JPH01257651A - アンチロックブレーキシステム - Google Patents
アンチロックブレーキシステムInfo
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- JPH01257651A JPH01257651A JP63301102A JP30110288A JPH01257651A JP H01257651 A JPH01257651 A JP H01257651A JP 63301102 A JP63301102 A JP 63301102A JP 30110288 A JP30110288 A JP 30110288A JP H01257651 A JPH01257651 A JP H01257651A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
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-
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は戻し流路を介して圧液を排出してホイールブレ
ーキに作用する圧力を減ずるタイプのアンチロックブレ
ーキシステムで、吸込み室が吸込用流路を介してリザー
バと連通しているポンプを６ｉえているものに関する。
ーキに作用する圧力を減ずるタイプのアンチロックブレ
ーキシステムで、吸込み室が吸込用流路を介してリザー
バと連通しているポンプを６ｉえているものに関する。
［従来の技術］
このタイプのブレーキシステムは、西ドイツ特許出願公
開公報（ＤＥ−Ｏ５）第３６０１９１４号により公知と
なっている。公知であるこのブレーキシステムは戻り流
路を一方で出口弁に、他方でリザーバに接続するように
配している。ポンプは必要なときにのみ作動されること
から、この場合にはポンプの全能力を利用しなければな
らないのであるが、ポンプ効率がよいことが非常に重要
である。
開公報（ＤＥ−Ｏ５）第３６０１９１４号により公知と
なっている。公知であるこのブレーキシステムは戻り流
路を一方で出口弁に、他方でリザーバに接続するように
配している。ポンプは必要なときにのみ作動されること
から、この場合にはポンプの全能力を利用しなければな
らないのであるが、ポンプ効率がよいことが非常に重要
である。
特に、吸込み弁と圧力弁とを有するピストンタイプのポ
ンプでは、流体の粘性が高い極低温でのポンプの吸込み
状態に問題がない訳ではない。
ンプでは、流体の粘性が高い極低温でのポンプの吸込み
状態に問題がない訳ではない。
［発明が解決しようとする課題］
従って、本発明の目的は、この種のブレーキシステムに
おけるポンプの吸込み態様を、できるだけ経費を掛けず
に最適なものとするにある。
おけるポンプの吸込み態様を、できるだけ経費を掛けず
に最適なものとするにある。
［課題を解決するための手段］
この目的は、本発明により、戻り流路が吸込み室に接続
されるようにして達成される。このように、アンチロッ
ク制御を初期化するホイールブレーキの発する減圧パル
スは、ポンプを「充填」するのに利用される。
されるようにして達成される。このように、アンチロッ
ク制御を初期化するホイールブレーキの発する減圧パル
スは、ポンプを「充填」するのに利用される。
この減圧パルスは特に好適な態様でポンプを充填するの
に使用され、戻し流路と吸込用流路は、吸込み室におい
て鋭角を為し、吸込み室に接続されている戻り流路の終
端は、ポンプの圧力室に向いている。
に使用され、戻し流路と吸込用流路は、吸込み室におい
て鋭角を為し、吸込み室に接続されている戻り流路の終
端は、ポンプの圧力室に向いている。
本発明の好ましい実施例では、戻り流路は吸込み室への
接続領域において、断面が括れた部分を有しているよう
に配設されている。この様に構成されていることから、
ポンプからの吐出を、「ジェットポンプの原理」により
、特に好ましい様式でなすことができる。特に、戻り流
路が吸込み室においてその断面が狭められて構成された
噴射ノズルによって断面が括れた部分が形成されている
という構造が特に好適である。
接続領域において、断面が括れた部分を有しているよう
に配設されている。この様に構成されていることから、
ポンプからの吐出を、「ジェットポンプの原理」により
、特に好ましい様式でなすことができる。特に、戻り流
路が吸込み室においてその断面が狭められて構成された
噴射ノズルによって断面が括れた部分が形成されている
という構造が特に好適である。
ポンプへの充填は、ポンプがピストンタイプポンプとし
て設定されており、戻り流路における減圧パルスが、作
動ピストンが吸込み行程を為す時点で、減圧パルスが発
生するようにして、作動ピストンの位置に同期されてい
ることで、最適なものとされる。本発明の好ましい実施
例では、戻り流路の吸込み室への接続は、ポンプのハウ
ジングにおいてまとめて為されている。
て設定されており、戻り流路における減圧パルスが、作
動ピストンが吸込み行程を為す時点で、減圧パルスが発
生するようにして、作動ピストンの位置に同期されてい
ることで、最適なものとされる。本発明の好ましい実施
例では、戻り流路の吸込み室への接続は、ポンプのハウ
ジングにおいてまとめて為されている。
ブレーキシステムのエネルギー供給を常に確保するため
、ポンプは複回路ポンプであること、及びポンプの各回
路が、別の戻り流路および別の吸込用流路を有している
ことが特に好適である。
、ポンプは複回路ポンプであること、及びポンプの各回
路が、別の戻り流路および別の吸込用流路を有している
ことが特に好適である。
［実施例］
第１図に示すアンチロックブレーキシステムは、負圧ブ
レーキブースタを備えたタンデムマスクシリンダ１を有
しており、タンデムマスタシリンダ１は、一方ではリザ
ーバタンク２と連通しており、他方では、ブレーキ回路
１１及び／又は１２と、入口弁３及び／又は４とを介し
て、ホイールブレーキ７．８及び／又はホイールブレー
キ９．１０に連通している。このシステム構成では、例
えば、ホイールブレーキ７．８は前車軸用であり、ホイ
ールブレーキ９，１０は後車軸用となっている。
レーキブースタを備えたタンデムマスクシリンダ１を有
しており、タンデムマスタシリンダ１は、一方ではリザ
ーバタンク２と連通しており、他方では、ブレーキ回路
１１及び／又は１２と、入口弁３及び／又は４とを介し
て、ホイールブレーキ７．８及び／又はホイールブレー
キ９．１０に連通している。このシステム構成では、例
えば、ホイールブレーキ７．８は前車軸用であり、ホイ
ールブレーキ９，１０は後車軸用となっている。
大口弁３．４は非励磁状態で開位置のソレノイドバルブ
となっている。
となっている。
ホイールブレーキ７．８及びホイールブレーキ９．１０
は、非励磁状態で閉位置のソレノイドバルブとなってい
る出口弁５．６にも通じている。
は、非励磁状態で閉位置のソレノイドバルブとなってい
る出口弁５．６にも通じている。
出口弁５．６の出口には、それぞれ戻り流路１３及び／
又は１４が続いており、戻り流路１３゜１４のそれぞれ
は、連通路１５及び／又は１６を介して、対応する吸込
み室１７．１８と連通している。
又は１４が続いており、戻り流路１３゜１４のそれぞれ
は、連通路１５及び／又は１６を介して、対応する吸込
み室１７．１８と連通している。
吸込み室１７．１８は吸込用流路２０．２］を介してリ
ザーバ２と連通している。ポンプ２３は複回路のラジア
ル型ピストンポンプとなっており、このポンプでは駆動
軸２２の偏心部分によって作動ピストンが外側に移動さ
れ、これに対して、連結リングがそれぞれ対向している
作動ピストンを内側に向けてリセットすることで吸込み
行程を為す。ポンプの圧力室と吸込み流路２０．２１の
間には、それぞれ１個の吸込用弁２４が介挿されており
、これに対して、圧液流路２６．２７と、これにン・■
応する圧力室との間には圧縮弁２５が設けられている。
ザーバ２と連通している。ポンプ２３は複回路のラジア
ル型ピストンポンプとなっており、このポンプでは駆動
軸２２の偏心部分によって作動ピストンが外側に移動さ
れ、これに対して、連結リングがそれぞれ対向している
作動ピストンを内側に向けてリセットすることで吸込み
行程を為す。ポンプの圧力室と吸込み流路２０．２１の
間には、それぞれ１個の吸込用弁２４が介挿されており
、これに対して、圧液流路２６．２７と、これにン・■
応する圧力室との間には圧縮弁２５が設けられている。
圧液流路２６．２７は対応した入口弁３及び／叉は４と
、タンデムマスクシリンダ１との間で、ｋ・１応するブ
レ−キ回路に接続されている。それぞれのホイールつま
り車輪に設けられているホイールセンサは、ポンプ２３
を駆動する電動のモータと、制御用電子回路と同様に、
わかりゃすくするため図示していない。
、タンデムマスクシリンダ１との間で、ｋ・１応するブ
レ−キ回路に接続されている。それぞれのホイールつま
り車輪に設けられているホイールセンサは、ポンプ２３
を駆動する電動のモータと、制御用電子回路と同様に、
わかりゃすくするため図示していない。
制動期間中、ホイールブレーキ７．８及びホイールブレ
ーキ９，１．０には、ブレーキ回路１１゜１２と、開状
態にある大口弁３，４を介して、タンデムマスタシリン
ダ１により生じたペダル踏力に比例した圧力が作用する
。ポンプ２３はこのときスイッチオンされておらず、出
口弁６は閉じている。
ーキ９，１．０には、ブレーキ回路１１゜１２と、開状
態にある大口弁３，４を介して、タンデムマスタシリン
ダ１により生じたペダル踏力に比例した圧力が作用する
。ポンプ２３はこのときスイッチオンされておらず、出
口弁６は閉じている。
この時点で、制動期間中に車輪について、ロックする直
前の状態がセンサと制御用電子回路により検知された場
合、ロックする直前にある車輪についてのホイールブレ
ーキのブレーキ圧を減ずるため、対応Ｉまた出口弁５又
は６が、少なくとも短時間は一時的に開放され、同時に
、ポンプ２３がスイッチオンとなる。この時点で、更に
、制御用電子回路における調整特性に応じて、入口弁３
゜４と出口弁５，６を用いて、ブレーキ圧が調整される
。これらの調整に必要な圧液はポンプ２３によって供給
されるが、ポンプ２３はアンチロック制御動作が終了し
た際に、作動が停止される。
前の状態がセンサと制御用電子回路により検知された場
合、ロックする直前にある車輪についてのホイールブレ
ーキのブレーキ圧を減ずるため、対応Ｉまた出口弁５又
は６が、少なくとも短時間は一時的に開放され、同時に
、ポンプ２３がスイッチオンとなる。この時点で、更に
、制御用電子回路における調整特性に応じて、入口弁３
゜４と出口弁５，６を用いて、ブレーキ圧が調整される
。これらの調整に必要な圧液はポンプ２３によって供給
されるが、ポンプ２３はアンチロック制御動作が終了し
た際に、作動が停止される。
アンチロック制御は、出口弁５または６が開放されると
常に初期化されることと、ポンプ２３が同時に運転を開
始することから、ポンプの毎回の始動と同時にそれぞれ
のポンプ回路の対応する吸込み室１７及び／又は１８に
、予め決められた量の圧液が戻り流路１３又は１４を介
して導入される。流体のこのような流れは、噴射ポンプ
の原理に従って、接続されている吸込用流路２０又は２
１の圧液にも作用する。
常に初期化されることと、ポンプ２３が同時に運転を開
始することから、ポンプの毎回の始動と同時にそれぞれ
のポンプ回路の対応する吸込み室１７及び／又は１８に
、予め決められた量の圧液が戻り流路１３又は１４を介
して導入される。流体のこのような流れは、噴射ポンプ
の原理に従って、接続されている吸込用流路２０又は２
１の圧液にも作用する。
吸込み状態を更に改汲するには、出口弁５，６から出ノ
ｊされる減圧パルスを、ポンプ２３の対応する作動ピス
トンの位置と同期させるのが好ましい。このことは、例
えば駆動軸２２の位置を記録するセンサによって制御す
ることが可能である。
ｊされる減圧パルスを、ポンプ２３の対応する作動ピス
トンの位置と同期させるのが好ましい。このことは、例
えば駆動軸２２の位置を記録するセンサによって制御す
ることが可能である。
第２図には、本発明の別の実施例としてのブレーキシス
テムの部分断面図が示されている。ここでは、ポンプ２
３は吸込み室についての特別な構成が開示されている。
テムの部分断面図が示されている。ここでは、ポンプ２
３は吸込み室についての特別な構成が開示されている。
第１図のものと互いに対応する構成要素は、第１図の説
明に用いた参照番号が付されている。
明に用いた参照番号が付されている。
吸込み流路２０からポンプ２３の出口室１７に、噴射ノ
ズルとして設定されたフィルター３０が突出している。
ズルとして設定されたフィルター３０が突出している。
この円錐形のフィルター３０は、その傾斜端部が部分的
に、吸込み弁２４のハウジング３１の端部に形成された
円錐形状の凹所に突出している。この凹所とフィルター
３０とで、戻り流路１３を通って流入する圧液用の環状
ダクト３２を形成している。環状ダクト３２の断面形状
は吸込み弁２４に向けて狭くなっており、戻り流路１３
を介して流れる圧液の流速が高められている。この結果
、フィルター３０内において、大気圧以下の液圧が生じ
、リザーバ２がら圧液を吸出すのに好適となる。
に、吸込み弁２４のハウジング３１の端部に形成された
円錐形状の凹所に突出している。この凹所とフィルター
３０とで、戻り流路１３を通って流入する圧液用の環状
ダクト３２を形成している。環状ダクト３２の断面形状
は吸込み弁２４に向けて狭くなっており、戻り流路１３
を介して流れる圧液の流速が高められている。この結果
、フィルター３０内において、大気圧以下の液圧が生じ
、リザーバ２がら圧液を吸出すのに好適となる。
第１図は本発明によるアンチロックブレーキシステムの
一実施例を示す概略図、第２図は本発明によるアンチロ
ックブレーキシステムの他の実施例を示す概略図。 １・・・タンデムマスタシリンダ、２・・・リザーバ、
３．４・・・入口弁、５．６・・・出口弁、７，８．
９゜１０・・・ホイールブレーキ、１１．１２・・・ブ
レーキ回路、１３．１４・・・戻り流路、１７．１８・
・・吸込み室、２０．２１・・・吸込用流路、２２・・
・駆動軸、２３・・・ポンプ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ｌ′） Ｆ旧、２
一実施例を示す概略図、第２図は本発明によるアンチロ
ックブレーキシステムの他の実施例を示す概略図。 １・・・タンデムマスタシリンダ、２・・・リザーバ、
３．４・・・入口弁、５．６・・・出口弁、７，８．
９゜１０・・・ホイールブレーキ、１１．１２・・・ブ
レーキ回路、１３．１４・・・戻り流路、１７．１８・
・・吸込み室、２０．２１・・・吸込用流路、２２・・
・駆動軸、２３・・・ポンプ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ｌ′） Ｆ旧、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ホィールブレーキに作用しているブレーキ圧を、戻
り流路を介して圧液を排出して減ずるアンチロックブレ
ーキシステムで、吸込み室が吸込み流路を介してリザー
バに連通しているポンプを備えたものにおいて、 戻り流路（１３、１４）が吸込み室（１７、１８）に接
続されていることを特徴とするアンチロックブレーキシ
ステム。 ２、戻り流路（１３、１４）および吸込用流路（２０、
２１）は、吸込み室（１７、１８）の領域において鋭角
をなして配されており、戻り流路（１３、１４）の吸込
み室に接続してる終端は、ポンプ（２３）の圧力室に向
いていることを特徴とする請求項第１項に記載のアンチ
ロックブレーキシステム。 ３、戻り流路（１３、１４）は、吸込み室（１７、１８
）への接続領域において、その断面が括れた部分を有し
ていることを特徴とする請求項第１項又は第２項に記載
のアンチロックブレーキシステム。 ４、断面が括れた部分は噴射ノズルにより形成されてい
ることを特徴とする請求項第３項に記載のアンチロック
ブレーキシステム。 ５、ポンプ（２３）はピストンタイプのポンプとなって
いること、及び戻り流路（１３、１４）における減圧パ
ルスは、作動ピストンが吸込み行程をなす時点で減圧パ
ルスが出されるようにして、作動ピストンの位置と同期
されていることを特徴とする請求項第１項ないし第４項
のいずれか１項に記載のアンチロックブレーキシステム
。 ６、戻り流路（１３、１４）は、ポンプのハウジングに
おいて吸込み室（１７、１８）へ接続されていることを
特徴とする請求項第１項ないし第５項のいずれか１項に
記載のアンチロックブレーキシステム。 ７、ポンプ（２３）は複回路のポンプとなっていること
、及びポンプの各回路は別の戻り流路（１３、１４）と
、別の吸込用流路（２０、２１）とを有していることを
特徴とする請求項第１項ないし第６項のいずれか一項に
記載のアンチロックブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3740516A DE3740516C2 (de) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Blockiergeschützte Bremsanlage |
| DE3740516.0 | 1987-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257651A true JPH01257651A (ja) | 1989-10-13 |
| JP2716171B2 JP2716171B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=6341560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63301102A Expired - Lifetime JP2716171B2 (ja) | 1987-11-30 | 1988-11-30 | アンチロックブレーキシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5078458A (ja) |
| JP (1) | JP2716171B2 (ja) |
| DE (1) | DE3740516C2 (ja) |
| FR (1) | FR2623764B1 (ja) |
| GB (1) | GB2212872B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3807552A1 (de) * | 1988-03-08 | 1989-09-21 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage |
| DE3922081A1 (de) * | 1988-12-23 | 1991-01-17 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| DE4041800C2 (de) * | 1990-12-24 | 1998-09-17 | Teves Gmbh Alfred | Pumpeneinrichtung |
| DE4104069C2 (de) * | 1991-02-11 | 2000-08-17 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremsanlage mit Einrichtungen sowohl zur Regelung des Bremsschlupfes als auch des Antriebsschlupfes |
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