FR2623764A1 - Systeme de freinage antiblocage a pompe perfectionnee - Google Patents

Systeme de freinage antiblocage a pompe perfectionnee Download PDF

Info

Publication number
FR2623764A1
FR2623764A1 FR8815028A FR8815028A FR2623764A1 FR 2623764 A1 FR2623764 A1 FR 2623764A1 FR 8815028 A FR8815028 A FR 8815028A FR 8815028 A FR8815028 A FR 8815028A FR 2623764 A1 FR2623764 A1 FR 2623764A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pump
suction
braking system
return line
lock braking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8815028A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2623764B1 (fr
Inventor
Ludwig Budecker
Erhard Beck
Anton David
Gottfried Dehio
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Publication of FR2623764A1 publication Critical patent/FR2623764A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2623764B1 publication Critical patent/FR2623764B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/148—Arrangements for pressure supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Dans un système de freinage antiblocage, dans lequel la pression appliquée aux freins de roues 7, 8, 9, 10 peut être réduite par évacuation de liquide de pression à travers une conduite de retour 13, 14, le système de freinage comprenant une pompe 23 dont la chambre d'aspiration 17, 18 communique, par l'intermédiaire d'une conduite d'aspiration 20, 21, avec un réservoir 2, le comportement d'aspiration de la pompe 23 est optimisé du fait que la conduite de retour 13, 14 est reliée à la chambre d'aspiration 17, 18.

Description

- i - -2623764
La présente invention concerne un système de freinage anti-
blocage, dans lequel la pression appliquée aux freins de roues peut
être réduite par évacuation de liquide de pression à travers une con-
duite de retour, et qui comprend une pompe dont la chambre d'aspira-
tion communique, par l'intermédiaire d'une conduite d'aspiration,
avec un réservoir.
Un système de freinage de ce type est divulgué dans la de-
mande de brevet allemand 36 01 914. Ce système de freinage connu pré-
voit que la conduite de retour est reliée, d'une part, aux valves de sortie et, d'autre part, au réservoir. Etant donné que la pompe ne
fonctionne qu'en cas de besoin, mais que dans ce cas la capacité to-
tale de la pompe doit être mise à disposition, il est capital que la
pompe ait un rendement élevé. En particulier, dans des pompes à pis-
ton comportant des valves d'aspiration et des valves de pression, le comportement d'aspiration de la pompe à très basse température, c'est-àdire lorsque la viscosité du liquide est élevée, n'est pas
sans poser certains problèmes.
La présente invention a pour but d'optimiser, avec une mise
en oeuvre de moyens aussi réduite que possible, le comportement d'as-
piration de la pompe d'un système de freinage du type défini dans l'entrée en matière. Conformément à la présente invention, ce but est
atteint en ce que la conduite de retour est reliée à la chambre d'as-
piration. L'impulsion de réduction de pression, qui est fournie par le frein de roue et qui permet toujours de déclencher la régulation
antiblocage, est utilisée pour "charger" la pompe.
Cette impulsion de réduction de pression-est utilisée de fa-
çon particulièrement avantageuse pour charger la pompe, en ce que la conduite de retour et la conduite d'aspiration forment un angle aigu dans la zone de la chambre d'aspiration, de sorte que l'extrémité de la conduite de retour reliée à la chambre d'aspiration est tournée en
direction de la chambre de travail de la pompe. Dans un mode de réa-
lisation préféré de la présente invention, il est prévu que la con-
duite de retour comporte un rétrécissement de section transversale dans la zone de sa connexion avec la chambre d'aspiration. En raison
de cette conception, le chargement de la pompe est réalisé d'une ma-
- 2 - 2623764
nière particulièrement favorable selon le "principe de la pompe à
jet". Une conception particulière appropriée réside en ce que le ré-
trécissement de section transversale est formé par une buse d'injec-
teur qui est conçue de façon que la section transversale de la con-
duite de retour soit rétrécie dans la chambre d'aspiration. Le chargement de la pompe peut être optimisé en ce que la pompe est conçue sous la forme d'une pompe à pistons, et en ce que l'impulsion de réduction de pression dans la conduite de retour est synchronisée avec la position du piston de travail, de façon que l'impulsion de réduction de pression intervienne lorsque le piston de travail effectue une course d'aspiration. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, il est prévu que la liaison de la conduite de retour avec la chambre d'aspiration est intégrée au bottier de pompe. Pour garantir en permanence l'alimentation en énergie du système de freinage, il est particulièrement avantageux que la pompe
soit une pompe à deux circuits et que chaque circuit de pompe compor-
te une conduite de retour séparée et une conduite d'aspiration sépa-
rée.
D'autres caractéristiques avantageuses ainsi que le fonc-
tionnement du système de freinage conforme à l'invention sont expli-
qués dans la description suivante et dans les figures qui représen-
tent:
- la figure 1, une conception préférée du système de freina-
ge antiblocage conforme à l'invention, - la figure 2, un second mode de réalisation de la présente invention. Le système de freinage antiblocage représenté à la figure 1
comprend un maitre-cylindre en tandem 1 muni d'un amplificateur d'ef-
fort de freinage à dépression, le maitre-cylindre en tandem 1 commu-
niquant, d'une part, avec le réservoir 2 et étant relié, d'autre part, aux freins de roues 7, 8 et/ou 9, 10 par l'intermédiaire des conduites de freinage 11 et/ou 12 et à travers les valves d'entrée 3 et/ou 4. Dans cet agencement, par. exemple, les freins de roues 7, 8 appartiennent à l'essieu avant, tandis que les freins de roues 9, 10
- 3- 2623764
sont affectés à l'essieu arrière. Les valves d'entrée 3, 4 sont con-
ques sous la forme d'électrovannes qui sont ouvertes à l'état désex-
cité. Des freins de roues 7, 8, 9 10 part une liaison menant aux valves de sortie 5, 6 qui sont conçues sous la forme d'électrovannes fermées à l'état désexcité. A la sortie des valves de sortie 5, 6 est respectivement reliée une conduite de retour 13 et/ou 14 qui sont chacune reliées à la chambre d'aspiration correspondante 17, 18 par
l'intermédiaire d'un canal 15 et/ou 16.
Les chambres d'aspiration 17, 18 communiquent avec le réser-
voir 2 par l'intermédiaire des conduites d'aspiration correspondantes
, 21. La pompe 23 est conçue sous la forme d'une pompe à deux cir-
cuits à pistons radiaux dans laquelle les pistons de travail sont dé-
placés vers l'extérieur par la partie excentrique de l'arbre d'en-
trainement 22, tandis qu'un anneau d'accouplement ramène le piston de travail opposé respectif vers l'intérieur et accomplit donc la course
d'aspiration. Entre les chambres de travail de la pompe et les con-
duites d'aspiration 20, 21 est implantée une valve d'aspiration 24, tandis qu'une valve de compression 25 est prévue entre les conduites
de pression 26, 27 et les chambres de travail respectives.
Les conduites de pression 26, 27 sont reliées aux conduites de freinage correspondantes 11 et/ou 12 entre les valves d'entrée
correspondantes 3 et/ou 4 et le maltre-cylindre en tandem 1. Par sou-
ci de clarté, les capteurs de roues implantés sur chacune des roues ainsi que le moteur électrique entraînant la pompe 23 et l'unité
électronique de commande ne sont pas représentés.
Lors d'un freinage, les freins de roues 7, 8, 9, 10 sont soumis, par l'intermédiaire des conduites de freinage 11, 12 et des valves d'entrée ouvertes 3, 4, à une pression qui est proportionnelle
à la force exercée sur la pédale et qui est produite dans le ma tre-
cylindre en tandem 1. En l'occurrence, la pompe 23 n'est pas mise en
marche et les valves de sortie 6, 7 sont fermées.
Si, lors d'un freinage, un blocage imminent d'une roue du
véhicule est alors détecté par les capteurs et par l'unité électroni-
que de commande, la valve de sortie correspondante 5 ou 6 est. ouverte
- 4- 2623764
instantanément, tout au moins pendant une brève durée, pour réduire la pression de freinage au niveau du frein de roue associé à la roue menacée de blocage. Simultanément, la pompe 23 est mise en marche. La
modulation de la pression de freinage se poursuit alors par ltaction-
nement des valves d'entrée 3, 4 et des valves de sortie 5, 6 en fonc- tion des caractéristiques de régulation de l'unité électronique de
commande. Le liquide de pression nécessaire à ces opérations de régu-
lation est fourni par la pompe 23 qui est à nouveau coupée lorsque la
régulation antiblocage est terminée.
Etant donné qu'une phase de régulation antiblocage est tou-
jours déclenchée par l'ouverture d'une valve de sortie 5 ou 6 et que la pompe 23 se met en marche immédiatement, une quantité prédéfinie
de liquide de pression est introduite, par l'intermédiaire d'une con-
duite de retour 13 ou 14, dans la chambre d'aspiration correspondante 17 et/ou 18 du circuit de pompe respectif, de manière synchrone avec chaque mise en marche de pompe. Cet écoulement s'effectue selon le
principe de la pompe à injection, également sur le liquide de pres-
sion présent dans la conduite d'aspiration connectée 20 ou 21.
Pour améliorer encore les conditions d'aspiration, il est approprié de synchroniser les impulsions de réduction de pression produites par les valves de sortie 5, 6 avec la position du piston de travail correspondant de la pompe 23. Ceci peut être commandé, par exemple, par des capteurs qui enregistrent la position de l'arbre
d'entraînement 22.
La figure 2 représente un détail du système de freinage constituant un autre mode de réalisation de la présente invention. En l'occurrence, la pompe 23 comporte une conception spéciale de la chambre d'aspiration. Les éléments semblables sont désignés par les
mêmes chiffres de référence que ceux utilisés dans la description de
la figure 1.
Un filtre 30, conçu sous la forme d'une buse d'injection, dépasse de la conduite d'aspiration 20 et pénètre dans la chambre de sortie 17 de la pompe 23. La partie effilée de ce filtre conique 30
pénètre partiellement dans un évidement de forme conique qui est mé-
nagé à la surface extrême du bottier 31 de la valve d'aspiration 24.
--5 2623764
Cet évidement et le filtre 30 forment ensemble un canal d'écoulement annulaire 32 pour le liquide de pression qui traverse la conduite de
retour 13. La section transversale de ce canal d'écoulement 30 se ré-
trécit en direction de la valve d'aspiration 24, ce qui a pour effet d'augmenter la vitesse du liquide de pression qui s'écoule à travers
la conduite de retour 13. A l'intérieur du filtre 30 est donc produi-
te une pression inférieure à la pression atmosphérique, ce qui favo-
rise l'aspiration du liquide de pression hors du réservoir 2.
- 6 - 2623764

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Système de freinage antiblocage, dans lequel la pression
appliquée aux freins de roues peut être réduite par évacuation de li-
quide de pression à travers une conduite de retour, et qui comprend
une pompe dont la chambre d'aspiration communique, par l'intermédiai-
re d'une conduite d'aspiration, avec un réservoir, caractérisé en ce
que la conduite de retour (13, 14) est reliée à la chambre d'aspira-
tion (17, 18).
2. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que la conduite de retour (13, 14) et la conduite d'aspiration (20, 21) forment un angle aigu dans la zone de
la chambre d'aspiration (17, 18), de sorte que l'extrémité de la con-
duite de retour (13, 14) reliée à la chambre d'aspiration est tournée
en direction de la chambre de travail de la pompe (23).
3. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica-
tion 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite de retour (13, 14) comporte un rétrécissement de section transversale dans la zone de sa
connexion avec la chambre d'aspiration (17, 18).
4. Système de freinage antiblocage conforme à la revendica-
tion 3, caractérisé en ce que le rétrécissement de section transver-
sale est formé par une buse d'injecteur.
5. Système de freinage antiblocage conforme à l'une quelcon-
que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe
(23) est conçue sous la forme d'une pompe à pistons, et en ce que l'impulsion de réduction de pression dans la conduite de retour (13, 14) est synchronisée avec la position du piston de travail, de façon
que l'impulsion de réduction de pression est fournie lorsque le pis-
ton de travail effectue une course d'aspiration.
6. Système de freinage antiblocage conforme à l'une quelcon-
que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison
de la conduite de retour (13, 14) avec la chambre d'aspiration (17,
18) est intégrée au bottier de pompe.
7. Système de freinage antiblodage conforme à l'une quelcon-'-
que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe
(23) est conçue sous la forme d'une pompe à deux circuits, et en ce que chaque circuit de pompe comporte une conduite de retour séparée
(13, 14) et une conduite d'aspiration séparée (20, 21).
FR8815028A 1987-11-30 1988-11-18 Systeme de freinage antiblocage a pompe perfectionnee Expired - Fee Related FR2623764B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3740516A DE3740516C2 (de) 1987-11-30 1987-11-30 Blockiergeschützte Bremsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2623764A1 true FR2623764A1 (fr) 1989-06-02
FR2623764B1 FR2623764B1 (fr) 1993-12-24

Family

ID=6341560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8815028A Expired - Fee Related FR2623764B1 (fr) 1987-11-30 1988-11-18 Systeme de freinage antiblocage a pompe perfectionnee

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5078458A (fr)
JP (1) JP2716171B2 (fr)
DE (1) DE3740516C2 (fr)
FR (1) FR2623764B1 (fr)
GB (1) GB2212872B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2098427A1 (fr) * 2008-03-03 2009-09-09 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Système de régulation du freinage pour le contrôle de stabilité et de trajectoire d'un véhicule automobile

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3807552A1 (de) * 1988-03-08 1989-09-21 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte bremsanlage
DE3922081A1 (de) * 1988-12-23 1991-01-17 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage
DE4041800C2 (de) * 1990-12-24 1998-09-17 Teves Gmbh Alfred Pumpeneinrichtung
DE4104069C2 (de) * 1991-02-11 2000-08-17 Continental Teves Ag & Co Ohg Bremsanlage mit Einrichtungen sowohl zur Regelung des Bremsschlupfes als auch des Antriebsschlupfes
DE4107625A1 (de) * 1991-03-09 1992-09-10 Teves Gmbh Alfred Hydraulikaggregat
DE4125027A1 (de) * 1991-07-29 1993-02-04 Teves Gmbh Alfred Hydraulikpumpe
DE4201826A1 (de) * 1992-01-24 1993-07-29 Teves Gmbh Alfred Pumpe mit einem druckventil
DE19813302A1 (de) * 1998-03-26 1999-09-30 Bosch Gmbh Robert Kolbenpumpe bzw. Bremsanlage mit Kolbenpumpe
DE19918020A1 (de) * 1999-04-21 2000-10-26 Continental Teves Ag & Co Ohg Kolbenpumpe und Heizeinrichtung dafür
KR100424109B1 (ko) * 2000-12-01 2004-03-24 주식회사 만도 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브
US6957872B2 (en) * 2004-01-28 2005-10-25 Delphi Technologies, Inc. Integrated pre-charge for controlled brake systems

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2065807A (en) * 1979-12-22 1981-07-01 Teves Gmbh Alfred Hydraulic brake system
FR2593129A1 (fr) * 1986-01-23 1987-07-24 Teves Gmbh Alfred Systeme de freinage a regulation du glissement.
DE3704623A1 (de) * 1986-02-14 1987-10-29 Aisin Seiki Antiblockiervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2531016A1 (de) * 1975-07-11 1977-01-27 Bosch Gmbh Robert Elektrischer antrieb fuer eine kolbenpumpe
GB2069639B (en) * 1980-02-16 1983-11-23 Lucas Industries Ltd Hydraulic anti-skid braking systems for vehicles
US4421361A (en) * 1980-12-10 1983-12-20 Nippon Air Brake Co., Ltd. Brake fluid pressure control apparatus in skid control system
DE3247497A1 (de) * 1982-12-22 1984-06-28 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Hydraulische zweikreisbremsanlage
JPS6146749A (ja) * 1984-08-13 1986-03-07 Aisin Seiki Co Ltd 車両用アンチスキツド装置のアクチユエ−タ
DE3534443C1 (de) * 1985-09-27 1986-11-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vortriebsregeleinrichtung fuer ein Kraftfahrzeug
US4708406A (en) * 1985-10-04 1987-11-24 Nippondenso Co., Ltd. Hydraulic braking system with malfunction alarm junction
DE3601914C2 (de) * 1986-01-23 1996-05-15 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
JPH0717190B2 (ja) * 1986-06-11 1995-03-01 日本エービーエス株式会社 アンチスキツド装置用液圧制御装置
JPS63154456A (ja) * 1986-12-19 1988-06-27 Aisin Seiki Co Ltd 車輪ロツク防止装置
DE3807552A1 (de) * 1988-03-08 1989-09-21 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte bremsanlage
US4988148A (en) * 1988-03-09 1991-01-29 Lucas Industries Public Limited Company Hydraulic anti-lock braking systems for vehicles

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2065807A (en) * 1979-12-22 1981-07-01 Teves Gmbh Alfred Hydraulic brake system
FR2593129A1 (fr) * 1986-01-23 1987-07-24 Teves Gmbh Alfred Systeme de freinage a regulation du glissement.
DE3704623A1 (de) * 1986-02-14 1987-10-29 Aisin Seiki Antiblockiervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2098427A1 (fr) * 2008-03-03 2009-09-09 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Système de régulation du freinage pour le contrôle de stabilité et de trajectoire d'un véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
US5078458A (en) 1992-01-07
DE3740516C2 (de) 1999-04-15
JPH01257651A (ja) 1989-10-13
JP2716171B2 (ja) 1998-02-18
GB2212872B (en) 1991-12-04
GB8826730D0 (en) 1988-12-21
DE3740516A1 (de) 1989-06-08
GB2212872A (en) 1989-08-02
FR2623764B1 (fr) 1993-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2602477A1 (fr) Systeme de freinage a regulation du patinage
FR2576571A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage
FR2625154A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage a regulation du glissement
FR2655304A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage a antiblocage.
FR2623764A1 (fr) Systeme de freinage antiblocage a pompe perfectionnee
FR2538329A1 (fr) Systeme de freinage a deux circuits avec regulation du glissement de freinage, notamment pour vehicule automobile
FR2602730A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage a regulation du glissement de freinage et de traction
FR2626230A1 (fr) Systeme d'antiblocage
FR2478560A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique comportant une installation de regulation antiblocage
FR2576570A1 (fr) Systeme de freinage a regulation de glissement
FR2750173A1 (fr) Injecteur de carburant pilote hydrauliquement par une vanne de commande directe a aiguille
FR2471899A1 (fr) Installation de freinage hydraulique avec un systeme antiblocage
FR2967120A1 (fr) Dispositif a piston et cylindre pour refouler un liquide hydraulique, notamment pour un frein de vehicule
FR2680490A1 (fr) Systeme de freinage a regulation anti-blocage et regulation du glissement de traction.
FR2576262A1 (fr) Systeme de freinage a amplification hydraulique de force de freinage
FR2601917A1 (fr) Systeme de freinage pour vehicule automobile, a regulation du blocage et regulation du glissement de traction.
EP0334723B1 (fr) Dispositif de commande d'un verin hydraulique à double effet
FR2639013A1 (fr) Systeme de freinage antiblocage a regulation du glissement de traction
FR2656049A1 (fr) Accumulateur de pression a piston, notamment pour systeme de freinage a regulation du glissement de traction.
FR2548121A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique, notamment pour vehicule automobile
FR2719537A1 (fr) Dispositif de commande d'une pression de freinage.
FR2618743A1 (fr) Systeme de regulation antiblocage (abs) et de regulation de propulsion (asr) pour un vehicule automobile
FR2565914A1 (fr) Dispositif de freins a assistance hydraulique
FR2594770A1 (fr) Systeme de freinage a regulation du glissement
FR2594395A1 (fr) Systeme de freinage a regulation du glissement

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse