FR2750173A1 - Injecteur de carburant pilote hydrauliquement par une vanne de commande directe a aiguille - Google Patents

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Michael D Anderson
Gregory W Hefler
Ronald D Shinogle
Dennis H Gibson
Dale C Maley
Mark F Sommars
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Caterpillar Inc
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Abstract

L'invention concerne un injecteur de carburant piloté hydrauliquement (14') comprenant un corps d'injecteur (215) ayant une chambre de commande à aiguille (240), une chambre à buse (228) et une sortie de buse (229) qui ouvre dans la chambre à buse. Le carburant est mis sous pression dans l'injecteur à chaque cycle d'injection. Une vanne à aiguille (280) est placée dans la chambre à buse pour aller et venir entre une position ouverte et une position fermée. Une vanne de commande à aiguille (270, 252) est installée dans le corps d'injecteur et peut se déplacer entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille est mise en communication avec une source de fluide haute pression et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille est mise en communication avec un passage basse pression (244, 220).

Description

INJECTEUR DE CARBURANT PILOTÉ HYDRAULIQUEMENT
PAR UNE VANNE DE COMMANDE DIRECTE A AIGUILLE
La présente invention concerne de façon générale l'injection de carburant et plus particulièrement les injecteurs de fluide pilotés hydrauliquement par une vanne à aiguille à commande directe et les systèmes d'injection du carburant utilisant de tels dispositifs.
Des systèmes et/ou des composants connus pour l'injec-
tion de carburant pilotés hydrauliquement sont décrits par exem-
ple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 5 121 730 délivré à Ausman et al. le 16 juin 1992, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 5 271 371 délivré à Meints et al. le 21 décembre 1993 et le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 5 297 523 délivré à Hafner et al. le 29 mars 1994. Dans oes injecteurs de carburant pilotés
hydrauliquement, une aiguille de contrôle compensée par un res-
sort s'ouvre polur commencer 1 'injection de fuel lorsque la pres-
sion est amenée à la pression d'ouverture de vanne par un dispo-
sitif amplificateur piston/plongeur. Le piston amplificateur est actionné par un fluide sous pression relativement élevée, tel que de l'huile de lubrification de moteur, lorsqu'une électrovanne de
commande ouvre 1 'arrivée haute pression de 1 ' injecteur. L'injec-
tion se termine en désactivant l'électrovanne, ce qui relâche la pression sur le piston amplificateur. Ceci entraîne en retour une chute dans la pression du carburant, ce qui fait que l'aiguille de contrôle se ferme sous l'action de son ressort de rappel et
met fin à 1 'injection. Bien que ces injecteurs actionnés hydrau-
liquement aient remarquablement fonctionné pendant plusieurs années, il reste de la place pour de l'amélioration en particu- lier dans le domaine du suivi de la forme du taux d'injection du début à la fin pour s'adapter avec précision aux conditions de
fonctionnement du moteur.
Avec le temps, des ingénieurs ont découvert que les émissions du moteur peuvent être réduites de façon significative
dans certaines conditions de fonctionnement en assurant un cer-
tain suivi du taux d'injection. Dans beaucoup de cas, le niveau d'émissions est amélioré quand on peut contrôler le taux initial d'injection et quand on arrête l'injection sous la forme d'un front abrupt presque vertical. Bien que les premiers systèmes
d'injection de carburant pilotés hydrauliquement pouvaient quel-
que peu contrôler la forme du taux d'injection, il reste de la place à l'amélioration de la capacité à contrôler la forme du
taux d'injection avec les systèmes d'injection de carburant pilo-
tés hydrauliquement.
La présente invention a pour but d'améliorer la capa-
cité des injecteurs de carburant pilotés hydrauliquement à mieux contrôler la forme de taux d'injection à chaque moment de
1 'injection.
Dans un mode de réalisation de la présente invention, un injecteur de carburant piloté hydrauliquement comprend un corps d'injecteur ayant une chambre de commande à aiguille, une chambre à buse et une sortie de buse qui communique avec la
chambre à buse. Quelques moyens hydrauliques, tel qu'un disposi-
tif typique d'amplificateur piston/plongeur, sont installés à l'intérieur de l'injecteur pour mettre le carburant sous pression dans la chambre à buse. Une vanne à aiguille est placée dans la chambre à buse pour aller et venir entre une position ouverte
dans laquelle la sortie de buse est ouverte et une position fer-
mée dans laquelle la sortie de buse est fermée. La vanne à aiguille comprend une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression de la chambre de commande à aiguille. Une vanne de
commande à aiguille est installée à l'intérieur du corps d'injec-
teur et peut être déplacée entre une position fermée dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte vers une source de fluide haute pression et une position fermée dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte sur un
passage basse pression.
Dans un autre mode de réalisation, un système d'injec-
tion de carburant comprend plusieurs injecteurs de carburant pilotés hydrauliquement par des vannes à aiguilles à commande directe. Chaque injecteur comprend une vanne à aiguille avec une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression d'une chambre de commande à aiguille et au moins une vanne de commande qui ouvre alternativement la chambre de commande à aiguille vers une source de fluide haute pression ou vers un passage basse pression. Chaque injecteur comprend aussi une admission de fluide
de pilotage, un retour de fluide de pilotage et un passage d'ali-
mentation en carburant. Une source de carburant est reliée au passage d'alimentation en carburant de chaque injecteur. Une
source de fluide de pilotage haute pression est reliée à l'admis-
sion de fluide de pilotage de chaque injecteur. Un réservoir basse pression est relié au retour de fluide de pilotage de chaque injecteur. Enfin, un ordinateur est en communication avec
chacune des vannes de contrôle et est capable de les piloter.
Dans un autre mode de réalisation, la présente inven-
tion comprend un procédé d'injection de carburant qui comporte
une étape initiale de mise à disposition d'un injecteur de carbu-
rant piloté hydrauliquement qui a une sortie de buse communiquant avec une chambre à buse dans laquelle une vanne à aiguille est actionnée. La vanne à aiguille comprend une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression de la chambre de commande à aiguille et l'injecteur comprend aussi au moins une vanne de commande qui fait communiquer alternativement la chambre de commande à aiguille vers une source de fluide haute pression ou vers un passage basse pression. Ensuite, le carburant est mis sous pression hydraulique dans la chambre à buse jusqu'à une pression d'injection. La vanne à aiguille est alors amenée à une position d'ouverture pour faire communiquer la sortie de buse avec la chambre à buse, ceci, au moins en partie en ouvrant la chambre de commande à aiguille vers le passage basse pression à l'aide d'au moins l'une des vannes de commande. Ensuite, la vanne à aiguille est amenée dans sa position de fermeture pour fermer
la sortie de buse vers la chambre à buse, ceci, au moins en par-
tie en ouvrant la chambre de commande à aiguille vers la source de fluide haute pression à l'aide d'au moins l'une des vannes de commande. Plus particulièrement la présente invention prévoit un injecteur de carburant piloté hydrauliquement comprenant un corps d'injecteur comportant une chambre de commande à aiguille, une chambre à buse et une sortie de buse qui ouvre sur ladite chambre
à buse; des moyens hydrauliques, comprenant ledit corps d'injec-
teur ayant une cavité de fluide de pilotage qui s'ouvre relative-
ment à une admission de fluide de pilotage et relativement à un retour de fluide de pilotage, les moyens hydrauliques comprenant une vanne de commande de fluide de pilotage installée dans ledit corps d'injecteur et ayant une première position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage communique avec 1 'arrivée de fluide de pilotage et une seconde position dans laquelle la cavité de
fluide de pilotage communique avec le retour de fluide de pilo-
tage, ce, pour mettre en pression le carburant dans la chambre à buse; une vanne à aiguille placée pour aller et venir dans la chambre à buse entre une position ouverte dans laquelle la sortie de buse est ouverte et une position fermée dans laquelle la sortie de buse est fermée, ladite vanne à aiguille incluant une surface de fermeture hydraulique soumis à la pression dans la chambre de commande à aiguille; une vanne de commande à aiguille installée dans le corps d'injecteur et pouvant se déplacer entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille communique avec une source de fluide haute pression et une position marche dans laquelle la chambre de commande à
aiguille communique avec un passage basse pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à aiguille comprend une surface d'ouverture hydraulique soumise à la pression dans la chambre à buse; ladite surface de fermeture hydraulique et ladite surface d'ouverture hydraulique sont dimensionnées et disposées de telle façon que la vanne à aiguille est rappelée hydrauliquement dans sa position fermée quand la chambre de commande à aiguille communique avec la source
de fluide haute pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend de plus un ressort en contact avec la vanne à aiguille pour rappeler la vanne à aiguille dans sa position fermée quand la pression de la chambre à buse est inférieure à la pression d'ouverture de la vanne et quand la chambre de commande à aiguille communique avec le passage basse pression; et la vanne à aiguille est rappelée hydrauliquement dans sa position ouverte quand la chambre de commande à aiguille est reliée au passage basse pression et quand la pression de la chambre à buse est plus grande que la pression d'ouverture de la vanne. Selon un mode de réalisation de la présente invention, les moyens hydrauliques pour mettre en pression comprennent de plus ledit corps d'injecteur ayant un alésage de plongeur et un alésage de piston; un piston amplificateur placé de façon à aller et venir dans l'alésage de piston entre une position aller et une position retour; un plongeur installé de façon à aller et venir dans l'alésage de plongeur entre une position rétractée et une position avancée; et une partie de 1 'alésage de plongeur et le plongeur définissant une chambre de mise sous pression du
carburant qui communique avec ladite chambre à buse.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la source de carburant haute pression est une chambre de mise
sous pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne de commande à aiguille comprend un élément de vanne de commande directe installé pour aller et venir dans le corps d'injecteur entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille communique avec la chambre de mise sous pres- sion du carburant et une position marche dans laquelle la chambre
de commande à aiguille communique avec le passage basse pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, 1 'élément de vanne de commande directe comprend une surface de pression hydraulique ouvrant sur un passage de commande de fluide
de pilotage dans le corps d'injecteur et placé de façon à pro-
duire une force hydraulique sur l'élément de vanne de commande directe dans ladite position marche; des moyens à l'intérieur du corps d'injecteur pour rappeler l'élément de vanne de commande directe vers sa position arrêt; ladite vanne de commande du
fluide de pilotage ferme le passage de fluide de pilotage relati-
vement à l'admission de fluide de pilotage lorsqu'elle est dans
sa seconde position et elle ouvre le passage de fluide de pilo-
tage relativement au retour basse pression lorsqu'elle est dans
sa première position.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l 'élément de vanne de commande directe est un élément de vanne à tiroirs. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la source de fluide haute pression est l'admission de fluide de pilotage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à aiguille comprend une partie d'aiguille avec une surface d'ouverture hydraulique soumise à la pression dans la chambre à buse et comprend une partie d'extrémité avec une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression dans la
chambre de commande à aiguille.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend de plus ladite vanne de commande de fluide de pilotage ayant un électro-aimant à trois
positions relié à un élément de vanne de pilotage.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend un passage de fluide de pilotage qui communique la pression du fluide de pilotage à la vanne à aiguille; ledit passage de fluide de pilotage et ladite cavité de fluide de pilotage étant fermés relativement à l'admission de fluide de pilotage lorsque l'élément de vanne de pilotage est dans ladite première position; le passage de commande de fluide de pilotage et la cavité de fluide de pilotage étant ouverts relativement à l'admission de fluide de pilotage quand l'élément de vanne de pilotage est dans ladite seconde position; et le passage de commande de fluide de pilotage est fermé relativement à l'admission de fluide de pilotage tandis que la cavité de fluide de pilotage est ouverte relativement à l'admission de fluide de pilotage lorsque l'élément de vanne de pilotage est
dans une troisième position.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
l'élément de vanne de pilotage est un élément de vanne à tiroirs.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'injecteur de carburant comprend de plus un élément de vanne tubulaire avec une cavité intérieure et au moins une ouverture radiale, l'élément de vanne tubulaire étant mobile entre une
position ouverte et une position fermée; et ladite cavité inté-
rieure est ouverte relativement à l'admission de fluide de pilo-
tage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la cavité intérieure ouvre relativement à une surface hydraulique d'extrémité; et une bille de vanne déplaçable par ledit élément de vanne de pilotage entre une première position dans laquelle la surface hydraulique d'extrémité est soumise à la pression du fluide de pilotage du passage de retour et une seconde position dans laquelle la surface hydraulique d'extrémité est soumise à la
pression du fluide de pilotage issu d'au moins une arrivée.
La présente invention prévoit aussi un système d'injec-
tion de carburant comprenant plusieurs injecteurs de carburant pilotés hydrauliquement équipés de vannes de commande directe à aiguille, chacun des injecteurs comprenant une vanne à aiguille ayant une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression d'une chambre de commande à aiguille et ayant au moins une vanne de commande qui ouvre alternativement la chambre de commande à aiguille vers une source de fluide haute pression ou un passage basse pression, et chacun des injecteurs ayant aussi une cavité de fluide de pilotage, une admission de fluide de pilotage, un
retour de fluide de pilotage, un passage d'alimentation de carbu-
rant et au moins une vanne de commande comprenant une vanne de
commande de fluide de pilotage installée dans le corps d'injec-
teur et déplaçable entre une première position dans laquelle la cavité du fluide de pilotage est ouverte relativement à l'arrivée du fluide de pilotage et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage est ouverte relativement au retour du fluide de pilotage; une source de carburant reliée au passage d'alimentation du carburant de chacun des injecteurs; une source de fluide de pilotage haute pression reliée à l'admission de fluide de pilotage; un réservoir basse pression reliée au retour du fluide de pilotage; et un ordinateur en communication avec
chacune des vannes de commande et apte à les commander.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à aiguille comprend une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression de la chambre à buse; et ladite surface de fermeture hydraulique et la surface d'ouverture hydraulique de chacun des injecteurs sont dimensionnées et disposées de telle façon que la vanne à aiguille est rappelée hydrauliquement dans la position fermée lorsque la chambre de commande à aiguille est
ouverte relativement à la source de fluide haute pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système d'injection de carburant comprend de plus des moyens incluant un ressort, en contact avec la vanne à aiguille pour rappeler la vanne à aiguille dans sa position fermée lorsque la pression de la chambre à buse est inférieure à la pression d'ouverture de vanne et lorsque la chambre de commande à aiguille est ouverte relativement au passage basse pression; et la vanne à aiguille est rappelée hydrauliquement vers sa position ouverte lorsque la chambre de commande à aiguille est ouverte relative-
ment au passage basse pression et lorsque la pression de la cham-
bre à buse est plus grande que la pression d'ouverture de vanne.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
chacun des injecteurs de carburant comprend ledit corps d'injec-
teur ayant un alésage de piston et un alésage plongeur; un pis-
ton amplificateur placé dans l'alésage de piston pour aller et venir entre une position avancée et une position retour; un plongeur placé par l'alésage de plongeur pour aller et venir entre une position rétractée et une position avancée; et une partie de l'alésage du plongeur et le plongeur définissant une
chambre de mise sous pression du carburant qui est ouverte rela-
tivement à la chambre à buse.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous
pression du carburant.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
le fluide de pilotage est de 1 'huile de lubrification.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, ladite au moins une vanne de commande comprend un élément de vanne de commande directe installée dans le corps d'injecteur pour aller et venir entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte relativement à la chambre de mise sous pression du carburant et une position marche
dans laquelle la chambre de commande à aiguille est ouverte rela-
tivement à un passage basse pression.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, 1 'élément de vanne de commande directe comprend une surface de pression hydraulique soumise à la pression du passage de commande de fluide de pilotage dans le corps d'injecteur et placé pour produire une force hydraulique sur 1 'élément de vanne de commande
directe relativement à sa position marche; des moyens, à l'inté-
rieur du corps d'injecteur, pour rappeler l' élément de vanne de commande directe dans sa position arrêt; et ladite vanne de commande de fluide de pilotage ferme le passage de fluide de pilotage relativement à l 'admission de fluide de pilotage lors- qu'elle est sans sa seconde position et elle ouvre le passage de
commande de fluide de pilotage relativement au retour basse pres-
sion lorsqu'elle est dans sa première position.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, 1 'élément de vanne de commande directe est un élément de vanne à tiroirs. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne de commande du fluide de pilotage comprend un élément à
trois positions relié à l'élément de vanne de pilotage.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le corps d'injecteur comprend un passage de commande de fluide de pilotage qui communique la pression du fluide de pilotage à la vanne à aiguille; le passage de fluide de pilotage et la cavité de fluide de pilotage étant fermés relativement à l'admission de fluide de pilotage lorsque l'élément de vanne de pilotage est dans sa première position; le passage de fluide de pilotage et la cavité du fluide de pilotage étant ouverts relativement à l'arrivée du fluide de pilotage lorsque l'élément de vanne de pilotage est dans sa seconde position; et le passage du contrôle de fluide de pilotage est fermé relativement à l'arrivée du fluide de pilotage tandis que la cavité de fluide de pilotage est ouverte relativement à l'admission de fluide de pilotage lorsque
l'élément de vanne de pilotage est dans une troisième position.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système d'injection de carburant comprend de plus un élément de vanne tubulaire avec une cavité intérieure et au moins une ouverture radiale et étant déplaçable entre une position ouverte et une position fermée; et ladite cavité intérieure est ouverte
relativement à l'arrivée du fluide de pilotage.
Selon un mode de réalisation de la présente invention; la cavité intérieure ouvre relativement à une surface hydraulique d'extrémité; et une bille de vanne déplaçable par un élément de vanne de pilotage entre une première position dans laquelle ladite surface d'extrémité hydraulique est soumise à la pression
d'un passage de retour de fluide de pilotage et une seconde posi-
tion dans laquelle ladite surface d'extrémité hydraulique est
soumise à la pression d'au moins une admission de fluide de pilo-
tage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la source de fluide haute pression est l'admission de fluide de pilotage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la vanne à aiguille comprend une partie d'aiguille avec une surface d'ouverture hydraulique soumise à la pression de la chambre à buse et comprenant une partie d'extrémité avec une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression de la
chambre de commande à aiguille.
La présente invention prévoit aussi un procédé d'injec-
tion de carburant comprenant les étapes consistant à disposer d'un injecteur de carburant piloté hydrauliquement ayant une sortie de buse qui ouvre dans une chambre à buse dans laquelle une vanne à aiguille va et vient, ladite vanne à aiguille ayant une surface de fermeture hydraulique soumise à la pression d'une chambre de commande à aiguille, ledit injecteur ayant aussi au moins une vanne de commande qui ouvre de façon alternative ladite chambre de commande à aiguille relativement à une source de fluide haute pression ou relativement à un passage basse
pression, et au moins l'une desdites vannes de commande compre-
nant une vanne de commande du fluide de pilotage qui ouvre alter-
nativement une cavité de fluide de pilotage relativement à une admission de fluide de pilotage ou relativement à un retour du
fluide de pilotage; mettre sous pression hydraulique le carbu-
rant dans ladite chambre à buse jusqu'à une pression d'injection au moins en partie en déplaçant la vanne de commande du fluide de pilotage pour ouvrir la cavité de fluide de pilotage relativement à l'admission de fluide de pilotage; amener ladite vanne à aiguille jusqu'à une position ouverte mettant en communication la sortie de buse avec la chambre à buse au moins en partie en ouvrant la chambre de commande à aiguille relativement au passage de basse pression avec l'une des vannes de commande; et amener ladite vanne à aiguille jusqu'à une position fermée fermant la sortie de buse par rapport à la chambre à buse au moins en partie en ouvrant la chambre de commande à aiguille relativement à la source de fluide haute pression avec au moins une vanne de commande. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'étape amenant la vanne à aiguille en position ouverte comprend les étapes consistant à disposer de la vanne à aiguille avec une surface d'ouverture hydraulique soumise à la pression de la chambre de la buse; rappeler ladite vanne à aiguille jusqu'à sa position fermée à l'aide d'un ressort; et mettre sous pression hydraulique le carburant pour élever sa pression dans la chambre à buse jusqu'au dessus d'une valeur de pression d'ouverture
suffisante pour compenser le ressort.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le procédé comprend de plus 1 'étape d'ouverture de la chambre de commande à aiguille relativement à la source de fluide haute pression avec au moins une vanne de commande après avoir initié l'étape de mise sous pression hydraulique mais avant que le carburant de la chambre à buse ne dépasse la pression d'ouverture
de la vanne.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
le corps d'injecteur comporte un alésage de plongeur et un alé-
sage de piston - la vanne de commande du fluide de pilotage ins-
tallée dans le corps d'injecteur comprend une première position
dans laquelle la cavité du fluide de pilotage est ouverte relati-
vement à l'admission du fluide de pilotage et une seconde posi-
tion dans laquelle la cavité du fluide de pilotage communique avec le retour de fluide de pilotage; un piston amplificateur est placé dans l'alésage du piston pour aller et venir entre une position avancée et une position retour; un plongeur est placé dans l'alésage de plongeur pour aller et venir entre une position
rétractée et une position avancée; et l'étape de mise sous pres-
sion hydraulique comprend une étape d'amenée de la vanne de
commande du fluide de pilotage dans sa première position.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, une partie de l'alésage du plongeur et le plongeur définissent une chambre de mise sous pression du carburant; et la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant. Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans
la description suivante de modes de réalisation particuliers
faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: la figure 1 est une vue schématique d'un système d'injection de carburant commandé de façon électronique et actionné de façon hydraulique selon la présente invention; la figure 2 est une vue de côté en partie en coupe de la partie supérieure de l'un des injecteurs de carburant illustré par la figure 1; la figure 3 est une vue de côté en partie en coupe de la partie inférieure de l'un des injecteurs illustré par la figure 1; la figure 4 est une vue de côté en coupe d'un injecteur de carburant selon un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue de côté agrandie en partie en
coupe de la partie supérieure d'un injecteur de carburant illus-
tré par la figure 4; la figure 6 est une vue de côté agrandie en partie en coupe de la partie inférieure de l'injecteur de carburant illustré par la figure 4; et la figure 7 est une vue de côté en partie en coupe de
la partie inférieure d'un injecteur selon un autre mode de réali-
sation de la présente invention.
Les figures 1-3 illustrent un mode de réalisation d'un système d'injection de carburant 10 commandé de façon électro- nique et actionné de façon hydraulique (ci-après appelé système de carburation HEUI-B), figures dans lesquelles des références
semblables désignent des éléments ou des caractéristiques sembla-
bles. La figure 1 illustre un système de carburation HEUI-B typi-
que 10 adapté à un moteur à combustion interne 12 ayant un cycle
diesel à injection directe.
Le système de carburation HEUI-B 10 comprend un ou plu-
sieurs injecteurs 14 commandés par l'électronique et actionnés par l'hydraulique, tels que des injecteurs unitaires de fuel, chacun prévu pour être installé dans l'alésage respectif de culasse du moteur. Le système 10 comprend de plus un appareillage ou un moyen 16 pour alimenter chacun des injecteurs 14 par le fluide de pilotage hydraulique, un appareillage ou un moyen 18 pour alimenter le carburant à chacun des injecteurs 14, un appa-
reillage ou un moyen 20 pour contrôler et commander de façon
électronique la quantité de carburant injectée, le temps d'injec-
tion, le pilotage de l'injection, les injections multiples, la postinjection, des changements dans la vitesse initiale de montée en pression et d'autres variables utilisées par l'homme de
1 'art en ce qui concerne l'injection de carburant et/ou la pres-
sion du fluide de pilotage du système de carburation HEUI-B 10
indépendamment de la vitesse et de la charge du moteur, le sys-
tème comprend aussi un appareil ou un moyen 22 pour remettre en
circulation ou récupérer l'énergie hydraulique du fluide de pilo-
tage hydraulique qui alimente les injecteurs 14.
Le moyen d'alimentation 16 en fluide de pilotage hydraulique comprend de préférence un réservoir de fluide de pilotage 24, une pompe 26 de transfert de fluide de pilotage à relativement basse pression, un refroidisseur de fluide de pilotage 28, un ou plusieurs filtres de fluide de pilotage 30, une source ou un moyen 32 pour assurer une pression relativement élevée au fluide de pilotage (telle que par exemple une pompe de fluide de pilotage à relative haute pression 34) et au moins un
collecteur 36 de fluide de pilotage à relative haute pression.
Bien que le fluide choisi comme fluide de pilotage puisse être du carburant, d'autres fluides disponibles du moteur pourraient être utilisés. Dans les modes de réalisation préférés, le fluide de pilotage est de l'huile de lubrification moteur et le réservoir 24 du fluide de pilotage est un carter d'huile de lubrification de moteur. Ceci permet au système d'injection de carburant d'être relié au système de circulation d'huile de lubrification du moteur en tant que sous-système parasite. D'une autre façon, le fluide de pilotage pourrait être du carburant
issu d'un réservoir de carburant 42 ou du liquide de refroidisse-
ment issu d'une autre source, etc. De préférence, on dispose d'un collecteur 36 de fluide de pilotage associé à chaque culasse comportant une banque d'injecteurs 14. Chaque collecteur 36 de fluide de pilotage comporte une rampe commune de passage 38 et plusieurs départs de
passage 40 s'étendant depuis la rampe de passage commune 38.
La rampe de passage commune 38 est mise en communica-
tion avec la sortie issue de la pompe 34 de fluide de pilotage à relative haute pression. Le nombre de départs de passage 40 de chaque collecteur 36 correspond au nombre d'injecteurs 14 placés dans chaque culasse. Chaque passage 40 met en communication la rampe de passage commune 38 et l'arrivée respective de fluide de
pilotage d'un injecteur 14.
Le moyen d'alimentation en carburant 18 comprend de
préférence un réservoir de carburant 42, un passage d'alimenta-
tion de carburant 44 mettant en communication le réservoir de carburant 42 et l'arrivée de carburant de chacun des injecteurs
14, une pompe 46 de transfert de carburant à relative basse pres-
sion, un ou plusieurs filtres de carburant 48, une vanne de régu-
lation d'alimentation en carburant 49 et un passage 50 de circu-
lation et de retour du carburant aménagé pour mettre en communi-
cation les injecteurs 14 et le réservoir de carburant 42. De pré-
férence, chaque culasse comprend un passage interne d'alimenta-
tion de carburant 44 qui communique avec l'arrivée annulaire de carburant 52 de chacun des injecteurs 14 associés à ladite culasse. De préférence, chaque culasse comprend aussi un autre passage interne de retour de carburant 50 qui communique avec la sortie de carburant 54 de chacun des injecteurs 14 associé à ladite culasse. D'une autre façon, le passage d'alimentation de
carburant 44 et le passage de retour de carburant 50 à l'inté-
rieur de la culasse peuvent être un unique passage interne.
Encore d'une autre façon, les passages 44, 50 peuvent être une unique ou une double conduite externe placée à l'extérieur de la culasse. De façon optionnelle, une bague (non-représentée) peut
être installée de façon étanche dans l'alésage recevant l'injec-
teur entre l'injecteur 14 et la culasse pour séparer de façon radiale les chambres de refroidissement internes de la culasse
des injecteurs 14.
Le moyen ou appareillage de commande électronique 20 comprend de préférence un module 56 de contrôle électronique (ordinateur) qui commande 1) le temps d'injection du carburant, 2) la quantité totale de carburant injectée durant un cycle d'injection, 3) la pression d'injection du carburant, 4) le nombre d'injections ponctuelles ou d'injections permanentes durant un cycle d'injection, 5) les intervalles de temps entre deux injections permanentes, 6) la quantité de carburant de chaque injection permanente durant un cycle d'injection; et 7) toute combinaison des paramètres cités ci-dessus entre plusieurs injecteurs 14. Chacun des paramètres ci-dessus est contrôlable de façon variable indépendamment de la vitesse et de la charge du
moteur.
De préférence, chaque injecteur 14 est un injecteur unitaire ayant un corps d'injecteur 15 dans lequel sont logés un dispositif hydraulique 58 de mise sous pression du carburant et
un dispositif d'injection de carburant à commande directe 60.
Bien qu'il soit représenté ici comme un injecteur unitaire 14, d'une autre façon, l'injecteur pourrait être d'une conception modulaire o le dispositif d'injection de carburant 60 serait séparé du dispositif hydraulique de mise sous pression du
carburant 58. L'injecteur 14 comprend un axe imaginaire longitu-
dinal centré 62 destiné à servir de référence. L'injecteur 14 comprend un dispositif de vanne et d'actionneur électrique 64 qui fonctionne en transmettant de façon sélective du fluide de pilotage sous pression à l'injecteur
14 en réponse à la réception d'un ou plusieurs signaux électroni-
ques de commande S10 sélectionnés de façon variable pendant un cycle d'injection. L'injecteur comprend de plus une partie de logement 66, une partie de buse 68, un dispositif ou un moyen d'actionnement électrique 70, une première vanne de pilotage de pression 72 commandée de façon électronique, un élément au fonctionnement alternatif destiné à augmenter la pression du carburant 74, une vanne à aiguille à fonctionnement direct 76, un premier dispositif de rappel 78, une deuxième vanne de pilotage de pression 80 commandée de façon électronique et un deuxième dispositif de rappel 82. La vanne 80 peut aussi être une vanne de
commande à aiguille.
Le dispositif de vanne et d'actionneur 64 comprend un actionneur 84, de préférence un relais électromagnétique, et une vanne de commande 86, de préférence une vanne à tiroirs ou à épaulements. Le relais électromagnétique 84 comprend un stator fixe ou bobine (non- représentée) et une armature mobile 90. La vanne de commande 86 est rappelée par l'intermédiaire d'un ressort de rappel spiral 87 pour fermer 1 'arrivée 41 de fluide de pilotage et ouvrir le retour de fluide de pilotage 33 vers la cavité de fluide de pilotage 35. De préférence, le dispositif d'actionneur et de vanne 64, ainsi que l'élément d'augmentation de la pression 74, comprennent d'autres caractéristiques ou améliorations présentées dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique
N 5 271 371 délivré à Meints et al. le 21 décembre 1993.
La partie de logement 66 comprend un passage de carbu-
rant 92 et une chambre en une partie 94 de mise sous pression du carburant. Le volume interne de la chambre de mise sous pression du carburant 94 est de préférence fixé et dimensionné, inter allia, selon la quantité maximum de carburant injectée pendant un
cycle d'injection, selon le pic de pression d'injection de carbu-
rant pendant un cycle d'injection, selon la suppression ou la
chute de pression d'injection du carburant pendant un cycle d'in-
jection, selon le coefficient massique du carburant et selon le mouvement de l'élément 74 (c'est-à-dire l'amplitude et la section effective du déplacement). Le passage 92 correspond généralement soit à un passage d'alimentation en carburant 96 à relativement
basse pression ou un passage 98 de retour de carburant à relati-
vement basse pression à l'intérieur du corps d'injecteur 15.
Le moyen d'actionnement électrique 70 a pour but de commander les positions des première et seconde vannes 72, 80. Le moyen d'actionnement électrique 70 est mis sous tension ou hors tension de facon sélective. Par exemple, le moyen d'actionnement électrique 70 peut comprendre un seul relais électromagnétique ou plusieurs relais électromagnétiques. D'une autre manière, le moyen 70 peut comprendre un dispositif piézo-électrique. La première vanne 72 est de préférence placée dans la chambre de mise sous pression du carburant 94 et sélectivement mobile entre une première position, dans laquelle le moyen d'actionnement électrique 70 est hors tension, et une seconde position dans laquelle le moyen d'actionnement électrique 70 est soit mis sous tension ou mis hors tension comme expliqué ci-dessous. Dans sa première position, la première vanne 72 met en communication la chambre de mise sous pression du carburant 94 et le passage basse pression 96. De 1 'énergie est fournie à la première vanne 72 pour l'amener de sa première position (ouverte) à sa seconde position (fermée). Dans sa position fermée, la première vanne 72 arête la communication entre la chambre de mise sous tension du fluide 94 et le passage basse pression 96. De préférence, une partie d'extrémité de la première vanne 72 qui est placée dans la chambre de mise sous pression du carburant 94 comprend une tête élargie. Une autre partie de la première vanne 72 qui est placée dans l'alésage 134 du boîtier 132 comprend un façonnage. La surface extérieure du façonnage comprend un ou plusieurs plats ou passages s' étendant le long de l'axe. Les plats sont disposés de façon à mettre en communication le carburant depuis le passage basse pression 96 jusqu'au moyen d'actionnement électrique 70
pour refroidir et égaliser les pressions des fluides.
La partie de buse 68 définit un alésage 100, une
chambre à buse 102 faisant partie intégrale ou mise en communica-
tion avec la chambre de mise sous pression du carburant 94, une chambre de commande à aiguille 104 séparée de la chambre à buse 102 et de la chambre de mise sous pression du carburant 94, un
siège d'extrémité 106 et au moins une sortie de buse 108.
Selon le mode de réalisation, l'élément d'augmentation de la pression 74 comprend de préférence un piston amplificateur 109 et un plongeur alternatif 110. Le piston 109 est placé pour aller et venir dans l'alésage de piston 111 entre une position
rétractée, qui est illustrée, et une position avancée. Le plon-
geur 110 est placé dans un alésage de plongeur 128 et peut être sélectivement déplacé entre une première position rétractée et une seconde position avancée. Quand la première vanne 72 est ouverte (c'est- à-dire dans sa première position), le plongeur 110 entraîne dans son déplacement entre sa première et sa seconde position un premier volume sélectionné de carburant depuis la chambre de mise sous pression du carburant 94 jusqu'au passage
basse pression 96. Quand la première vanne 72 est fermée (c'est-
à-dire dans sa seconde position) le plongeur 110 entraîne dans son déplacement entre sa première et sa seconde position un second volume sélectionné de carburant dans la chambre de mise sous pression du carburant 94, ce qui amène le carburant en question à une pression hydraulique sélectionnée. Présentée différemment, une fois que la première vanne 72 est fermée, le plongeur 110 comprime le carburant dans un volume déterminé qui est inférieur au volume fixé. Pour élever au maximum la pression
d'injection disponible au début de l'injection, le relais élec-
tromagnétique 84 est mis sous tension de préférence de façon telle que le déplacement du plongeur 110 commence de sa première à sa seconde position avant que ne commence l'injection initiale de carburant dans le cycle d'injection. Ceci procure aussi une pression d'injection que l'on faire varier de façon sélective au début de 1 'injection.
Afin d'augmenter la pression d'injection moyenne effec-
tive procurée par l'injecteur 14, le plongeur 110 actionné par 1 'hydraulique continue à se déplacer de sa première à sa seconde position durant l'injection initiale du carburant dans le cycle d'injection. D'une autre manière, le relais électromagnétique 84 peut être mis sous tension encore plus tôt de telle façon que le mouvement du plongeur 110 est réalisé depuis sa première position jusqu'à une position de compression avant l'injection initiale de carburant durant un cycle d'injection. Entre les périodes d'injection, le piston 109 et le plongeur 110 se rétractent sous
1 'action du ressort de rappel 120 de 1 'ensemble piston/plongeur.
La vanne à aiguille 76 est placée dans l'alésage 100 de la partie de buse et sélectivement déplaçable entre une première position arrêtant la communication du fluide entre la chambre à buse 102 et la sortie de buse 108 et une seconde position ouvrant la communication de fluide entre la chambre à buse 102 et la sortie de buse 108. La vanne à aiguille 76 a une première partie d'extrémité 112 et une seconde partie d'extrémité 114. La première partie d'extrémité 112 comprend une surface d'ouverture hydraulique arrangée de telle façon qu'au moins une partie du fluide est en communication avec la chambre à buse 102 quand la vanne à aiguille 76 est fermée (c'est-à-dire dans sa première position). La surface d'ouverture hydraulique est disposée de
manière à être en complète communication avec la chambre d'injec-
tion 102 quand la vanne à aiguille 76 est ouverte (c'est-à-dire dans sa seconde position). La seconde partie d'extrémité 114 comprend une surface de fermeture hydraulique disposée de façon à être soumise à la pression à l'intérieur de la chambre de commande à aiguille 104. Le premier dispositif de rappel 78
comprend de préférence un premier ressort mécanique 116 fonction-
nant de façon à rappeler la vanne à aiguille 76 vers sa première
position ou position fermée. La vanne à aiguille 76 est représen-
tée comme une vanne ouvrant à l'intérieur. D'une autre façon, la vanne à aiguille peut être une vanne ouvrant à l'extérieur comprenant au moins un orifice d'injection quand elle se dégage de son siège d'extrémité ou être une vanne directement reliée et
entrainée par un actionneur tel qu'un relais électromagnétique.
La seconde vanne 80 peut être déplacée de façon sélec-
tive entre une première position non-activée et une seconde posi-
tion activée. De préférence, la seconde vanne 80 est une vanne à
trois passages telle qu'une vanne à tiroirs ou à épaulements.
Dans sa première position, la seconde vanne 80 arrête la communi-
* cation de fluide entre la chambre de commande à aiguille 104 et le passage basse pression 98 et met en communication le fluide entre la chambre de commande à aiguille 104 et la chambre à buse
102. Dans sa seconde position, la seconde vanne 80 met en commu-
nication le fluide entre la chambre de commande à aiguille 104 et le passage basse pression 98 et arrête la communication de fluide entre la chambre de commande à aiguille 104 et la chambre à buse 102. Lorsque la vanne à aiguille 76 est fermée et lorsque la seconde vanne 80 est dans sa seconde position, les surfaces d'ouverture et de fermeture hydrauliques peuvent fonctionner pour amener la vanne à aiguille 76 jusque dans sa seconde position (ouverte). Lorsque la vanne à aiguille 76 est dans sa seconde position (ouverte) et lorsque la seconde vanne 80 est dans sa première position, les surfaces d'ouverture et de fermeture hydrauliques peuvent fonctionner pour équilibrer les forces hydrauliques opposées, ce qui permet au premier dispositif de rappel 78 de déplacer la vanne à aiguille 76 vers sa première
position (fermée).
Le second dispositif de rappel 82 comprend de préfé-
rence un second ressort mécanique 118 pour rappeler à la fois la première et la seconde vanne 72, 80 à leurs respectives premières positions. D'une autre façon, le second dispositif de rappel 82
peut comprendre plusieurs ressorts rappelant les première et se-
conde vannes respectivement vers leur première position respec-
tive. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 2 et 3, l'injecteur 14 comprend aussi, inter allia, un fourreau 126 comprenant un alésage de plongeur 128 dans lequel le plongeur 110 se déplace de façon alternative avec un jeu prédéterminé, une
enveloppe 132 reliée au fourreau 126 ou en faisant partie inté-
grale et définissant un alésage 134 dans lequel la première vanne 72 se déplace de façon alternée avec un jeu relativement faible, une bague en option (non représentée) ou un insert tubulaire durci positionné de façon étanche entre le fourreau 126 et l'enveloppe 132 et au moins délimitant en partie la chambre de mise sous pression du carburant 94, un connecteur électrique (non représenté) relié électriquement à l'actionneur électrique 70, un
joint d'étanchéité supérieur 140, un arrêt supérieur 142 délimi-
tant un alésage 144 dans lequel la seconde vanne 80 se déplace de façon alternative avec un faible jeu prédéterminé, une entretoise 146, un arrêt inférieur 148, une bague à collerette 150 placée entre l'entretoise 146 et l'arrêt inférieur 148, un corps 152 comprenant l'alésage 100 dans lequel une partie de la vanne à aiguille 76 se déplace de façon alternative avec un faible jeu
présélectionné, une extrémité 154 qui comprend le siège d'extré-
mité 106 et les orifices de sortie de la buse 108, enfin une
douille 156 reliée à l'enveloppe 132.
L'enveloppe 132 et la première vanne 72 définissent chacune un siège 158, 160 qui sont en contact étanche l'un avec 1 'autre quand la première vanne 72 est fermée. L'arrêt supérieur 142 et la seconde vanne 80 définissent chacun un siège 162, 164 qui sont en contact étanche 1 'un avec 1 'autre quand la seconde vanne 80 est dans sa seconde position. La douille à épaulement et la seconde vanne 80 définissent chacune un siège distinct 168, 170 qui sont en contact étanche l'un avec l'autre lorsque la seconde vanne 80 est dans sa première position. De préférence, la douille à épaulement 150 comporte un alésage 172 dans lequel la seconde vanne 80 se déplace de façon alternative avec un faible
jeu prédéterminé.
De préférence, la douille à épaulement 150 est placée entre l'entretoise 146 et l'arrêt inférieur 148. La douille à épaulement 150 comprend aussi un ou plusieurs orifices de commande distincts qui communiquent généralement entre 1 'alésage 172 et la périphérie extérieure de la douille à épaulement 150 et
ainsi avec le passage basse pression 98.
De préférence, le dispositif d'actionnement électrique
70 est fixé à l'enveloppe 132. L'arrêt supérieur 142, l'entre-
toise 146, l'arrêt inférieur 148, le corps 152 et l'extrémité 154
sont retenus entre la douille 156 et l'enveloppe 132.
Selon le mode de réalisation illustré par les figures 2 et 3, le dispositif de vanne et d'actionneur 64 est placé de
façon colinéaire avec l'axe 62. D'une autre manière, le disposi-
tif de vanne et d'actionneur 64 peut être placé selon un angle par rapport à l'axe 62 (par exemple 90 ) ou même complètement
séparé de l'injecteur 14.
Le moyen 22 assurant la remise en circulation ou la récupération de l'énergie hydraulique comprend de préférence une vanne de commande 174 du fluide de pilotage utilisé, ceci pour chaque injecteur 14, une ligne commune 176 de récupération reliée à chaque vanne 174, et un moteur hydraulique 178 reliant la pompe 34 du fluide de pilotage et la conduite de récupération 176. De préférence, chaque vanne de commande 174 est une électrovanne actionnée de façon sélective par l'unité ECM 56. La vanne de
commande 174 s'ouvre à la fin de l'injection de chacun des injec-
teurs 14 et se ferme après avoir transmis la pression du fluide à la conduite de récupération 176 et au moteur hydraulique 178. De préférence, le moteur hydraulique 178 comprend un arbre de sortie en rotation, arbre de sortie qui est adapté pour entraîner en
rotation le train d'engrenage du moteur 12.
Comme illustré par les figures 4-6, un second mode de
réalisation d'un injecteur de carburant HEUI-B 14' est repré-
senté. Les injecteurs de carburant 14' peuvent être substitués aux injecteurs de carburant 14 illustrés par la figure 1. Ce mode de réalisation diffère du mode de réalisation précédent par l'introduction d'une vanne de pilotage à trois positions conmandée
par un seul électro-aimant, à la place des deux vannes de pilo-
tage à deux positions commandées par deux électro-aimants, pré-
sentes dans le mode de réalisation précédent. Ainsi, un électro-
aimant est éliminé mais le second mode de réalisation conserve les caractéristiques de la vanne de commande à aiguille du mode
de réalisation précédent.
L'injecteur de carburant 14' possède d'autres caracté-
ristiques communes avec l'injecteur de carburant 14 du mode de réalisation précédent, en particulier par le fait que les deux
injecteurs de carburant mettent le carburant en pression hydrau-
lique. L'injecteur 14' comprend un corps d'injecteur 215 ayant un alésage de plongeur 224 et une cavité de fluide de pilotage 217
qui s'ouvre vers une admission de fluide de pilotage haute pres-
sion 216, vers un retour de fluide de pilotage basse pression 218 et un alésage de piston 222. Un élément de vanne tubulaire 255 est rappelé par un ressort de compression 259 depuis une position fermée, comme illustré, jusqu'à une position ouverte. Quand l'élément de vanne tubulaire 255 est dans sa position fermée comme illustré, la cavité de fluide de pilotage 217 est fermée relativement à l'admission de fluide de pilotage haute pression 216, mais ouverte au retour de fluide de pilotage basse pression 218. Quand l'élément de vanne tubulaire 255 est amené sous l'action du ressort de compression 259 dans sa position ouverte, la cavité de fluide de pilotage 217 est ouverte relativement à l'admission de fluide de pilotage 216 et fermée au retour 218. La position de 1 'élément de vanne tubulaire 255 est commandée par un électro-aimant à trois positions 250 qui peut déplacer un élément de vanne de pilotage 252 entre une première position, une seconde position et une troisième position opposée à l'action du ressort de compression 254. Quand l'électro-aimant 250 est désactivé, comme illustré, le ressort de compression 254 pousse l'élément de vanne de pilotage 252 vers sa première position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage 217 est ouverte au retour 218 et le passage du fluide de pilotage 238 est ouvert vers un second
retour 220 du fluide de pilotage basse pression.
Lorsque l'électro-aimant 250 est alimenté par un courant maximum ou courant d'extraction, l'élément de vanne de pilotage 252 est tiré sur la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête dans une seconde position. Quand ceci se produit, l'élément de vanne tubulaire 255 devient équilibré hydrauliquement et peut se déplacer jusqu'à sa position ouverte sous l'action du ressort de compression 259. En même temps, l'élément de vanne de pilotage 252 ouvre le passage ou fluide de pilotage via un passage de transfert 236 qui ouvre à la haute pression de la cavité du fluide de pilotage 217 et ferme le passage de pilotage 238 au retour 220. Lorsque l'électro-aimant 250 est alimenté par un courant moyen ou courant de tenue, l'élément de vanne de pilotage 252 se déplace lentement vers la droite de façon suffisante pour
fermer le passage du fluide de pilotage 238 vers la haute pres-
sion via le passage de transfert 236 et rouvre de la même façon le retour basse pression 220. Cependant, le courant de tenue est insuffisant pour entraîner un changement dans la position de l'élément de vanne tubulaire 255 qui reste dans sa position ouverte en même temps que la cavité du fluide de pilotage 217
reste ouverte à l'arrivée haute pression 216.
Dans ce mode de réalisation, 1 'élément de vanne tubu-
laire 255 peut être prise comme une vanne de commande du fluide
de pilotage; toutefois, l'homme de l'art appréciera qu'en réar-
rangeant plusieurs passages, l'élément de vanne de pilotage 252, l'élément de vanne tubulaire 255 pourrait ne former qu'un seul
élément de vanne à tiroirs.
Un piston amplificateur 260 est placé pour être actionné dans l'alésage de piston 222 entre une position avancée et une position de retour, comme illustré. Un plongeur 264 est placé pour être actionné dans l'alésage de plongeur 224 entre une position rétractée, comme illustré, et une position avancée. Le piston amplificateur 260 et le plongeur 264 sont rappelés par un ressort de compression 262 à leur position respective de retour
et rétractés. Une partie de l'alésage du plongeur 224 et le plon-
geur 264 définissent une chambre de mise sous pression du carbu-
rant 230 qui est en communication avec une chambre à buse 228 via un passage d'alimentation de la buse 235 qui est caché dans cette vue en coupe. La chambre à buse 228 s'ouvre en retour vers une sortie de buse 229, qui ouvre vers la chambre de combustion du moteur. Une vanne à aiguille 280 est installée à l'intérieur de la chambre à buse 228 et peut se déplacer entre une position fermée, comme illustrée, dans laquelle la chambre à buse 228 est fermée à la sortie de buse 229, et une position ouverte dans laquelle la chambre à buse 228 est ouverte à la sortie de buse 229. Une extrémité de 1 'aiguille définit une surface de fermeture hydraulique 284 qui est ouverte et soumise à la pression du fluide à 1' intérieur de la chambre de commande à aiguille 240. La chambre à buse 228 est séparée de la chambre de commande à aiguille 240 par le jeu relativement faible de l'alésage 245. La chambre de commande à aiguille 240 et son passage de liaison 248
sont alternativement ouverts à une source de fluide haute pres-
sion ou à un passage basse pression par l'intermédiaire d'une vanne de commande à aiguille 270 qui est installée à 1' intérieur du corps d'injecteur 215. La vanne de commande à aiguille 270 peut être déplacée entre une position arrêt dans laquelle la
chambre de commande à aiguille 240 est ouverte à la haute pres-
sion de la chambre de mise sous pression du carburant 230 via un passage de liaison 242 et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille 240 est ouverte sur un passage basse pression 244. Les positions marche ou arrêt de la vanne de
commande à aiguille 270 sont commandées par la pression à l'inté-
rieur du passage de fluide de pilotage 238.
La vanne à aiguille 280 comprend une surface d'ouver-
ture hydraulique 282 qui est soumise à la pression à l'intérieur de la chambre à buse 228. La surface de fermeture hydraulique 284 et la surface d'ouverture hydraulique 282 sont dimensionnées et arrangées de telle façon que la vanne à aiguille 280 est rappelée vers sa position fermée quand la chambre de commande à aiguille 240 est ouverte vers la chambre de mise sous pression du carbu-
rant 230. Ce rappel peut être provoqué par un déséquilibre hydraulique dans la vanne à aiguille 280 dû au dimensionnement relatif des surfaces hydrauliques et/ou dû à l'action du ressort de rappel de compression 286. Le ressort de compression 286 rappelle la vanne à aiguille 280 dans sa position fermée lorsque la pression dans la chambre à buse 228 est inférieure à la pression d'ouverture de la vanne et lorsque la chambre de
commande à aiguille 240 est ouverte vers le passage basse pres-
sion 244. La vanne à aiguille 280 est rappelée à sa position ouverte quand la chambre de commande à aiguille 240 est ouverte vers le passage basse pression 244 et lorsque la pression du carburant à l'intérieur de la chambre à buse 228 est plus élevée
qu'une pression d'ouverture de vanne suffisante pour contre-
balancer le ressort de compression 286.
La figure 5 illustre une vue agrandie de la zone de vanne de pilotage de l'injecteur de carburant 14' afin de mieux expliquer le positionnement et l'action associée du plongeur avec le fluide de pilotage. L'élément de vanne tubulaire 255 comprend une cavité intérieure 257, des surfaces d'extrémité hydrauliques
opposées et plusieurs ouvertures radiales 258. Lorsque l'électro-
aimant 250 est hors tension, le ressort de compression 254 pousse l'élément de vanne de pilotage 252 vers la droite, ce qui en retour pousse la bille de vanne 219 contre son siège 225. Ceci soumet la surface hydraulique d'extrémité 256 de l'élément de
vanne tubulaire 255 à la basse pression du fluide de retour 220.
Le fluide de pilotage haute pression provenant de l'arrivée 216 agit sur l'autre extrémité de l'élément de vanne tubulaire 255 en la poussant vers sa position fermée, comme illustré, dans
laquelle le siège 221 est fermé mais le siège 223 est ouvert.
Dans cette position, le fluide de la cavité de fluide de pilotage 217 est à une basse pression puisqu'il est ouvert sur le retour de fluide basse pression 218 à travers le siège 223. Donc lorsque
l'électro-aimant 250 est désactivé, le passage du fluide de pilo-
tage 238 est ouvert vers le retour du fluide basse pression 220
par 1 'intermédiaire du siège 231.
Lorsque l'électro-aimant 250 est pleinement activé avec un courant d'extraction, l'élément de vanne de pilotage à tiroirs 252 est déplacé sur la gauche, ce qui ferme le siège 231 tandis que le siège 233 ouvre le passage du fluide de pilotage 238 à la pression à l'intérieur du passage de transfert 236. En même temps, le fluide de pilotage haute pression à l'intérieur de la cavité 257 déplace la bille de vanne 219 depuis le siège 225 jusqu'au siège 227. Ceci permet en retour au fluide de pilotage de passer derrière 1 'élément de vanne tubulaire 255 pour agir sur la surface d'extrémité hydraulique 256, ce qui a pour effet d'équilibrer hydrauliquement la vanne tubulaire 255. L'élément de vanne tubulaire 255 se déplace alors vers la droite sous l'action du ressort de compression 259 pour fermer le siège 223 et ouvrir le siège 221. Quand ceci se produit, le fluide de pilotage haute pression pénètre dans la cavité de fluide de pilotage 217 et dans le passage de transfert 236 vers les ouvertures radiales 258 de
l'élément de vanne tubulaire 255.
Dans un but de clarification, les aspects de la vanne de commande directe à aiguille de ce mode de réalisation de la présente invention sont illustrés de façon agrandie par la figure 6. La vanne de commande à aiguille 270 comprend un élément de vanne de commande directe 272 ayant une surface de pression hydraulique 271 ouvrant le passage du fluide de pilotage 238. La surface de pression hydraulique 271 est placée à une extrémité afin de produire une force hydraulique sur l'élément de vanne de commande directe pour 1 'amener dans sa position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille 240 est ouverte via un passage 244 basse pression via un passage de transfert 248 et le siège 276. Un ressort de compression 279 rappelle normalement la vanne de commande à aiguille 270 vers sa position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille 240 est ouverte vers
la chambre de mise sous pression du carburant 230 vers les pas-
sages de raccordement 248 et 242 ainsi que par le siège 274.
Le carburant basse pression est alimenté dans l'injec-
teur 14' à travers une ouverture 226 (voir figure 4) qui ouvre via un passage d'alimentation du carburant 232. Lorsque le plon- geur 264 se rétracte, le carburant pénètre sur la chambre de mise sous pression du carburant 230 par la bille de contrôle 234 qui est placée dans le passage d'alimentation du carburant 232. Le passage basse pression 244 ouvre vers un passage interne 245 qui est relié à une ouverture d'évacuation 246, pour être mis en
circulation vers un autre injecteur.
La figure 7 illustre une partie d'encore un autre injecteur 14" qui est une variation de l'injecteur 14' illustré
par les figures 4 à 6. En particulier, l'injecteur 14" est sensi-
blement identique à l'injecteur 14' décrit ci-dessus sauf que l'élément de vanne de commande directe 272 est éliminé dans ce dernier mode de réalisation o la fermeture de la vanne à aiguille est assurée par l'application directe de la pression du fluide de pilotage sur une surface de fermeture hydraulique 323 de la vanne à aiguille 320. Dans l'injecteur 14', la pression du fluide de pilotage déplace une vanne 270, ce qui soumet la surface de fermeture hydraulique au carburant haute ou basse
pression. La partie supérieure de l'injecteur 14" est sensible-
ment identique à celle de l'injecteur 14', et la description qui
a été faite à la figure 5 correspond aux caractéristiques des
deux modes de réalisation.
L'injecteur 14" comprend un corps d'injecteur 315 qui comporte un passage interne 245 et un alésage amplificateur à aiguille 318. Dans ce mode de réalisation, la vanne à aiguille 320 comprend une partie d'aiguille 321 et une partie d'extrémité 322. La partie d'extrémité 322 fonctionne comme un piston qui amplifie la force de pression du fluide de pilotage sur la vanne à aiguille 320. Ces deux parties de la vanne à aiguille 320 sont usinées à partir de pièces séparées; cependant, l'homme de l'art appréciera que la partie d'aiguille 321 et la partie d'extrémité 322 pourraient être usinées depuis une pièce intégrale unique dans un matériau adéquat. La vanne à aiguille 320 peut se
déplacer à l'intérieur de la chambre à buse 228 entre une posi-
tion fermée dans laquelle la sortie de buse 229 est fermée et une position ouverte dans laquelle la sortie de buse est ouverte. La vanne à aiguille 320 comprend au moins une surface hydraulique à ouverture 282 soumise à la pression du fluide à l'intérieur de la chambre à buse 228 et une surface de fermeture hydraulique 323 qui est soumise à la pression à l'intérieur de la chambre de commande à aiguille 340. On doit noter que la chambre de commande à aiguille 340 est toujours séparée de la chambre de mise sous pression du carburant 230. La chambre de commande à aiguille 340 est toujours en communication directe avec le passage de fluide de pilotage 238, comme décrit ci-dessus en relation avec les
figures 4 à 6.
Dans ce mode de réalisation, l'élément de vanne de pilotage à tiroirs 252 fonctionne comme une vanne de commande à aiguille puisqu'elle ouvre alternativement le passage de fluide de pilotage 238 vers l'admission de fluide de pilotage haute
pression 216 ou vers le retour de fluide de pilotage basse pres-
sion 220 (voir figure 5). La surface d'ouverture hydraulique 282 et la surface de fermeture hydraulique 323 sont dimensionnées et disposées de telle façon que la vanne à aiguille 320 est rappelée dans sa position fermée quand la chambre de commande à aiguille 340 et le passage de fluide de pilotage 238 sont ouverts vers une source de haute pression, c'est-à-dire vers l'alimentation de fluide de pilotage 216. Lorsque le passage de fluide de pilotage 238 est ouvert vers le retour basse pression 220, la vanne à aiguille 320 est rappelée dans sa position fermée par l'action du
ressort de rappel 286. Lorsque la pression du carburant à l'inté-
rieur de la chambre à buse 228 est au-dessus de la pression d'ouverture de la vanne et lorsque la chambre de commande à
aiguille 340 est ouverte vers le passage d'évacuation basse pres-
sion 220, la vanne à aiguille 320 va s'élever et ouvrir la sortie de buse 229 en agissant contre l'action du ressort 286. Ainsi, ce mode de réalisation fonctionne de façon similaire au mode de réalisation précédent mais élimine l'élément de vanne de commande directe 272 du mode de réalisation précédent puisque le fluide de pilotage est utilisé pour appliquer directement les forces hydrauliques sur la vanne à aiguille. Selon les injecteurs illustrés par les figures 2 et 3,
avant qu'un cycle d'injection ne crene, le dispositif d'action-
rement électrique 70 ou l'électro-aimant est normalement désactivé si bien que la première vanne 72 est ouverte et la seconde vanne 80 est dans sa première position. La vanne à aiguille 76 est dans
sa première position (fermée). La première vanne 72 ouverte per-
met à la chambre de mise sous pression du carburant 94 et à la chambre à buse 102 d'être remplies avec du carburant à relative
basse pression amené par le passage basse pression 96.
Le plongeur 110 se déplace vers le bas sous 1 'action de la pression hydraulique du fluide amené sélectivement par la cavité de fluide de pilotage 35 et le piston amplificateur 109 après l'activation électrique de l'actionneur 84. Le plongeur 110 commence son déplacement depuis sa première position ou position rétractée. A une valeur sélectionnée du déplacement du plongeur, l'électro-aimant 70 est activé, ce qui entraîne la fermeture de la première vanne 72, le déplacement de la seconde vanne 80 vers la deuxième position, ainsi que la compression du second ressort 118. L'électro-aimant 70 reste de préférence activé jusqu'à ce
que la pression du carburant dans la chambre de mise sous pres-
sion du carburant 94 atteigne un niveau suffisant pour tenir hydrauliquement la première vanne 72 fermée. L'électro-aimant 70 est alors désactivé, ce qui permet au second ressort comprimé 118 de ramener la seconde vanne 80 dans sa première position. La pression du carburant dans la chambre de mise sous pression du carburant 94 et dans la chambre à buse 102 continue à croitre jusqu'à une valeur de pression sélectionnée grâce au déplacement continu du plongeur 110. La seconde vanne 80 étant dans sa première position, le carburant haute pression communique avec la chambre à aiguille 104 depuis la chambre à buse 102 entre les sièges ouverts 162, 164. Avec la vanne à aiguille 76 sur son siège, la surface de fermeture hydraulique soumise à la haute pression du carburant est plus grande que la surface d'ouverture
hydraulique qui empêche la vanne à aiguille 76 de s'ouvrir.
Pour commencer l'injection d'électro-aimant 70 et de nouveau activer ce qui amène la seconde vanne 80 dans sa seconde position et comprime à nouveau le second ressort 118. Ceci ferme
les sièges 164, 162 de la seconde vanne et de l'arrêt supérieur.
Ceci ouvre aussi les sièges 170, 168 de la seconde vanne 80 et de la douille à épaulement 150 mettant en communication la chambre de commande d'aiguille 104 avec le passage basse pression 98. En réduisant la pression dans la chambre de commande à aiguille 104 et en ayant de la haute pression dans la chambre d'injection 102, la vanne à aiguille 76 ouvre ce qui commence l'injection de carburant à travers la sortie de buse 108 et à l'intérieur de la
chambre de combustion du moteur (non représenté).
Pour arrêter 1' injection de carburant, 1 'électro-aimant est de nouveau désactivé, ce qui permet au second ressort de comprimer 118 de rappeler la seconde vanne 80 à nouveau dans sa première position et fermer les sièges 170, 168 de la seconde
vanne 80 et de la douille à épaulement 150 pour arrêter la commu-
nication de fluide entre la chambre de commande à aiguille 104 et le passage basse pression 98. De plus, les sièges 164, 162 de la seconde vanne 80 et de l'arrêt supérieur 142 sont ouverts faisant communiquer la chambre de commande à aiguille 104 avec la chambre à buse 102, ce qui introduit du carburant haute pression à
nouveau dans la chambre de commande à aiguille 104.
De préférence, les surfaces hydrauliques d'ouverture et de fermeture de la vanne à aiguille 76 sont dimensionnées et disposées de telle façon que lorsque la vanne à aiguille 76 est
ouverte et lorsque la seconde vanne 80 est dans sa première posi-
tion, résultant des forces hydrauliques agissant sur la vanne à aiguille 76 est effectivement égale à zéro. En d'autres mots, les pressions des fluides qui s'opposent sont égales et les surfaces d'ouverture et de fermeture hydraulique sur lesquelles de telles pressions agissent sont égales. Quand la vanne à aiguille 76 est ouverte, la force du premier ressort 116 est de préférence la seule force non-équilibrée agissant sur la vanne à aiguille 76, ce qui a pour conséquence de rappeler la vanne à aiguille 76 dans sa première position (fermée). A la fin d'un cycle d'injection ou d'un segment d'injection, la force du premier ressort 116
rappelle la vanne à aiguille 76 de sa position ouverte à sa posi-
tion fermée à une vitesse sélectionnée. La force du premier ressort est de préférence choisie pour être suffisamment élevée pour assurer sans excès le déplacement lent de la vanne à aiguille 76 vers le siège d'extrémité 106 sans que la vanne à aiguille 76 n'entraîne d'effort trop important sur l'extrémité 154 jusqu'au contact initial. Ce qui est intéressant, c'est que la fin de 1 'injection de carburant durant un cycle ou un segment d'injection est plus précisément contrôlé puisque la vitesse de la vanne à aiguille 76 dans la direction de fermeture est tout d'abord déterminée seulement par la force du premier ressort 116
avec peu d'effet dû à la pression d'injection du carburant.
Selon l'injecteur de carburant 14' illustré par les figures 4-6, chaque séquence d'injection commence en appliquant le courant d'extraction à l'électro-aimant 250 afin de déplacer l'élément de vanne à tiroirs 252 sur la gauche. L'huile sous pression qui entraine un injecteur a été stoppée au siège 225 peut maintenant pousser la bille de vanne 219 au niveau du siège 227. L'huile haute pression peut passer le siège 225 grâce aux rainures croisées à 1 'arrière de 1 'élément de vanne tubulaire 255
pour pouvoir agir sur la surface d'extrémité hydraulique 256.
L'élément de vanne tubulaire 255 est maintenant équilibrée en pression et le ressort 259 le déplace sur la droite. Ceci ouvre le siège 221 et ferme le siège 223. L'alimentation principale d'huile peut se faire à travers les ouvertures radiales 258, le siège 221, pénétrer dans la cavité de fluide de pilotage 217 au sommet du piston amplificateur 260, ce qui initie le mouvement de descente. L'huile arrive aussi par le passage 236 à l'élément de vanne de pilotage à tiroirs 252. La pression de l'huile sur la surface de pression hydraulique 271 de la vanne de commande à aiguille 270 fait se déplacer l'élément de vanne de commande directe 272 sur la droite, ce qui ferme le siège 274 et ouvre le siège 276. Le piston amplificateur 260 et le plongeur 264 se déplaçant vers le bas, la pression du carburant commence à s'éta-
blir à l'intérieur de la chambre de mise sous pression du carbu-
rant 230, ce qui fait que la bille 234 ferme son passage. Lorsque le courant d'extraction de l'électro-aimant est établi, la pression de carburant à l'intérieur de la chambre à buse 228 s'établit par l'intermédiaire du passage 235 jusqu'à la chambre de mise sous pression du carburant 230 et jusqu'à ce qu'une pression d'ouverture de vanne (VOP) soit atteinte et jusqu'à ce que la vanne à aiguille s'ouvre en s'opposant à l'action du
ressort de rappel de l'aiguille 286.
Afin d'assurer la commande directe de la vanne à aiguille 280, le courant d'extraction de l'électro-aimant est réduit jusqu'à la valeur du courant de tenue avant que la pression du carburant n'atteigne VOP. Le fait de disposer de deux niveaux d'effort de la part de l'électro-aimant (extraction et tenue) entraîne l'apparition d'une caractéristique d'injection différente. Le fait de chuter depuis le courant d'extraction initial jusqu'au courant de tenue entraîne l'élément de vanne de pilotage à tiroir 252 à fermer le siège 233 et à ouvrir le siège 231. Le courant de tenue procure assez de force pour empêcher le ressort de l'électro-aimant de repousser la bille de la vanne 219 hors du siège 227. L'huile haute pression ne peut pas non plus
franchir le siège 233 donnant accès au passage de fluide de pilo-
tage 238 pour mettre sous pression la vanne de commande à aiguille 270 et l'amener à sa position marche. Au contraire,
l'huile sous pression agissant sur la surface de mise sous pres-
sion 271 de la vanne de commande à aiguille 270 peut franchir le siège 231 qui est ouvert vers le retour du fluide de pilotage basse pression 220. Le fait de détendre cette huile sous pression permet au ressort de compression 279 de pousser la vanne de commande d'aiguille 270 sur la gauche, ce qui ouvre le siège 274
et ferme le siège 276.
La pression du carburant continue à s' établir à partir du piston amplificateur 260 et du plongeur 264 qui se déplacent vers le bas (ou qui s'arrêtent au moment o le carburant est complètement mis sous pression, ce qui entraîne le blocage hydraulique du plongeur), cependant la vanne à aiguille 280 ne s'ouvre pas parce que le carburant haute pression peut s' écouler depuis la chambre de mise sous pression du carburant 230 à
travers le passage 242, le siège 274, le passage 248 et éventuel-
lement la chambre de commande à aiguille 240 pour agir sur la
surface de fermeture hydraulique 284 de la vanne à aiguille 280.
Cette pression sur la vanne à aiguille 280 fournit la force nécessaire pour la garder fermée. Pour ouvrir la vanne à aiguille 280, l'électroaimant 250 doit passer du courant de tenue au courant d'extraction plus élevé. Cela permet à l'huile haute pression de retourner vers la surface de pression hydraulique 271 de la vanne de commande à aiguille 270, ce qui déplace l'élément de vanne de commande directe vers la droite et ferme le siège 274 et ouvre le siège 276. Le carburant haute pression ne peut pas non plus traverser le siège 274 pour mettre sous pression la
surface de fermeture hydraulique 284 de la vanne à aiguille 280.
Le carburant sous pression de la vanne à aiguille peut maintenant
traverser le siège 276 qui est ouvert vers le passage basse pres-
sion 244. Ceci supprime la force qui gardait la vanne à aiguille fermée et maintenant qu'elle ouvre le carburant peut s'échapper
par la chambre à buse 228 à travers les sorties de buse 229.
L'injection de carburant peut être arrêtée de façon temporaire en
ramenant le courant de l'électro-aimant à sa valeur d'extraction.
Ceci remet en pression la surface de fermeture hydraulique 284 de la vanne à aiguille 280, ce qui la fait fermer. Cette vanne de commande directe à aiguille 280 permet à la sortie de buse d'être ouverte et fermée autant de fois que l'on veut durant chaque
cycle d'injection.
Pour terminer l'injection et permettre à l'injecteur de se remplir de nouveau pour le cycle suivant, l'électro-aimant 250
est mis hors tension. Ceci fait que l'élément de vanne de pilo-
tage à tiroirs 252 ferme le siège 233 et ouvre le siège 231. Ceci relâche la pression de 1 'huile agissant sur la vanne de commande à aiguille 270. Le ressort de l'électro-aimant 254 fait que 1 'élément de vanne de pilotage 252 pousse la bille de vanne 219 depuis le siège 227 jusqu'au siège 225. L'alimentation de l'huile haute pression est fermée au niveau du siège 225, la pression de l'huile sur la surface hydraulique d'extrémité 256 de l'élément de vanne tubulaire 255 est relâchée grâce au siège 227 vers le retour basse pression 220. L'élément de vanne tubulaire 255 est de nouveau rappelé par la pression, ce qui l'oblige à se déplacer sur la gauche en s'opposant à l'action du ressort 259, en fermant le siège 221 et en ouvrant le siège 223. Ceci relâche la pression de l'huile qui agissait au sommet du piston amplificateur 260 en ouvrant la cavité de fluide de pilotage 217 vers le retour basse pression 218 par le siège 223. Le piston amplificateur 260 et le plongeur 264 sont alors ramenés en haut par le ressort de rappel 262. La pression amoindrie du carburant entraine la bille 234 à s'ouvrir et à remplir de nouveau en carburant la chambre de mise
sous pression du carburant 230.
Le fait de changer les valeurs de courant depuis
l'extraction jusqu'à la tenue crée une réelle liberté dans 1l'ali-
mentation en carburant durant le cycle d'injection. On peut obte-
nir une caractéristique d'injection sur mesure pour faire face aux conditions spécifiques de fonctionnement d'un moteur. Ce système d'injection offre la capacité de faire varier les pressions d'injection en jouant sur la pression du fluide de
pilotage et offre la possibilité de contrôler les caractéristi-
ques d'injection au moyen de la commande directe de la vanne à aiguille. La commande directe de la vanne à aiguille permet de contrôler à l'aide d'un ordinateur lorsque la vanne à aiguille est soumise à une pression entre la pression d'ouverture de vanne et la pression d'injection maximum. Cela procure une capacité significative de contrôle de la vitesse d'injection massique initiale afin de disposer de la forme de vitesse d'injection souhaitée. De même, les aspects de commande directe de la présente invention permettent de mettre fin à l'injection avec la raideur de front souhaitée, ce qui donne le moyen de fermer très
vite la vanne à aiguille à tout moment.
A l'aide de l'injecteur de carburant 14" illustré par la figure 7, chaque période d'injection est initiée, pilotée et terminée de la même manière qu'à 1' aide de 1' injecteur 14' décrit précédemment. Lorsque la vanne de commande à aiguille 252 (voir
figure 5) ouvre le passage du fluide de pilotage 238 à l'admis-
sion de fluide de pilotage haute pression 216, la vanne à aiguille 320 est maintenue fermée grâce aux forces hydrauliques agissant sur la surface de fermeture hydraulique 323. Après avoir mis sous pression le carburant jusqu'à une valeur de pression d'injection dans la chambre de mise sous pression 230 et dans la chambre à buse 228, chaque période d'injection commence par le déplacement de la vanne de commande à aiguille 252 pour ouvrir le passage du fluide de pilotage 238 et la chambre de commande à aiguille 340 vers le retour du fluide de pilotage basse pression
220. Ceci relâche la pression sur la surface de fermeture hydrau-
lique 323, ce qui permet à la vanne à aiguille 320 d'ouvrir sous la force hydraulique produite par le carburant sous pression agissant sur la surface d' ouverture hydraulique 282. Comme dans le mode de réalisation précédent, l'injection se termine en ouvrant de nouveau le passage de commande de fluide de pilotage 238 et la chambre de commande à aiguille 340 à l'admission de fluide de pilotage haute pression 216. Ainsi, le fonctionnement de l'injecteur 14" est sensiblement identique au fonctionnement de l'injecteur 14' décrit précédemment sauf que l'élément de vanne de commande directe 272 a été remplacé par une action directe du fluide de pilotage haute et basse pression sur la
surface de fermeture hydraulique de la vanne à aiguille.
La présente invention permet de faire varier le pic de pression d'injection de carburant indépendamment de la vitesse et de la charge du moteur. La présente invention permet de contrôler la variation de la quantité de carburant à l'intérieur de chaque période distincte d'injection de carburant durant un cycle d'injection. La présente invention permet également de faire varier chaque intervalle de temps entre chaque période distincte d'injection de carburant durant un cycle d'injection. De plus, l'électro-aimant ou les électro-aimants des injecteurs peuvent
être activés ou désactivés une fois ou un nombre de fois sélec-
tionnés pendant un cycle d'injection pour produire une ou
plusieurs périodes sélectionnées d'injection de façon variable.
De plus, le moyen 22 pour récupérer ou réutiliser l'énergie hydraulique améliore l'efficacité du fonctionnement du système de carburation HEUI-B 10. Au lieu d'évacuer le fluide de pilotage utilisé au réservoir 24 après l'injection, l'énergie encore disponible dans le fluide de pilotage sous pression déjà
utilisé est renvoyée à la source 32 au moyen du moteur hydrau-
lique 178. Le moteur hydraulique 178 transforme le fluide hydrau-
lique et la pression du fluide de pilotage reçue depuis les injecteurs 14 en énergie mécanique qui peut entrainer en rotation le train d'engrenage du moteur 12. Cette disposition améliore la consommation spécifique de carburant ou l'efficacité du moteur 12.

Claims (43)

REVENDICATIONS
1. Injecteur de carburant piloté hydrauliquement (14, 14', 14") caractérisé en ce qu'il comprend: un corps d'injecteur (15, 215, 315) comportant une chambre de commande à aiguille (104, 240, 340), une chambre à buse (102, 228) et une sortie de buse (108, 229) qui ouvre sur ladite chambre à buse (102, 228); des moyens hydrauliques (58), comprenant ledit corps d'injecteur (15, 215, 315) ayant une cavité de fluide de pilotage (35, 217) qui s'ouvre relativement à une admission de fluide de
pilotage (41, 216) et relativement à un retour de fluide de pilo-
tage (33, 218), les moyens hydrauliques comprenant une vanne de commande de fluide de pilotage (255) installée dans ledit corps d'injecteur (15, 215, 315) et ayant une première position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage (35, 217) communique avec l'arrivée de fluide de pilotage (41, 216) et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage communique avec le retour de fluide de pilotage (33, 218), ce, pour mettre en pression le carburant dans la chambre à buse (102, 228); une vanne à aiguille (76, 280, 320) placée pour aller et venir dans la chambre à buse (102, 228) entre une position ouverte dans laquelle la sortie de buse (108, 229) est ouverte et une position fermée dans laquelle la sortie de buse est fermée,
ladite vanne à aiguille incluant une surface de fermeture hydrau-
lique (114, 284, 323) soumis à la pression dans la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340);
une vanne de commande à aiguille (80, 270, 252) instal-
lée dans le corps d'injecteur (15, 215, 315) et pouvant se dépla-
cer entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) communique avec une source de fluide haute pression (94, 230, 216) et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille communique avec un
passage basse pression (96, 244, 220).
2. Injecteur de carburant (14, 14', 14") selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne à aiguille (76, 280, 320) comprend une surface d'ouverture hydraulique (112, 282) soumise à la pression dans la chambre à buse (102, 228); ladite surface de fermeture hydraulique (114, 284, 323)
et ladite surface d'ouverture hydraulique (112, 282) sont dimen-
sionnées et disposées de telle façon que la vanne à aiguille (76, 280, 320) est rappelée hydrauliquement dans sa position fermée
quand la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) communi-
que avec la source de fluide haute pression (94, 230, 216).
3. Injecteur de carburant (14, 14', 14") selon la revendication 2, comprenant de plus un ressort (116, 286) en contact avec la vanne à aiguille (76, 280, 320) pour rappeler la vanne à aiguille dans sa position fermée quand la pression de la
chambre à buse (102, 228) est inférieure à la pression d'ouver-
ture de la vanne et quand la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) communique avec le passage basse pression (96, 244, 220); et
la vanne à aiguille (76, 280, 320) est rappelée hydrau-
liquement dans sa position ouverte quand la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) est reliée au passage basse pression (96, 244, 220) et quand la pression de la chambre à buse (102,
228) est plus grande que la pression d'ouverture de la vanne.
4. Injecteur de carburant (14, 14', 14") selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens hydrauliques pour mettre en pression comprennent de plus: ledit corps d'injecteur (15, 215, 315) ayant un alésage de plongeur (128, 224) et un alésage de piston (111, 222); un piston amplificateur (109, 260) placé de façon à aller et venir dans l'alésage de piston (111, 222) entre une position aller et une position retour; un plongeur (110, 264) installé de façon à aller et venir dans l'alésage de plongeur (128, 224) entre une position rétractée et une position avancée; et une partie de l'alésage de plongeur (128, 224) et le plongeur (110, 264) définissant une chambre de mise sous pression
du carburant (94, 230) qui communique avec ladite chambre à buse.
5. Injecteur de carburant (14, 14') selon la revendica-
tion 3, caractérisé en ce que la source de carburant haute pres-
sion est une chambre de mise sous pression (94, 230).
6. Injecteur de carburant (14') selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vanne de commande à aiguille (270) comprend un élément de vanne de commande directe (272) installé pour aller et venir dans le corps d'injecteur (215) entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille
(240) communique avec la chambre de mise sous pression du carbu-
rant (230) et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille (240) communique avec le passage basse
pression (244).
7. Injecteur de carburant (14') selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de vanne de commande directe (272) comprend une surface de pression hydraulique (271) ouvrant sur un passage de commande de fluide de pilotage (238) dans le corps d'injecteur (215) et placé de façon à produire une force hydraulique sur 1 'élément de vanne de commande directe (272) dans ladite position marche; des moyens (279) à l'intérieur du corps d'injecteur (215) pour rappeler l'élément de vanne de commande directe (272) vers sa position arrêt; ladite vanne de commande du fluide de pilotage (255) ferme le passage de fluide de pilotage (238) relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) lorsqu'elle est dans sa seconde position et elle ouvre le passage de fluide de pilotage (238) relativement au retour basse pression (220) lorsqu'elle est
dans sa première position.
8. Injecteur de carburant (14') selon la revendication 7, caractérisé en ce que 1 'élément de vanne de commande directe
(272) est un élément de vanne à tiroirs.
9. Injecteur de carburant (14") selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source de fluide haute pression est
l'admission de fluide de pilotage (216).
10. Injecteur de carburant (14") selon la revendication 9, caractérisé en ce que la vanne à aiguille (320) comprend une partie d'aiguille (321) avec une surface d'ouverture hydraulique (282) soumise à la pression dans la chambre à buse (228) et comprend une partie d'extrémité (322) avec une surface de ferme- ture hydraulique (323) soumise à la pression dans la chambre de
commande à aiguille (340).
11. Injecteur de carburant (14', 14") selon la revendi-
cation 3, comprenant de plus ladite vanne de commande de fluide de pilotage ayant un électro-aimant à trois positions (250) relié
à un élément de vanne de pilotage (252).
12. Injecteur de carburant (14', 14") selon la revendi-
cation 11, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (215, 315) comprend un passage de fluide de pilotage (238) qui communique la pression du fluide de pilotage à la vanne à aiguille (280, 320); ledit passage de fluide de pilotage (238) et ladite cavité de fluide de pilotage (217) étant fermés relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) lorsque l'élément de vanne de pilotage (252) est dans ladite première position; le passage de commande de fluide de pilotage (238) et la cavité de fluide de pilotage (217) étant ouverts relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) quand l'élément de vanne de pilotage (252) est dans ladite seconde position; et le passage de commande de fluide de pilotage (238) est fermé relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) tandis que la cavité de fluide de pilotage (217) est ouverte relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) lorsque
l'élément de vanne de pilotage (252) est dans une troisième posi-
tion.
13. Injecteur de carburant (14', 14") selon la revendi-
cation 12, caractérisé en ce que l'élément de vanne de pilotage
(252) est un élément de vanne à tiroirs.
14. Injecteur de carburant (14', 14") selon la revendi-
cation 13, comprenant de plus un élément de vanne tubulaire (255) avec une cavité intérieure (257) et au moins une ouverture radiale (258), 1 'élément de vanne tubulaire étant mobile entre une position ouverte et une position fermée; et ladite cavité intérieure (257) est ouverte relativement
à l'admission de fluide de pilotage (216).
15. Injecteur de carburant (14', 14") selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que la cavité intérieure (257) ouvre relativement à une surface hydraulique d'extrémité (256); et une bille de vanne (219) déplaçable par ledit élément de vanne de pilotage (252) entre une première position dans laquelle la surface hydraulique d'extrémité (256) est soumise à la pression du fluide de pilotage du passage de retour (220) et une seconde position dans laquelle la surface hydraulique d'extrémité (256) est soumise à la pression du fluide de pilotage
issu d'au moins une arrivée (216).
16. Système d'injection de carburant (10) caractérisé en ce qu'il comprend:
plusieurs injecteurs de carburant pilotés hydraulique-
ment (14, 14', 14") équipés de vannes de commande directe à aiguille (76, 280, 320), chacun des injecteurs (14, 14', 14") comprenant une vanne à aiguille (76, 280, 320) ayant une surface de fermeture hydraulique (114, 284, 323) soumise à la pression d'une chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) et ayant au
moins une vanne de commande (80, 270, 252) qui ouvre alternative-
ment la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) vers une source de fluide haute pression ou un passage basse pression, et chacun des injecteurs (14, 14', 14") ayant aussi une cavité de fluide de pilotage (35, 217), une admission de fluide de pilotage (41, 216), un retour de fluide de pilotage (33, 218), un passage d'alimentation de carburant (44, 232) et au moins une vanne de commande (80, 270, 252) comprenant une vanne de commande de fluide de pilotage (255) installée dans le corps d'injecteur (15, 215, 315) et déplaçable entre une première position dans laquelle
la cavité du fluide de pilotage (35, 217) est ouverte relative-
ment à l'arrivée du fluide de pilotage (41, 216) et une seconde position dans laquelle la cavité de fluide de pilotage (35, 217) est ouverte relativement au retour du fluide de pilotage (33, 218);
une source de carburant (42) reliée au passage d'ali-
mentation du carburant (44, 232) de chacun des injecteurs (14,
14', 14");
une source de fluide de pilotage haute pression (36) reliée à l'admission de fluide de pilotage (41, 216); un réservoir basse pression (24) reliée au retour du fluide de pilotage (33, 218); et un ordinateur (56) en communication avec chacune des
vannes de commande (80, 270, 252) et apte à les commander.
17. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 16, caractérisé en ce que la vanne à aiguille (76, 280, 320) comprend une surface de fermeture hydraulique (112, 282) soumise à la pression de la chambre à buse (102, 228); et ladite surface de fermeture hydraulique et la surface d'ouverture hydraulique (112, 282) de chacun des injecteurs (14, 14', 14") sont dimensionnées et disposées de telle façon que la vanne à aiguille (76, 280, 320) est rappelée hydrauliquement dans la position fermée lorsque la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) est ouverte relativement à la source de fluide
haute pression (94, 230, 216).
18. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 17, comprenant de plus des moyens incluant un ressort (116), (286) en contact avec la vanne à aiguille (76, 280, 320) pour rappeler la vanne à aiguille dans sa position fermée lorsque la pression de la chambre à buse (102, 228) est inférieure à la pression d'ouverture de vanne et lorsque la
chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) est ouverte rela-
tivement au passage basse pression (96, 244, 220); et
la vanne à aiguille (76, 280, 320) est rappelée hydrau-
liquement vers sa position ouverte lorsque la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) est ouverte relativement au passage basse pression (96, 244, 220) et lorsque la pression de la chambre à buse (102, 228) est plus grande que la pression
d'ouverture de vanne.
19. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que chacun des injecteurs de carburant (14, 14', 14") comprend: ledit corps d'injecteur (15, 215, 315) ayant un alésage de piston (111, 222) et un alésage plongeur (128, 224); un piston amplificateur (109, 260) placé dans l'alésage de piston (111, 222) pour aller et venir entre une position avancée et une position retour; un plongeur (110, 264) placé par l'alésage de plongeur (128, 224) pour aller et venir entre une position rétractée et une position avancée; et une partie de l'alésage du plongeur (128, 224) et le plongeur (110, 264) définissant une chambre de mise sous pression du carburant (94, 230) qui est ouverte relativement à la chambre
à buse (102, 228).
20. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que la source de fluide haute pression est la chambre de mise sous pression du carburant (94, 230).
21. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le fluide de pilotage est
de 1 'huile de lubrification.
22. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite au moins une vanne de commande comprend un élément de vanne de commande directe (270) installée dans le corps d'injecteur (215) pour aller et venir entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille (240) est ouverte relativement à la chambre de mise sous pression du carburant (230) et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille (240) est ouverte
relativement à un passage basse pression (244).
23. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'élément de vanne de
commande directe (270) comprend une surface de pression hydrauli-
que (271) soumise à la pression du passage de commande de fluide de pilotage (238) dans le corps d'injecteur (215) et placé pour produire une force hydraulique sur 1 'élément de vanne de commande directe (270) relativement à sa position marche; des moyens (279), à l'intérieur du corps d'injecteur (215), pour rappeler l 'élément de vanne de commande directe (270) dans sa position arrêt; et ladite vanne de commande de fluide de pilotage (255) ferme le passage de fluide de pilotage (238) relativement à l'admission de fluide de pilotage (216) lorsqu'elle est sans sa seconde position et elle ouvre le passage de commande de fluide de pilotage (238) relativement au retour basse pression (220)
lorsqu'elle est dans sa première position.
24. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'élément de vanne de
commande directe (270) est un élément de vanne à tiroirs.
25. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que la vanne de commande du fluide de pilotage comprend un élément à trois positions (250)
relié à l'élément de vanne de pilotage (252).
26. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 25, caractérisé en ce que le corps d'injecteur (215, 315) comprend un passage de commande de fluide de pilotage (238) qui communique la pression du fluide de pilotage à la vanne à aiguille (280, 320); le passage de fluide de pilotage (238) et la cavité de fluide de pilotage (217) étant fermés relativement à l'admission
de fluide de pilotage (216) lorsque l'élément de vanne de pilo-
tage (252) est dans sa première position; le passage de fluide de pilotage (238) et la cavité du fluide de pilotage (217) étant ouverts relativement à l'arrivée
du fluide de pilotage (216) lorsque l'élément de vanne de pilo-
tage (252) est dans sa seconde position; et le passage du contrôle de fluide de pilotage (238) est fermé relativement à l'arrivée du fluide de pilotage (216) tandis
que la cavité de fluide de pilotage (217) est ouverte relative-
ment à l'admission de fluide de pilotage (216) lorsque l'élément de vanne de pilotage (252) est dans une troisième position.
27. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'élément de vanne de
pilotage (252) est un élément de vanne à tiroirs.
28. Système d'injection de carburant (10) selon la
revendication 27, comprenant de plus un élément de vanne tubu-
laire (255) avec une cavité intérieure (257) et au moins une ouverture radiale (258) et étant déplaçable entre une position ouverte et une position fermée; et
ladite cavité intérieure (257) étant ouverte relative-
ment à l'arrivée du fluide de pilotage (216).
29. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 28, caractérisé en ce que la cavité intérieure (257) ouvre relativement à une surface hydraulique d'extrémité (256); et une bille de vanne (219) déplaçable par un élément de vanne de pilotage (252) entre une première position dans laquelle ladite surface d'extrémité hydraulique (256) est soumise à la pression d'un passage de retour de fluide de pilotage (220) et une seconde position dans laquelle ladite surface d'extrémité
hydraulique (256) est soumise à la pression d'au moins une admis-
sion de fluide de pilotage (216).
30. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que la source de fluide haute
pression est l'admission de fluide de pilotage (216).
31. Système d'injection de carburant (10) selon la revendication 30, caractérisé en ce que la vanne à aiguille (320) comprend une partie d'aiguille (321) avec une surface d'ouverture hydraulique (282) soumise à la pression de la chambre à buse (228) et comprenant une partie d'extrémité (322) avec une surface de fermeture hydraulique (323) soumise à la pression de la
chambre de commande à aiguille (340).
32. Procédé d'injection de carburant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: disposer d'un injecteur de carburant piloté hydrauliquement (14, 14', 14") ayant une sortie de buse (108, 229) qui ouvre dans une chambre à buse (102, 228) dans laquelle une vanne à aiguille (76, 280, 320) va et vient, ladite vanne à aiguille ayant une surface de fermeture hydraulique (114, 284, 323) soumise à la pression d'une chambre de commande à aiguille (104, 240, 340), ledit injecteur ayant aussi au moins une vanne de commande (80, 270, 252) qui ouvre de façon alternative ladite chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) relativement à une source de fluide haute pression (94, 230, 216) ou relativement à un passage basse pression (96, 244, 220), et au moins l'une desdites vannes de commande (80, 270, 252) comprenant une vanne de commande du fluide de pilotage (255) qui ouvre alternativement une cavité de fluide de pilotage (35, 217) relativement à une admission de fluide de pilotage (41, 216) ou relativement à un retour du fluide de pilotage (33, 218); mettre sous pression hydraulique le carburant dans ladite chambre à buse (102, 228) jusqu'à une pression d'injection au moins en partie en déplaçant la vanne de commande du fluide de pilotage (255) pour ouvrir la cavité de fluide de pilotage (35, 217) relativement à l'admission de fluide de pilotage (41, 216); amener ladite vanne à aiguille (76, 280, 320) jusqu'à une position ouverte mettant en communication la sortie de buse (108, 229) avec la chambre à buse (102, 228) au moins en partie en ouvrant la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) relativement au passage de basse pression (96, 244, 220) avec l'une des vannes de commande (80, 270, 252); et amener ladite vanne à aiguille (76, 280, 320) jusqu'à une position fermée fermant la sortie de buse (108, 229) par rapport à la chambre à buse (102, 228) au moins en partie en
ouvrant la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) relati-
vement à la source de fluide haute pression (94, 230, 216) avec
au moins une vanne de commande (80, 270, 252).
33. Procédé selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'étape amenant la vanne à aiguille (76, 280, 320) en position ouverte comprend les étapes suivantes: disposer de la vanne à aiguille (76, 280, 320) avec une surface d'ouverture hydraulique (112, 282) soumise à la pression de la chambre de la buse (102, 228); rappeler ladite vanne à aiguille (76, 280, 320) jusqu'à sa position fermée à l'aide d'un ressort (116, 286); et mettre sous pression hydraulique le carburant pour élever sa pression dans la chambre à buse (102, 228) jusqu'au dessus d'une valeur de pression d'ouverture suffisante pour
compenser le ressort (116, 286).
34. Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend de plus 1 'étape d'ouverture de la chambre de commande à aiguille (104, 240, 340) relativement à la source de fluide haute pression (94, 230, 216) avec au moins une vanne de commande (80, 270, 252) après avoir initié l'étape de mise sous pression hydraulique mais avant que le carburant de la chambre à
buse (102, 228) ne dépasse la pression d'ouverture de la vanne.
35. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que: le corps d'injecteur (15, 215, 315) comporte un alésage de plongeur (128, 224) et un alésage de piston (111, 222); la vanne de commande du fluide de pilotage (86, 255) installée dans le corps d'injecteur (15, 215, 315) comprend une première position dans laquelle la cavité du fluide de pilotage (35, 217) est ouverte relativement à l'admission du fluide de pilotage (41, 216) et une seconde position dans laquelle la cavité du fluide de pilotage communique avec le retour de fluide de pilotage (33, 218); un piston amplificateur (109, 260) est placé dans l'alésage du piston (111, 222) pour aller et venir entre une position avancée et une position retour; un plongeur (110, 264) est placé dans l'alésage de plongeur (128, 224) pour aller et venir entre une position rétractée et une position avancée; et l'étape de mise sous pression hydraulique comprend une étape d'amenée de la vanne de commande du fluide de pilotage (80,
270, 252) dans sa première position.
36. Procédé selon la revendication 35, caractérisé en
ce qu'une partie de l'alésage du plongeur (128, 224) et le plon-
geur (110, 264) définissent une chambre de mise sous pression du carburant (94, 230); et la source de fluide haute pression est la chambre de
mise sous pression du carburant (94, 230).
37. Procédé selon la revendication 36, caractérisé en
ce que le fluide de pilotage est de l'huile de lubrification.
38. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que ladite au moins une vanne de commande (270) comprend un élément de vanne de commande directe (272) installé pour aller et venir dans le corps d'injecteur (215) entre une position arrêt dans laquelle la chambre de commande à aiguille (240) communique avec la source de fluide haute pression (230) et une position marche dans laquelle la chambre de commande à aiguille (240) communique avec un passage basse pression (244); l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (280) dans la position ouverte comprend une étape d'amenée de l'élément de la vanne de commande directe (272) à la position marche; et l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (280) dans la position fermée comprend une étape d'amenée de l'élément de vanne
de commande directe (272) à la position arrêt.
39. Procédé selon la revendication 38, caractérisé en ce que 1 'élément de vanne de commande directe (272) comprend une surface de pression hydraulique (271) soumise à la pression du passage de fluide de pilotage (238) dans le corps d'injecteur (215) et disposée de façon à fournir une force hydraulique sur l'élément de vanne de commande directe (272) relativement à la position marche l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (280) à la position ouverte comprend une étape d'ouverture du passage de fluide de pilotage (238) relativement à 1 'admission de fluide de pilotage (216); et l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (280) à la position fermée comprend une étape d'ouverture du passage de commande de fluide de pilotage (238) relativement au retour de
fluide de pilotage (220).
40. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (76, 280, 320) à la position ouverte et l'étape d'amenée de la vanne à aiguille à la position fermée se produisent durant 1 'étape de mise sous
pression hydraulique du carburant.
41. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que: ladite au moins une vanne de commande comprend une vanne de commande du fluide de pilotage à trois positions (252); la vanne de commande du fluide de pilotage (252) est déplacée jusqu'à une seconde position avant l'étape de mise sous pression hydraulique; une étape de mise sous pression hydraulique commence par une étape d'amenée de la vanne de commande du fluide de pilotage (252) à une première position; l'étape d'amenée de la vanne à aiguille (280, 320) dans une position ouverte commence par une étape d'amenée de la vanne
de commande du fluide de pilotage (252) à une troisième posi-
tion; et une étape d'amenée de la vanne à aiguille (280, 320)
dans une position fermée est obtenue au moins en partie en rame-
nant la vanne de commande du fluide de pilotage (252) dans la
première position.
42. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que la source de fluide haute pression est une chambre de mise
sous pression du carburant (94, 230).
43. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que la source de fluide haute pression est l'admission de
fluide de pilotage (216).
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