KR100228962B1 - 차량용 안티록 브레이크 시스템 - Google Patents

차량용 안티록 브레이크 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 그 목적은 크기를 작게하고 구조를 간단히 하면서도 제조비용을 절감하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템은, 차량의 차륜에 마련되며, 마스터 실린더(22)에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하는 브레이크 (11)(12)(13)(14), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14) 입구측과 출구측에 각각 마련되어 유압의 흐름을 제어하는 솔렌노이드밸브(31)(32), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출되어 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더(22)로 토출시키는 저압펌프(40)를 포함한다.

Description

차량용 안티록 브레이크 시스템
본 발명은 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더 상세하게는 저압어큐물레이터와 펌프를 일체로 구성함으로서 구조를 간단한 차량용 안티록 브레이크 시스템에 관한 것이다.
차량에 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 근래에는 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 그 중에서 안티록 브레이크 시스템이 가장 진보적인 효과를 발휘하고 있는데, 도1은 이러한 안티록 브레이크 시스템의 일반적인 구성을 보인 유압회로도이다. 이에 도시한 바와 같이, 각각의 차륜에는 유압에 의하여 작동하는 브레이크(11)(12)(13)(14)가 각각 장착되고, 운전석에는 페달(21)이 밟히면 유압을 발생시켜 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)를 작동시키는 마스터 실린더(22)가 설치된다. 마스터 실린더(22)와 브레이크(11)(12)(13)(14)는 유압파이프(50)에 의하여 연결되는데, 전륜측과 후륜측이 별도의 회로를 구성한다. 이때 전륜측 좌우 브레이크(11)(12)(13)(14)는 병렬로 구성되어 좌우가 독립적으로 제어되며, 후륜측은 직렬로 구성되어 통합 제어된다.
전륜의 좌측과 우측 및 후륜브레이크(11)(12)(13)(14)의 입구측과 출구측에는 솔렌노이드밸브(31)(32)가 설치되어 각 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압을 제어하는데, 입구측에는 노말 오픈형(31)이 배치되고, 출구측에는 노말 클로즈형(32)이 배치된다. 이들 솔렌노이드밸브(31)(32)들의 개폐를 도시하지 않은 제어부가 제어함으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)가 강력하고 안정된 제동력을 발휘하도록 한다. 그리고 출구측 솔렌노이드밸브(31)(32)의 하류에는 저압어큐뮬레이터(1)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출된 유체를 일시 저장하며, 이 저압어큐뮬레이터(1)의 후방에는 고압어큐뮬레이터(60)가 설치되는데, 이들사이에는 펌프(2)가 설치되어 저압어큐뮬레이터(1)에 있는 저압의 유체를 가압하여 고압어큐뮬레이터(60)로 펌핑한다.
이상에서 알 수 있듯이 종래 안티록 브레이크 시스템은 그 구성이 복잡하여 제조가 어렵고 제조비용이 비싼 문제가 있었다. 또한 부품수의 감소없이 제품의 크기를 축소하는데는 한계가 있어 제품을 소형화하는데 한계가 있었다.
따라서 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 크기를 작게하고 구조를 간단히 하면서도 제조비용을 절감할 수 있는 차량용 안티록 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
제 1 도는 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.
제 2 도는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.
제 3 도는 본 발명의 요부 상세도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11, 12, 13, 14 : 브레이크 22 : 마스터 실린더
31, 32 : 솔렌노이드밸브 40 : 저압펌프
42 : 1실 43 : 2실
44 : 피스톤 45 : 모터
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템은, 차량의 차륜에 마련되며, 마스터 실린더에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하는 브레이크, 상기 브레이크에서 토출되어 유입된 유압을 가압하여 상기 마스터 실린더로 토출시키는 저압펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다.
이하에는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.
도2는 본 발명이 적용된 안티록 브레이크 시스템을 도시한 도면이다. 이에 도시한 바와 같이, 네개의 차륜에는 브레이크(11)(12)(13)(14)가 각각 장착되며, 운전석에는 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)를 조작하기 위한 페달(21)이 설치된다. 브레이크(11)(12)(13)(14)는 유압에 의하여 작동하며, 이러한 유압 브레이크(11)(12)(13)(14)를 조작하기 위하여 페달(21)에는 페달(21)이 작동하면 유압을 가압하는 마스터 실린더(22)가 장착된다. 브레이크(11)(12)(13)(14)는 전륜을 제어하기 위한 전륜측 회로와 후륜을 제어하기 위한 후륜측 회로가 병렬로 구성되는데, 전륜측 브레이크(11)(12)(13)(14)는 좌우가 병렬로 구성되어 독립적으로 제어되도록 하고, 후륜측 브레이크(11)(12)(13)(14)는 좌우가 통합적으로 제어되도록 직렬로 배치된다.
그리고 전륜측의 좌우 브레이크(11)(12)(13)(14)와 후륜측 회로의 입구측과 출구측에는 각각 솔렌노이드밸브(31)(32)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압의 흐름을 제어하는데, 이들 솔렌노이드밸브(31)(32)를 도시하지 않은 제어부(미도시)가 휠가속센서(미도시)를 통하여 입력된 차륜의 회전속도를 비교하여 이들의 개폐를 제어함으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)가 강력하고 안정된 제동력을 발휘하도록 한다. 이때 입구측에는 평상시 열려 있는 노말 오픈형(31)이 배치되고, 출구측에는 평상시 닫혀 있는 노말 클로즈형(32)이 배치된다.
노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)의 하류에는 저압펌프(40)가 설치되어 브레이크(11)(12)(13)(14)에서 토출되는 유압을 가압하여 마스터 실린더(22)측으로 펌핑한다. 저압펌프(40)는 도3에 도시한 바와 같이, 피스톤(44)에 의하여 1실(42)과 2실(43)로 구획된 챔버(41)와 상기 피스톤(44)을 왕복운동시키는 모터(45)를 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 1실(42)에는 전륜측 브레이크(11)(12)에서 토출된 유압이 유입되는 입구(42a)와 후륜측 브레이크(13)(14)에서 토출된 유압된 유입되는 입구(42b)가 마련가 각각 마련되며, 2실(43)에는 후륜측 브레이크(13)(14)에서 토출된 유압된 유입되는 입구(43a)와 전륜측 브레이트(11)(12)에서 토출된 유압이 유입되는 입구(42b)가 각각 마련된다. 그리고 1실(42)과 2실(43) 각각에는 피스톤(44)에 의하여 가압된 유압을 전륜측 회로와 후륜측 회로로 안내하기 위한 한쌍의 출구(42c)(43c)가 각각 마련된다. 그리고 모터(45)에는 회전축(46)이 마련되는데, 회전축(46)의 외측면에는 나사산이 형성되고, 이와 같이 구성된 회전축(46)에 피스톤(44)이 치합됨으로써 모터(45)의 회전방향을 따라 피스톤(44)이 왕복운동하여 1실(42)과 2실(43)로 유입된 유압을 가압하도록 한다.
그리고 저압펌프(40)와 마스터 실린더(22)사이에는 고압어큐뮬레이터(60)가 마련되어 저압펌프(40)에서 토출된 유압이 일시 저장되었다가 이동하도록 한다.
그리고 저압펌프(40)의 입구측(42a)(43a)과 출구(42b)(43b)(42c)(43c)측 유압파이프(50)에는 유압의 역류를 방지하기 위한 체크밸브(71)(72)(73)(74)(75)(76)가 설치된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 작동을 설명하면 다음과 같다.
먼저 제동시를 설명하면, 운전자가 페달(21)을 밟으면 이에 상응하여 마스터 실린더(22)가 유압을 발생시킨다. 이렇게 발생된 유압이 노말 오픈형 솔렌노이드밸브(31)를 통하여 각 브레이크(11)(12)(13)(14)로 전달됨으로써 차륜을 제동한다. 한편 로크가 예상되면 제어부의 신호에 따라 노말 오픈형솔렌노이드밸브(31)를 닫고 노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)가 열림으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)의 유압이 개방된 노말 클로즈형 솔렌노이드밸브(32)를 통하여 토출되어 저압펌프(40)로 유입됨으로써 브레이크(11)(12)(13)(14)의 제동력을 감소시키켜 휠록을 방지한다. 챔버(41)로 유입된 유압을 피스톤(44)이 왕복운동하여 가압하여 고압어큘뮬레이터(60)로 토출시킨다. 그리고 차륜의 회전속도가 다시 증가하면 제어부는 공급되던 전원을 차단함으로써 노말 오픈형 솔렌노이드밸브(31)는 열리고 노말 클로즈형 밸브(32)는 닫혀 유압이 다시 브레이크(11)(12)(13)(14)로 전달되어 제동력을 크게 한다. 이와 같이 제어부가 솔렌노이드밸브(31)(32)의 개폐를 선택적으로 제어하여 휠록을 방지함으로써 강력하고 안정된 제동력이 발휘되도록 한다.
이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템은 종래에 대비하여 저압어큐뮬레이터가 제거됨으로써 전체 구조가 간단해지고, 부품수의 감소에 의하여 제품의 크기를 줄일 수 있는 이점이 있으며, 제조비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 차량의 차륜에 마련되며 마스터실린더(22)에서 발생된 유압에 의하여 제동력을 발휘하도록 전륜측 회로와 후륜측 회로가 병렬로 배치되어 설치된 브레이크(11)(12)(13)(14), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14)의 입구측과 출구측에 각각 마련되어 유압의 흐름을 제어하는 솔레노이드밸브(31)(32), 상기 브레이크(11)(12)(13)(14) 및 마스터실린더(22)와 연통되어 유입된 오일을 상기 마스터실린더(22)로 복귀시키는 피스톤(44)이 내부에 설치된 챔버(41), 상기 챔버(41) 내부의 오일을 강제 펌핑시키도록 동력을 발생시키는 모터(45)를 구비한 차량용 안티록 브레이크 시스템에 있어서,
    상기 모터(45)에는 상기 챔버(41)의 일측에 설치되되 외주면에 나사산이 형성되어 상기 챔버(41) 내측으로 삽입된 회전축(45a)이 설치되고,
    상기 피스톤(44)은 상기 회전축(45a)의 나사산과 치합되어 상기 회전축(45a)의 회전방향에 따라 상기 챔버(41) 내에서 왕복 운동하도록 마련되며,
    상기 챔버(41) 내부에는 상기 전륜측 회로로부터 오일이 유입되면 상기 회전축(45a)의 일방향 회전으로 상기 피스톤(44)에 의하여 압박된 오일이 상기 마스터실린더(22)측으로 토출되도록 상기 피스톤(44)의 일측으로 형성된 제 1실(42)과 상기 후륜측 회로로부터 오일이 유입되면 상기 회전축(45a)의 타방향 회전으로 상기 피스톤(44)의 타측으로 형성된 제 2실(43)이 구획되어 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템.
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