JPH01240311A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のサスペンション装置に関する。

（従来技術） ストラット式サスペンション装置は、実開昭６１−５８
０２６号公報に示すように、車体に取り付けられるクロ
スメンバと、一端がクロスメンバに回動自在に取り付け
られると共に他端が車輪支持部材に回動自在に取り付け
られるロアアームと、−・端が車体に取り付けられると
共に他端が車輪支持部材に取り付けられるストラットと
を有している。この種のストラット式サスペンション装
置が車体に搭載されたときには、ストラットの伸縮作用
によって車輪のバンプ動作及びリパウンド動作が確保さ
れる。このとき、ロアアームは車輪のバンブ動作及びリ
バウンド動作に伴ってクロスメンバに対し上下に揺動す
る。

（発明が解決しようとする問題点） 上記ストラット式サスペンション装置を車体に搭載する
ときの順序としては、予めクロスメンバとロアアームと
車輪支持部材とストラットとを一体に組み付けておき、
クロスメンバを車体に固定した後にストラットを車体に
取り付けるのが通例である。

しかしながら、上述した従来の車両のサスペンション装
置においては、ロアアームがクロスメンバに対し単に回
動自在に取り付けられているにすぎないため、クロスメ
ンバを車体に取り付けたときにロアアーム、車輪支持部
材及びストラットの自重でそれらがクロスメンバの下方
に大きく垂れ下がってしまうため、ストラットを車体に
取り付けるためには下方に垂れ下がっているロアアーム
、車輪支持部材及びストラットを上方に大きく持ち上げ
ることが必要となり、大きな労力が必要となっていた。

したがって、本発明は、車体への搭載作業性を向上させ
ることができる車両のサスペンション装置の構造を提供
することを目的とするう（問題点を解決するための手段
、作用）Ｌ品目的を達成するために、本発明にあっては
１次のような構成としである。すなわち、車体に取り付
られるクロスメンバと、−・端がクロスメンバに回動目
在に取り付けられると共に他端が車輪支持部材に回動自
在に取り付けられるロアアームと、 一端が車体に取り付けられると共に、他端が車輪支持部
材に取り付けられるストラットをとを有する車両のサス
ベンジせン装置において、前記クロスメンバに、ロアア
ームの最大のリバウンド量以上の下方への回動を規制す
るためのストッパが設けられている、 ような構成としである。

上記構成を有する車両のサスペンション装置においては
、クロスメンバを車体に取り付けたときに、ロアアーム
、車輪支持部材及びストラットはそれらの自重で下方に
垂れ下がろうとす乞が、クロスメンバに設けられたスト
ッパによって最大リバウンド量以上のロアアームの回動
が規制されるので、ストラットを車体への取り付は位置
まで持ち上げる距離が少なくなり、ストラットを持ち上
げるための労力が軽減されることになる。したかって、
車体への車両のサスペンション装量ノ搭載作業性が向上
する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図ないし第３図は本発明を車両の後輪用サスペンシ
ョン装置に適用した場合の一実施例を示したものである
。これらの図を参照すると、車両のサスペンション装置
は車体フレーム（図示せず）にボルト（図示せず）で固
定されるクロスメンバ２を備えており、クロスメンバ２
の両端（図では一端のみが示されている）には前後一対
のロアアーム３の一端がそれぞれ連結ピン４を介して回
動自在に取り付けられている。２木のロアアーム３の他
端はそれぞれ車輪（ここでは後輪）５を支持するための
車輪支持部材６に対し連結ピン７を介して回動自在に連
結されている。

車輪支持部材６にはストラット８の下端が取り付けられ
ている。ストラット８の上端は車体ｌに対しポルト９に
よって取り付けられるが、ストローク８の上端に設けら
れた男性部材（図示省略）の弾性変形によってストロー
ク８は車体１に対し揺動することができる。なお、第２
図において符号９は車体１と車輪支持部材６とを連結す
るロアコントロールアームを示している。

上記構成を有する車両のサスペンション装置が車体に搭
載された状態では、ストラット７の伸縮作用に伴ってロ
アアーム３が連結ピン４を交点として、ヒ下方向に揺動
することにより、車輪５のバンプ動作（第１図中矢印Ａ
）及びリバウンド動作（第１図中矢印Ｂ）が確保される
。このとき、ストラット７に設けられているストッパ機
構（図示省略）によって、少なくともバンプ動作のスト
ロークが規制される。

一方、クロスメンバ２とロアアーム３と車輪支持部材６
とストラット８とを一体に組み付けた状態でクロスメン
バ２を車体フレームに固定したときに、ロアアーム３、
車輪支持部材６及びストラット８がクロスメンバ２の下
方に垂れ下がると、ストラット８を車体ｌへの取付位置
まで持ち上げる作業に大きな労力が必要になる。

そこで１本発明によれば、クロスメンバ２にロアアーム
３の最大リバウンド量以上の下方への回動を規制するた
めのストッパ１０を設けである。

このストッパ１０は、クロスメンバ２に溶接等によって
固着されたブラケッ）１１と、該ブラケット１１にねじ
Ｉトめされた弾性材からなる緩衝部材１２と、から構成
されている。また、ロアアーム３にはストッパｌＯに当
接可能な突起３Ａが設けられており、この突起３Ａに対
するストッパ１０の当接部が上記緩衝部材１１とされて
いる。

上記構成を有する車両のサスペンション装置においては
、クロスメンバ２を車体に取り付けたときに、ロアアー
ム３、車輪支持部材６及びストラット８がそれらの自重
で下方に垂れ下がろうとするが、クロスメンバ２に設け
られたストッパｌＯによってロアアーム３の最大リバウ
ンド量以上の下方への回動が規制されるので、ストラッ
ト８を車体ｌの取付は位置まで持ち上げる距離が少なく
なり、ストラット８を持ち上げるための労力が軽減され
ることとなる。したがって、車体ｌへの車両のサスペン
ション装置の搭載作業性が向上する。

一方、このストッパｌＯはロアアーム３の最大リバウン
ド量以上の回動を規制するにすぎないので、車輪５のリ
パウンド動作がストッパｌＯによって阻害されることは
ない。

以上、図示実施例につき説明したが、本発明は上記実施
例の態様のみに限定されるものではなく、例えば、スト
ッパｌＯをロアアーム３の下方に設けるようにすれば、
ロアアーム３に突起３Ａを設ける必要がなくなる。また
、本発明を前輪用のストラット式サスペンション装置に
も同様に適用できることはいうまでもない。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明の構成によれば
、クロスメンバを車体に取り付けたときに、クロスメン
バに設けたストッパによって最大リバウンド量以上のロ
アアーム等の垂れ下がりを防止することができるので、
ストラットを車体への取り付は位置まで持ち上げる距離
を少なくすることができ、ストラットを持ち上げるため
の労力を軽減することができる。したがって、車体への
搭載作業性を向上させることができる車両のサスペンシ
ョン装置を提供できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両の後輪側サスペン
ション装置の要部背面図。 第２図は第１図に示すサスペンション装置の要部平面図
。 第３図は第１図に示すサスペンシコン装置の要部拡大平
面図。 １：車体 ２二クロスメンバ ３：ロアアーム ６：車輪支持部材 ８ニストラ帰 ｌＯ：ストッパ １１ニブラケツト １２：Ｈ衝部材 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取り付られるクロスメンバと、一端がクロ
   スメンバに回動自在に取り付けられると共に他端が車輪
   支持部材に回動自在に取り付けられるロアアームと、 一端が車体に取り付けられると共に、他端が車輪支持部
   材に取り付けられるストラットとを有する車両のサスペ
   ンション装置において、 前記クロスメンバに、ロアアームの最大リバウンド量以
   上の下方への回動を規制するためのストッパが設けられ
   ている、 ことを特徴とする車両のサスペンション装置。