JPH0122862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はモータあるいはソレノイドの駆動力を
用いて車両用ドアをロツク又はアンロツクする車
両用ドアロツク装置に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする課題〕

従来のこの種の装置として、例えば実開昭51−
99325号公報に示されるものがあるが、車両走行
中にガタガタ音等の異音を発生したり、ドアを閉
じたときに異音を発生することがあるという問題
があつた。

本考案はこの種装置の異音発生原因を究明し、
ガタガタ音等の異音の発生がなくなるところの車
両用ドアロツク装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、アクチユ
エータ８の軸受部１０から突出されたシヤフト６
と前記軸受部１０の内壁の間に隙間が存在し、前
記シヤフト６が前記アクチユエータ８により駆動
されて前記シヤフト６の突出方向に進退運動をな
すことにより前記シヤフト６に作動的に連結され
たレバー４が回動しロツク装置Ｌをロツク、アン
ロツクする装置において、前記シヤフト６から前
記レバー４までの間にロツド５を有し、このロツ
ド５と前記シヤフト６との連結に取付けられ、前
記アクチユエータ８内に生じる衝撃を緩和する弾
性体及びこの弾性体の周囲に設けられた弾性を有
する突起９から成る弾性部材７を取付け、この弾
性部材７に前記ロツド５を押し付け、前記ロツド
５に対する前記突起９の弾発力により前記シヤフ
ト６を前記軸受部１０に弾力的に押し付け、前記
アクチユエータ８の軸受部１０中心と前記シヤフ
ト６の中心をずらせた構成としている。

〔作用〕

上記構成により、本考案では、突起９を有する
弾性部材７を介してシヤフト６が軸受部１０の端
部に適度に押しつけられ、シヤフト６が軸受部１
０に摺接して動くので、摺動摩擦抵抗が小さくシ
ヤフト６の進退運動が大きく妨げられることはな
く、かつ、ガタガタ音等の異音発生が防止され
る。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例となる装置を図面により
説明する。

第１図はドアロツク装置を車室外側から見た正
面図である。１は自動車のドアに取り付けられる
ノブ、２はノブ１の動きを方向転換するレバー、
３はレバー２と自動車のドアロツク装置Ｌの一部
をなすレバー４とを結合するロツド、４はロツク
装置においてロツク、アンロツクするレバー、５
はモータ式のアクチユエータ８のシヤフト６と、
レバー４とを結合するロツド、７はシヤフト６内
に挿入されてアクチユエータ内部ギヤ破損を防止
する為の、ゴム等の弾性体からなる衝撃緩和用の
弾性部材である。９は弾性部材７と一体成型さ
れ、弾性部材７の全周に設けられた突起である。

第２図は、第１図を矢印Ａ方向からみた一部断
面図である。この第２図において、ロツド５をレ
バー４に組付ける前の自然状態を一点鎖線５′で
示す。ロツド５をレバー４に組付ける時、つまり
一点鎖線状態から実線状態に移行する時、弾性部
材７の突起９をロツド５が圧縮する。１０はシヤ
フト６の軸受部である。

第３図ａ，ｂは第１図のＢ−Ｂ断面図である。
第３図ａは、ロツド５を組付ける前の自然状態を
示し、弾性部材７の突起９はまだ圧縮されていな
い。第３図ｂは、ロツド５を組付けたところの第
２図実線状態を示し、弾性部材７の突起９はロツ
ド５に当接して圧縮されている。

上記構成においてその作動を説明する。まず、
レバー４を含むロツク装置Ｌをドアのボデーへ取
付け、その後、ロツド５を第２図に示す様に、一
点鎖線の状態から実線で示す状態に、レバー４に
組付ける。この時ロツド５と突起９の状態は第３
図ａからｂへ移行し、ロツド５が突起９を圧縮す
る反力により、シヤフト６が、シヤフト軸受部１
０の端部１０ａに向けてC′方向へ押しつけられる
ことになる。

よつて、シヤフト６はシヤフト軸受部１０の端
部１０ａに当接しシヤフト６が動くときは端部１
０ａに摺接して動くことになる。なお、第２図は
当接直前の状態を図示している。

そして、この状態から、アクチユエータ８及び
ノブ１、レバー２をドアのボデーへ取付ける。組
付完了状態において、ドアのロツク時、ノブ１を
第１図の矢印Ｄ方向へ移動させると、レバー２は
一点鎖線で示す状態になる。これによつて、レバ
ー３は、矢印Ｈ方向へ移動し、レバー４は一点鎖
線で示す状態になる。このレバー４の状態によつ
て、ドアはロツクされる。又、ロツド５は矢印Ｉ
方へ移動し、シヤフト６も矢印Ｊ方向へ移動され
る。

また、ドアのアンロツク時に、ノブ１を矢印Ｄ
方向と逆方向へ移動させると、レバー２，４は一
点鎖線状態から、実線状態へ移動し、ロツド３、
ロツド５およびシヤフト６は矢印Ｉ，Ｊ方向と逆
方向へ移動する。

又、手動操作以外に運転者のスイツチ操作（又
は運転者によらない自動ロツク操作）によつて、
ドアをロツクする場合には、アクチユエータ８は
シヤフト６を矢印Ｊ方向に駆動し、この時、弾性
部材７とロツド５とを介してレバー４を一点鎖線
状態にしてドアをロツクする。又、アンロツクす
る場合には、アクチユエータ８はシヤフト６を反
矢印Ｊ方向に駆動しレバー４を実線状態にしてド
アをアンロツクする。

この様なドアロツク装置において、ドアを閉め
た時、或いは、悪路走行時、ロツド５およびシヤ
フト６はＣ−C′方向に振動しようとするが、ロツ
ド５により、突起９が圧縮され、シヤフト６を
C′方向に弾力的に、所定の強すぎず、又弱すぎな
い力で常に押しつけており、これによりシヤフト
６が端部１０ａに当接している為、シヤフト６が
Ｃ−C′方向に振動することなく、従つて、騒音
（ガタガタ音、ビリビリ音）が発生することはな
い。

なお、上記実施例では弾性部材７に突起９を一
体成型するものを示したが、突起９を弾性部材７
に接着剤にて接着してもよい。

また、ノブ１を操作した時のロツド５の移動に
際しても、突起９をロツド５により圧縮している
ことによつて、上記説明したのと同様に、ガタガ
タ音、ビリビリ音が発生することはない。

さらに、モータ式のアクチユエータ８を示した
が、ソレノイド式のものを使用してもよい。

さらに、突起９をロツド５に対して確実に当接
させる様に弾性部材７の全周に設けるものを示し
たが、ロツド５に確実に当接させる様にできるな
らば、突起９を一部分のみとしてもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案においては、シヤフト
がアクチユエータの出口となる軸受部に押し付け
られるようにしているから、車両用ドアロツク装
置からガタガタ音等の異音を消すことができると
いう優れた効果があり、車両の品質を簡単な構造
で高め得る。

また、軸受部に特別な加工は不要となり、軸受
部内に弾性部材を設けるような構造に比べると、
軸受部とシヤフトとの摺動摩擦を少なくできる。
さらに、弾力的にシヤフトを軸受部に押し付けて
いるから、音が発生しない程度の圧力で押し付け
ることができ、かつ摩擦力が大きくならない程度
の押し付け力を弾性部材の設定により容易に与え
ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すドアロツク装
置を正面から見た構成図、第２図は第１図の矢印
Ａ方向から見た一部断面構成図、第３図ａ，ｂは
第１図の矢印Ｂ−Ｂ断面図であり、第３図ａは組
付前、第３図ｂは組付完了後を示す。 ４……レバー、５……ロツド、６……シヤフ
ト、７……弾性部材、８……アクチユエータ、９
……突起、１０……軸受部、Ｌ……ロツク装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクチユエータ８の軸受部１０から突出された
   シヤフト６と前記軸受部１０の内壁の間に隙間が
   存在し、前記シヤフト６が前記アクチユエータ８
   により駆動されて前記シヤフト６の突出方向に進
   退運動をなすことにより前記シヤフト６に作動的
   に連結されたレバー４が回動しロツク装置Ｌをロ
   ツク、アンロツクする装置において、 前記シヤフト６から前記レバー４までの間にロ
   ツド５を有し、 このロツド５と前記シヤフト６との連結部に取
   付けられ、前記アクチユエータ８内に生じる衝撃
   を緩和する弾性体及びこの弾性体の周囲に設けら
   れた弾性を有する突起９から成る弾性部材７を取
   付け、 この弾性部材７に前記ロツド５を押し付け、前
   記ロツド５に対する前記突起９の弾発力により前
   記シヤフト６を前記軸受部１０に弾力的に押し付
   け、前記アクチユエータ８の軸受部１０中心と前
   記シヤフト６の中心をずらせたことを特徴とする
   車両用ドアロツク装置。