JPH0658024A - ロック装置 - Google Patents
ロック装置Info
- Publication number
- JPH0658024A JPH0658024A JP261393A JP261393A JPH0658024A JP H0658024 A JPH0658024 A JP H0658024A JP 261393 A JP261393 A JP 261393A JP 261393 A JP261393 A JP 261393A JP H0658024 A JPH0658024 A JP H0658024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- leg
- lock device
- fork
- leg portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のドア等のロック装置が解除される原因
を解消し、確実に走行中の車両のドア等の開放を防止す
る。 【構成】 車両のドア、ボンネット、トランク等のロッ
ク装置を構成するストライカ１の脚部２に、円筒形の摺
動体を脚部の軸方向に摺動可能に嵌合させる。 【効果】 ストライカ１は、脚部２に摺動体１４を備え
ているから、脚部２の軸方向の振動は、脚部２と摺動体
１４との滑りによって吸収される。したがって、ストラ
イカ１の脚部２は、係合している係止爪を摩擦力により
脚部２の軸方向に揺さぶることがない。そのため、ロッ
ク装置の噛み合い部分が外れることがなく、ロック装置
の噛み合いが外れて、走行中の車両のドア等が開放する
おそれがなくなる。
を解消し、確実に走行中の車両のドア等の開放を防止す
る。 【構成】 車両のドア、ボンネット、トランク等のロッ
ク装置を構成するストライカ１の脚部２に、円筒形の摺
動体を脚部の軸方向に摺動可能に嵌合させる。 【効果】 ストライカ１は、脚部２に摺動体１４を備え
ているから、脚部２の軸方向の振動は、脚部２と摺動体
１４との滑りによって吸収される。したがって、ストラ
イカ１の脚部２は、係合している係止爪を摩擦力により
脚部２の軸方向に揺さぶることがない。そのため、ロッ
ク装置の噛み合い部分が外れることがなく、ロック装置
の噛み合いが外れて、走行中の車両のドア等が開放する
おそれがなくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のドア、ボンネッ
ト、トランク等のロック装置に関し、ことに車両の振動
等で走行中に外れることのないようにしたロック装置に
関する。
ト、トランク等のロック装置に関し、ことに車両の振動
等で走行中に外れることのないようにしたロック装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドア、ボンネット、トランク等の
ロック装置は、図１ないし図２に示すように、ドア側に
キャッチ３、車体側にＵ形のストライカ１を備え、ドア
を閉めたときキャッチ３のキャッチ溝１２にストライカ
１の一方の脚部２を嵌入させることによりロックしてい
る。
ロック装置は、図１ないし図２に示すように、ドア側に
キャッチ３、車体側にＵ形のストライカ１を備え、ドア
を閉めたときキャッチ３のキャッチ溝１２にストライカ
１の一方の脚部２を嵌入させることによりロックしてい
る。
【０００３】この作用について詳述すると、図１におい
て、キャッチ３内にはフォーク４と係止爪７がそれぞれ
フォーク軸６、係止爪軸７によりそれぞれ回動自在に軸
支されている。また、フォーク４と係止爪７はバネによ
り図の矢印方向に付勢されている。ここで、キャッチ３
のキャッチ溝１２内にストライカ１を嵌入させると、ス
トライカ１の脚部２がフォーク４のフォーク溝５に入っ
てフォーク４を図の反時計方向に回転させる。すると、
図２に示すようにフォーク４と係止爪７とは、フォーク
４の係止溝２０と係止爪７の先端２１とが噛み合うこと
により固定される。したがって、ストライカ１はロック
され、その解放は車両のドア等の開放操作によって作動
するオープンバー１０が、係止爪７をバネの作用に抗し
て時計方向（図の矢印方向）に回動させることにより行
われる。すなわち係止爪７の時計方向の回動により爪先
端２１が係止溝２０より外れ、その結果、フオーク４が
バネの作用により図の時計方向に図１に示す位置まで回
動し、フオーク溝５をキャッチ溝１２に向けて開放させ
るのである
て、キャッチ３内にはフォーク４と係止爪７がそれぞれ
フォーク軸６、係止爪軸７によりそれぞれ回動自在に軸
支されている。また、フォーク４と係止爪７はバネによ
り図の矢印方向に付勢されている。ここで、キャッチ３
のキャッチ溝１２内にストライカ１を嵌入させると、ス
トライカ１の脚部２がフォーク４のフォーク溝５に入っ
てフォーク４を図の反時計方向に回転させる。すると、
図２に示すようにフォーク４と係止爪７とは、フォーク
４の係止溝２０と係止爪７の先端２１とが噛み合うこと
により固定される。したがって、ストライカ１はロック
され、その解放は車両のドア等の開放操作によって作動
するオープンバー１０が、係止爪７をバネの作用に抗し
て時計方向（図の矢印方向）に回動させることにより行
われる。すなわち係止爪７の時計方向の回動により爪先
端２１が係止溝２０より外れ、その結果、フオーク４が
バネの作用により図の時計方向に図１に示す位置まで回
動し、フオーク溝５をキャッチ溝１２に向けて開放させ
るのである
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ストライカ１とキャッチ３のロック作用は完全なもので
はなく、車両の振動により外れることがある。その理由
を図２のＡ−Ａ矢視図である図３を参照して説明する。
路面上を走行する車両の走行に伴う振動は多様であっ
て、その中には車両の進行方向における振動もある。振
幅は大きくないが、この振動によりドアも車体に対して
前後方向に振動し、その結果、キャッチ３のフオーク４
もキャッチ溝１２に嵌合するストライカ１の脚部２の軸
方向に振動するようなり、ストライカ１の脚部２との摩
擦力によりフォーク４は図３の矢印Ｃ方向に揺さぶられ
る。このためフオーク４がせり上がって係止溝２０と係
止爪先端２１との噛み合い部分が、図３に示すようにず
れるようになり、更に激しくフオーク４が揺さぶられる
と、ついにはフォーク４の係止溝２０と係止爪７の先端
２１との噛み合いが外れてストライカ１とキャッチ３の
ロック作用が解除してしまうことがある。ロック作用が
解除されると、ドアは防水目的のため、ボディ側のドア
周りに装着されているゴムシールにより常に押出される
作用を受けているため、半開き状態となる。
ストライカ１とキャッチ３のロック作用は完全なもので
はなく、車両の振動により外れることがある。その理由
を図２のＡ−Ａ矢視図である図３を参照して説明する。
路面上を走行する車両の走行に伴う振動は多様であっ
て、その中には車両の進行方向における振動もある。振
幅は大きくないが、この振動によりドアも車体に対して
前後方向に振動し、その結果、キャッチ３のフオーク４
もキャッチ溝１２に嵌合するストライカ１の脚部２の軸
方向に振動するようなり、ストライカ１の脚部２との摩
擦力によりフォーク４は図３の矢印Ｃ方向に揺さぶられ
る。このためフオーク４がせり上がって係止溝２０と係
止爪先端２１との噛み合い部分が、図３に示すようにず
れるようになり、更に激しくフオーク４が揺さぶられる
と、ついにはフォーク４の係止溝２０と係止爪７の先端
２１との噛み合いが外れてストライカ１とキャッチ３の
ロック作用が解除してしまうことがある。ロック作用が
解除されると、ドアは防水目的のため、ボディ側のドア
周りに装着されているゴムシールにより常に押出される
作用を受けているため、半開き状態となる。
【０００５】本発明によれば、本考案に係るストライカ
は、脚部に摺動体を備えているから、脚部の軸方向の振
動は、脚部と摺動体との滑りによって吸収される。した
がって、ストライカの脚部は、係合しているフォークを
摩擦力により脚部の軸方向に揺さぶることがない。フォ
ークの係止溝と係止爪先端との噛み合いが外れることが
なくなり、ストライカとキャッチのロック作用が解除す
るおそれがなくなる。
は、脚部に摺動体を備えているから、脚部の軸方向の振
動は、脚部と摺動体との滑りによって吸収される。した
がって、ストライカの脚部は、係合しているフォークを
摩擦力により脚部の軸方向に揺さぶることがない。フォ
ークの係止溝と係止爪先端との噛み合いが外れることが
なくなり、ストライカとキャッチのロック作用が解除す
るおそれがなくなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明は、上述
するようなロックが解除される危険性を解消するため、
車両のドア、ボンネット、トランク等をロックするため
のロック装置を構成するストライカの脚部に、摺動体を
該部の軸方向に摺動可能に嵌合したことを特徴とするも
のである。
するようなロックが解除される危険性を解消するため、
車両のドア、ボンネット、トランク等をロックするため
のロック装置を構成するストライカの脚部に、摺動体を
該部の軸方向に摺動可能に嵌合したことを特徴とするも
のである。
【０００７】本発明によれば、図４において、ストライ
カ１が矢印方向に振動すると、脚部２が摺動体１４ａ内
を摺動し、摺動体１４ａは脚部２に対し相対的な運動を
行うが、フォーク４に対しては相対的な動きはなく、し
たがってストライカ１の脚部２は、フォーク４を脚部２
の軸方向に揺さぶることがない。そのためフォークの爪
と係止爪先端との噛み合いが外れることがなくなり、ス
トライカとキャッチのロック作用が解除するおそれがな
くなる。
カ１が矢印方向に振動すると、脚部２が摺動体１４ａ内
を摺動し、摺動体１４ａは脚部２に対し相対的な運動を
行うが、フォーク４に対しては相対的な動きはなく、し
たがってストライカ１の脚部２は、フォーク４を脚部２
の軸方向に揺さぶることがない。そのためフォークの爪
と係止爪先端との噛み合いが外れることがなくなり、ス
トライカとキャッチのロック作用が解除するおそれがな
くなる。
【０００８】本発明で用いられる摺動体は、ストライカ
の脚部と接する内面を低摩擦材で構成し、ストライカの
脚部に対する摺動体の滑りが円滑となるようにするのが
望ましい。摺動体のストライカ脚部への取付けは、スト
ライカ製造時に摺動体を装着した状態でプレス成形する
こともできなくはないが、好ましくは製造後のストライ
カに摺動体を装着させるようにするのが望ましい。
の脚部と接する内面を低摩擦材で構成し、ストライカの
脚部に対する摺動体の滑りが円滑となるようにするのが
望ましい。摺動体のストライカ脚部への取付けは、スト
ライカ製造時に摺動体を装着した状態でプレス成形する
こともできなくはないが、好ましくは製造後のストライ
カに摺動体を装着させるようにするのが望ましい。
【０００９】ストライカに摺動体を装着させるには、例
えば摺動体を弾性材、好ましくは樹脂によって形成し、
ストライカの脚部に強制嵌合させる方法、ストライカの
脚部に金属板を当てがい、これを屈曲加工して巻付ける
方法、ストライカの脚部に金属製の線材を巻付ける方法
等を採用することができる。別の発明においては、スト
ライカの脚部と、フォークのうち、少なくとも上記脚部
が嵌合係止するフォーク溝縁部のうちのいづれか一方若
しくは相方を低摩擦部で構成したことを特徴とする。
えば摺動体を弾性材、好ましくは樹脂によって形成し、
ストライカの脚部に強制嵌合させる方法、ストライカの
脚部に金属板を当てがい、これを屈曲加工して巻付ける
方法、ストライカの脚部に金属製の線材を巻付ける方法
等を採用することができる。別の発明においては、スト
ライカの脚部と、フォークのうち、少なくとも上記脚部
が嵌合係止するフォーク溝縁部のうちのいづれか一方若
しくは相方を低摩擦部で構成したことを特徴とする。
【００１０】ストライカの脚部やフォーク溝周縁を低摩
擦部とするには、既知の種々の方法を採用することがで
きるが、なかでも強度を損なうことなく簡単に、しかも
低コストで行える方法として、脚部やフォーク溝周縁に
テフロン等の低摩擦材をコーティングするのが望まし
い。本発明において、ストライカが上記と同様、矢印方
向に振動しても脚部がフォーク溝周縁をスムースに摺動
し、フォークを脚部の軸方向に連動させることがない。
そのためフォークの爪と係止爪先端との噛み合いが外れ
ることがなくなる。
擦部とするには、既知の種々の方法を採用することがで
きるが、なかでも強度を損なうことなく簡単に、しかも
低コストで行える方法として、脚部やフォーク溝周縁に
テフロン等の低摩擦材をコーティングするのが望まし
い。本発明において、ストライカが上記と同様、矢印方
向に振動しても脚部がフォーク溝周縁をスムースに摺動
し、フォークを脚部の軸方向に連動させることがない。
そのためフォークの爪と係止爪先端との噛み合いが外れ
ることがなくなる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例につ
いて説明する。図５は、円筒形の摺動体１４ａをストラ
イカ１の一方の脚部２に摺動可能に嵌合した状態を示
す。摺動体１４ａは、鋼板を折曲げるか、鋼管を一定長
さに切断したもの、或いはエンジニアリングプラスチッ
クの成形によるもので、図の矢印方向に摺動できるよう
にするため、その長さはストライカ１の脚部２の長さＬ
よりやや小さくしておく必要がある。
いて説明する。図５は、円筒形の摺動体１４ａをストラ
イカ１の一方の脚部２に摺動可能に嵌合した状態を示
す。摺動体１４ａは、鋼板を折曲げるか、鋼管を一定長
さに切断したもの、或いはエンジニアリングプラスチッ
クの成形によるもので、図の矢印方向に摺動できるよう
にするため、その長さはストライカ１の脚部２の長さＬ
よりやや小さくしておく必要がある。
【００１２】図６〜８は、上記以外の摺動体について示
すもので、図５に示す摺動体１４ｂは、内面に四弗化エ
チレン、含油合金などの低摩擦材１５の層を設け、より
摺動し易くしたものである。図７は、ピアノ線等をスト
ライカ１の一方の脚部に巻付けて摺動体１４ｃとしたも
のである。
すもので、図５に示す摺動体１４ｂは、内面に四弗化エ
チレン、含油合金などの低摩擦材１５の層を設け、より
摺動し易くしたものである。図７は、ピアノ線等をスト
ライカ１の一方の脚部に巻付けて摺動体１４ｃとしたも
のである。
【００１３】図８は、摺動体１４ｄの軸方向にストリッ
ト１７を設け、その材質を弾力性のある鋼板、プラスチ
ック等の弾性材としたもので、ストライカの脚部に強制
嵌合により取付けられるようにしたものである。図９
は、ストライカの脚部１８が係合するフォーク１９のフ
ォーク溝周縁にテフロンをコーティングし、そのコーテ
ィング層２０を形成したものである。
ト１７を設け、その材質を弾力性のある鋼板、プラスチ
ック等の弾性材としたもので、ストライカの脚部に強制
嵌合により取付けられるようにしたものである。図９
は、ストライカの脚部１８が係合するフォーク１９のフ
ォーク溝周縁にテフロンをコーティングし、そのコーテ
ィング層２０を形成したものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば以上のように、ストライ
カとキャッチとからなる車両のドア等のロック装置が走
行中に解除される危険性を簡単な構造の摺動体をストラ
イカに装着することにより、或いはストライカの脚部を
低摩擦部としたり、フォーク溝縁部を低摩擦部で構成し
たことにより解消したもので、安価かつ確実に車両の走
行中のドア等が解放される危険性を防止することができ
る。また摺動体或いは低摩擦部での摺動により、フォー
クが揺らされることがなくなるから、フォークと係止爪
との振動による摩擦がなくなり、ロック装置の故障が減
少し、寿命を長くすることができる。
カとキャッチとからなる車両のドア等のロック装置が走
行中に解除される危険性を簡単な構造の摺動体をストラ
イカに装着することにより、或いはストライカの脚部を
低摩擦部としたり、フォーク溝縁部を低摩擦部で構成し
たことにより解消したもので、安価かつ確実に車両の走
行中のドア等が解放される危険性を防止することができ
る。また摺動体或いは低摩擦部での摺動により、フォー
クが揺らされることがなくなるから、フォークと係止爪
との振動による摩擦がなくなり、ロック装置の故障が減
少し、寿命を長くすることができる。
【図１】 ストライカとキャッチからなるロック装置の
係止前の説明図。
係止前の説明図。
【図２】 ストライカとキャッチからなるロック装置の
係止状態の説明図。
係止状態の説明図。
【図３】 従来のロック装置の走行中の解除の原因の説
明図。
明図。
【図４】 本発明に係るロック装置の係止状態の説明
図。
図。
【図５】 摺動体の取付け図。
【図６】 摺動体の別の態様を示す図。
【図７】 摺動体の更に別の態様を示す図。
【図８】 摺動体の他の態様を示す図。
【図９】 別の実施例のフォークを示す拡大図。
１−ストライカ ２、１８−脚部 ３−キャッ
チ ４−フォーク ７−係止爪 １４ａ、１４ｂ、１４ｃ−摺動体 ２０−テフ
ロンのコーティング層
チ ４−フォーク ７−係止爪 １４ａ、１４ｂ、１４ｃ−摺動体 ２０−テフ
ロンのコーティング層
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のドア、ボンネット、トランク等の
ロック装置を構成するストライカの脚部に、摺動体を脚
部の軸方向に摺動可能に嵌合したことを特徴とするロッ
ク装置。 - 【請求項２】 摺動体は、ストライカの脚部と接する内
面が低摩擦材で構成されることを特徴とする請求項１記
載のロック装置。 - 【請求項３】 摺動体は、軸方向にスリットが設けられ
た弾性材で構成されており、ストライカの脚部に強制嵌
合されることを特徴とする請求項１又は２記載のロック
装置。 - 【請求項４】 摺動体は、ストライカの脚部に巻付けら
れるコイルバネであることを特徴とする請求項１記載の
ロック装置。 - 【請求項５】 車両のドア、ボンネット、トランク等の
ロック装置を構成するストライカの脚部と、フォークの
うち、少なくとも上記脚部が嵌合係止するフォーク溝縁
部のうちのいづれか一方若しくは相方を低摩擦部で構成
したことを特徴とするロック装置。 - 【請求項６】 低摩擦部はストライカの脚部或いはスト
ライカの脚部が係合するフォーク溝周縁にテフロンをコ
ーティングすることによって構成される請求項５記載の
ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP261393A JPH0658024A (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-11 | ロック装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5215192 | 1992-03-11 | ||
| JP4-52151 | 1992-03-11 | ||
| JP261393A JPH0658024A (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-11 | ロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658024A true JPH0658024A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=26336044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP261393A Pending JPH0658024A (ja) | 1992-03-11 | 1993-01-11 | ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658024A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2011237429B2 (en) * | 2010-04-07 | 2015-03-12 | Sargent & Greenleaf, Inc. | Shock resistant lock |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP261393A patent/JPH0658024A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2011237429B2 (en) * | 2010-04-07 | 2015-03-12 | Sargent & Greenleaf, Inc. | Shock resistant lock |
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