JPH01212637A - 車両用電子式外気温度計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両内に設けた表示手段により外気温度を表
示するための車両用電子式外気温度針に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来のこの種の外気温度計は例えば第４図に示す如く構
成されている。図において、バッテリＶ８はイグニッシ
ョンスイッチ（以下ＩＧＮスイッチという）ＳＷを介し
て電源回路１０に接続され、その出力電圧がＣＰｔＪ９
の電源電圧として供給される。また外気温度センサ１は
温度によって抵抗値の変化するセンサであり、該センサ
１の抵抗値変化に応じてインターフェース回路１２は外
気の温度に応じたレベルのアナログ電圧信号を出力する
。

該信号はＡ／Ｄコンバータ１３によりデジタル信号に変
換され、ＣＰＵ９にデータとして入力される。ＣＰＵ９
の出力データは表示ドライブ回路１１に入力され、これ
により表示器２が駆動され出力データに基づく表示を行
う。

以上の構成において、ＩＧＮスイッチＳＷをオンにする
と、電源回路１０よりＣＰＵ９に電源電圧が供給される
。一方、外気温度センサ１より検出された温度は、イン
ターフェース回路１２にて所定のアナログ電圧信号に変
換され、更にＡ／Ｄコンバータ１３によりデジタル信号
に変換される。

このデジタル信号はＣＰＵ９にデータとして入力され、
ここで平均化処理、或いはヒステリシス処理等の演算が
行われた後、表示ドライブ回路１１に表示データとして
出力される。そして該ドライブ回路１１はその出力によ
り表示器２を駆動し、外気温度センサ１によって検出さ
れた外気温度を表示させる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述した従来の外気温度計において、車両が信号待ち等
のようにエンジンをかけた状態で停止しているとき或い
は渋滞でノロノロ運転しているときには、外気温度セン
サｌがエンジンや路面からの輻射熱の影響を受け、実際
の外気温度より高い温度を表示器２に表示してしまう。

また、短時間の買物等の際のように、ＩＧＮスイッチＳ
Ｗをオフした後、エンジンが冷えきらないうちに再度Ｉ
ＧＮスイッチＳＷをオンしたときにも、同様にエンジン
の輻射熱によって実際の外気温度より高い温度を表示す
ることになる。

そこで本発明は、車両のエンジンや路面からの輻射熱の
影響を受けずに正確な外気温度を表示する車両用電子式
外気温度計を提供することを課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため本発明により成された車両用電
子式外気温度計は、第１図の基本構成図に示す如く、車
両の外気温度を検出する外気温度検出手段Ａと、該外気
温度検出手段Ａにより検出した外気温度を表示する表示
手段Ｂと、該表示手段Ｂにより温度表示するための表示
データを記憶する記憶手段Ｃと、車両の速度を検出する
ための車速検出手段りと、前記外気温度検出手段Ａによ
り検出した外気温度と前記記憶手段Ｃに記憶されている
表示データにより前記表示手段Ｂに表示されている温度
とを比較する第１の比較手段Ｅとを備え、前記車速検出
手段りにより検出した車速か所定値以上であるとき前記
第１の比較手段已による比較結果により前記表示データ
を増減し、かつ前記車速検出手段りにより検出した車速
か所定値以下で、かつ前記第１の比較手段已による比較
結果が検出外気温度が表示温度より小さいときのみ前記
表示データを減少するようにしたことを特徴とする。

また、本発明によりなされた重両用電子式外気温度計は
更に、イグニッションスイッチがオンされたことを検出
するイグニッション検出手段Ｆと、該イグニッション検
出手段Ｆによりイグニッションスイッチがオンされたこ
とが検出されたとき、前記温度検出手段Ａにより検出し
た外気温度についての温度データと前記記憶手段Ｃに記
憶している表示デ、−夕とを比較する第２の比較手段Ｇ
とを備え、該第２の比較手段Ｇによる比較結果が温度デ
ータが表示データより小さいときのみ、温度データを新
しい表示データとして前記記憶手段Ｃに記憶するように
したことを特徴とする。

〔作　用〕

以上の構成において、車速検出手段りが所定価以上の車
速を検出しているとき第１の比較手段による検出外気温
度と表示温度との比較結果により表示データを増減し、
車速検出手段りが所定値以下の車速を検出し、かつ第１
の比較手段により検出外気温度が表示温度より小さいと
きのみ表示データを減少している。よって、車速検出手
段りが所定値以下の車速を検出しているとき検出外気温
度が表示温度より大きい場合には、表示温度の変更は行
わない。

また、イグニッションスイッチがオンされたとき、検出
外気温度についての温度データと表示データを比較し、
該比較により温度データが小さいときのみ、該温度デー
タを新しい表示データとして記憶するようにし、温度デ
ータが大きいときには表示データの変更は行わない。

よって、低速時やエンジン始動時にエンジンや路面から
の輻射熱によって表示温度が大きくずれてしまうことが
防止される。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第２図は本発明による車両用電子式外気温度計の一実施
例を示し、図において、第４図と同一部分は同一符号を
付記している。第２図において、車速センサ７より車速
に応じたパルス信号が出力され、インターフェース回路
１４により波形整形されてＣＰＵ９に入力される。また
ＩＧＮスイッチＳＷと電源回路１０がバッテリ■、とＣ
ＰＵ９間にそれぞれ接続され、ＣＰＵ９は該スイッチＳ
Ｗがオンのときには動作状態となり、オフのときには低
消費電流状態（スタンバイモード）となり、内部に有す
るメモリが記憶しているそれ以前のデータを保持し続け
る。

以上の構成において、ＣＰＵ９が行う仕事を第３図のフ
ローチャートと共に説明する。まずステップＳ１におい
てＩＧＮスイッチＳＷのオン又はオフ状態を判定し、オ
フであればステップＳ１３によりＣＰＵ９をスタンバイ
モードにし、それ以前にメモリに記憶している表示デー
タを保持し続ける。該ステップ３１３の処理は、ＩＧＮ
スイッチＳＷがオフ状態となっている間繰返し実行され
る。

これによってメモリにはＩＧＮスイッチオフ時点の外気
温度に対応表示するデータが記憶されている。

一方ステップＳ１においてＩＧＮスイッチＳＷがオンし
たことを判別するとステップＳ２に進み、ここで外気温
度センサｌから新たに検出データを入力する。次にステ
ップＳ、において、新しいデータがＩＧＮスイッチＳＷ
のオン直後のデータであるか否かを判別し、直後のデー
タであればステップＳ４に進む。ステップＳ４では、前
記メモリに記憶されている外気温度データ（旧データ）
と、ステップＳ２にて人力した新たな外気温度データ（
新データ）とを比較し、前者のデータの方が大きければ
ステップＳ、において後者のデータを表示データとし、
後者のデータの方が大きければステップＳｂにおいて前
者のデータを表示データとする。次にステップＳ？にお
いて、ステップ５ｓｊＳ＆にて表示データとされたデー
タを出力し、これにより、表示ドライブ回路１１が表示
器２を駆動し、外気温度を表示する。上記Ｓ４乃至Ｓ７
の初期値表示処理では、メモリに記憶されているＩＧＮ
スイッチオフ直前の外気温度データと、ＩＯＮスイッチ
オン直後の新たな外気温度データとを比較し、温度の低
い方のデータによりこれを外気温度として表示している
。

ステップＳ、の判定がＮｏのとき、すなわちステップＳ
２で入力したデータがＩＧＮスイッチＳＷオン直後のデ
ータでないときステップＳ８に進み、ここで車速センサ
７からのデータにより車速と所定速度（例えば２０ｋｉ
＊／時）とを比較し、車速か所定速度以下であれば、ス
テップＳ＋Ｚにおいてメモリの外気温度データ（旧デー
タ）とステップＳ２による新たな外気温度データ（新デ
ータ）とを比較し、両者のデータが等しければステップ
Ｓ７に進み、表示器２に表示されているそれまでの外気
温度を継続して表示する。また前者のデータが大きけれ
ばステップＳ、において表示データを所定温度（例えば
１　”Ｃ）下げ、ステップＳ？においてこのデータによ
る外気温度を表示する。

上記ステップＳｌ！＊Ｓｌｌは、車両が所定速度以下と
判定された場合におけるエンジンや路面からの輻射熱に
よる表示誤差を小さくするためのものである。すなわち
、外気温度データは、所定速度以下で走行中の場合、前
記輻射熱によって実際の外気温度より高い値となる。そ
こで新たに入力された外気温度データがメモリに既に記
憶されている外気温度データより大きいときには表示内
容を更新しないようにし、逆にメモリのデータより小さ
くなったときのみ、実際の外気温度が低くなったものと
判断し、表示内容もそれに応じて更新する。これによっ
て、外気温度センサ１によって検出される外気温度が上
昇する方向に対しては、表示更新を抑止するようにして
いる。

一方ステップＳｌｌにおいて、車速か所定値以上である
ときにはステップＳ、に進み、ステップＳ＋Ｚと同様に
メモリの外気温度データと新たな外気温度データとを比
較する。このとき後者のデータが大きいときにはステッ
プ５ｌ１１にて表示データを所定温度増大させ、前者の
データが大きいときには、ステップ３１１にて表示デー
タを所定温度減少させて、ステップＳ７によりこの更新
された表示データに基づき外気温度を表示する。また両
データが等しいときにはステップＳ、により表示内容を
更新せず、継続してそのときの外気温度を表示する。

即ち、車両が所定速度以上で走行している場合には、外
気温度センサｌは通風状態となっているため、エンジン
や路面からの輻射熱による影響は受けない、従ってステ
ップＳ、乃至Ｓｌｌの処理により、ステップＳｔによっ
て検出されるＩＧＮスイッチオン後における走行中の外
気温度データに応じて表示内容を更新する。

尚、外気温度は通常では急激に変化しないため、上記所
定温度を例えば１℃に設定し、該所定温度単位で外気温
度の表示内容を更新している。

また上記処理においてＩＧＮスイッチＳＷのオフからオ
ンに移行したときには、ステップＳ４乃至Ｓ、による初
期値設定処理を行なっているため、ｌＧＮスイッチＳＷ
をオフした後エンジンが冷えないうちに直ちにＩＯＮス
イッチを再度オンにしても、メモリに記憶されたＩＧＮ
スイッチオフ時における外気温度データとＩＧＮスイッ
チオン時に検出された外気温度データとを比較して小さ
い方のデータにより外気温度を表示しているため、エン
ジンからの輻射熱によって実際の外気温度より高い温度
が表示されることを防止している。

〔効　果〕

以上のように本発明によれば、エンジンや路面からの輻
射熱によって表示外気温度が実際より高くなることを防
止でき、常に正確な外気温度を表示することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る基本構成図、 第２図は本発明の実施例を示すブロック図、第３図は第
２図のＣＰＵが行う仕事を示すフローチャート図、 第４図は従来の構成を示すブロック図である。 Ａ・・・外気温度検出手段、Ｂ・・・表示手段、Ｃ・・
・記憶手段、Ｄ・・・車速検出手段、Ｅ・・・第１の比
較手段、Ｆ・・・イグニッション検出手段、Ｇ・・・第
２の比較手段。 第１図 第２図 第３０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、 該外気温度検出手段により検出した外気温度を表示する
   表示手段と、 該表示手段により温度表示するための表示データを記憶
   する記憶手段と、 車両の速度を検出するための車速検出手段と、前記外気
   温度検出手段により検出した外気温度と前記記憶手段に
   記憶されている表示データにより前記表示手段に表示さ
   れている温度とを比較する第１の比較手段とを備え、 前記車速検出手段により検出した車速が所定値以上であ
   るとき前記第１の比較手段による比較結果によって前記
   表示データを増減し、かつ前記車速検出手段により検出
   した車速が所定値以下で、かつ前記第１の比較手段によ
   る比較結果が検出外気温度が表示温度より小さいときの
   み前記表示データを減少するようにした、 ことを特徴とする車両用電子式外気温度計。
2. （２）イグニッションスイッチがオンされたことを検出
   するイグニッション検出手段と、 該イグニッション検出手段によりイグニッションスイッ
   チがオンされたことが検出されたとき、前記温度検出手
   段により検出した外気温度についての温度データと前記
   記憶手段に記憶している表示データとを比較する第２の
   比較手段とを備え、 該第２の比較手段による比較結果が温度データが表示デ
   ータより小さいときのみ、温度データを新しい表示デー
   タとして前記記憶手段に記憶するようにした、 ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両
   用電子式外気温度計。