JP4573275B2 - 外気温測定装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられ、外気温を測定する外気温測定装置に関する。

従来、自動車に設けられ外気温を検出する外気温検出手段と、外気温検出手段により検出された検出温度を測定値とする制御手段とを備える外気温測定装置が知られている。この外気温測定装置により求められた測定値は、例えば、車内に設けられた表示装置に出力され外気温として表示される（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の外気温測定装置は、自動車の速度を検出する速度検出手段と、測定値を記憶するメモリとを備える。そして、制御手段は、速度検出手段により検出された検出速度が２０ｋｍ／ｈ以上である場合には、外気温検出手段の検出温度とメモリに記憶された測定値とを比較し、検出温度が測定値よりも高い場合には測定値を１℃増加させてメモリに記憶させる処理を行い、逆に、検出温度が測定値よりも低い場合には測定値を１℃減少させてメモリに記憶させる処理を行う。

そして、制御手段は、速度検出手段により検出された速度が２０ｋｍ／ｈ未満である場合には、検出温度が測定値よりも高い場合であっても測定値を増加させることを禁止する増加禁止処理を行う。これにより、渋滞等による低速走行中のような場合にラジエータの輻射熱などにより、外気温検出手段により検出される検出温度が実際の外気温（実外気温）よりも高くなってしまい、誤った温度を表示装置に表示させることを防止することができる。

ここで、車両に取り付けられる外気温検出手段は、車両の前方部に取り付けられ、ラジエータを冷却するためにフロントグリルから取り入れられる空気の温度を検出する。そして、外気温検出手段は、飛び石やラジエータの輻射熱等による熱ひずみ等による特性の変化を防ぐために保護カバーを備えているため、熱の伝達に時間がかかる。

よって、上記構成の外気温測定装置においては、速度検出手段により検出された自動車の速度が２０ｋｍ／ｈ未満である状態から２０ｋｍ／ｈ以上である状態となりラジエータの輻射熱等が外気温検出手段の検出温度に影響を与えない状態となった後も、外気温検出手段が十分に放熱し実外気温を適切に検出することができる状態となるまでに時間がかかる。

このため、従来の外気温測定装置では、速度検出手段により検出された自動車の速度が２０ｋｍ／ｈ未満である状態から２０ｋｍ／ｈ以上である状態となったときに、実外気温がメモリに記憶された測定値よりも低い場合であっても、外気温検出手段により検出された検出温度はラジエータの輻射熱等の影響により長時間高い温度となるため、その間、測定値を増加させる処理を行ってしまい、実外気温と測定値との間に大きなずれが生じてしまうという問題があった。時間の経過と共に外気温検出手段による検出温度は実外気温に近づいていくため、いずれは測定値も実外気温に近づき適切な外気温を測定できるようになるが、それまでに時間が掛り過ぎる。
特開平１−２１２６３７号公報

本発明は、以上の点に鑑み、検出温度と実外気温とのずれが大きくなる状態においても、速やかに適切な外気温を測定することができる外気温測定装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両に設けられ、外気温を検出する外気温検出手段と、該外気温検出手段により検出された検出温度に基づいて測定値を求める第１測定処理を実行する第１測定処理部を有する制御手段とを備える外気温測定装置において、前記車両の速度を検出する速度検出手段を備え、前記制御手段は、前記外気温検出手段により検出される検出温度の変化に基づいて実際の外気温を予測し、予測された温度に基づいて測定値を求める第２測定処理を実行する第２測定処理部を有し、前記速度検出手段により検出される速度が所定速度未満である状態から前記所定速度以上である状態に移行した際に、前記外気温検出手段により検出される検出温度の増減に関わらず、前記第１測定処理部による第１測定処理を実行する前に、前記外気温検出手段が適切に前記外気温を検出できる状態となるまでに十分な時間である所定時間の間、前記第２測定処理部による第２測定処理を実行し、前記所定時間の経過後に前記第２測定処理部による第２測定処理を終了するとともに、前記速度検出手段により検出される速度が所定速度以上である間、前記第１測定処理部による第１測定処理を実行することを特徴とする。

かかる構成によれば、前記所定速度未満の状態から前記所定速度以上の状態となったときに、前記外気温検出手段の検出温度が実際の外気温（実外気温）と大きくずれている場合（例えば、検出温度が実外気温よりも著しく高い場合）であっても、前記外気温検出手段が適切に外気温を検出できる状態となるまで待つことなく、速やかに実外気温に鑑みて適切な測定値を得ることができる。

前記第２測定処理としては、例えば、前記外気温検出手段により検出される検出温度の変化の大小に基づいて収束温度を求め、求められた収束温度に基づいて測定値を求める処理を用いることができる。

前記車両に設けられる前記外気温検出手段は飛び石やラジエータの輻射熱等による熱ひずみ等による特性の変化を防ぐ保護カバーを備える。このため、前記外気温検出手段は遅れ応答し、前記外気温検出手段の検出温度は実外気温と大きくずれている場合には時間の経過と共に次第に実外気温に収束していく。収束温度は、前記外気温検出手段により検出される検出温度の変化の大小に基づいて予測することができる。従って、上記の如く構成すれば、収束温度を求めて、より適切な外気温を測定することができる。

前記収束温度Ｔ_ｃは、例えば、前記速度検出手段により検出される速度が所定速度未満の状態から前記所定速度以上の状態となったとき又はそのときから一定時間経過後の所定時点における前記外気温検出手段により検出された検出温度を基準温度Ｔ_０とし、該基準温度Ｔ_０と、前記所定時点から所定時間ｔ_ｎ経過後の前記外気温検出手段の検出温度Ｔ_ｎとに基づいて次式（１）からを求めることができる。

Ｔ_ｃ＝（Ｔ_ｎ×ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−Ｔ_０）／（ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−１）・・・（１）
但し、τは外気温検出手段の時定数。

外気温検出手段は１次遅れ応答するため、現在の検出温度Ｔ_ｎは、初期温度（基準温度）Ｔ_０と収束温度Ｔ_ｃから次式（２）で求められる。

Ｔ_ｎ＝（Ｔ_０−Ｔ_ｃ）ｅｘｐ（−ｔ／τ）＋Ｔ_ｃ・・・（２）
但し、τは外気温検出手段の時定数。

式（２）から収束温度Ｔ_ｃを求めることにより式（１）が得られる。

式（１）から求められた前記収束温度Ｔ_ｃを測定値とすることにより、より適切な外気温を測定することができる。

本発明の実施形態を図１から図４を参照して説明する。図１は本発明の外気温測定装置の実施形態を示すブロック図、図２は実施形態の外気温測定装置の制御手段の処理を示すフローチャート、図３は実施形態の外気温測定装置の第２測定処理を示すフローチャート、図４は実施形態の外気温測定装置を用いた際の検出温度と測定値と実外気温との関係を例示したグラフである。

本発明の実施形態の外気温測定装置１は、車両としての自動車（図示省略）に設けられるものであり、車内に配置された表示装置２に外気温を表示させるものである。

外気温表示装置１は、自動車の前方部、具体的にはフロントバンパー（図示省略）の内側に設けられフロントグリルから取り入れられるラジエータ冷却用空気の温度を外気温として検出する外気温検出手段３（外気温センサ）と、自動車の速度を検出する速度検出手段４（車速度センサ）と、エンジン水温（エンジンを冷却する冷媒（クーラント液）の温度）を検出する水温検出手段５（水温計）と、測定値を求める制御手段６と、制御手段６により求められた測定値を記憶するＥＥＰＲＯＭ７（記憶装置）と、測定値を表示装置２に出力する出力手段８と、タイマ９とからなる。

外気温検出手段３は、飛び石やラジエータの輻射熱等による熱ひずみ等による特性の変化を防ぐために保護カバーを備えている。

制御手段６は、外気温検出手段３により検出された検出温度に基づいて測定値を求める第１測定処理部６１と、水温検出手段５により検出された水温が所定温度（例えば、６０℃）以上であり、且つ速度検出手段４により検出された自動車の速度が、所定速度Ｖ_０未満である場合には、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶された測定値よりも高い温度を測定値とする測定値の増加を禁止する増加禁止処理部６２とを有する。

第１測定処理部６１の第１測定処理では、外気温検出手段３により検出された検出温度が実際の外気温（実外気温）とずれている場合があるため、このずれを予め求めておき一定の補正値で増減させる処理を行う。ずれがなければ補正値は０となる。尚、この補正値をユーザー側で設定・変更できるようにしてもよい。

又、制御手段６は、水温検出手段５により検出された水温が所定温度以上であり、且つ、速度検出手段４により検出される速度が所定速度Ｖ_０未満である状態から所定速度Ｖ_０以上である状態に移行した際に、外気温検出手段３により検出される検出温度の変化の大小に基づいて収束温度Ｔ_ｃを求める１次遅れフィルタ処理である第２測定処理を実行する第２測定処理部６３を有する。第２測定処理部６３による第２測定処理は、求められた収束温度Ｔ_ｃに基づいて測定値を求める。

具体的には、速度検出手段４により検出される速度が、所定速度Ｖ_０未満である状態から所定速度Ｖ_０以上である状態となったときから一定時間（例えば３０秒）経過した所定時点ｔ_０における外気温検出手段３により検出された検出温度を基準温度Ｔ_０とし、所定時点ｔ_０から所定時間ｔ_ｎ経過後の外気温検出手段３により検出された検出温度Ｔ_ｎとに基づいて次式（３）から収束温度Ｔ_ｃを求める。

Ｔ_ｃ＝（Ｔ_ｎ×ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−Ｔ_０）／（ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−１）・・・（３）
但し、τは外気温検出手段３の時定数。

外気温検出手段３は１次遅れ応答するため、現在の検出温度Ｔ_ｎは、初期温度（基準温度）Ｔ_０と収束温度Ｔ_ｃから次式（４）で求められる。

Ｔ_ｎ＝（Ｔ_０−Ｔ_ｃ）ｅｘｐ（−ｔ／τ）＋Ｔ_ｃ・・・（４）
但し、τは外気温検出手段３の時定数。

式（４）から収束温度Ｔ_ｃを求めることにより式（３）が得られる。尚、予め「ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）」の値をデータテーブルとしてＥＥＰＲＯＭ７等に記憶させ、所定時間ｔ_ｎの「ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）」の値をデータテーブルから引き出すように構成すれば、演算処理の負荷軽減を図ることができる。

又、所定時点ｔ_０として、所定速度Ｖ_０未満である状態から所定速度Ｖ_０以上である状態に移行したときから３０秒経過した時点を例示したが、所定時点ｔ_０はこれに限られず、例えば、所定速度Ｖ_０未満である状態から所定速度Ｖ_０以上である状態となったときを所定時点ｔ_０としてもよい。

次に、図２及び図３を参照して、制御手段６の処理を説明する。

ＳＴＥＰ１で、イグニッションがＯＮになると、ＳＴＥＰ２でイグニッションがＯＦＦにされたか否かを確認する。イグニッションがＯＦＦにされた場合は処理を終了する。ＳＴＥＰ２でイグニッションがＯＦＦにされていない場合は、ＳＴＥＰ３に分岐し、制御手段６は水温検出手段５から出力されるエンジン水温が所定温度（例えば、６０℃）以上であるか否かを確認する。

エンジン水温が所定温度（例えば、６０℃）未満である場合には、外気温検出手段３がラジエータ等の輻射熱の影響を受け難いと考えられるため、ＳＴＥＰ９に分岐し、制御手段６は第１測定処理部６１により第１測定処理を実行して、外気温検出手段３の検出温度に基づいて測定値を求める。測定値は、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶され、表示装置２に出力し表示される。そして、ＳＴＥＰ２に戻り、イグニッションがＯＦＦにされたか否かを確認する。

ＳＴＥＰ３で水温検出手段５により検出されたエンジン水温が所定温度（例えば、６０℃）以上である場合には、ＳＴＥＰ４に進み、制御手段６は増加禁止処理部６２により測定値の増加を禁止させる増加禁止処理を実行する。

増加禁止処理では、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶された測定値と、外気温検出手段３で検出された検出温度から求められた測定値とを比較し、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶された測定値よりも検出温度から求められた測定値の方が高ければ、測定値の更新を禁止する。これにより、外気温検出手段３がラジエータの輻射熱等により実際の外気温（実外気温）よりも高い温度を検出してしまい、測定値が異常に高くなることを防止することができる。ＥＥＰＲＯＭ７に記憶された測定値よりも検出温度から求められた測定値が低ければ、検出温度から求められた測定値をＥＥＰＲＯＭ７に記憶させる測定値の更新を行う。

次いで、ＳＴＥＰ５に進み、速度検出手段４により検出された速度が所定速度Ｖ_０以上であるか否かを確認する。所定速度Ｖ_０未満である場合には、ＳＴＥＰ２に戻り、イグニッショッンがＯＦＦにされたか否かを確認する。ＳＴＥＰ５で所定速度Ｖ_０以上である場合では、ＳＴＥＰ６に進み、制御手段６は第２測定処理部６３により第２測定処理を実行する。

第２測定処理では、図３に示すように、ＳＴＥＰ２０でタイマ９をスタートさせる。そして、ＳＴＥＰ２１に進み、タイマ９が所定時点ｔ_０（例えば３０秒）経過したか否かを確認する。ＳＴＥＰ２１で所定時点ｔ_０経過している場合には、ＳＴＥＰ２２に進み、基準温度Ｔ_０に外気温検出手段３により検出された検出温度を代入する。

そして、ＳＴＥＰ２３に進み、ｎに１を代入すると共に、タイマ９をリスタートさせる。そして、ＳＴＥＰ２４に進み、制御手段６はタイマ９が所定時間ｔ_ｎ（ｔ_１。但しｔ_１は予め定められた時間。）経過しているか否かを確認する。所定時間ｔ_ｎ（ｔ_１）経過している場合には、ＳＴＥＰ２５に進み、タイマ９の所定時間ｔ_ｎ（ｔ_１）における外気温検出手段３の検出温度Ｔ（ｔ_ｎ）をＴ_ｎに代入する。

そして、ＳＴＥＰ２６で、制御手段６は、式（３）から収束温度Ｔ_ｃ（予測された外気温）を算出し、算出された収束温度Ｔ_ｃに基づいて測定値を求め、求められた測定値は、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶されると共に、出力手段８から表示装置２に出力され表示される。

そして、ＳＴＥＰ２７に進み、制御手段６は速度検出手段４から検出された検出速度が所定速度Ｖ_０以上であるか否かを確認する。検出速度が所定速度Ｖ_０未満である場合には、図２のＳＴＥＰ２に戻り、制御手段６はイグニッションがＯＦＦにされたか否かを確認する。

ＳＴＥＰ２７で、速度検出手段４により所定速度Ｖ_０以上の速度が検出されている場合には、ＳＴＥＰ２８に進み、タイマ９が所定時間ｔ_ｅ経過しているか否かを確認する。所定時間ｔ_ｅは、外気温検出手段３が適切に外気温を検出できる状態となるまでに十分な時間に設定する。タイマ９が所定時間ｔ_ｅ経過している場合には、第２測定処理部６３による第２測定処理を終了し、図２のＳＴＥＰ７に進み、外気温検出手段３の検出温度に基づいて測定値を求め、求められた測定値をＥＥＰＲＯＭ７に記憶させると共に、表示装置２に出力する第１測定処理部６１による第１測定処理を実行する。

ＳＴＥＰ２８でタイマ９が所定時間ｔ_ｅ経過していない場合には、ＳＴＥＰ２９に分岐し、ｔ_ｎ＋１に「ｔ_ｎ＋Δｔ」（但し、Δｔは予め定められた一定の時間。）を代入すると共に、ｎに「ｎ＋１」を代入する。そして、ＳＴＥＰ２４に戻り、制御手段６はタイマ９が所定時間ｔ_ｎ経過しているか否かを確認する。即ち、実施形態の外気温測定装置１の第２測定処理では、一定時間Δｔごとに測定値を更新している。

所定時間ｔ_ｎ経過している場合には、ＳＴＥＰ２５に進み、タイマ９の所定時間ｔ_ｎにおける外気温検出手段３の検出温度Ｔ（ｔ_ｎ）をＴ_ｎに代入する。そして、ＳＴＥＰ２６で制御手段６は、式（３）から収束温度Ｔ_ｃを算出し、算出された収束温度Ｔ_ｃに基づいて測定値を求め、求められた測定値はＥＥＰＲＯＭ７に記憶されると共に出力手段８から表示装置２に出力され表示される。

ＳＴＥＰ２８でタイマ９が所定時間ｔ_ｅ経過している場合には、第２測定処理部６３による第２測定処理を終了し、図２に示すＳＴＥＰ７へ進み、制御手段６は第１測定処理部６１による第１測定処理を実行する。そして、ＳＴＥＰ８に進み、速度検出手段４により検出される検出速度が所定速度Ｖ_０以上であるか否かを確認する。検出速度が所定速度Ｖ_０未満である場合には、ＳＴＥＰ２に戻り、イグニッションがＯＦＦにされたか否かを確認する。検出速度が所定速度Ｖ_０以上である場合には、ＳＴＥＰ７に戻り、制御手段６は第１測定処理部６１による第１測定処理を実行する。

実施形態の外気温測定装置１によれば、エンジン水温が所定温度（例えば、６０℃）以上である場合において、自動車の速度が所定速度Ｖ_０未満である状態から所定速度Ｖ_０以上である状態に遷移した際に、外気温検出手段３が十分に放熱して外気温を適切に検出できる状態となるまでの間、外気温検出手段３の検出温度の変化から実外気温を予測し、予測した外気温（収束温度Ｔ_ｃ）に基づいて測定値を求める。

外気温検出手段３は走行中の風を受けられるようにラジエータの近傍に設置されるため、ラジエータの輻射熱の影響を受けやすい。自動車の走行状態が所定速度Ｖ_０以上での走行を長時間維持された状態である場合には、ラジエータが走行中の風により十分に冷却されるため、外気温検出手段３はラジエータの輻射熱の影響を受けずに外気温を適切に検出することができる。

しかしながら、渋滞などにより所定速度Ｖ_０以下の走行状態が続くと、ラジエータが適度な風を受けられないため十分に冷却されず、ラジエータの輻射熱により外気温検出手段３の検出温度は実外気温よりも大幅に上昇してしまう。このため、外気温検出手段３はラジエータの輻射熱により熱ひずみが発生しないように保護カバーを備えている。

これにより、外気温検出手段３は時定数が大きくなり、所定速度Ｖ_０未満の走行状態から所定速度Ｖ_０以上の走行状態に遷移しても、ラジエータの輻射熱により加熱された外気温検出手段３が、十分に放熱し適切な外気温を検出できる状態となるまでに時間がかかる。

この間、外気温検出手段３により検出された検出温度に基づいて測定値を求めてしまうと、測定値は実外気温よりも大幅に高い温度となり、表示装置２に表示される外気温も実外気温よりも同様に高い温度となってしまう。

又、外気温検出手段３が十分に放熱し適切な外気温を検出することができる状態となるまで測定値を増加させない増加禁止処理を持続させることも考えられるが、表示装置２にはＥＥＰＲＯＭ７に記憶された過去の検出温度に基づく温度が長時間表示され続け、実際の外気温（実外気温）が変化している状態であっても、適切な外気温を表示させることができない。更に、自動車の運転手等が明らかに外気温が変化したと思えるような状況や、道路の路肩に設置された外気温表示と比較して表示装置２に表示された外気温と著しく差がある場合には、自動車の外気温検出手段３が故障していると運転手等が誤認してしまう虞もある。

実施形態の外気温測定装置１によれば、図４に示すように、自動車の走行状態が所定速度Ｖ_０未満の状態から所定速度Ｖ_０以上の状態に遷移した際に、第２測定処理部６３により第２測定処理を実行し、外気温検出手段３の検出温度の変化に基づいて収束温度Ｔ_ｃ（予測温度）を求め、収束温度Ｔ_ｃに基づいて測定値を求めている。

このため、自動車の走行状態が所定速度Ｖ_０未満の状態であるときに実外気温が変化している場合であっても、自動車の走行状態が所定速度Ｖ_０未満の状態から所定速度Ｖ_０以上の状態に遷移した際に、速やかに適切な外気温を測定することができ、適切な外気温を表示装置２に表示させることができる。

尚、実施形態の外気温測定装置１では、第２測定処理部６３による第２測定処理をタイマ９が所定時間ｔ_ｅ経過したときに終了し（図３のＳＴＥＰ２８）、第１測定処理部６１による第１測定処理（図２のＳＴＥＰ７）に移行するものを説明した。しかしながら、第２測定処理部６３による第２測定処理から第１測定処理部６１による第１測定処理に移行させる条件としてはこれに限られない。例えば、第２測定処理部６３による第２測定処理の実行により予測された外気温と、外気温検出手段３の検出温度が等しくなった際に、第２測定処理部６３による第２測定処理を終了し、第１測定処理部６１による第１測定処理へ移行させるように制御してもよい。

又、実施形態の外気温測定手段３の時定数τは、一定値であってもよいし、速度検出手段４により検出される自動車の速度に応じて変化させてもよい。ここで、自動車の速度に応じて外気温検出手段３が受ける走行中の風量が変化するため、外気温検出手段３の放熱量も変化すると考えられる。この場合、外気温検出手段３の時定数τを速度検出手段４により検出される自動車の速度に応じて変化させれば、より正確な収束温度Ｔ_ｃを算出することができる。

又、実施形態の外気温測定装置１においては、測定値を表示装置２に表示させるものを説明したが、これに限られず、例えば、外気温の低下により路面凍結の虞があることを報知する報知装置や、ナイトビジョンシステムにおける２値化処理の閾値を外気温測定装置により求められた測定値に基づいて決定する処理、オートエアコンシステム等にも、本発明の外気温測定装置１によって測定された外気温の測定値を用いることができる。

又、実施形態の図４においては、外気温検出手段３の検出温度の精度が粗いものを図示しているが、外気温検出手段３の検出精度を上げることにより滑らかな曲線を描くように温度を検出することができるようになる。外気温検出手段の検出精度を上げて、収束温度Ｔ_ｃを演算すれば、より正確な収束温度Ｔ_ｃを求めることができる。

又、実施形態の外気温測定装置１においては、図２のＳＴＥＰ３で水温検出手段５の検出温度が６０℃以上であるか否かで、外気温検出手段３がラジエータの輻射熱の影響を受ける状態であるか否かを判別しているが、他の判別手段を用いてもよい。

又、ラジエータ以外に外気温検出手段３に適切な外気温の測定に影響を与えうる発熱装置（発熱手段）が存在する場合には、この発熱装置が外気温検出手段３の適切な外気温の測定に影響を与えるか否かを判別する判別手段を設ければよい。

又、ガレージに駐車していた自動車が走り始めた際に、ガレージ内の気温よりも外気温が大幅に高い場合には、外気温検出手段３は遅れ応答するため実外気温を適切に検出できるようになるまでに時間がかかる。このような状況下においても本発明の外気温測定装置を用いることにより、即座に適切な外気温を予測して測定値とし、表示装置２に表示させることができる。

この場合、実施形態の外気温測定装置１を、例えば、自動車がガレージから屋外に出たことを速度検出手段４の検出速度が所定速度以上であることにより制御手段６が検知した場合に、制御手段６が第２測定処理部６３による第２測定処理を実行し、外気温検出手段３で検出される検出温度の変化に基づいて実外気温を予測して測定値とするように構成すればよい。

本発明の外気温測定装置の実施形態を示すブロック図。 実施形態の外気温測定装置の制御手段の処理を示すフローチャート。 実施形態の外気温測定装置の第２測定処理を示すフローチャート。 実施形態の外気温測定装置を用いた際の検出温度と測定値と実外気温との関係を例示したグラフ。

符号の説明

１…外気温測定装置、 ２…表示装置、 ３…外気温検出手段（外気温センサ）、 ４…速度検出手段（車速度センサ）、 ５…水温検出手段（水温計）、 ６…制御手段、 ６１…第１測定処理部、 ６２…増加禁止処理部、 ６３…第２測定処理部、 ７…ＥＥＰＲＯＭ（記憶装置）、 ８…出力手段、 ９…タイマ。

Claims (3)

1. 車両に設けられ、外気温を検出する外気温検出手段と、該外気温検出手段により検出された検出温度に基づいて測定値を求める第１測定処理を実行する第１測定処理部を有する制御手段とを備える外気温測定装置において、
   前記車両の速度を検出する速度検出手段を備え、
   前記制御手段は、
   前記外気温検出手段により検出される検出温度の変化に基づいて実際の外気温を予測し、予測された温度に基づいて測定値を求める第２測定処理を実行する第２測定処理部を有し、
   前記速度検出手段により検出される速度が所定速度未満である状態から前記所定速度以上である状態に移行した際に、前記外気温検出手段により検出される検出温度の増減に関わらず、前記第１測定処理部による第１測定処理を実行する前に、前記外気温検出手段が適切に前記外気温を検出できる状態となるまでに十分な時間である所定時間の間、前記第２測定処理部による第２測定処理を実行し、前記所定時間の経過後に前記第２測定処理部による第２測定処理を終了するとともに、前記速度検出手段により検出される速度が所定速度以上である間、前記第１測定処理部による第１測定処理を実行することを特徴とする外気温測定装置。
2. 前記第２測定処理は、前記外気温検出手段により検出される検出温度の変化の大小に基づいて収束温度を求め、求められた収束温度に基づいて測定値を求めることを特徴とする請求項１記載の外気温測定装置。
3. 前記収束温度Ｔ_ｃは、前記速度検出手段により検出される速度が所定速度未満の状態から前記所定速度以上の状態となったとき又はそのときから一定時間経過後の所定時点における前記外気温検出手段により検出された検出温度を基準温度Ｔ_０とし、該基準温度Ｔ_０と、前記所定時点から所定時間ｔ_ｎ経過後の前記外気温検出手段により検出された検出温度Ｔ_ｎとに基づいて次式（１）から求めることを特徴とする請求項２記載の外気温測定装置。
   Ｔ_ｃ＝（Ｔ_ｎ×ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−Ｔ_０）／（ｅｘｐ（ｔ_ｎ／τ）−１）・・・（１）
   但し、τは外気温検出手段の時定数。

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