JPH0121078B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般乗客に限らず、車椅子等を使用
する身障者等に用いられても好適なエスカレー
タ、電動道路等のマンコンベアの改良に関するも
のである。

〔従来の技術〕

現在のエスカレータのステツプの奥行寸法は大
体400mm前後であり、この寸法は一般の乗客が利
用するには十分な寸法であるが、車椅子を使用す
る身体障害者などが利用する場合には、車椅子が
大きすぎてエスカレータを利用できない欠点があ
つた。

一方、身障者などがエスカレータに乗込む場合
には、特に車椅子の場合には一旦エスカレータを
停止させる必要があり、かつ降りる場合にも一度
停止させ、安全に乗降させる必要がある。

このため、車椅子が十分乗込めるだけの奥行寸
法をもつ大型ステツプを１個ないし複数個予め組
みこんでおき、かつ身障者専用のマンコンベア起
動、停止スイツチを乗込口に設けて、この停止ス
イツチの操作により、この大型ステツプを必ず乗
込口で停止させるようにし、さらに車椅子乗客が
乗込んだ後専用起動スイツチを押すことによりマ
ンコンベアを起動させ、一定時間後、即ち大型ス
テツプを目的階の降口で再度停止させるようにし
て、身障者も十分利用できるようなマンコンベア
や、例えば特開昭59−12067号公報のように人手
によつて踏板を引き出してスペースを広めるよう
な踏段の構成にすることなどが最近提案されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、前者のようなマンコンベアでは、複数
のステツプのうちの限られた個数のステツプであ
つても、車椅子が乗れるだけの奥行寸法（700mm
以上）をもつ大型ステツプを常時備えているため
乗降口部で反転させる反転駆動用の鎖歯車装置等
の半径を大きくしなければならず、これを収容す
るマンコンベアの機体が必然的に大型になつて据
付場所が制約される不具合があり、又後者のよう
な踏段では付き添いの人やエスカレータの管理者
が必ず身障者のそばについて援助してやらなけれ
ばならず、とても身障者１人で安全にエスカレー
タを利用することはできない。さらに、エスカレ
ータ運転中の振動、急停止等により踏板から車椅
子が脱輪したり転落する恐れがあるなど、まだま
だ解決しなければならない問題点も多い。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、身障
者がたとえ１人でも安心して利用できる身障者兼
用マンコンベアを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、マンコンベアを構成する複数のステ
ツプのうち少なくとも一つのステツプの踏板をＥ
形状に構成し、該Ｅ形状の踏板の下方には補助踏
板を前後方向に移動自在に設け、該移動自在の補
助踏板後端には、前記Ｅ形状の踏板に嵌合して通
常のマンコンベアの踏面を構成する回動自在な傾
斜板を設けたことにある。

〔作 用〕

上述の如く構成すれば、車椅子使用者は単に指
令を与えるだけで、ステツプの踏板を実質的に広
くでき、運転中転落の恐れのないようにすること
も可能である。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明す
る。

第１図は本発明を示すエスカレータ全体側面図
で、１はエスカレータ本体、２は欄干、３は一般
乗客用ステツプで、奥行寸法は前述のように約
400mmである。４は後述するように踏板６の下方
に内蔵された補助踏板５が前後方向に移動自在に
構成された身障者用ステツプ、４′は身障者用ス
テツプ４に隣接する上方のステツプで後述するよ
うに踏板が傾斜自在に、かつライザが折り込み自
在に構成された隣接ステツプである。Ｓ１は身障
者専用停止スイツチで、身障者がエスカレータを
利用しようとする場合このスイツチＳ１を押せ
ば、身障者用ステツプ４を乗込口に自動的に停止
させて後、身障者用ステツプ４の補助踏板を後述
する機構により前に引き出すとともに隣接ステツ
プ４′の踏板を後述する機構により傾斜させる。
Ｓ２は身障者がエスカレータに乗込んだ後、エス
カレータを起動させる身障者専用起動スイツチ、
Ｓ３は身障者用ステツプ４及び隣接ステツプ４′
を元どおりにするための復旧スイツチである。

第２図は身障者用ステツプ４の拡大斜視図であ
るが、第２図ａは補助踏板５が踏板６内に収納さ
れている通常の状態をあらわす図で、奥行寸法Ｌ
は一般乗客用ステツプと同じ約400mmである。又
第２図ｂは身障者が利用する場合に車椅子でも十
分乗れるように補助踏板５が引き出された状態に
あらわすものであり、第２図において、７は前
輪、８は後輪、９，９０はピン９ａ，９０ａによ
りレバー１０，１００に回動自在に取付けられた
ローラ、レバー１０，１００は身障者用ステツプ
４の内部に軸受（図示しない）を介して回動自在
に支持されたシヤフト１１，１１０の一端に固定
されている。１２は車椅子の車止めの働きをもつ
例えば２枚の傾斜板で補助踏板５の先端に回動自
在に設けられた軸１２ａに固定されている。

第３図は身障者用ステツプ４の内部が見えるよ
うに図示した拡大斜視図で、第３図ａは通常の場
合、第３図ｂは身障者が乗れるように補助踏板５
が引き出され、傾斜板１２が180゜回転した状態を
示し、第３図ｃは身障者が乗込んで後エスカレー
タが運転されても安全なように傾斜板１２が約
60゜立つた状態を示し、図中第１図及び第２図と
同一符号のものは同一のものを示すが、１３はシ
ヤフト１１の端部、即ちレバー１０が設けられた
反対側の端部に固定された歯車、１４は身障者用
ステツプ４の内部に回動自在に設けられた軸１５
の一端に固定された歯車で、歯車１３とかみ合つ
ている。１６は軸１５の他端側に固定されたピニ
オンで、補助踏板５の裏面に設けられたラツク１
７とかみ合つてラツクピニオン機構を構成してい
る。１８はシヤフト１１０の他端、即ちレバー１
００が設けられた反対側の端部に固定された歯
車、１９は身障者用ステツプ４の内部に回動自在
に設けられた軸２０の一端に固定された歯車で、
歯車１８とかみ合つている。２１は軸２０の他端
側に固定された傘歯車、２２は身障者用ステツプ
４の内部に回動自在に設けられた軸２３の一端に
固定された傘歯車で、傘歯車２１とかみ合つてい
る。２４は軸２３の他端側に固定された鎖歯車、
２５は傾斜板１２の軸１２ａの中央部に固定され
た鎖歯車、２６は補助踏板５の前端中央部に回動
自在に設けられた鎖歯車で、鎖歯車２５との間に
はチエーン２７が巻き掛けられている。チエーン
２７と前述の鎖歯車２３とは常時かみ合つてい
る。３０は第一の駆動装置３１により水平方向に
駆動されローラ９と係合してレバー１０を操作す
る例えばＵ字状の駆動レバー、１３０は第二の駆
動装置１３１により水平方向に駆動されローラ９
０と係合してレバー１００を操作する。例えばＵ
字状の駆動レバー、３２は身障者用ステツプ４の
内部両側面に固定され補助踏板５を案内する案内
部材、３３は踏板６の裏面に固定された安全板
で、補助踏板５がたとえ引き出されすぎたとして
も踏板に穴があかないようにしている。

一方、第４図は身障者用ステツプ４の上方に隣
接する隣接ステツプ４′の拡大斜視図であるが、
第４図ａは踏板６′が水平状態の通常の状態をあ
らわす図で、奥行寸法Ｌも一般乗客用ステツプと
同じ約400mmである。又、第４図ｂは身障者が利
用する場合に第５図に示すように車椅子の足載せ
等が邪魔にならないように踏板６′の傾斜した状
態をあらわすもので、第４図及び第５図におい
て、７′は前論、８′は後輪、９′はピン９′ａによ
りレバー１０′に回動自在に取付けられたローラ、
レバー１０′は隣接ステツプ４′の内部に軸受（図
示しない）を介して回動自在に支持された軸１
１′の一端に固定されており、通常はレバー１
０′とステツプ４′内側面との間に設けられたスプ
リング４０によりステツプ側面側へ引張られるス
トツパー４１に接触している。

第６図は隣接ステツプ４′の内部が見えるよう
に図示した拡大斜視図で、第６図ａは通常の場
合、第６図ｂは身障者がエスカレータを利用する
場合に踏板６′が傾斜状態になり、ライザ４２が
ステツプ４′の下面に折りたたまれた状態を示し、
図中第４図及び第５図と同一符号のものは同一の
ものを示すが、４３はシヤフト１１′の他端、即
ちレバー１０′が設けられた反対側の端部に固定
された傘歯車、４４はステツプ４′の片側側部に
回動自在に支持された軸４５の一端に固定された
傘歯車で、傘歯車４３とかみ合つている。４６は
軸４５の他端に固定されたレバー、４７は一端が
ピン４７ａによりレバー４６に回動自在に連結さ
れ、他端がピン４７ｂによりレバー４８に回動自
在に連結されたリンクで、レバー４８の他端は回
動自在に支持された軸４９の一端に固定されてい
る。５０は一端が軸４９の他端に固定されたレバ
ーで、他端には回動自在なローラ５１を備えたバ
ー５２が固定され、バー５２を介して左右のレバ
ー５０（左右対称のため左側のレバー５０の図示
省略）が連結されている。６′ａは踏板６′の裏面
に固定されたコ字形状の部材で、常時ローラ５１
と係合している。５３は踏板６′の固定部前端下
方に固定された軸で、軸５３と踏板６′の回転部
とはヒンジ５４により連結されている。５５は一
端が軸５３の略中央部に固定されたリンク取付板
５６にピン５５ａを介して回動自在に取付けられ
たリンクで、他端は踏板６′の底面に回動自在に
支持された軸５８の一端に固定されたリンク取付
板５７にプン５５ｂを介して回動自在に連結され
ている。５９は軸５８の他端に固定された歯車、
６０は軸受（図示しない）を介して踏板６′に回
動自在に取付けられ、かつブラツケト６１を介し
てライザ４２の裏面に固定されている軸で、軸６
０の略中央部には歯車６２が固定されており、歯
車６２と歯車５９とはかみ合つている。７０は第
三の駆動装置７１により水平方向に駆動されロー
ラ９′と係合してレバー１０′を操作する駆動レバ
ー７２は身障者を乗せてエスカレータを運転する
場合に後輪８，８′及びローラ９′を案内するガイ
ドレールである。

次に本発明装置の動作を図面を用いて説明す
る。通常運転時には、身障者用ステツプ４は第２
図ａ及び第３図ａに示すように、又隣接ステツプ
４′は第４図ａ及び第６図ａに示すように、レバ
ー１０，１００及び１０′に設けられたローラ９，
９０及び９′がエスカレータの下層部及び上層部
における乗降口付近において駆動レバー３０，１
３０及び７０（第３図ａ及び第６図ａに図示）に
接触するだけのため、外見上の構造も動きも通常
のステツプと何ら変わらない。ここで、車椅子に
乗つた身障者が、第１図に示す下層部の乗込口に
やつてきて身障者専用停止スイツチＳ１を押す
と、例えば身障者用ステツプ４にだけ設けられた
突片をリミツトスイツチにより検出する周知の検
出機構により身障者用ステツプ４がこの下層部の
乗込口に回転してくるとこれを検出してエスカレ
ータを停止させる。次に身障者用ステツプ４が乗
込口に停止すると、駆動レバー３０及び７０が第
一の駆動装置３１及び第三の駆動装置７１により
水平移動され、この動作によりレバー１０は第３
図ａにおいて軸１１を中心に紙面の手前方向に回
転し、レバー１０′は第６図ａにおいて軸１１′を
中心に紙面の奥方向に回転する。

まずレバー１０のこの回転動作は第３図ａ及び
ｂにおいて軸１１、歯車１３、歯車１４、軸１５
を介してピニオン１６を軸１５を中心に反時計方
向に回転させて、ラツク１７を介して第３図ｂに
示すように踏板６の下方に収納された補助踏板５
を後方に送り出す。このとき、鎖歯車２５と２６
との間に巻き掛けられたチエーン２７と鎖歯車２
４とがかみ合つた状態で補助踏板５が後方に引き
出される（ローラ９０は駆動レバー１３０により
拘束されているため鎖歯車２４は固定の状態にあ
る）ため、チエーン２７は第３図ａで示す矢印方
向に移動し、２枚の傾斜板１２は軸１２ａを中心
に時計方向に180゜回転して第３図ｂに示す状態に
なる。ここで、この踏板６の引き出し具合はレバ
ー１０の動作によつて決まるため身障者がエスカ
レータを利用しているときには補助踏板５の引き
出し寸法が変わらないようにガイドレールでロー
ラ９を案内したり、レバー１０にロツク機構を設
けてエスカレータ運転中はレバー１０が回転しな
いようにする。又、安全のためこの傾斜板１２の
大きさを十分大きくとると、補助踏板５を少し引
き出しても、Ｅ形状に構成された踏板６の中央部
に穴があいてしまうが踏板６の後端部の裏面に安
全板３３を設けると補助踏板５を踏板６から十分
引き出すことができ、十分なペースを確保するこ
とができる。

一方、レバー１０′の回転動作は第６図ａ及び
ｂにおいて軸１１′、傘歯車４３、傘歯車４４を
介して軸４５を時計方向に回転させ、レバー４
６、ピン４７ａ、リンク４７、ピン４７ｂ、レバ
ー４８、軸４９を介してレバー５０を軸４９を中
心に反時計方向に回転させてローラ５１と部材
６′ａの係合による踏板６′の支持位置を確実に下
に移動させるため、踏板６′はヒンジ５４により
軸５３を中心に後方に傾いてゆく。この傾き動作
にしたがつて、リンク５５の絶対位置は変わらな
いのでリンク５５によりリンク取付板５７が力を
受けて軸５８とともに反時計方向に回転し、歯車
５９、歯車６２、軸６０、ブラケツト６１を介し
てライザ４２がステツプ４′の下部に折り込まれ
て第６図ｂに示す状態になる。したがつて前述の
二つの動作、即ち身障者用ステツプ４の引き出し
動作と隣接ステツプ４′の傾き動作及びライザ４
２の折り込み動作が並行して行なわれ、第７図に
示すような車椅子が十分乗込めるスペースを作り
出す。ここで、第７図からわかるとおり、踏板６
と安と安全板３３及び傾斜板１２と通常のステツ
プの踏板６″とには段差が生じるが、傾斜板１２
の先端にスロープを形成することにより車椅子の
乗降に支障が起こらないようにしてある。

尚、この隣接ステツプ４′における踏板６′の傾
き具合はローラ９′が案内されるガイドレール７
２の形状によつて左右されるため、傾斜区間では
もつとも大きな傾き具合で、水平区間では若干傾
く程度になるように適当な形状のガイドレール７
２がエスカレータの全走行区間に設けられてい
る。

次に車椅子が身障者用ステツプ４に乗き込んで
身障者専用起動スイツチＳ２を押すと、今度は第
３図ａに示す駆動レバー１３０が第二の駆動装置
１３１により水平移動し、この動作によりレバー
１００は軸１１０を中心に矢印（第３図ｂに図
示）の方向に回転する。このレバー１００の回転
動作は第３図ｂにおいて軸１１０を介して歯車１
８を時計方向に回転させ、歯車１９、軸２０、傘
歯車２１，２２、軸２３、鎖歯車２４を介してチ
エーン２７を第３図ｂの矢印の方向に移動させる
ため、傾斜板１２は軸１２ａを中心にして反時計
方向に約60゜回転し第３図ｃの位置で停止して車
止めの働きをする。その後エスカレータは第５図
に示す状態で運転を開始し、身障者用ステツプ４
が上層階に降口に到着するとエスカレータを自動
的に停止させる。身障者用ステツプ４が降口に停
止すると、上層階における身障者用ステツプ４の
駆動レバー１３０が第３図ｃにおいて第四の駆動
装置（第二の駆動装置１３１に対応するもの）に
より紙面奥側へ水平移動し、ローラ９０を介して
レバー１００を軸１１０を中心に矢印方向へ回転
させる。このレバー９０の回転動作は軸１１０、
歯車１８、歯車１９、軸２０、傘歯車２１，２
２、軸２３、鎖歯車２４を介してチエーン２７を
第３図ｃの矢印の方向に移動させて、傾斜板１２
を軸１２ａを中心に時計方向に約60゜回転させ第
３図ｂの状態にする。この状態は下層階であれば
車椅子が降りられる状態である。次に身障者がエ
スカレータを降りて後、復旧スイツチＳ３を押す
と、上層階における身障者用ステツプ４の駆動レ
バー３０及び隣接ステツプ４′の駆動レバー７０
が第３図ｂ、第６図ｂにおいて第五及び第六の駆
動装置（第一の駆動装置３１及び第三の駆動装置
７１に対応するもの）により紙面奥側あるいは紙
面手前側へ水平移動し、レバー１０，１０′はこ
の駆動レバーの水平移動につれて、軸１１，１
１′を中心に矢印の方向へ回転する。

まずレバー１０のこの回転動作は、軸１１、歯
車１３、歯車１４、軸１５、ピニオン１６、ラツ
ク１７を介して補助踏板５を踏板６の下方内部に
引き戻す。このとき鎖歯車２５，２６間に巻き掛
けられたチエーン２７と拘束された鎖歯車２４と
がかみ合つた状態で補助踏板５が引き込まれるた
め、チエーン２７は第３図ｂで示す矢印の方向に
移動し、傾斜板１２は軸１２ａを中心に反時計方
向に180゜回転して第２図ａ及び第３図ａに示す状
態になり、通常のステツプと何ら変わらない大き
さに縮少される。

一方、レバー１０′の回転動作は第６図ｂにお
いて軸１１′、傘歯車４３、傘歯車４４、軸４５、
レバー４６、ピン４７ａ、リンク４７、ピン４７
ｂ、レバー４８、軸４９を介してレバー５０を軸
４９を中心に時計方向に回転させローラ５１によ
り踏板６′の支持位置を上に移動させるため、多
少傾きを残している踏板６′はヒンジ５４により
軸５３を中心に反時計方向に回転するにしたがつ
て、リンク５５によりリンク取付板５７が力を受
けて軸５８とともに時計方向に回転し、歯車５
９、歯車６２、軸６０、ブラケツト６１を介して
ライザ４２が後方のステツプ側に表われて第４図
ａ及び第６図ａに示す通常のステツプの状態にも
どる。したがつて、前述の二つの動作、即ち身障
者用ステツプ４の引き込み移動動作と隣接ステツ
プ４′の回転動作が並行して行なわれ、通常のエ
スカレータと全く変わらない状態に復旧する。

以上の説明では身障者が下層階からエスカレー
タに乗り込み、上層階で降りる場合について述べ
たが、上層階から乗込み下層階で降りる場合につ
いても本質的に何ら変わりなく、本発明を実施す
ることができる。

以上の一実施例においてレバー１０，１００，
１０′は全て水平方向に回動できる構成にしてい
るが、これは仮に第８図に示すように垂直面内で
動作するレバー８０のような場合にはステツプ４
の前輪７あるいは後輪８を案内するガイドレール
９０を支持しているビーム９１に干渉してしまう
恐れがあり、又第９図に示すように隣接ステツプ
４′のライザ４２を折り込み式に構成した理由も
ビーム９１と干渉しないように考慮したためであ
る。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、マンコンベ
アの複数のステツプのうち少なくとも一つのステ
ツプの踏板下方に補助踏板を前後方向に移動自在
に設け、かつ該補助踏板の後端には傾斜板を回動
自在に備えて、この傾斜板が補助踏板の移動動作
に応じて適宜回転動作するため、単に踏板のスペ
ースが実質的に広がつて車椅子でも十分エスカレ
ータを利用できるようになるだけでなく、たとえ
身障者１人であつても極めて安全にエスカレータ
を利用できる効果を発揮する。又、通常は一般の
マンコンベアと全く同じ大きさのステツプにでき
るため、ステツプを反転させるスプロケツトは従
来のマンコンベアのスプロケツトと同じ大きさで
すみ、いたずらにマンコンベア全体の大きさが大
きくなることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を示すエスカレータの全体側面
図、第２図は身障者用ステツプ４の斜視図、第３
図は身障者用ステツプ４の内部透視斜視図、第４
図は隣接ステツプ４′の斜視図、第５図は身障者
が本発明にかかるエスカレータを利用している状
態を示す側面図、第６図は隣接ステツプ４′の内
部透視斜視図、第７図は身障者が乗り込む前の本
発明にかかるエスカレータのステツプの状態を示
す斜視図、第８図及び第９図は本発明の一効果を
示す説明図である。 １……エスカレータ本体、３……一般乗客用ス
テツプ、４……身障者用ステツプ、４′……隣接
ステツプ、５……補助踏板、６，６′……踏板、
１２……傾斜板、３３……安全板、４２……ライ
ザ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マンコンベアを構成する複数のステツプのう
   ち少なくとも一つのステツプの踏板をＥ形状に構
   成し、該Ｅ形状の踏板の下方には補助踏板を前後
   方向に移動自在に設け、該移動自在の補助踏板後
   端には、前記Ｅ形状の踏板に嵌合して通常のマン
   コンベアの踏面を構成する回動自在な傾斜板を設
   けたことを特徴とする身障者兼用マンコンベア。 ２ 前記補助踏板は指令に基づき自動的に可動さ
   せる如く構成したことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の身障者兼用マンコンベア。 ３ 前記傾斜板は軸を介して回動自在に設けられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   身障者兼用マンコンベア。 ４ 前記傾斜板は前記移動自在の補助踏板の移動
   動作と連動する連動機構により自動的に回転駆動
   される如く構成したことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項若しくは第２項、又は第３項記載の身
   障者兼用マンコンベア。 ５ 前記傾斜板は車椅子乗降時には踏込板、車椅
   子乗客使用中には車止めをそれぞれ兼用すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の身障者
   兼用マンコンベア。 ６ 前記傾斜板は先端部がスロープを形成してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   身障者兼用マンコンベア。 ７ 前記Ｅ形状の踏板の裏面には安全板を備えて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の身障者兼用マンコンベア。