JPS6012487A - マンコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１老人や身障者等に用いられて好適なエスカレ
ータ、電動道路等のマンコンベアの改良に関するもので
ある。

現在のエスカレータのステップの奥行寸法は大体４００
關前後であり、この寸法は一般の乗客が利用するには十
分な寸法であるがＡ車椅子を使用する身体障害者などが
利用する場合には、車椅子が大きすぎてエスカレータを
利用できない欠点があった。

一方、身障者などがエスカレータに乗り込む場合には、
特に車椅子の場合には一旦エス力レークを停止させる必
要があり、かつ降りる場合にも一度停止させ、安全に乗
降させる必要がある。

このため１車椅子が十分乗り込めるだけの奥行寸法をも
つ大型ステップを１個ないし複数個予め組みこんでおき
、かつ身障者専用のマンコンベア起動、停止スイッチを
乗込口に設けて、この停止スイッチの操作により、この
大型ステップを必ず乗込口で停止させるようにし１さら
に車椅子乗客が乗込んだ後専用起動スイッチを・押す、
ことによりマンコンベアを起動させ、一定時間後、即ち
大型ステップを目的階の降口で再度停止させるようにし
てＡ身障者も十分利用できるマンコンベアが最近提案さ
れている。

しかし、このようなマンコンベアでは、複数のステップ
のうちの限られた個数のステップであっても、車椅子が
乗れるだけの奥行寸法（７００龍以上）をもつ大型ステ
ップを常時備えているため乗降口部で反転させる反転駆
動用の鎖歯車装置等の半径を大きくしなければならず、
これを収容するマンコンベアの機体が必然的に大形にな
って据付場所が制約される不具合があった。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、任意のステッ
プの踏板を奥行き方向に引き出し自在に構成し為かつ、
該引き出し自在のステップに隣接する上方のステップを
傾斜自在に構成して、身障者が利用する場合のみ、踏板
を実質的に広くして１車椅子でも十分乗れる小型のマン
コンベアを提供することを目的とする。

以下本発明の一実施例を図面を用いて説明する。

第１図は本発明を示すエスカレータ全体側面図で、１は
エスカレータ本体、２は欄干、３は一般乗客用ステップ
で、奥行寸法は前述のように約４００鰭である。　４は
後述するように踏板が前後方向に引き出し自在に構成さ
れた身障者用ステップ、４Ｉ　は身障者用ステップ４に
隣接する上方のステップで後述するように踏板が傾斜自
在に構成された隣接ステップである。Ｓｌは身障者専用
停止スイッチで、身障者がエスカレータを利用しようと
する場合このスイッチＳ１を押せば１身障者用ステップ
４を乗込口に自動的に停止させて後、身障者用ステップ
４の踏板を後述する機構により前に引き出すとともに隣
接ステップ４′の踏板を後述する機構により傾斜させる
。Ｓ２は身障者がエスカレータに乗込んだ後１エスカレ
ータを起動させる身障者専用起動スイッチ、Ｓ３は身障
者用ステップ４及び隣接ステップ４′　を元どおりにす
るための復旧スイッチである。

第２図は身障者用ステップ４の拡大斜視図であるが、第
２図（ａ）は踏板５が収納されている通常の状態をあら
れす図で、奥行き寸法りは一般乗客用ステップと同じ約
４００’　Ｗ’ｎである。

又第２［ｆｆ１（ｂ）は身障者が利用する場合に車椅子
でも十分乗れるように踏板５が引き出された状態をあら
れすものであり、第２図において、６は前輪、７は後輪
、８はビン８ａによりレバー９に回動自在に取付けられ
たローラ、レバー９は身障者用ステップ４の側面に軸受
を介して回動自在に支持されたシャフト１０の一端に固
定されており、通常はレバー９とステップ側面との間に
設けられたスプリング１１により、後輪７側へ引っばら
れストッパー１２に接触している。

１３は車椅子の車止めの働きをもつ傾斜板で踏板５の先
端に回動自在に設けられた軸１３ａ　に固定されている
。１４．１４’は車椅子がスカートパネル側に寄りすぎ
ないように車椅子を誘導する扇形の誘導板で、ビン１４
ａ及びビン１４′ａ（図示しない）により回動自在にス
テップ両側面に設けられている。

第３図は身障者用ステップ４の内部が見えるように図示
した側面拡大図で、第６図（ａ）は通常の場合、第６図
（ｂ）は身障者が乗れるように踏板５が引き出された場
合の下部乗場付近の状態を示し１第４図は身障者用ステ
ップ４の内部が見えるように図示した平面拡大図で為身
障者が乗れるように踏板５．が引き出された状態を示す
。

又、第５図及び第６図は踏板５及び傾斜板１３の動力伝
達駆動機構を示す斜視図であり、第１図及び第２図と同
一符号のものは同一のものを示すが、第３図〜第６図中
２１は軸１ｏの他端。

即レバー９が設けられた反対側の端部に固定された歯車
、２２は身障者用ステップ４の側部に回動自在に設けら
れた軸２３の一端に固定された歯車で、歯車２１とかみ
合い断続回転を行なう例えば、第７図に示すようなゼネ
バ機構を構成する。このゼネバ機構を構成する理由は、
第２図（ｂ）に示す状態でマンコンベアが運転されてい
る途中でルバー９が多少回転しても、その動きが歯車２
２に伝わらないようにするためである。２４は軸２３の
他端側に固定された歯車、２５は身障者用ステップ４の
幅方向に回動自在に設けられた軸２６のｍ−にアーム２
７ともに固定された歯車で、歯車２４とがみ合っている
。アーム２７の先端にはビン２８ａ、リンク２８及びビ
ン２８ｂ　を介して誘導板１４が回動自在に取付けられ
ている。２９は軸２６の両側に固定されたアームで、こ
のアーム２９の先端にはビン３０ａ、リンク３０及びビ
ン３０ｂ　を介して１踏板５が前に引き出されたときの
穴を塞ぐ塞ぎ板６１が回動自在に取付けられている。

又１塞ぎ板６１は踏板５の前端にビン５ａを介して回動
自在に連結されている。３２は軸２６のアーム２７側寄
りに固定された歯車、３６は身障者用ステップ４の幅方
向に回動自在に設けられた軸３４の一端に固定された歯
車で、歯車３２との間にはチェーン３５が巻きかけられ
ている。３６は軸３４の両側に固定されたビニオンで、
踏板５の裏面に設けられたランク３７と噛み合ってラッ
クピニオン機構を構成している。

３８はビン３８ａによりレバー３９に回動自在に取付け
られたローラ、レバー３９は身障者用ステップ４のレバ
ー９が設けられている側面とは反対側の側面に軸受を介
して回動支持された軸４０の一端に固定されており、通
常はレバー９と同様、レバー３９とステップ側面との間
に設けられたスプリング（図示しない）により後輪側へ
引つぼられている。４１は軸４０の他端に固定された歯
車で、軸４０の他端側には前述のアーム２７と同じ働き
をもつアーム２７′　も固定されている。４２は身障者
用ステップ４の幅方向に回動自在に設けられた軸４３の
一端に固定された歯車で、歯車４１との間にはチェーン
４４が巻きかけられている。４５は軸４３の両側に固定
されたビニオン、４６は踏板５の前端両側にわたって回
動自在に支持された軸４６ａに固定された鎖歯車、４７
は踏板５の後端両側に回動自在の軸１３ａ　を介して固
定された鎖歯車で、鎖歯車４６との間にはチェーン４８
が巻き掛けられている。チェーン４８にはラック４９が
固定され、前述のビニオン４５と噛み合ってラックピニ
オン機構を構成している。第３図の５１は前輪６案内用
のガイドレール、５２は後輪７案内用のガイドレール、
５３はガイドレール５２の切欠き部分において、油圧装
置６０等により昇降できる構成をした切換えガイドレー
ルである。

一方、第８図は身障者用ステップ４の上方に隣接する隣
接ステップ４′の拡大斜視図であるが１第８図（ａ）は
踏板５′が水平状態の通常の状態をあられす図で、奥行
き寸法りも一般乗客用ステップと同じ約４００鰭である
。又、第８図（ｂ）は身障者が利用する場合に第９図に
示すように車椅子の足載せ等が邪魔にならないように踏
板５′が傾斜した状態をあられすもので、第８図及び第
９図において、６′は前輪、７′は後輪、８′はビン８
’ａによりレバー９′に回動自在に取付けられたローラ
、レバー９′は隣接ステップ４′の両側面に軸受を介し
て回動自在に支持された軸１０′の一端に固定されてお
り、通常はレバー９′　とステップ側面との間に設けら
れたスプリング１１′により、後輪７′側へ引っばられ
ストッパー１２′に接触している。

第１０図は隣接ステップ４′　の内部が見えるように図
示した側面拡大図で、第１０図（ａ）は通常の場合、第
１０図（ｂ）は身障者が乗れるように踏板５′が傾斜状
態になった場合を示し、第１１図は隣接ステップ４′　
の内部が見えるように図示した平面図１第１２図は踏板
５′の動力伝達駆動機構を示す斜視図であり、第１図〜
第９図と同一符号のものは同一のものを示すが、第１０
図〜第１２図中７１は軸１０′に固定されたリンク、７
２は一端がビン７２ａによりリンク７１に回動自在に連
結され１他端がビン７２ｂ　によりリンク７３に回動自
在に連結されたリンクで、リンク７６の他端は回動自在
に支持された軸７４に固定されている。７５は一端が軸
７４に固定されたレバーで、他端には回動自在なローラ
７６を備えたバー７７が固定され、バー７７を介して左
右のレバー７５が連結されている。７８は踏板５′の前
端下方に軸受けを介して回動自在に設けられた軸で、軸
７８と踏板５′　とはヒンジ７９により連結されている
。

次に本発明装置の動作を図面を用いて説明する。

通常運転時には、身障者用ステップ４は第２図←）及び
第６図（ａ）に示すように、又隣接ステツプ４′　は第
４図、第８図（ａ）及び第１０図（ａ）に示すように、
レバー９．３９及び９′に設けられたローラ８，６８及
び８′　がエスカレータの下層部及び上層部における乗
降口付近において切換えガイドレール５６に接触するだ
けのため、外見上の構造も動きも通常のステップと何ら
変わらない。ここで、車椅子に乗った身障者が１第１図
に示す下層部の乗込口にやってきて身障者専用停止スイ
ッチＳ１を押すと、例えば身障者用ステップ４にだけ設
けられた突片をリミットスイッチにより検出する周知の
検出機構により身障者用ステップ４がこの下層部の乗込
口に回転してくるとこれを検出してエスカレータを停止
させる。次に身障者用ステップ４が乗込口に停止すると
、第１３図に示すように、切換ガイドレール５３が油圧
装置等からなる駆動装置６０により上昇移動され、この
動作によりレバー９．９’は第６図及び第１０図に示す
ようにスプリング１１．１１’のバネ圧に抗して軸１０
゜１０′を中心に時計方向に回転する。

まずレバー９のこの回転動作は第６図及び第５図におい
て軸１０．歯車２１．歯車２２゜軸２３．歯車２４．歯
車２５及び軸２６を介してアーム２７．２９を時計方向
に回転させ、誘導板１４をリンク２８を介してビン１４
ａ　を中心に時計方向に回転させるとともに為軸２６．
歯車３２．チェーン６５．歯車６３．軸３４及びビニオ
ン３６．ラック３７を介して第６図及び第６図に示すよ
うに踏板５を後方に送り出し＼送り出してできた穴を塞
ぎ板３１が塞ぐようにリンク３０を介して後押しする。

このとき、鎖歯車４．６．４７間に巻き掛けられたチェ
ーン４８に固定されたラック４９とビニオン４５とが噛
み合った状態で踏板５が後方に引き出されるため、チェ
ーン４８は第３図（ａ）で示す矢印方向に移動し、傾斜
板１３は軸１３ａを中心に時計方向に１８０°回転して
第６図（ａ）に示す状態になる。

一方、レバー９′　の回転動作は第１０図及び第１２図
において軸１０′、リンク７１．ピン７２ａ。

リンク７２．ビン７２ｂ、リンク７３及び軸７４を介し
てレバー７５を軸７４を中心に反時計方向に回転させロ
ーラ７６による踏板５′　の支持位置を下に移動させる
ため、踏板５′はヒンジ７９により軸７８を中心に後方
に傾き第８図（ｂ）に示す状態になる。したがって前述
の二つの動作、即ち身障者用ステップ５の引き出し動作
と隣接ステップ５′の傾き動作が並行して行なわれ、第
１３図に示すような車椅子が十分乗り込めるスペースを
作りだす。

尚、この隣接ステップ４′の踏板５′の傾き具合はロー
ラ８′が案内されるガイドレール５２の形状によって左
右され、傾斜区間ではもつとも大きな傾き具合で１水平
区間では若干傾く程度である。

次に車椅子が身障者用ステップ４に乗り込んで身障者専
用起動スイッチＳ２を押すと、今度は第３図（ａ）に示
す反対側の切換ガイドレール（図示しない）が同様の油
圧装置等か・らなる駆装置（図示しない）により上昇移
動され−この動作によりレバー６９は軸４０を中心に時
計方向に回転する。このレバー３９の回転動作は、第５
図において軸４０を介してアーム２７′　を時計方向に
回転させ１リンク２８′（第４図図示）を介して誘導板
１４′をビンを中心に時計方向に回転させるとともに、
軸４０．歯車４１．チェーン４４．歯車４２．軸４６及
びビニオン４５゜ラック４９を介してチェーン４８を第
６図（ａ）の矢印の方向に移動させるため、傾斜板１３
は軸１３ａを中心にして反時計方向に約６０°回転し第
６図（ｂ）の位置で停止して車止めの働きをする。

その後エスカレータは第９図に示す状態で運転を開始し
、身障者用ステップ４が上層階の降口に到着するとエス
カレータを自動的に停止させる。身障者用ステップ４が
降口に停止すると、上層階における身障者用ステップ４
の反対側の切換ガイドレール（図示しない）が油圧装置
等からなる駆動装置（図示しない）により下降移動しＡ
第５図においてローラ３８を介してレバ−３９を軸４０
を中心して反時計方向に回転させる。このレバー３９の
回転動作は軸４０．アーム２７及びリンク（図示しない
）を介して反対側の誘導板１４′をピン（図示しない）
′を中心に反時計方向に回転させるとともに）軸４０゜
歯車４１．チェーン４４．歯車４２．軸４３゜ビニオン
４５及びラック４９を介してチェーン４８を第６図（ｂ
）の矢印の方向に移動させて、傾斜板１６を軸１３ａを
中心に時計方向に約６０゜回転させ第６図（ａ）の状態
にする。この状態は下層階であれば車椅子が降りられる
状態である。

次に身障者がエスカレータを降りて後、復旧スイッチＳ
３を押すと、上層階における身障者用ステップ４の手前
の切換ガイドレール（図示しない）及び隣接ステップ４
′の両側の切換ガイドレール（図示しない）が油圧装置
等からなる駆動装置（図示しない）により下降移動し・
第３図、第４図においてレバー９，９′はこの切換ガイ
ドレールの下降移動につれて、スプリング１１．１１’
のバネ圧により軸１０．１０’　を中心に反時計方向に
回転する。まずレバー９のこの回転動作は軸１０．歯車
２１．軸２３．歯市２４゜歯車２４．軸２６．アーム２
７．リンク２８を介して誘導板１４をビン１４ａを中心
に反時計方向に回転させるとともに、軸２６．アーム２
９゜リンク３０を介して塞ぎ板３１を身障者用ステップ
４内部に引き込み、軸２６．歯車３２．チェーン３５．
歯車３３．軸３４．ピニオン６６゜ラック３７を介して
踏板５を引きもどす。このとき鎖歯車４６．４７間に巻
き掛けられたチェーン４８に固定されたラック４９とビ
ニオン４５とが噛み合った状態で踏板５が引き込まれる
ため、チェーン４８は第３図（ａ）で示す矢印と反対方
向に移動し１傾斜板１３は軸１３ａを中心に反時計方向
に１８０°回転して第２図←）及び第３図（ａ）に示す
状態になり、通常のステップと何ら変わらない大きさに
縮少される。

一方ルバー９′の回転動作は第１０図及び第１２図にお
いて軸１０′、リンク７１．　ピン７２ａ、リンク７２
．ビン７２ｂ、、リンク７３及び軸７４を介してレバー
７５を軸７４を中心に時計方向に回転させローラ７６に
よる踏板５′の支持位置を」二に移動させるため１多少
傾きを残している踏板５′はヒンジ７９により軸７８を
中心に反時計方向に回転して第８図（ａ）に示す水平状
態にもどる。したがって為前述の二つの動作、即ち身障
者用ステップ５の引き込み動作と隣接ステップ５′の回
転動作が並行して行なわれ、通常のエスカレータと全く
変わらない状態に復旧する。

以上の説明では身障者が下層階からエスカレータに乗り
込み、上層階で降りる場合について述べたが、」二層階
で降りる場合についても本質的に何ら変わりなく、本発
明を実施することができる。

以上説明したとおり本発明は、マンコンベアの複数のス
テップのうち少なくとも一つのステップを踏板が前後方
向に引き出し自在に構成し、かつ該引き出し自在のステ
ップに隣接する上方のステップについては踏板を傾斜自
在に構成して、身障者がマンコンベアを利用するときの
み１引き出し自在ステップ及び傾斜自在ステップを変形
させて、車椅子等でも十分乗れるスペースを作りだすた
め＼身障者であっても１人で安心してマンコンベアに乗
れるだけでなく１通常は一般のマンコンベアと全く同じ
大きさのステップであるため、ステップを反転させるス
プロケットは従来のマンコンベアのスプロケットと同じ
大きさですみ１いたずらにマンコンベア全体の大きさが
大きくなることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を示すエスカレータ全体側面図１第２図
は身障者用ステップ４の拡大斜視図・第３図は身障者用
ステップ４の側面拡大図１第４図は身障者用ステップ４
の平面拡大図、第５図及び第６図は踏板５及び傾斜板１
３の動力伝達駆動機構を示す斜視図、第７図は歯車２１
及び歯車２２の例を示す正面図、第８図は隣接ステップ
４′の拡大斜視図、第９図は身障者が本発明にかかるエ
スカレータを利用している状態を示す斜視図１第１０図
は隣接ステップ４′　の側面拡大図、第１１図は隣接ス
テップ４′　の部分平面図、第１２図は踏板５′の動力
伝達駆動機構を示す斜視図、第１３図は身障者が乗り込
む前の本発明にかかるエスカレータのステップの状態を
示す斜視図である。 １８０．エスカレーク本体 ３９０．一般乗客用ステップ ４１０．身障者用ステップ　□” ４’、　、　、＠接ステップ ５；５’、、、踏板 特許出願人　フジチック株式会社 αい １４′ （ｂン 第　２　口 ｔｏ） （ｂ） 第　１０　口 第　１１　画 ７ぢ 第　＋ｚ　７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マンコンベアを構成する複数のステップのうち少なくと
   も一つのステップを踏板が前後方向にす［き出し自在に
   構成したものにおいて、該引き出し自在のステップに隣
   接する上方のステップを傾斜自在に構成したことを特徴
   とするマンコンベア。