JPH01197541A

JPH01197541A - ゴム組成物

Info

Publication number: JPH01197541A
Application number: JP2177188A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Sakakibara; 満彦榊原; Fumio Tsutsumi; 堤　文雄; Osamu Kondo; 理近藤; Yoshiro Yagi; 八木　善郎
Original assignee: Bridgestone Corp; Japan Synthetic Rubber Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Corp; JSR Corp
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-02-01
Publication date: 1989-08-09
Anticipated expiration: 2009-05-18
Also published as: DE68904204D1; EP0328284A1; EP0328284B1; DE68904204T2; JPH0637578B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、高分子量のスチレン−ジエン共重合体ゴムと
、低分子量の重合体とからなるゴム組成物に関し、その
加硫物の物理的性質においては、柔らかく、高抗張力で
あり、高ヒステリシスロス（以下、単に「高ロス」と略
記することがある）で、かつ耐摩耗性に優れるという特
徴を有するゴム組成物を提供するものである。

〔従来の技術〕

スチレン−ブタジェン共重合体ゴム（Ｓ　Ｂ　Ｒ）は、
いわゆる汎用ゴムとして大量に生産され、品質および価
格の安定性に優れ、かつ天然ゴムに比較して耐老化性、
耐摩耗性に優れているという特徴を有しているため、自
動車用タイヤ、特に自動車用ラジアルタイヤの素材とし
て大量に、使用されれている。そして、乗用車用ラジア
ルタイヤの部材のうち、特にＳＢＲが多く使用されてい
るのはトレッド部分である。

自動車用タイヤ、特に乗用車用ラジアルタイヤのトレッ
ドが具備すべき重要な性・能の一つとじては、操縦安定
性がある。操縦安定性を確保するためには、高ロスの一
特性であるトレッド部分の路面把握力（グリップ性）が
高いことが必要であり、このためにトレッド部材の改良
検討が行われていることはいうまでもない。その一つの
方法として・トレッドパターンの改良によるアプローチ
が行われている。すなわち、この方法においては、トレ
ンドに刻まれたパターンのグループ（溝）を深くするこ
とによって、路面に直接触れるトレッド部分を路面から
受ける圧力に対して変形しやすくすることにより、路面
からの圧力をトレッド内部で熱エネルギーに変えてしま
う能力、すなわち路面からの圧力をある程度吸収してし
まう能力を増加させ、このことによりトレッ゛ドの路面
把握性を向上させるわけである。

しかしながら、この方法においては、反面ではゴムの変
形を容易にすることから、トレッド部分の摩耗量が増大
し、充分な耐摩耗性を得ることができないという問題が
生じる。

トレンド素材としてのゴムの耐摩耗性を向上させるため
に従来から行われている方法としては、高補強性カーボ
ンブラックの充填量を増加させる手段があるが、この方
法によると同時に硬度やモジュラスが上昇し、トレッド
部材が変形しにくくなり、その結果、路面把握性が損な
われるという問題をもたらす。

また、トレッド素材としてのＳＢＲのムーニー粘度（平
均分子量のパラメーター）を大きくすることにより、耐
摩耗性を向上させる方法があるが、この方法ではＳＢＲ
の加工性が低下するという問題を生じ、自ずから限界が
ある。

さらに、−ｉに高分子量のポリマーと液状のポリマーと
を組み合わせることにより、加工時の発熱低下と偏摩耗
性を改良することが提案されているが、トレンド素材と
してはグリップ性と耐摩耗性のバランスの面から未だに
不充分である。

さらにまた、グリップ性と耐摩耗性の両立を企図して、
ガラス転移温度の高いゴム成分をブレンドする手段も考
えられるが、この方法では耐摩耗性がほとんど改良され
ないことが判明した。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように、タイヤトレッドの路面把握性と耐摩耗性は
、これまでに知られているゴム素材を用いても、一方が
改良されれば他方が川なねれるという、いわゆる二律背
反の関係にあり、両者をともに改良することは極めて困
難と考えられていた。

本発明は、前記従来技術の問題点を背景になされたもの
で、その加硫物において適度な硬度、モジュラスなどの
物性値を保有した状態で優れた耐摩耗性を有し、特に路
面把握性と耐摩耗性という二律背反的な特性の要求され
るタイヤトレッド部材、その他の耐摩耗性の要求されベ
ルトなどの各種部材として好適なゴム組成物を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、結合スチレンが１０〜６５重量％、ガラス転
移温度幅（ΔＴｇ）が１０℃以上で、かつムーニー粘度
（Ｍ　Ｌ　Ｉ。、、１００℃）が６０〜２００のスチレ
ン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）と、重量平均分子量が５
，０００〜２００，０００の低分子量重合体（Ｂ）とを
含み、共重合体ゴム（Ａ）と低分子ｇ１重合体（Ｂ）と
の配合比が、共重合体ゴム（Ａ）１００重量部に対して
低分子量重合体（Ｂ）が１０〜１２０重量部であり、し
かもブレンド後のムーニー粘度（ＭＬ＋＋４．１００℃
）が２０以上であるゴム組成物を提供するものである。

本発明のゴム組成物において、特に特徴となる点は、低
分子量の重合体（Ｂ）を、特定のガラス転移温度幅、す
なわち特定の組成分布を有する共重合体ゴム（Ａ）と組
み合わせて用いることにより、例えば芳香族系伸展油を
通常の共重合体ゴムの可塑剤として用いたゴム組成物に
比較して、加硫物において適度な硬度ならびにモジュラ
スなどを保有したまま、路面把握性を上げて、かつ耐摩
耗性において著しい改善を達成することができることに
ある。

なお、低分子量重合体を配合する例として、特開昭５５
−１２５１３５号公報（先行技術１）があるが、これは
架橋に関与する程度の分子量を有する低分子量ゴムをム
ーニー粘度３０〜６５のポリブタジェンゴムまたはブタ
ジェン−スチレン共重合体ゴムに配合することにより、
加工性に優れ、加硫物の高温における物性経時変化の少
ないゴム組成物を得るものである。この先行技術１と本
発明とは、その目的の違いから、低分子量ゴムを配合す
る対象となるゴムのムーニー粘度が著しく異なり、また
この先行技術ｌには本発明のような特定の組成分布を有
するゴムと低分子量ゴムとを組み合わせることによって
はじめてその相乗効果により路面把握性と耐摩耗性とい
う二律背反的な特性を両立させるという技術思想は開示
されていない。

また、ブタジェン−スチレン共重合体ゴムに組成分布を
付与する例として、特開昭５８−１６４７１）号公報（
先行技術２）がある。

この先行技術２によれば、ブタジェン−スチレン共重合
体ゴムに特定の組成分布を付与することにより、これを
タイヤトレッド部材として用いたときの転がり抵抗を悪
化させずに、耐摩耗性とウェットスキッド特性を改良で
きるとされているが、ドライスキッドに関する記載はな
い。そして、ドライスキッドと転がり抵抗は、二律背反
の関係にあり、ドライスフキッドを上げると転がり抵抗
も上がってしまう。従って、ドライスキッドで代表され
る、いわゆるグリップ性の改良を目標の一つとする本発
明と、この先行技術２とは、根本的に技術思想を異にす
るものである。

このように、本発明によれば、以上のような先行技術に
はみられない、例えば路面把握性と耐摩耗性という二律
背反的な特性をともに満足する耐摩耗性の高ロス部材用
のゴム素材を提供することができる。

以下、本発明の詳細な説明する。

本発明における共重合体ゴム（Ａ）は、スチレンとジエ
ンとを重合、好ましくは乳化重合することによって製造
され、結合スチレンが１０〜６５重量％、好ましくは２
０〜４５重量％、ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）が１０℃
以上、好ましくは３０℃以上、さらに好ましくは５０〜
２００℃であり、かつムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１０
０℃）が６０〜２００、好ましくは１００〜２００であ
る。

通常、実用的に用いられるスチレン−ジエン共重合体ゴ
ムは、結合スチレンが１５〜５０重量％であり、結合ス
チレンは多くとも６５重量％を超えない。共重合体ゴム
（Ａ）の結合スチレンが１０重量％未満では、高ロス性
と実用的な強度が不充分となり、一方６５重量％を超え
ると、最終的に得られるゴム組成物の耐摩耗性が不充分
となる。

また、本発明で使用されるスチレン−ジエン共重合体ゴ
ム（Ａ）のガラス転移温度幅（ΔＴｇ）を１０℃以上と
し、該温度幅を広げることにより得られるゴム組成物の
耐摩耗性を大幅に改善することができ、１０℃未満では
この耐摩耗性を改良することが困難となる。

ここで、ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）とは、示差熱量計
（以下ｒＤｓｃＪという）測定においてガラス転移領域
により生じる吸熱のピークの最初の変化点からこれが終
了する最終の変化点までの温度幅である。第１図に、実
施例２に用いた共重合体Ａ−３のＤＳＣチャートととも
に、ΔＴｇの決定方法を示した。

さらに、スチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）において
、ムーニー粘度が前記範囲外、すなわち６０未満である
と、低分子量重合体（Ｂ）が伸展油と同様に可望剤とし
て機能するために、最終的に得られるゴム組成物のムー
ニー粘度が低下し、その加硫物に対して充分な物理的性
質、特に耐摩耗性の改良を期待することが困難となり、
一方２００を超えると、例えばゲル含量が大幅に増大す
るので、これに対して高芳香族系伸展油を例えば３７．
５重量部混合しても、最終的に得られるゴム組成物のム
ーニー粘度がおよそ８０程度以上と大きくなり、混練り
時あるいは押し出し成形時の発熱が太き（、またゲル化
やスコーチが発生するなど、加工上のトラブルを起こす
ことになり好ましくない。

次に、スチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）に混合され
る低分子量重合体（Ｂ）は、各種液状のポリマーであり
、好ましくはスチレンとジエンとを乳化重合、あるいは
溶液重合することにより好適に製造され、その重量平均
分子量が５，０００〜２００，０００、好ましくは１０
，０００〜１５０．０００である。

ここで、低分子量重合体（Ｂ）の重量平均分子量がｓ、
ｏｏｏ未溝のものを用いた場合は、得られる加硫物が充
分な物理的性質、特に破断応力を維持することが困難と
なり、路面把握力（グリップ性）と耐摩耗性の改良効果
がほとんど期待できず、一方２００，０００を超えるも
のを用いた場合は、加硫物は破断応力を高いレベルに維
持することはできるが、耐摩耗性の改良効果がなく、硬
度およびモジュラスが高くなって成形しにくい加硫物と
なるため、路面把握性能が不充分となる。

なお、低分子量重合体（Ｂ）がスチレン−ジエン共重合
体の場合、その結合スチレンは任意であるが、該結合ス
チレンが８５重量％以上であると、耐摩耗性の改良効果
が小さく、加硫物の硬度およびモジュラスが高（なって
変形しにくい加硫物となるため、路面把握力の低下を招
くことになるうえ、耐摩耗性が大幅に劣るものとなる。

本発明において、スチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）
に混合される低分子量重合体（Ｂ）の量は、共重合体ゴ
ム（Ａ）１００重量部に対して１０〜１２０重量部、好
ましくは２０〜１００重計部の範囲で選び、最終的に得
られるゴム組成物のムーニー粘度が２０以上、好ましく
は４ｏ以上、さらに好ましくは６０〜１００とすること
が必要である。

低分子量重合体（Ｂ）の混合量が、共重合体ゴム（Ａ）
１００重量部に対して１０重量部未満ではゴム組成物の
混練り性、成形性といった加工性が低下し、結果として
グリップ性と耐摩耗性の改良がはかれず、このような場
合、たとえ高芳香族伸展油などの可塑剤を添加したとし
ても耐摩耗性の改良はル１待できず、一方１２０ｆｆｌ
ｆｆｉ部を超えると、ゴム組成物のムーニー粘度が２０
より小さ（なるので、硬度、モジュラス、破断応力が低
くなり、その結果、路面把握力は充分であっても耐摩耗
性が低下してしまい、両特性のバランスを良好なものと
することができない。

一方、スチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）１００重量
部に対して低分子量重合体（Ｂ）を１２０重量部を超え
て添加することのできる共重合体ゴム（Ａ）は、ゲルを
含まないで実用的には製造しがたい。

なお、本発明において、スチレン−ジエン共重合体ゴム
（Ａ）、あるいは低分子量重合体（Ｂ）に使用されるジ
エン成分は、特に限定されず、１．３−ブタジェン、２
，３−ジメチルブタジェン、イソプレン、クロロブレン
、１，３−ペンタジェン、ヘキサジエン、ミルセンなど
が挙げられるが、好ましくは１．３−ブタジェンである
。

本発明のスチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）および低
分子量重合体（Ｂ）は、いずれも通常の重合方法、好ま
しくは乳化重合によって製造することができる。

例えば、ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）が１０℃以上のス
チレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）は、乳化重合による
ブロックもしくはグラフト重合で製造することが好まし
い。

マタ、ムーニー粘度が６０以上のスチレン−ジエン共重
合体ゴム（Ａ）は、溶液重合、乳化重合または懸濁重合
で製造することができ、共重合体（Ａ）のムーニー粘度
は、分子量調節剤の使用量を設定することにより、また
はカップリング剤の種類、量、触媒量を変量することに
より、目的の値に調整される。

一方、低分子量重合体（Ｂ）は、通常のゴム状高分子量
重合体を得るのに用いられる重合処方において、例えば
乳化重合ではＬ−ドデシルメルカプタンなどのような分
子量調節剤を、溶液重合では触媒量、分子量調節剤をそ
れぞれ増量して反応させることにより容易に得られる。

さらに、本発明のスチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）
と低分子量重合体（Ｂ）とを調製する方法としては、例
えば該共重合体ゴム（Ａ）と低分子量重合体（Ｂ）をラ
テ・ノクス状態または溶液状態で混合したのち、固形化
する方法、あるいは共重合体ゴム（Ａ）と低分子量重合
体（Ｂ）を混合する方法などを用いることができる・さらには、触媒量、分子量調節剤およびスチレンモノマ
ーとジエンモノマーの仕込み比を変量させたり、重合の
途中で触媒または連鎖移動剤もしくはモノマーを追加す
る多段重合法により、あるいはカップリング剤を初期に
添加し、さらに七ツマ−を追加し、高分子量の共重合体
ゴム（Ａ）と低分子量合体（Ｂ）の混合物を一挙に得る
ことができる特殊な重合法（インクレメント法、以下「
インフレ」と略記する）によっても、前記混合法による
のと同様に調製することができる。

本発明のスチレン−ジエン共重合体ゴム（Ａ）および低
分子量重合体（Ｂ）からなる組成物は、単独で、または
（Ａ）成分もしくは（Ｂ）成分以外のＳＤＲをはじめ、
シス−１，４−ポリイソプレン、低シス−１，４−ポリ
ブタジェン、高シス−１，４ポリブタジエン、エチレン
−プロピレン−ジエン共重合体、クロロプレン共重合体
、ハロゲン化ブチルゴム、ＮＢＲ，ＮＩＲなどのその他
のゴム成分をブレンドして使用される。

この際のブレンドゴム成分中の（Ａ）＋　（Ｂ）成分の
割合は、３０重量％以上であり、３０重量％未満では耐
摩耗性とグリップ性のバランスが不足となって本発明の
本来の効果を達成することはできない。

本発明の組成物は、前記共重合体ゴム（Ａ）と共重合体
（Ｂ）を主成分とするゴム成分に、通常、さらにカーボ
ンブラックおよび／またはシリカからなる充填剤を配合
して用いられる。

この充填剤の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して
４５〜２００重量部、好ましくは６０〜１５０重量部で
あり、４５重量部未満では補強性が不充分であり、耐摩
耗性が不足し、一方２００重量部を超えると配合物粘度
が上昇し、補強性が低下し、耐摩耗性が低下する。

本発明のゴム組成物には、さらに必要に応じて炭酸マグ
ネシウム、炭酸カルシウム、ガラス繊維、アラミド繊維
などの充填剤、ステアリン酸、亜鉛華、老化防止剤、加
硫促進剤、加硫剤などの通常の加硫ゴム配合剤を加える
ことができる・得られるゴム組成物は、成形加工後、加
硫を行い・　トレッド・アンダートレッド、サイドウオ
ール、ビード部分などのタイヤ用途をはじめ、ホース、
ベルト、靴底、窓枠、シール材、防振用ゴム、その他の
工業用品などの用途に用いることができる。

〔実施例〕

以下、実施例を挙げ本発明さらに具体的に説明する。

実施例１−１５、比較例１〜９＋１）共重合体ゴム（Ａ）、低分子量重合体（Ｂ）の製
造重合処方　　　　　　　　　　　（重量部）１．３−ブ
タジェン　　　　　　　適宜変量スチレン　　　　　　
　　　　　　　〃重合用処理水　　　　　　　　　２０
０．０樹脂酸セツケン　　　　　　　　　　５６０硫酸
第一鉄７含水物　　　　　　　　０．０５アルキルナフ
タレンスルホン酸ナトリウム０．１５エチレンジアミンテトラアセテート・四ナトリウム塩　
　　　　　　　　　　　　　　　０．１０ソジウムホル
ムアルデヒドスルホキシレート０．１５バラメタンハイドロパーオキサイド　０．１０ｔ−ドデ
シルメルカプタン　　　　　適宜変量以上の重合処方に
より、反応温度５℃で重合し、重合転化率６０％の時点
で重合停止剤を添加したのち、未反応の１．３−ブタジ
ェンおよびスチレンを回収し、ゴム状共重合体を約２０
重量％含むラテックスを得た。

モノマーおよびｔ−デデシルメルカブタンの仕込み量は
、目標特性に応じて適宜変量したが、各サンプルにおけ
る実際の仕込み量は、第１表に示した。サンプルｌ１ｈ
Ａ−２〜Ａ−１３は、ステ１フ２段インクレ重合を行っ
ており、１段インクレ時の転化率は、２段インクレを含
む総モノマー仕込み量に対して２０％であった。また、
同じく２段インフレ時の転化率は、４０％であった。

第１表に、得られたサンプルの結合スチレンと、共重合
体（Ａ）（サンプル隘Ａ−２〜Ａ−１３）にあっては、
ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）およびムーニー粘度を、低
分子量重合体（Ｂ）にあっては、重量平均分子量を示し
た。

なお、共重合体の結合スチレンは、１００ＭＨｚのＮＭ
Ｒで測定した。

また、ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）は、得られた共重合
体の示差熱量計（Ｄ　Ｓ　Ｃ）の測定チャートより、第
１図に示す方法により決定した。

測定条件は、次のとおりである。

装置；米国、デュポン社製、９１０型ＤＳＣ昇温速度；
２０℃／分さらに、ムーニー粘度は、予熱１分、測定４分、温度１
００℃で測定した。

さらに、重量平均分子量は、ＧＰＣ（ゲルパーミェーシ
ョンクロマトグラフィー）で測定したポリスチレン換算
の重量平均分子量である。

ここで、ＧＰＣは、米国、ウォーターズ社製のｒＡＬＣ
−ＧＰＣＪを使用し、カラムはトーソー■製のｒＧＭＨ
３Ｊ、ｒ　Ｂ　Ｍ　Ｈ６ＪおよびｒＧ６’ｏｏＯＨ６Ｊ
を直列に結合して使用した。

（２）ゴム五■成物の調製および評価（１）で得られた共重合体ゴム（Ａ）および重合体（Ｂ
）を、第２表に示す所定量で混合したのち、通常の酸−
塩凝固法により凝固させ、水洗、乾燥を行い、実施例に
つき１５種、比較例につき９種のゴム組成物を得た。

これらのゴム組成物を、下記配合処方によりバンバリー
ミキサ−およびロールにより混練りし、下記の加硫条件
によりプレス加硫し、加硫ゴム試料を作製した。

配合処方　　　　　　　　　　　　（重量部）共重合体
ゴム（Ａ）および重合体（Ｂ）亜鉛華　　　　　　　　
　　　　　　　３ステアリン酸　　　　　　　　　　　
　　２カーボンブラツク　　　　　　　　　７５加硫促
進剤　　　　　　　　　　　　　１．５イオウ　　　　
　　　　　　　　　　　　２．０（加硫条件）　　　　
　　　　１５５℃×３０分このようにして得られた加硫
ゴム試料について、下記の特性試験を行った。

■常態物性（ＪＩＳ　　Ｋ６３０１に準じて測定）３０
０％モジュラス（ｋｇ　／　ｃｔＡ　）引張強度　　　
　　（ｋｇ／ｃｆｌｌ）■耐摩耗性（ランボーン耐摩耗
指数）ランボーン摩耗試験法（ＡＳＴＭ　　Ｄ２２２８）によ
って測定した（スリップ率２５％）。

比較例５の耐摩耗性を１００とし、指数表示した。

■路面把握性英国道路研究断裂、ポータプルスキッドテスターを使用
し、ドライスキッドを測定した。

このとき、試験路面としては、アスファルトを用いた。

比較例５のドライスキツド性能を１００として、指数表
示した。

以上の特性試験の結果を第２表に示す。

第２表の結果より、以下のことが理解される。

すなわち、比較例１に示されるように、共重合体（Ａ）
の結合スチレンが１０重量％未満では、路面把握性およ
び強度が劣る。

比較例２は、共重合体（Ａ）の結合スチレンが６５重量
％を超えており、引張強度は高いものの耐摩耗性および
路面把握性が著しく劣っている。

比較例３は、共重合体（Ａ）のムーニー粘度が６０未満
で、ゴム組成物のムーニー粘度が２０未満となり、引張
強度、耐摩耗性に劣る。

比較例４は、共重合体（Ａ）のムーニー粘度が２００を
超える場合であり、加硫ゴムがゲル化する。

比較例５は、共重合体（Ａ）のガラス転移温度幅が２０
℃未満であるため、実施例５に較べ、引張強度、耐摩耗
性、路面把握性の全てが劣っている。

比較例６は、重合体（Ｂ）の重量平均分子量が５．００
０未満の場合であり、引張強度、耐摩耗性、路面把握性
のいずれも劣る。

比較例７は、重合体（Ｂ）の重量平均分子量が２００．
０００を超える場合であり、引張強度は高いが、特に耐
摩耗性に劣る。

比較例８は、重合体（Ｂ）が共重合体（Ａ）１００！ｉ
量部に対して１０重量部未満の場合であり、加硫ゴムが
ゲル化する。

比較例９は、重合体（Ｂ）が共重合体（Ａ）１００重景
部に対して１２０重量部を超える場合であり、路面把握
性は良好であるが、引張強度、耐摩耗性に劣る。

一方、本発明の実施例においては、いずれも加硫ゴムの
常態物性に優れ、さらにドライスキツド性、グリップ性
を損なうことなく、耐摩耗性を改良できることが分かる
。

（以下余白）〔発明の効果〕本発明のゴム組成物は、特定の結合スチレン、特定のガ
ラス転移温度幅（ΔＴｇ）、かつ高分子量の共重合体ゴ
ム（Ａ）と、特定の低分子量の重合体（Ｂ）とのブレン
ドからなり、その加硫物において適度な硬度、モジュラ
スなどの物性値を有し、特に路面把握性と耐摩耗性とい
う二律背反的な特性を要求されるタイヤトレッド部材、
そのほか耐摩耗性の要求されるベルト、履物底などの各
種部材の素材として好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例２に用いた共重合体Ａ−３示差熱量計
（Ｄ　Ｓ　Ｃ）の測定チャートであり、第１図中、ΔＴ
ｇはガラス転移温度幅を示す。特許出願人　　日本合成ゴム株式会社同　　　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　白　井　重　隆第１図五泉（’Ｃ）−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）結合スチレンが１０〜６５重量％、ガラス転移温
度幅（ΔＴｇ）が１０℃以上で、かつムーニー粘度（Ｍ
Ｌ＿１＿＋＿４、１００℃）が６０〜２００のスチレン
−ジエン共重合体ゴム（Ａ）と、重量平均分子量が５，
０００〜２００，０００の低分子量重合体（Ｂ）とを含
み、共重合体ゴム（Ａ）と低分子量重合体（Ｂ）との配
合比が、共重合体ゴム（Ａ）１００重量部に対して低分
子量重合体（Ｂ）が１０〜１２０重量部であり、しかも
ブレンド後のムーニー粘度（ＭＬ＿１＿＋＿４、１００
℃）が２０以上であるゴム組成物。
（２）ガラス転移温度幅（ΔＴｇ）が３０℃以上である
請求項１記載のゴム組成物。
（３）低分子量重合体（Ｂ）がスチレン−ジエン共重合
体である請求項１または２記載のゴム組成物。