JPH01193037A - 内燃機関、殊にデイーゼル機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項に所謂発明の上位概念と
して記載された形式の、内燃機関、殊にディーゼル機関
の燃料噴射ポンプに関する。

ディーゼル機関を備えた乗用自動車の１つの着順な欠点
は、低回転数域での、急激なアクセルペダル操作によっ
て生じる自動車走行の衝撃的な加減速動作である。この
自動車走行の衝撃的な加減速動作を排除するため、ディ
ーゼル機関は燃料噴射ポンプを備えた上にさらにダンパ
を有しており、このダンパはアクセルペダルが急激に踏
込まれたとき又は急激に離されたときに、燃料噴射ポン
プによる燃料噴射量の相応する変化を緩慢にしか生じさ
せないようにする念めに役立つ。

はじめに述べた形式の公知の燃料噴射ポンプ（Ｉ）Ｅ−
Ｏ８第５４２７２２４号明細書）では、液力式ダンパが
アクセルペダルに連結された燃料噴射ポンプの回転数調
節レバーと自動車車体との間に配置されており、この場
合ダンパシリングが車体に、ダンパピストンがピストン
ロッドを介して回転数調節レバーに、連結されている。

ダンパピストンの縦方向に一貫して延びている軸方向孔
内には１つの絞りが配置されていて、該絞シはピストン
の互いに反対側にある２つのダンパ室を接続している。

回転数調節レバーは燃料噴射ポンプのポンプケーシング
内において旋回可能の調節軸に回動不能に結合されてお
り、この調節軸の、ポンプ内室内へ侵入している端部に
はレバーが固定されている。このレバーには調整レバー
に結合した調整ばねが作用している。アクセルペダルは
圧縮ばねを介して回転数調節レバーに作用する。アクセ
ルペダルが急激に操作される場合その運動に回転数調節
レバーは緩慢にしか応動しない。それというのは回転数
調節レバーはダンパを介して車体に支持されているから
である。トルクが増大すると、フレキシブルなりジショ
ン体によって車体に懸架されている内燃機関はその縦軸
線を中心にして片側へ傾く。この場合回転数調節レバー
はダンパを介して車体に支持され、かつ燃料噴射量を減
少させる方向に旋回せしめられる。逆に、トルクが急速
に減少すると、内燃機関は反対側へ傾き、この場合回転
数調節レバーはダンパによシ燃料噴射量を増大させる方
向に移動せしめられる。ダンパは従って一方ではアクセ
ルペダルが踏込まれたさいに遅延させる作用を有すると
共に、他方では内燃機関の揺動によって燃料量が変化す
るさいに差動的な作用を生ぜしめる。逆方向、要するア
クセルペダルから足が急激に離された場合ダンパは相応
して作用する。

内燃機関の運動と調量される燃料量との関係が逆になる
ことによシ自動車の衝撃的な加減速動作が効果的に抑制
される。ダンパの作用はしかし、アクセルが急激に踏込
まれるときにも急激に離されるときにも常に同じ大きさ
であり、従っていずれの場合にも自動車の衝撃的な加減
速動作が申し分なく抑制される。

特許請求の範囲第１項記載の特徴を有する本発明による
燃料噴射ポンプは次のような利点を有している。即ち、
加速時及び減速時のダンパ作用が個別的にかつ無駄な動
作なしに必要な範囲内でえられる。両校シによシ加速時
及び減速時のダンパ作用の個別的な調節かえられる。両
方向でのダンパ作用をうるため、プレロードを負荷され
たドラツグスプリング若しくは戻しばね並びに絞シ孔の
横断面によシ、遅延動作時間が互いに独立に無関係に制
御され、従ってまた自動車の衝撃的な加減速動作を一層
よく排除す射ポンプの有利な改良がえられる。

本発明の１つの有利な構成によれば、絞シのない流路が
ダンパ室とポンプ内室との間に、絞シに対して並列に接
続されており、該流路がダンパピストンの移動距離中の
、回転数調節レバーの空行程が生じる範囲でのみ開放さ
れ、換言すれば、回転数調節レバーの旋回運動中の噴射
が行なわれない範囲でのみ開放される。このような構成
によれば自動車の衝撃的な加減速動作抑制に関する燃料
噴射ポンプの応動動作性が一層改善される。

本発明の特に有利な構成は請求項７に記載されている。

内燃機関の回転数が比較的高く、かつこれに関連してポ
ンプ内室内の圧力が比較的高い場合には圧力弁が開き、
かつダンパ室とポンプ内室との間の、絞りのない流路が
開く。これによシダンパ作用は比較的高い回転数域では
自動的に働かなくなる。それというのはこのよ体 うな回転数域では慣性質ｆ）高い運動エネルプによシ、
自動車の衝撃的な加減速動作はもはや発生せず、ダンパ
の作用は不要になるからである。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図に部分的にかつ略示図で示されている分配型燃料
噴射ポンプ鴫（ＤＥ−Ｏ８３４２７２２４、第２図）は
ポンプケーシング１０を有し、該ケーシング１０はポン
プ内室１１を取囲んでいる。

ポンプ内室１１にはフィードポンプ１２によって燃料が
充填される。ポンプ内室１１はこの場合６〜８バールの
圧力下にある。フイードポンプ１２と同期してボンｆぎ
ストン（ポンプシランジャ）１３はカム駆動装置１４を
介して往復運動せしめられかつ同時に回転せしめられる
。

ポンプピストン１３は、ポンプケーシング１０内に嵌込
まれて諭るシリンダブツシュ１５内で摺動し、かつこの
シリンダブツシュ１５内にポンプ作業室１６を形成する
。ポンプ作業室１６はポンプピストン１３の端部区分に
ある縦溝１７、シリンダブツシュ１５中の入口孔１Ｂ及
びポンプケーシング１０内の通路１９を介して、ポンプ
内室１１に接続可能である。ポンプ作業室１６は吐出弁
２０及び通路２１を介してポンプピストン１３内の環状
通路２２に接続されている。環状通路２２からはポンプ
ピストン１３内に延びる分配溝２３が分岐しており、こ
の分配溝は出口通路２４と協働し、該出口通路２４はシ
リンダブツシュ１５の周囲に分配されており、これらの
うちの１つが図面では示されている。各出口通路２４は
それぞれ１つの噴射ノズルへ通じる接続孔２５に接続さ
れている。ポンプ作業室１６からはポンプピストン１３
内に軸方向通路２６が横通路２１へ延びている。この横
通路２７は噴射量調節部材２８と協働し、この部材２Ｂ
はポンプ内室１１内へ侵入しているポンプピストン区分
に軸方向で移動可能に嵌込ｉれている。横通路２７が噴
射量調節部材２８によって被われている限り、ポンプピ
ストン１３は、高圧の燃料をポンプ作業室１６から吐出
弁２０、通路２１、環状通路２２及び分配溝２３を介し
て、出口通路２４の１つに圧送する。

横通路２７が噴射量調節部材２８から出ると、ポンプ作
業室１６はポンプ内室１１に接続されて減圧される。接
続孔２５への高圧での燃料送出はその瞬間急激に遮断さ
れる。ポンプピストン１３に対する噴射量調節部材２８
の位置が出口通路２４を経て噴射されるに至る燃料量を
規定する。

調節部材２８を操作するために２腕の調整レバー２９０
球形に形成されたアームが調節部材２Ｂに係合している
。調整レバー２９はケーシングに対して不動のビン３０
上に支承されでいる。調整レバー２９の他方のアームに
は、一方では図示されていない遠心調速機が、かつ他方
では、図面上方に図示されているように、調整ばね３１
を介して回転数調節レバー３２が係合しており、このレ
バー３２は図示されていないアクセルペダルを介して任
意に矢印３３の方向に旋回することができる。戻しはね
３４は回転数調節レバー３２を、アクセルペダルの踏み
力がなくなったときに１戻すため役立つ。２腕に構成さ
れた回転数調節レバー３２はこの場合ポンプケーシング
１０に不動に配置された旋回中心軸３５を中心にして旋
回可能である。回転数＝ｒ４節レバー３２と調整レバー
３１との連結はプレロードを負荷されているドラツグス
プリシグ３６ｔ−介して行なわれており、該ドラツグス
プリングは一方ではダンパレバー３７の一方のアームに
、他方では回転数調節レバー３２の、戻しばね３４側と
は反対側のアームに、それぞれ支持されている。この場
合あらかじめ圧縮されているドラツグスプリング３６は
回転数調節レバー３２のレバーアームをストッパ３８に
押付けており、このストッパ３８はダンパレバー３７の
、ドラツグスジリンダ３６側とは反対側のレバーアーム
に配置されている。ダンパレバー・３７自体は回転数調
節レバー３２の旋回中心軸３５に旋回可能に配置されて
いる。

ダンパレバー３７はダンパ４０の一部であって、このダ
ンパ４０は、回転数調節レバー３２が迅速に操作された
ときに内燃機関の回転の安定性を保証するために役立ち
、かつアクセルペダルが急激に踏み下ろされ若しくは離
されたときの自動車の衝撃的な加減速動作を抑制するた
めに役立つ。液力式ダンパ４０はポンプ内室１１内に配
置されていて、両端が閉じられている縦孔４２を有する
ダンパケーシング４１、縦孔４２内で摺動可能な案内ス
リーブ４３及び、案内スリーブ４３内で摺動するダンパ
ピストン４４を含んでいる。ダンパケーシング４１と案
内スリーブ４３は公知の形式でダンパシリンダを形成し
、このダンパシリンダは、ダンパピストン４４の一方の
端面とダンパ室４５を形成する。このダンパ室４５は一
方では第１の逆止弁４６及び第１の絞シ４７（これらの
双方４６゜４７はダンパピストン４４内に配置されてい
る）を介して、かつ他方では、第２の絞シ４８及び第２
の逆上弁４９（これらの双方４８．４９はダンパケーシ
ング４１内に配置されている）を介して、ポンプ内室１
１に接続される。第１の絞り４７の出口とポンプ内室１
１との接続はこの場合案内スリーブ４３内の半径方向孔
６０及びダンパケーシング４１内の第１の半径方向貫通
孔６１によって保証される。貫通孔６１の直径は半径方
向孔６０の直径に比して極めて大きく、従ってダンパケ
ーシング４１に対して案内スリーブ４３が移動した場合
にも、貫通孔６１は常に半径方向孔６０をポンプ内室１
１に対して開放している。両方の逆上弁４８．４９は次
のように配置されている。即ち第１逆止弁４６の遮断方
向がポンプ内室１１に向かい、第２逆止弁４９の遮断方
向がダンパ室４５に向くように、配置されている。ダン
パピストン４４にはダンパレバー３７の、ストッパ３８
を有する方のレバーアームが枢着されており、これに対
して、ダンパレバー３７の、あらかじめ圧縮されている
ドラツグスプリング３６を支持している方のレバーアー
ムは調整ばね３１に連結されている。

案内スリーブ４３はダンパピストン４４と共に、それら
の一方の端面側に制御室５０を形成し−ており、この制
御室５０は半径方向入口通路５１を介してポンプ内室１
１に接続されている。

案内スリーブ４３の他方の端部は閉鎖板５２で閉じられ
ており、この閉鎖板５２は同時に圧縮ばね５３の案内と
しても役立っている。案内スリーブ４３及び閉鎖板５２
は圧縮ばね５３を受容する減圧室５４を制限しており、
この減圧室は出口通路５５を介して矢印５６で示されて
いる燃料戻し導管に接続している。圧縮ばね５３はスト
ッパプレート５７に支持されており、減圧室５４内にお
ける該ストッパプレート５７の位置はダンパケーシング
４１内にねじはめられている調節ビン５８を介して調節
することができる。調節ビン５８が回わされることによ
シ圧縮ばね５３のプレロードが調節される。

ダンパ４０が回転数調節レバー３２の空行程の範囲内で
は、要するに噴射か行われない区間では、作用しないよ
うにするために、絞り４７゜４８に対して絞シのない２
つの流路が並列に接続されており、該流路は、ダンパピ
ストン４４の調節運動の所定の範囲において、ダンパ室
４５を、両校！０４７．４８を迂回して、ポンプ内室１
１に接続する。内燃機関の、ひいてはまた燃料噴射ポン
プの回転数が異なる場合には、回転数調節レバー３２の
上記の空行程はダンパピストン４４の別の移動範囲に移
るから、上記流路も相応してダンパピストン４４の調節
範囲内で、案内スリーブ４３の移動によシ変位し、該案
内スリーブは内燃機関の回転数の上昇に伴つて、ひいて
はまたポンプ内室１１中の圧力の上昇に伴って、図中右
側へ圧縮ばね５３の作用に抗して移動する。第１の流路
６１は、この場合、ダンパピストン４４内の第１絞り４
７を迂回するバイパス孔６２と、案内スリーブ４３内の
、制御孔を形成する第１の半径方向孔６０と該半径方向
孔に連通している、ダンパケーシング４１内の第１の貫
通孔６１と、から形成される。第１の半径方向孔６０の
直径の大きさはこの場合次のように選ばれている。即ち
案内スリーブ４３に対するダンパピストン４４のそのつ
どの位置によシ、たんに第１絞シ４７の開口だけが又は
、さらに付加的にバイパス孔６２の開口も、案内スリー
ブ４３からポンプ内室１１へ開かれているように選ばれ
ている。ダンパ室４５と？ンプ内室１１との間にある絞
りのない第２流路６８は、ダンパ室４５内の環状溝６３
と、ダンパピストン４４の外周にある、上記環状ａ６３
と常時接続している軸方向溝６４と、案内スリーブ４３
内の第２の半径方向孔６５と、ダンパケーシング４１内
の第２の貫通孔６６とにより形成されている。この場合
この第２の貫通孔６６の直径の大きさは次のように選ば
れている。即ち案内スリーブ４３の全移動範囲に亘って
案内スリーブ４３内の第２の半径方向孔６５がポンプ室
１１に向って開放されているように選ばれている。ダン
パ室４５内の環状溝６３は次のように構成されている。

即ちこの環状溝６３が、ダンパピストン４４と案内スリ
ーブ４３との相対位置に関連してダンパピストン４４が
所定距離だけ移動した後に、残っているダンパ室４５に
対して閉鎖されるように構成されている。ダンパピスト
ン４４内の軸方向溝６４は、ダンパピストン４４の全移
動距離に亘って環状溝６３を案内スリーブ４３内の第２
の半径方向孔６５に接続したままの状態に保つだけの長
さを有している。案内スリーブ４３の移動位置にそのつ
ど応じてダンパピストン４４は１環状溝６３をダンパ室
４５に対して閉鎖しひいては流路６８を閉鎖し、又は環
状溝６３をダンパ室４５に対して再び開放しひいては該
流路６８を再び開くために、程度の差こそあれ大きな距
離に亘って移動しなければならない。上記流路６Ｂは従
ってダンパピストン４４の移動運動の両方向において有
効に作用し、これに対して、絞シ合有しない第１の流路
６７は、該流路６１中にある第１の逆止弁４６によシ、
たんに図面左側への移動においてのみ、要するに、燃料
送出量を減少させる方向に回転数調節レバー３２が調節
されるときにだけ、有効に作用することができる。

自動車の前記の衝撃的な加減速動作は主として低い回転
数域において顕著に現われ、これは上に述べたダンパ４
０によって抑制される。比較的高い回転数域ではフライ
ホイール等の慣性質量の高い運動エネルギに基き自動車
の前記の衝撃的な加減速動作はもはや現われず、従って
ダンパ４０はむしろ余計であり、ダンパ４０の作用は走
行状態にとってむしろ障害となる。この理由から比較的
高い回転数域ではダンパ４０の作用は遮断され、その結
果そのダンパ作用は零に等しくなる。この目的で第３の
、絞シのない流路６９が設けられてお）、該流路６９は
比較的高い回転数域ではダンパ室４５を直接ポンプ内室
１１に接続し、ダンパ４０を短路する。

所定回転数以下では第６の、絞シのない流路６９が閉鎖
される。流路６９の閉鎖及び開放は圧力弁７０によって
行なわれ、この圧力弁は図示の実施例では滑シ弁として
構成されている。

このためにダンパケーシング４１内に袋孔７１が設けら
れており、該袋孔Ｔ１は袋孔底部近くで減圧孔７２を介
して減圧室５４に接続されている。袋孔７１内では制御
ピストン７３が摺動し、この制御ピストンはその、袋孔
７１の開口側とは反対側の端面に、ポンプ内室１１内の
圧力を負荷され９、また上記端面とは反対側の端面を以
って圧縮ばね７４を介して袋孔底部に支持されている。

第３の流路６９はダンパケーシング４１内の２つの孔７
５．７Ｂによって形成されており、これらの孔は一方は
ポンプ内室１１に、他方はダンパ室４５に接続しており
、かつ１つの横断面平面内において直径方向で袋孔７１
内に開口している。孔７５．７６０両方の開口は制御ピ
ストン７３にある制御溝７７と協働し、該制御溝は制御
ピストン７３の摺動位置にそのつど応じて孔７６から孔
７５への通路を開放し又は閉鎖する。圧縮ばね７４を適
当に選ぶことによシ圧力弁７０は調節され、その結果ポ
ンプ内室１１内の圧力が所定値を越えたときに制御ピス
トン７３が圧縮ばね７４の力に抗して移動して孔７５．
７６を互いに接続させ、ひいてはまたダンパ室４５をポ
ンプ内室１１に接続させる。ポンプ内室１１内における
このような圧力上昇は内燃機関、ひいてはまたフィーＶ
ポンゾ１２の回転数が比較的高くなった場合にはじめて
生じる。

以上述べたダンパ４０め作用形式は以下の通シである。

アクセルペダルが踏込まれ、これによって回転数調節レ
バー３２が矢印３３の方向で、戻しばね３４を緊張させ
ながら旋回すると、プリセット力がドラツグスプリング
３６を介してダンパピストン４４へ伝えられ、該ダンパ
ピストンは図面において右側へ移動する。ダンパピスト
ン４４が環状溝６３をダンパ室４５に対して閉鎖すると
直ちに、第２絞り４８だけがダンパピストン４４の引続
く運動を、遅延せしめながら許容する。これによシダン
パピストン４４はプリセット力をやはり遅延しながら調
整ばね３１を介して調整レバー２９へ伝達する。該調整
レバー２９は緩慢に動作しつつ噴射量調節部材２８を移
動させる。従って、−急激なアクセルペダル操作に基い
て回転数調節レバー３２が迅速に旋回した場合にも噴射
量変化は緩慢にしか行なわれず、その結果自動車は衝撃
的動作なしに加速される。反対にアクセルにダルから足
が急に離されると、戻しばね３４は回転数調節レバー３
２及びストッパ３Ｂを介してダンパピストン４４に作用
し、その結果このダンパピストンは図面において左側へ
移動せしめられる。ダンパピストン４４の移動運動は今
度は第１絞り４Ｔを介して緩慢に行なわれる。ダンパピ
ストンのこの緩慢な移動運動は調整レバー２９、ひいて
はまた噴射量調節部材２８の緩慢な調節動作のみを生ぜ
しめる。従って自動車の減速も一層衝撃的動作なしに行
なわれる。ダンパピストン４４が所定の移動距離だけ進
むと、環状溝６３はダンパ室４５に対して開放され、従
ってダンパ作用はなくなる。以後調整レバー２９への回
転数調節レバー３２の戻シ運動の伝達はダンパ作用なし
に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例によるディーゼル機関の燃料噴
射ポンプの部分的略示図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内燃機関の燃料噴射ポンプであつて、 （イ）　ポンプピストンを有し、該ポンプピストンはフ
   イードポンプ送出圧力を有している 燃料を充填されたポンプ内室から燃料を取 出してこれを高圧で噴射ノズルへ送出する ポンププランジヤとして構成されており、 （ロ）　噴射量調節部材を有し、該噴射量調節部材はそ
   の、上記ポンプピストンに対する相 対位置がポンプピストン−行程毎に送出さ れる燃料噴射量を規定するように構成され ており、 （ハ）　噴射量調節部材を操作する２腕レバーとして構
   成され、一方のレバーアームで噴射 量調節部材に係合している調整レバーを有 し、 該調整レバーの他方のレバーアームは少 なくとも１つの調整ばねを介して、任意に 操作可能の回転数調節レバーに、連結して おり、該回転数調節レバーは回転数調節の ためポンプケーシングに不動に設けられた 旋回中心軸を中心にして戻しばねの力に抗 して旋回可能であり、 （ニ）　ダンパシリンダと該ダンパシリンダ内で軸方向
   に移動可能である、絞りを有するダ ンパピストンとを備えた液力式ダンパを有 し、該ダンパが、回転数調節レバーが急速 に操作されたときに、内燃機関の運転の安 定性を保証するため、噴射量調節部材の緩 慢な調節動作のみを許容する形式のものに おいて、 （ホ）　回転数調節レバー（２３）と調整ばね（３１）
   との連結がプレロードを負荷され ているドラツグスプリング（３６）を介し て行なわれており、該ドラツグスプリング が一方では回転数調節レバー（３２）に支 持され、他方では、回転数調節レバー （３２）の旋回中心軸（３５）を中心にし て旋回可能であるダンパレバー（３７）の、調整ばね（
   ３１）に結合された一方のレバ ーアームに支持されていて、該ドラツグス プリング（３６）が回転数調節レバー （３２）を、ダンパピストン（４４）に枢 着されたダンパレバー（３７）にあるスト ッパ（３８）に当接させており、かつ、 （ヘ）　ダンパピストン（４４）内に配置された絞り（
   ４７）が、ダンパピストン（４４） 及びダンパシリンダ（４１，４２，４３） によつて閉じられたダンパ室（４５）を、 ダンパ室（４５）に向かう方向で開く逆止 弁（４６） を介して、ポンプ内室（１１）に接続して おり、かつ、 （ト）　さらに別の絞り（４８）がダンパ室（４５）を
   、ダンパ室（４５）に向かう方 向で閉じるさらに別の逆止弁（４９）を介 して、ポンプ内室（１１）に接続している ことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射ポ ンプ。 ２　ダンパ室（４５）及びポンプ内室（１１）間に延び
   ている、絞りを有しない流路（６７，６８）が、絞り（
   ４７，４８）に対して並列に接続されていて、上記流路
   がダンパピストン（４４）の移動運動範囲内の、回転調
   節レバー（３２）の空行程が生じる範囲でのみ、開かれ
   ることを特徴とする、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ３　ダンパシリンダが、ポンプ内室（１１）内に不動に
   配置されているダンパケーシング （４１）と、両側が閉じられているダンパケーシング孔
   （４２）内において軸方向で移動可能である案内スリー
   ブ（４３）と、から構成されており、該案内スリーブ（
   ４３）内にダンパピストン（４４）が案内されており、
   かつ少なくとも１つの流路（６７）が、案内スリーブ（
   ４３）内に配置されている、ポンプ内室（１１）に向つ
   て開いている制御孔 （６０）を有しており、該制御孔（６０）が、ダンパシ
   リンダ（４４）内においてダンパ室（４５）へ通じてい
   る通路（６２）と協働して上記流路（６７）を開閉し、
   かつ案内スリーブ（４３）の一方の端面がダンパピスト
   ン（４４）と協働して、ポンプ内室（１１）に接続して
   いる制御室（５０）をダンパケーシング孔（４２）内に
   形成しており、かつ案内スリーブ（４３）の他方の、閉
   鎖板（５２）によつて閉じられている端面が、燃料戻し
   路（５６）に接続した減圧室（５４）をダンパケーシン
   グ孔（４２）内に形成しており、かつ上記減圧室（５４
   ）内に、閉鎖板（５２）に支持された圧縮ばね（５３）
   が調節可能なプレロードを有する状態で配置されている
   ことを特徴とする、請求項２記載の燃料噴射ポンプ。 ４　通路（６７）が、ダンパピストン（４４）中の絞り
   （４７）を迂回するバイパス孔 （６２）によつて形成されており、該バイパス孔（６２
   ）はダンパピストン（４４）の外周の、絞り（４７）の
   開口から離れた部位に、開口しており、かつ制御孔（６
   ０）の直径が、該制御孔（６０）が絞り（４７）及び又
   はバイパス孔（６２）の開口を抱括することができる大
   きを有していることを特徴とする、請求項５記載の燃料
   噴射ポンプ。 ５　さらに別の流路（６８）が、案内スリーブ（４３）
   とダンパピストン（４４）との相対位置に関連した距離
   だけダンパピストン （４４）が移動したときにダンパ室（４５）に対して閉
   鎖され又開放される、ダンパ室 （４５）内の環状溝（６３）と、案内スリーブ（４３）
   中の、ポンプ内室（１１）に向つて開いている半径方向
   孔（６５）と、ダンパピストン（４４）の軸方向溝（６
   ４）と、によつて形成されており、上記軸方向溝（６４
   ）は上記環状溝（６３）を、ダンパピストン （４４）の全移動距離に亘つて、上記半径方向孔（６５
   ）に接続していることを特徴とする、請求項３又は４記
   載の燃料噴射ポンプ。 ６　さらに別の絞り（４８）及びさらに別の逆止弁（４
   ９）がダンパケーシング（４１）内に配置されているこ
   とを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記
   載の燃料噴射ポンプ。 ７　絞りを有しない第３の流路（６９）が直接にダンパ
   室（４５）とポンプ内室（１１）との間に設けられてお
   り、該第３の流路がポ ンプ内室（１１）中の圧力によって制御される圧力弁（
   ７０）によって制御され、ポンプ内室（１１）内の圧力
   が内燃機関の比較的高い回転数に相応する圧力値を越え
   たときに開かれることを特徴とする、請求項１から６ま
   でのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ８　圧力弁（７０）が、ダンパケーシング （４１）内に配置された滑り弁のポートが一方ではダン
   パ室（４５）にかつ他方ではポンプ内室 （１１）に接続しており、かつ該滑り弁の液力式制御入
   力がポンプ内室（１１）に接続 していることを特徴とする、請求項７記載の燃料噴射ポ
   ンプ。 ９　ダンパケーシング（４１）内にポンプ内室（１１）
   に向かって開いている袋孔（７１）が加工されており、
   該袋孔（７１）内に制御ピストン（７３）が、該制御ピ
   ストンと袋孔底部とに支持された圧力ばね（７４）との
   作用に抗して、軸方向で移動可能に案内されており、か
   つ制御ピストン（７３）が制御溝（７７）を有しており
   、該制御（７７）が袋孔 （７１）に直径方向で対向して開口している２つの制御
   孔（７５、７６）の一方はポンプ内室（１１）に、他方
   はダンパ室（４５）に接続していることを特徴とする、
   請求孔８記載の燃料噴射ポンプ。 １０　袋孔（７１）の、圧力ばね（７４）を受容してい
   る端部範囲が減圧孔（７２）を介してダンパケーシング
   （４１）内の減圧室（５４）に接続していることを特徴
   とする、請求項９記載の燃料噴射ポンプ。