JPS6232332B2 - - Google Patents
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- JPS6232332B2 JPS6232332B2 JP54033437A JP3343779A JPS6232332B2 JP S6232332 B2 JPS6232332 B2 JP S6232332B2 JP 54033437 A JP54033437 A JP 54033437A JP 3343779 A JP3343779 A JP 3343779A JP S6232332 B2 JPS6232332 B2 JP S6232332B2
- Authority
- JP
- Japan
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- fuel injection
- chamber
- pin
- injection pump
- pump
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 38
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
- F02D1/122—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed
- F02D1/127—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic control impulse depending only on engine speed using the pressure developed in a pump
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D13/00—Control of linear speed; Control of angular speed; Control of acceleration or deceleration, e.g. of a prime mover
- G05D13/08—Control of linear speed; Control of angular speed; Control of acceleration or deceleration, e.g. of a prime mover without auxiliary power
- G05D13/10—Centrifugal governors with fly-weights
- G05D13/24—Centrifugal governors with fly-weights counterbalanced by two or more different appliances acting simultaneously upon the riser, e.g. with both spring force and fluid pressure or with both spring force and electromagnetic force
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
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- Automation & Control Theory (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプであつ
て、回転数に関連して圧力を燃料噴射ポンプの吸
込室内に生ぜしめる燃料搬送ポンプ及び回転数調
整器を備えており、回転数調整器が遠心調速器と
燃料噴射量制御部材を操作するための緊定レバー
とを有しており、緊定レバーに、燃料噴射量を減
少させる方向で遠心調速器の遠心錘によつて遠心
調速器の、燃料噴射ポンプのケーシングに定置に
取付けられたピンに沿つて移動可能な調整スリー
ブ並びに、調節レバーを介して力を変化可能な調
整ばねが係合しており、調整スリーブが円筒形の
中空室を有しており、調整スリーブの中空室内を
ピンが摺動可能であつてかつ中空室内に端面で以
て室を閉鎖しており、この室が、回転数に関連し
た圧力にさらされかつ調整スリーブを取囲む吸込
室に接続されている形式のものに関する。
て、回転数に関連して圧力を燃料噴射ポンプの吸
込室内に生ぜしめる燃料搬送ポンプ及び回転数調
整器を備えており、回転数調整器が遠心調速器と
燃料噴射量制御部材を操作するための緊定レバー
とを有しており、緊定レバーに、燃料噴射量を減
少させる方向で遠心調速器の遠心錘によつて遠心
調速器の、燃料噴射ポンプのケーシングに定置に
取付けられたピンに沿つて移動可能な調整スリー
ブ並びに、調節レバーを介して力を変化可能な調
整ばねが係合しており、調整スリーブが円筒形の
中空室を有しており、調整スリーブの中空室内を
ピンが摺動可能であつてかつ中空室内に端面で以
て室を閉鎖しており、この室が、回転数に関連し
た圧力にさらされかつ調整スリーブを取囲む吸込
室に接続されている形式のものに関する。
前記形式の公知の燃料噴射ポンプにおいて、燃
料噴射量制御部材を所定の位置へ制御する際には
一方で調整ばねのばね力と他方で調整スリーブに
作用する遠心力との間のバランスが生じる。回転
数が車両の、例えば上り走行から下り走行への移
行による負荷変動に基づき、調節レバーの位置を
変えることなしに増大すると、遠心調速器によつ
て調整スリーブ、ひいては燃料噴射量制御部材が
噴射量を減少させる方向に移動させられる。回転
数の望まない増大に際しては、調節レバーが通常
は運転者によつて噴射量、すなわち回転数を減少
させる方向に移動させられる。噴射量のより少な
い位置へのほんらいの移動は遠心調速器によつて
調整スリーブを介して行われる。しかしながら何
らかの理由で、例えば遠心錘の引つ掛かりによつ
て遠心調速作用が欠落すると、内燃機関が許容回
転数を越えるおそれが生じる。なぜなら調整ばね
は弛緩されているが、噴射量を減少させるための
ほんらいの調節力が欠落するからである。
料噴射量制御部材を所定の位置へ制御する際には
一方で調整ばねのばね力と他方で調整スリーブに
作用する遠心力との間のバランスが生じる。回転
数が車両の、例えば上り走行から下り走行への移
行による負荷変動に基づき、調節レバーの位置を
変えることなしに増大すると、遠心調速器によつ
て調整スリーブ、ひいては燃料噴射量制御部材が
噴射量を減少させる方向に移動させられる。回転
数の望まない増大に際しては、調節レバーが通常
は運転者によつて噴射量、すなわち回転数を減少
させる方向に移動させられる。噴射量のより少な
い位置へのほんらいの移動は遠心調速器によつて
調整スリーブを介して行われる。しかしながら何
らかの理由で、例えば遠心錘の引つ掛かりによつ
て遠心調速作用が欠落すると、内燃機関が許容回
転数を越えるおそれが生じる。なぜなら調整ばね
は弛緩されているが、噴射量を減少させるための
ほんらいの調節力が欠落するからである。
これに対して、本発明による燃料噴射ポンプは
機械的な遠心調速器が故障した場合にも、すなわ
ち遠心錘がたとえば引つ掛かつて動かなくなつた
場合にも調節レバーの位置に相応した噴射量の抑
制制御を行うことができるという利点を有してい
る。抑制制御に必要な液力的力は比較的に小さく
てかつ、通常の場合遠心力を助成する。遠心力を
助成する比較的に小さな液力的力は調整ばねの初
ばね力をいくらか高くすることによつて相殺され
る。
機械的な遠心調速器が故障した場合にも、すなわ
ち遠心錘がたとえば引つ掛かつて動かなくなつた
場合にも調節レバーの位置に相応した噴射量の抑
制制御を行うことができるという利点を有してい
る。抑制制御に必要な液力的力は比較的に小さく
てかつ、通常の場合遠心力を助成する。遠心力を
助成する比較的に小さな液力的力は調整ばねの初
ばね力をいくらか高くすることによつて相殺され
る。
次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説
明する。
明する。
燃料噴射ポンプのケーシング１に形成された孔
２内にポンプピストン３が配置されている。ポン
プピストン３は図示していない手段によつて矢印
の方向に往復運動と同時に回転運動させられる。
孔２によつて形成されたポンプ作業室４内には、
ポンプピストン３の吸込行程中、すなわち下方の
死点位置の方向への走行中に、ポンプピストン３
の周壁面に形成された縦溝５とケーシング１内を
延びる通路６とを介して吸込室７から燃料が供給
される。ポンプピストン３の回動によつて通路６
が閉じられると、ポンプ作業室４内にある燃料は
ポンプピストン３内を延びる縦通路８、半径方向
孔９及びポンプピストン３の表面に形成された分
配縦溝１０を介して、内燃機関（図示せず）のシ
リンダの数に相応して孔２の周囲に分配され孔２
に開口する複数の圧力通路１１の１つに吐出され
る。圧力通路１１はそれぞれ１つの逆止め弁１２
を介して、シリンダに配属された噴射弁（図示せ
ず）に通じている。
２内にポンプピストン３が配置されている。ポン
プピストン３は図示していない手段によつて矢印
の方向に往復運動と同時に回転運動させられる。
孔２によつて形成されたポンプ作業室４内には、
ポンプピストン３の吸込行程中、すなわち下方の
死点位置の方向への走行中に、ポンプピストン３
の周壁面に形成された縦溝５とケーシング１内を
延びる通路６とを介して吸込室７から燃料が供給
される。ポンプピストン３の回動によつて通路６
が閉じられると、ポンプ作業室４内にある燃料は
ポンプピストン３内を延びる縦通路８、半径方向
孔９及びポンプピストン３の表面に形成された分
配縦溝１０を介して、内燃機関（図示せず）のシ
リンダの数に相応して孔２の周囲に分配され孔２
に開口する複数の圧力通路１１の１つに吐出され
る。圧力通路１１はそれぞれ１つの逆止め弁１２
を介して、シリンダに配属された噴射弁（図示せ
ず）に通じている。
吸込室７には燃料搬送ポンプ１３を用い燃料タ
ンク１４から燃料が供給される。吸込室７内の圧
力は圧力制御弁１５によつて公知の形式で回転数
に関連して制御され、従つて回転数の増大に伴な
つて吸込室内の圧力も増大する。
ンク１４から燃料が供給される。吸込室７内の圧
力は圧力制御弁１５によつて公知の形式で回転数
に関連して制御され、従つて回転数の増大に伴な
つて吸込室内の圧力も増大する。
リングスライダから成る燃料噴射量制御部材１
６がポンプピストン３に沿つて摺動可能である。
燃料噴射量制御部材１６は、縦通路８に接続した
半径方向通路１７に吐出行程中に解放制御して、
噴射量を規定する。解放制御によつて、半径方向
通路１７から流出する燃料は吸込室７内に戻され
る。
６がポンプピストン３に沿つて摺動可能である。
燃料噴射量制御部材１６は、縦通路８に接続した
半径方向通路１７に吐出行程中に解放制御して、
噴射量を規定する。解放制御によつて、半径方向
通路１７から流出する燃料は吸込室７内に戻され
る。
燃料噴射量制御部材１６は、回転数調整器を用
いて移動させられるようになつている。このため
に、回転数調整器は遠心調速器２４と軸２０を中
心として旋回可能な緊定レバー１９とを有してお
り、緊定レバー１９は一方の端部に玉状のヘツド
２１を有しており、ヘツド２１が燃料噴射量制御
部材１６の切欠き２２内に係合している。遠心調
速器２４は緊定レバー１９のヘツド２１と反対の
側に係合している。同じく緊定レバー１９のヘツ
ド２１と反対の側に調整ばね２５が遠心調速器２
４の作用方向と逆向きに係合している。遠心調速
器２４は遠心錘２７のための保持体２６を有して
おり、遠心錘２７は保持体と一緒に伝動装置（図
示せず）を介してポンプピストンの回転数に対し
て一定の比で駆動される。遠心力につて遠心錘２
７が変位せしめられ、遠心調速器のピン３４に取
り付けられた調整スリーブ２８を移動させる。調
整スリーブ２８は緊定レバー１９に点状に係合し
ていて、回転数に関連した力で作用する。
いて移動させられるようになつている。このため
に、回転数調整器は遠心調速器２４と軸２０を中
心として旋回可能な緊定レバー１９とを有してお
り、緊定レバー１９は一方の端部に玉状のヘツド
２１を有しており、ヘツド２１が燃料噴射量制御
部材１６の切欠き２２内に係合している。遠心調
速器２４は緊定レバー１９のヘツド２１と反対の
側に係合している。同じく緊定レバー１９のヘツ
ド２１と反対の側に調整ばね２５が遠心調速器２
４の作用方向と逆向きに係合している。遠心調速
器２４は遠心錘２７のための保持体２６を有して
おり、遠心錘２７は保持体と一緒に伝動装置（図
示せず）を介してポンプピストンの回転数に対し
て一定の比で駆動される。遠心力につて遠心錘２
７が変位せしめられ、遠心調速器のピン３４に取
り付けられた調整スリーブ２８を移動させる。調
整スリーブ２８は緊定レバー１９に点状に係合し
ていて、回転数に関連した力で作用する。
燃料噴射量制御部材１６が緊定レバー１９の旋
回運動によつて下方へずらされればずらされるほ
ど、噴射ポンプによつて吐出される燃料量は減少
せしめられる。なぜなら、半径方向通路１７がポ
ンプピストンの吐出行程の際に早い時点で解放制
御され、半径方向通路を介して吸込室へ戻される
燃料分が増大せしめられるからである。最大の吐
出量は、燃料噴射量制御部材１６の最上位の位置
によつて決められており、燃料噴射量制御部材１
６の最上位の位置は緊定レバー１９の偏心的に調
節可能なストツパ３０によつて規定されている。
所定の回転数において燃料噴射量制御部材１６を
下方へずらす移動量は、調整ばね２５によつて緊
定レバー１９に生ぜしめられる力に関連してい
る。緊定レバー１９に生ぜしめられる力は、調整
ばね２５の緊定レバー１９とは逆の方の端部を保
持し軸３２に配置された偏心板３１によつて規定
されるようになつており、軸３２が調節レバー３
３によつて回動可能であり、調節レバー３３は任
意に内燃機関の運転者によつて操作される。
回運動によつて下方へずらされればずらされるほ
ど、噴射ポンプによつて吐出される燃料量は減少
せしめられる。なぜなら、半径方向通路１７がポ
ンプピストンの吐出行程の際に早い時点で解放制
御され、半径方向通路を介して吸込室へ戻される
燃料分が増大せしめられるからである。最大の吐
出量は、燃料噴射量制御部材１６の最上位の位置
によつて決められており、燃料噴射量制御部材１
６の最上位の位置は緊定レバー１９の偏心的に調
節可能なストツパ３０によつて規定されている。
所定の回転数において燃料噴射量制御部材１６を
下方へずらす移動量は、調整ばね２５によつて緊
定レバー１９に生ぜしめられる力に関連してい
る。緊定レバー１９に生ぜしめられる力は、調整
ばね２５の緊定レバー１９とは逆の方の端部を保
持し軸３２に配置された偏心板３１によつて規定
されるようになつており、軸３２が調節レバー３
３によつて回動可能であり、調節レバー３３は任
意に内燃機関の運転者によつて操作される。
特に第２図から明らかなように、遠心調速器の
ピン３４は調整スリーブ２８の直径の小さい内孔
３７を貫いて、内孔３７に接続する直径の大きな
中空室３６内に摺動可能に突入している。調整ス
リーブ２８の移動は、すでに述べたように遠心錘
２７によつて調整ばね２５の力に抗して行われ
る。ピン３４は上方の端部に直径の大きな区分か
ら成る頭部３５を有しており、この頭部３５が調
整スリーブ２８内の直径の大きい中空室３６内に
ほぼ液密に摺動可能に配置されている。従つて、
ピン３４と調整スリーブ２８との間にリング室３
８が形成される。リング室３８は、ピン３４内及
びケーシング１の壁内を延びる通路３９を介して
燃料搬送ポンプの吸込側に接続されている。通路
３９は燃料タンク１４に直接に接続されていても
よい。ピン３４の頭部３５と調整スリーブ２８の
上方の端壁４０との間に形成される室４１は、孔
４２を介して吸込室７に接続されている。従つ
て、リング室３８内の圧力が逃がされることによ
つて、調整スリーブ２８を上方へ摺動させようと
する力がリング面Ｆ×燃料搬送ポンプ圧の値だけ
大きくなる。リング面Ｆ若しくは、リング面に基
づき遠心力の作用方向で調整スリーブ２８に生じ
る力は、調整レバー３３が吐出量を小さくする位
置へ旋回させられている限り、例えば遠心錘が引
つ掛かつて動かなくなることによつて遠心力が欠
落した場合でも、燃料噴射量制御部材１６が吐出
量を小さくする方向に摺動させられる程度に大き
くなつている。従つて、内燃機関の回転数の不都
合な増大が避けられる。
ピン３４は調整スリーブ２８の直径の小さい内孔
３７を貫いて、内孔３７に接続する直径の大きな
中空室３６内に摺動可能に突入している。調整ス
リーブ２８の移動は、すでに述べたように遠心錘
２７によつて調整ばね２５の力に抗して行われ
る。ピン３４は上方の端部に直径の大きな区分か
ら成る頭部３５を有しており、この頭部３５が調
整スリーブ２８内の直径の大きい中空室３６内に
ほぼ液密に摺動可能に配置されている。従つて、
ピン３４と調整スリーブ２８との間にリング室３
８が形成される。リング室３８は、ピン３４内及
びケーシング１の壁内を延びる通路３９を介して
燃料搬送ポンプの吸込側に接続されている。通路
３９は燃料タンク１４に直接に接続されていても
よい。ピン３４の頭部３５と調整スリーブ２８の
上方の端壁４０との間に形成される室４１は、孔
４２を介して吸込室７に接続されている。従つ
て、リング室３８内の圧力が逃がされることによ
つて、調整スリーブ２８を上方へ摺動させようと
する力がリング面Ｆ×燃料搬送ポンプ圧の値だけ
大きくなる。リング面Ｆ若しくは、リング面に基
づき遠心力の作用方向で調整スリーブ２８に生じ
る力は、調整レバー３３が吐出量を小さくする位
置へ旋回させられている限り、例えば遠心錘が引
つ掛かつて動かなくなることによつて遠心力が欠
落した場合でも、燃料噴射量制御部材１６が吐出
量を小さくする方向に摺動させられる程度に大き
くなつている。従つて、内燃機関の回転数の不都
合な増大が避けられる。
本発明は、図示の燃料噴射ポンプに限定される
ものではなく、考えられるあらゆる噴射ポンプに
使用可能である。
ものではなく、考えられるあらゆる噴射ポンプに
使用可能である。
第１図は本発明に基づく燃料噴射ポンプの概略
的な縦断面図、第２図は第１図の調整スリーブ及
びピンの拡大断面図である。 １……ケーシング、２……孔、３……ポンプピ
ストン、４……ポンプ作業室、５……縦溝、６…
…通路、７……吸込室、８……縦通路、９……半
径方向孔、１０……分配縦溝、１１……圧力通
路、１２……逆止め弁、１３……燃料搬送ポン
プ、１４……燃料タンク、１５……圧力制御弁、
１６……燃料噴射量制御部材、１７……半径方向
通路、１９……緊定レバー、２０……軸、２１…
…ヘツド、２２……切欠き、２４……遠心調速
器、２５……調整ばね、２６……保持体、２７…
…遠心錘、２８……調整スリーブ、３０……スト
ツパ、３１……偏心板、３２……軸、３３……調
節レバー、３４……ピン、３５……頭部、３６…
…中空室、３７……内孔、３８……リング室、３
９……通路、４０……端壁、４１……室、４２…
…孔、Ｆ……リング面。
的な縦断面図、第２図は第１図の調整スリーブ及
びピンの拡大断面図である。 １……ケーシング、２……孔、３……ポンプピ
ストン、４……ポンプ作業室、５……縦溝、６…
…通路、７……吸込室、８……縦通路、９……半
径方向孔、１０……分配縦溝、１１……圧力通
路、１２……逆止め弁、１３……燃料搬送ポン
プ、１４……燃料タンク、１５……圧力制御弁、
１６……燃料噴射量制御部材、１７……半径方向
通路、１９……緊定レバー、２０……軸、２１…
…ヘツド、２２……切欠き、２４……遠心調速
器、２５……調整ばね、２６……保持体、２７…
…遠心錘、２８……調整スリーブ、３０……スト
ツパ、３１……偏心板、３２……軸、３３……調
節レバー、３４……ピン、３５……頭部、３６…
…中空室、３７……内孔、３８……リング室、３
９……通路、４０……端壁、４１……室、４２…
…孔、Ｆ……リング面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、回転
数に関連して圧力を燃料噴射ポンプの吸込室７内
に生ぜしめる燃料搬送ポンプ１３及び回転数調整
器を備えており、回転数調整器が遠心調速器２４
と燃料噴射量制御部材１６を操作するための緊定
レバー１９とを有しており、緊定レバー１９に、
燃料噴射量を減少させる方向で遠心調速器２４の
遠心錘２７によつて遠心調速器２４の、燃料噴射
ポンプのケーシング１に定置に取付けられたピン
３４に沿つて移動可能な調整スリーブ２８並び
に、調節レバー３３を介して力を変化可能な調整
ばね２５が係合しており、調整スリーブ２８が円
筒形の中空室３６を有しており、調整スリーブ２
８の中空室３６内をピン３４が摺動可能であつて
かつ中空室内に端面で以て室４１を閉鎖してお
り、この室４１が、回転数に関連した圧力にさら
されかつ調整スリーブ２８を取囲む吸込室７に接
続されている形式のものにおいて、燃料噴射ポン
プのケーシング１に定置に取付けられたピン３４
が端部に直径の大きな円筒形の頭部３５を有して
おり、この頭部３５が調整スリーブ２８の円筒形
の中空室３６内をシールした状態で滑動するよう
になつていてかつ、ピン３４と中空室３６の壁と
の間に形成されたリング室３８を背面で閉鎖して
おり、リング室３８がピン３４内に配置された通
路３９を介して放圧されており、ピン３４が調整
スリーブ２８内の円筒形の中空室３６に対して同
軸的に接続する内孔３７を介して円筒形の中空室
３６内へ突入していることを特徴とする燃料噴射
ポンプ。 ２ ピン３４内に配置された通路３９が燃料搬送
ポンプ１３の吸込側に接続されている特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2813111A DE2813111C2 (de) | 1978-03-25 | 1978-03-25 | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54132020A JPS54132020A (en) | 1979-10-13 |
| JPS6232332B2 true JPS6232332B2 (ja) | 1987-07-14 |
Family
ID=6035453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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