JPH01186482A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の下部車体構造に係り、詳しくはサイド
シルとりャピラーとの連結部の剛性の向上を図った自動
車の下部車体構造に関する。

〔従来の技術〕

４ドア車のリヤドア開口部に沿って設けられるリヤピラ
ーの下半部は、後輪の配置位置との関係から構造上制約
を受けて比較的狭小な断面構造となる。そのため、サイ
ドシル後端部との結合部における強度が不足する傾向が
あり、その部分を補強するため、従来以下のような構造
が採用されていた。すなわち、サイドシルインナとサイ
ドシルアウタ間にサイドシルレインフォースメントを前
後方向に立設配置し、サイドシル自体の強度を向上させ
、そのサイドシルレインフォースメントとサイドシルア
ウタの後端部に、リヤビラーを構成するタイヤハウスア
ウタとりャフェンダーの前端部をそれぞれ接合させてい
た。

また、実開昭６０−１８８７５号公報には、サイドシル
アウタの後端部をさらに内方に延ばしてサイドシルレイ
ンフォースメントにも接合させることによって、リヤビ
ラ−との結合部における曲げ剛性を更に向上させるよう
にしたサイドシルとりャホイールハウスとの結合部の車
体構造が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記した従来の車体構造にあっては、サイドシ
ルに設けられるサイドシルレインフォースメント自体に
効果的な補強は施されていない。

このサイドシルレインフォースメントもリヤビラーと結
合されるため、高い曲げ剛性が要求されるので、充分に
補強されていることが望まれる。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、サイドシル
とりャビラーとの結合部における剛性の向上を図った自
動車の下部車体構造を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、自動車の後部における下部車体構造にあって
、サイドシルインナとサイドシルアウタとで前後方向に
延びる閉断面を形成するサイドシルを下部車体の両側に
設け、そのサイドシルの閉断面内に前後方向に立設配置
されて後端部の近傍で外方に屈曲する第１レインフォー
スメントを設け、その第１レインフォースメントの後端
部に略中央部が接合されて略前後方向に延びる第２レイ
ンフォースメントを設けている。そして、前記サイドシ
ルアウタを内方に屈曲させて、その後端部を上記第２レ
インフォースメントに接合させる一方、前記サイドシル
アウタの外側にリヤフェンダ−〇前端部を接合し、上記
第１レインフォースメントの屈曲部と上記第２レインフ
ォースメントの前半部との間に第１閉断面を形成すると
ともに、少なくとも上記第２レインフォースメントの後
半部と前記サイドシルアウタおよび上記リヤフェンダ−
とで囲まれる第２閉断面を形成している。

〔作　　　用〕

第１レインフォースメントの屈曲部と第２レインフォー
スメントの前半部との間に形成される第１閉断面によっ
て第１レインフォースメントの後端部近傍が効果的に補
強される。そして、この第１閉断面と、これに隣接して
、少なくとも第２レインフォースメントの後半部とサイ
ドシルアウタおよびリヤフェンダ−とで囲まれて形成さ
れる第２閉断面とによってサイドシルとりャフェンダー
を含むリヤビラーとの結合部が効果的に補強され、剛性
が向上される。

〔発明の効果〕

本発明の自動車の下部車体構造は、サイドシルインナと
サイドシルアウタとで前後方向に延びる閉断面を形成す
るサイドシルを下部車体の両側に設け、そのサイドシル
の閉断面内に前後方向に立設配置されて後端部の近傍で
外方に屈曲する第１レインフォースメントを設け、その
第１レインフォースメントの後端部に略中央部が接合さ
れて略前後方向に延びる第２レインフォースメントを設
け、前記サイドシルアウタを内方に屈曲させて、その後
端部を上記第２レインフォースメントに接合させる一方
、前記サイドシルアウタの外側にリヤフェンダ−の前端
部を接合し、上記第１レインフォースメントの屈曲部と
上記第２レインフォースメントの前半部との間に第１閉
断面を形成するとともに、少なくとも上記第２レインフ
ォースメントの後半部と前記サイドシルアウタおよび上
記リヤフェンダ−とで囲まれる第２閉断面を形成してい
るので、サイドシルと、リヤフェンダ−を含むリヤビラ
ーとの結合部の剛性が効果的に向上される。

〔実　施　例〕

以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。

本例に示す自動車の下部車体構造は、リヤサスヘンジョ
ンからの荷重が集中するサイドシルとりャピラーとの結
合部における剛性の向上を図ったもので、以下のように
構成される。

第５図に示すように、リヤドア開口部１下方の下部車体
２の両側にサイドシル３が設けられる。

サイドシル３は、同図における■−■線矢視断面を表す
第６図に示すように、サイドシルインナ４とサイドシル
アウタ５とで前後方向に延びる閉断面６を形成し、その
閉断面６内に第１レインフォースメント７が前後方向に
立設配置される。この第１レインフォースメント７は、
サイドシル３とリヤビラー８　（第５図参照）との結合
部９の平面相当図を表す第２図のＩ−１線およびｍ−ｍ
線矢視断面相当図である第１図および第３図に示すよう
に、その後端部１０近傍で外方に屈曲され、フランジ状
とされた後端部１０に第２レインフォースメント１１の
略中央部１２が接合される。

第２レインフォースメント１１の前半部１３はやや内方
に延び、その前端部が第１レインフォースメント７に接
合され、第１レインフォースメント７の屈曲部１４との
間に三角形状の第１閉断面１５が形成され、その部分に
おける第１レインフォースメント７が補強される。

一方、サイドシルアウタ５がやや内方に屈曲して、その
後端部が上記第２レインフォースメント１１の略中央部
１２に接合され、そのサイドシルアウタ５の外側にリヤ
フェンダ−１６の前端部が接合される。そして、第２レ
インフォースメント１１の後半部１７が略中央部１２か
ら斜め後外方に延び、後端部がタイヤハウスアウタ１８
とともにリヤフェンダ−１６の内側に接合され、第２レ
インフォースメント１１の後半部１７とサイドシルアウ
タ５およびリヤフェンダ−１６とで囲まれる第２閉断面
１９が形成され、その部分におけるサイドシルアウタ５
とリヤフェンダ−１６が補強される。なお、第１図およ
び第３図中、２１はタイヤハウスインナである。

そして、上記第２レインフォースメント１１は、第２図
に示すように、リヤフェンダ−１６とタイヤハウスアウ
タとで形成されるリヤビラー８に沿って立上り、同図に
おけるＩＶ−ＩＶ線矢視断面相当図を表わす第４図に示
すように、リヤフェンダ−１６とタイヤハウスアウタ１
８とで形成される閉断面２２内に上記第２閉断面１９を
導入形成している。

このように、サイドシル３とリヤビラ−８との結合部９
において、上記第１閉断面１５と第２閉断面１９とがリ
ヤビラー８に沿う方向に隣接してサイドシル３内に形成
され、しかも第２閉断面１９がリヤピラー８内の閉断面
２２内にまで連通して形成されるため、その結合部９に
おける強度と曲げ剛性が著しく向上される。したがって
、このように構成することにより、リヤサスペンション
からの荷重によるリヤビラー８の前方への曲げ、あるい
はサイドシル３から車体側に伝達されるリヤサスペンシ
ョンアームからの衝撃や振動等に充分対応できる剛性の
高い車体構造とすることかできる。

第７図は異なる実施例を示し、第２レインフォースメン
ト３１の後端部をタイヤハウスアウタ３２に接合させ、
第２閉断面３３の構成要素にタイヤハウスアウタ３２が
付加された場合である。このようにすると、第２閉断面
３３を前実施例のものよりも大きく形成でき、よりすぐ
れたりャピラ一方向の補強効果を得ることができる。

第８図は別の実施例を示し、第２レインフォースメント
４１の後端部４２を二叉状に分割し、−方をまっすぐ延
長してタイヤハウスアウタ４３に接合させ、他方を外方
に屈曲させて第２レインフォースメント４４と接合させ
るとともに、第１閉断面４５を前後方向により長く形成
している。このように構成することにより、よりすぐれ
たサイドシル方向の補強効果を得ることができる。なお
、サイドシルインナ４の後端部はタイヤハウスインナ４
６とタイヤハウスアウタ４３の接合部に接合させている
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車の下部車体構造の一実施例にお
ける要部断面図で、第２図におけるＩ−Ｉ線矢視断面相
当図、第２図は第２レインフォースメントの側面図で、
第５図におけるＡ部拡大相当図、第３図は第２図におけ
るＩＩ［−Ｉ線矢視断面相当図、第４図は第２図におけ
るＩＶ−ＩＶ線矢視断面相当図、第５図は自動車の後部
車体構造の側面図、第６図は第５図におけるＶｌ−ＶＩ
線矢視断面図、第７図は異なる実施例における要部断面
図、第８図は別の実施例における要部断面図である。 ２・−下部車体、３−サイドシル、４−サイドシルイン
ナ、５−サイドシルアウタ、７．４１−第２レインフォ
ースメント、１１，３１．４４・−・第２レインフォー
スメント、１２−路中央部、１３−前半部、１５．４５
−第１閉断面、１６−リヤフェンダ−１１７−・後半部
、１９．３３−第２閉断面。 特許出願人　　　マ　ツ　ダ　株式会社代理人　弁理士
　吉村　勝俊（ほか１名）第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の後部における下部車体構造であって、 サイドシルインナとサイドシルアウタとで前後方向に延
   びる閉断面を形成するサイドシルが下部車体の両側に設
   けられ、 上記サイドシルの閉断面内に前後方向に立設配置されて
   後端部の近傍で外方に屈曲する第１レインフォースメン
   トが設けられ、 上記第１レインフォースメントの後端部に略中央部が接
   合されて略前後方向に延びる第２レインフォースメント
   が設けられ、 前記サイドシルアウタが内方に屈曲して、その後端部が
   上記第２レインフォースメントに接合される一方、前記
   サイドシルアウタの外側にリヤフェンダーの前端部が接
   合され、 上記第１レインフォースメントの屈曲部と上記第２レイ
   ンフォースメントの前半部との間に第１閉断面が形成さ
   れるとともに、少なくとも上記第２レインフォースメン
   トの後半部と前記サイドシルアウタおよび上記リヤフェ
   ンダーとで囲まれる第２閉断面が形成されていることを
   特徴とする自動車の下部車体構造。