JPH0115936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、裏板に摩耗材を装着した状態のパ
ツドを逆組立て、つまり裏返してはキヤリパー内
にセツトし得ないように形成したデイスクブレー
キにおけるパツドに関する。

通常の状態におけるデイスクブレーキは、ホイ
ールと一体に回転するデイスクローターの外周縁
部の両側面をパツドで押圧して制動するように構
成されている。すなわち摩耗材を裏板に装着して
なるパツドは、キヤリパー内にオイルシリンダー
と共に粗込まれ、制動時には、加圧作動油が導入
されてピストンを押出し、インナーパツドの裏板
を押して摩耗材をデイスクローターに押しつけ、
その反作用でキヤリパーが移動し、キヤリパーの
シリンダーと対向する突出壁内側面がアウターパ
ツドの裏板を押し、摩耗材がデイスクローターに
押しつけられて制動する。しかし裏板に摩耗材を
装着したパツドがその裏板をデイスクローターに
接するように組込まれると、制動時には、金属製
の裏板を金属製のデイスクローターに強い相互圧
力をもつて接触させることになりデイスクブレー
キの損傷に直接つながることになる。このような
組立状態は普通は起り得ないが、組立を不可能に
する機械的構成が、従来例のデイスクブレーキに
は設けられていないので、錯誤により生ずること
がある。この考案は上述の逆組みを防止する構造
としたデイスクブレーキにおけるパツドを提供す
ることを目的とするものである。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は通常状態におけるデイスクブレーキの
断面説明図である。図中１はキヤリパー、２はピ
ストン、３がデイスクローター、４はインナーパ
ツド、５はアウターパツド、６は摩耗材、７は裏
板、８はキヤリパー１の突出壁である。インナー
パツド４もアウターパツド５も金属製の裏板７に
摩耗材６を装着して形成され、共に制動時にはピ
ストン２とキヤリパー１の突出壁８の内側面が裏
板８を直接押圧するように形成されている。

この裏板７と摩耗材６は第２図および第３図に
示すようにほぼ扇形状の湾曲平板で形成した裏板
７の一方の側面９に摩耗材６が装着され、他方の
側面１０の両端部にセツト用の案内部１１が設け
られて、中心を通る軸線を対称軸として左右対称
に形成されている。この案内部１１はキヤリパー
１の、案内部１１に対応する位置に設けられてい
る凹所（図示せず）に係合してインナーパツド４
およびアウターパツド５の両端部の上下の振れ、
つまり廻り止めのために設けられており突出高さ
は１ミリメートルないし２ミリメートルの範囲で
ある。機種によつてはこの案内部１１が設けられ
ていないものも多い。従つて新品の摩耗材６を装
着したインナーパツド４、アウターパツド５とキ
ヤリパー１およびデイスクローター３の位置関係
は、ピストン２を除圧状態の行程端に位置させた
場合に、ピストン２のインナーパツド４の裏板７
を押圧する端面とインナーパツド４の摩耗材６が
接触するデイスクローター３の外周縁部側面の間
隔は、裏板７の板厚と摩耗材６の全厚さの和に、
更に案内部１１の突出高さを加えた値よりわずか
に大きく形成されている。同様に、デイスクロー
ター２のアウターパツド５の摩耗材６と接触する
側面と、裏板７を押圧するキヤリパー１の突出壁
８の内側面の距離は、アウターパツド５の摩耗材
６の全厚さと厚板７の和に更に、案内部１１の突
出高さを加算した値よりもわずかに大きく形成さ
れている。従つてインナーパツド４とアウターパ
ツド５の相方若しくはいずれか一方を、裏板７が
デイスクローター３の外周縁部の側面と摺動する
ようにキヤリパー１内に組込む場合でも、裏板７
および摩耗材６の形状は、中心を含む軸線に対し
て左右対称に形成されており、さらにピストン２
の端面とデイスクローター３の端面およびデイス
クローター３の他側面とキヤリパー１の突出壁８
の内側面の隔接間隔がインナーパツド４およびア
ウターパツド５の全厚さより大きく形成されてい
るので、何等の抵抗も受けることなく組立てられ
ることになる。そこで裏板７の案内部１１が設け
られる側面１０に逆組防止用の突起片１２を設け
て形成する。この突起片１２は裏板７の両側部の
対称位置に対をなして２個設け、その突起高さ
は、案内部１１の突出高さよりも高く形成する。
つまり突起片１２の端面と摩耗材６の摺動面との
距離が、ピストン２の押圧端面とデイスクロータ
ーの端面の隔接間隔よりも大きくなるように形成
する。

普通摩耗材６の摩耗限界は数ミリメートル、実
際には２ミリメートル程度であるから、案内部１
１の最大突出高さを２ミリメートルとして、組立
時のすきま間隙を加算しても４ミリメートルない
し５ミリメートルの範囲で充分である。またこの
突起片１２の位置は、インナーパツド４およびア
ウターパツド５をキヤリパー１に組込む場合にピ
ストン２の両側外部および突出壁８の両側に位置
し裏板７がピストン２の押圧端面並びに突出壁８
の内側面にタイトに面接するのにさまたげとなら
ない位置に形成する。

実施例では第４図に示すように、案内部１１の
内側斜め方面の下部に設けている。この案内部１
１が設けられていない場合は、上述のように裏板
７の取付けに妨げにならない位置に設ける。また
この突起片１２の形成は円形、４角形等の多角形
断面を有する棒状片で形成し、螺着、溶接等の方
法で固定してもよく、また裏板７自体にプレス成
形して形成するものでもよい。

すなわち、この突起片１２を設けた裏板７に摩
耗材６を装着し、裏板７の側面１０をデイスクロ
ーター３に面接するように組入れる場合には、突
起片１２の先端縁がデイスクローター３の外周縁
部側面と当接し、キヤリパー１とデイスクロータ
ー３の間隔内に挿入し得なくなるように形成す
る。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、インナーパ
ツドもアウターパツドも裏板を直接デイスクロー
ターに接触させるようにはキヤリパー内に組込め
なくなり、逆組みの状態であることを容易に検知
することができる。

また突起片は裏板の両側部の対称位置に対をな
して２個設けてあるので、両方若しくは一方の突
起片は必ずデイスクローターに接触するので、逆
組みとなる可能性は全く存在しなくなる。

突起片は小径の棒状突起を設けて形成するのみ
であるから、簡単に装備し得るので製品高に直接
結びつくことがなく、同時に常に正常状態に組立
てることが可能となる実益ある逆組み防止構造を
有するデイスクブレーキにおけるパツドの提供が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキの断面説明図、第２
図は従来例におけるパツドの平面説明図、第３図
はその側面説明図、第４図はこの考案に係る意板
の平面説明図、第５図はこの側面説明図である。 符号の説明、１……キヤリパー、２……ピスト
ン、３……デイスクローター、４……インナーパ
ツド、５……アウターパツド、６……摩耗材、７
……裏板、８……突出壁、９，１０……側面、１
１……案内部、１２……突起片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 裏板７に魔耗材６を装着してなるデイスクブレ
   ーキにおけるパツドにおいて、インナーパツド４
   の裏板７のピストン２との接触側面１０と、アウ
   ターパツド５の裏板７の突出壁８の内側面との接
   触側面１０のそれぞれの両側部の対称位置に対を
   なして２個小径の棒状に突起し、突起高さを含む
   インナーパツド４とアウターパツド５の全厚長さ
   を、ピストン２とデイスクローター３並びにデイ
   スクローター３と突出壁８の内側面のそれぞれ対
   応する隔接間隔よりも大きく形成し、裏板７の接
   触側面１０をデイスクローター３に面接するよう
   にインナーパツド４並びにアウターパツド５をキ
   ヤリパー１に組込む場合に、先端縁がデイスクロ
   ーター３に当接しキヤリパー１とデイスクロータ
   ー３の間隔内に挿入し得ないように形成した突起
   片１２を設けたことを特徴とする逆組み防止構造
   を有するデイスクブレーキにおけるパツド。