JPH01151304A - 自動車用モータアンテナ制御装置 - Google Patents
自動車用モータアンテナ制御装置Info
- Publication number
- JPH01151304A JPH01151304A JP62310080A JP31008087A JPH01151304A JP H01151304 A JPH01151304 A JP H01151304A JP 62310080 A JP62310080 A JP 62310080A JP 31008087 A JP31008087 A JP 31008087A JP H01151304 A JPH01151304 A JP H01151304A
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- JP
- Japan
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- motor
- antenna
- automobile
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- down switch
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
- H01Q1/103—Latching means; ensuring extension or retraction thereof
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Structure Of Receivers (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、アンテナ上下スイッチによって、自動車用モ
ータアンテナを上昇または降下させる目動車用モータア
ンテナ制御装置に関する。
ータアンテナを上昇または降下させる目動車用モータア
ンテナ制御装置に関する。
［背景技術］
アンテナ上下スイッチによって、自動車用モータアンテ
ナを上昇または降下させる従来の自動車用モータアンテ
ナ制御装置は、モータアンテナが最上点または最下点に
達し、上記アンテナ上下スイッチを押したままでいると
、モータがロックされ、モータに大電流が流れ、そのモ
ータが焼損する。このモータの焼損を防止するためには
、上記モータとアンテナ駆動装置との間にクラッチを設
け、アンテナが最上点または最下点に達したときに、上
記クラッチで滑るようにしている。またさらに、リミッ
トスイッチを設け、上記モータが最上点または最下点に
達したときに、上記リミットスイッチが動作し、上記モ
ータ電流を自動的に遮断するようにすることが考えられ
る。
ナを上昇または降下させる従来の自動車用モータアンテ
ナ制御装置は、モータアンテナが最上点または最下点に
達し、上記アンテナ上下スイッチを押したままでいると
、モータがロックされ、モータに大電流が流れ、そのモ
ータが焼損する。このモータの焼損を防止するためには
、上記モータとアンテナ駆動装置との間にクラッチを設
け、アンテナが最上点または最下点に達したときに、上
記クラッチで滑るようにしている。またさらに、リミッ
トスイッチを設け、上記モータが最上点または最下点に
達したときに、上記リミットスイッチが動作し、上記モ
ータ電流を自動的に遮断するようにすることが考えられ
る。
［発明が解決しようとする問題点］
、上記装置において、モータの焼損等による異常動作を
防止する場合、クラッチまたはリミットスイッチを設け
ると、構造が複雑になるという問題がある。また、アン
テナを伸したまま駐車すると、アンテナを破損する恐れ
があるという問題がある。
防止する場合、クラッチまたはリミットスイッチを設け
ると、構造が複雑になるという問題がある。また、アン
テナを伸したまま駐車すると、アンテナを破損する恐れ
があるという問題がある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、アンテナ上下スイッチによって、自動車用モ
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、上記アンテナが最上点または最下点に到達したときに
、上記アンテナを駆動するモータの電源を遮断するもの
であり、エンジンキーオフによって、自動的にアンテナ
が格納されるものである。
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、上記アンテナが最上点または最下点に到達したときに
、上記アンテナを駆動するモータの電源を遮断するもの
であり、エンジンキーオフによって、自動的にアンテナ
が格納されるものである。
［作用］
本発明は、アンテナ上下スイッチによって、自動車用モ
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、上記アンテナが最上点または最下点に到達したときに
、上記アンテナを駆動するモータの電源を遮断するので
、筒車な構造でモータの焼損等の異常動作を防止できる
。
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、上記アンテナが最上点または最下点に到達したときに
、上記アンテナを駆動するモータの電源を遮断するので
、筒車な構造でモータの焼損等の異常動作を防止できる
。
また、アンテナ上下スイッチの中立位置を通して、エン
ジンキーからの電圧を制御回路入力に供給することによ
って、エンジンキーオン時のみアンテナ上下スイッチに
よる動作が行なわれ、またエンジンキーオフ時は制御回
路入力が零に変化するトリガによってアンテナ格納動作
を行なわせるものである。
ジンキーからの電圧を制御回路入力に供給することによ
って、エンジンキーオン時のみアンテナ上下スイッチに
よる動作が行なわれ、またエンジンキーオフ時は制御回
路入力が零に変化するトリガによってアンテナ格納動作
を行なわせるものである。
［実施例］
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。
この実施例は、エンジンキー１１と、バッテリ１２と、
図示しない自動車用モータアンテナを上昇または降下さ
せる上下スイッチ２０と、接点３０を具備するリレー３
１と、自動車用モータアンテナを駆動するモータＭと、
モータ電流制御用トランジスタ４１と、トランジスタ４
１と直列に接続された正特性温度−抵抗素子４２と、Ｎ
ＡＮＤゲート４３と、フリップフロップ４４と、ゲート
パルス発生回路５０とを有する。
図示しない自動車用モータアンテナを上昇または降下さ
せる上下スイッチ２０と、接点３０を具備するリレー３
１と、自動車用モータアンテナを駆動するモータＭと、
モータ電流制御用トランジスタ４１と、トランジスタ４
１と直列に接続された正特性温度−抵抗素子４２と、Ｎ
ＡＮＤゲート４３と、フリップフロップ４４と、ゲート
パルス発生回路５０とを有する。
素子４２は、自動車用モータアンテナを上昇または降下
中に、自動車用モータアンテナが最上点または最下点に
到達したことを検出する検出手段の一例である。
中に、自動車用モータアンテナが最上点または最下点に
到達したことを検出する検出手段の一例である。
また、フリップフロップ４４とトランジスタ４１とは、
自動車用モータアンテナが最上点または最下点に到達し
たときに、自動車用モータアンテナを駆動するモータの
電源を遮断するモータ電源遮断手段の例である。
自動車用モータアンテナが最上点または最下点に到達し
たときに、自動車用モータアンテナを駆動するモータの
電源を遮断するモータ電源遮断手段の例である。
リレー３１は、上下スイッチ２０をＵ端子に接続したと
きに励磁し、接点３０をＵ端子に接続し、自動車用モー
タアンテナを上昇させる方向にモータＭを回転させるも
のである。また、上下スイッチ２０をＮ端子またはＤ端
子に切換えると、リレー３１が励磁を停止し、その接点
３０をＤ端子に切換え、モータアンテナが降下する方向
にモータＭを回転させるものである。
きに励磁し、接点３０をＵ端子に接続し、自動車用モー
タアンテナを上昇させる方向にモータＭを回転させるも
のである。また、上下スイッチ２０をＮ端子またはＤ端
子に切換えると、リレー３１が励磁を停止し、その接点
３０をＤ端子に切換え、モータアンテナが降下する方向
にモータＭを回転させるものである。
フリップフロップ４４は、上下スイッチ２ｏがＮ端子に
接続されているときにエンジンキー１１をオフすると、
セットされ、トランジスタ４１をオンさせるものである
。また、ゲート４３は、上下スイッチ２０をＵ端子また
はＤ端子に接続し、モータＭを回転し、モータアンテナ
が最上点または最下点に達したときに、素子４２の電圧
が所定値以上になり、フリップフロップ４４をリセット
するリセットパルスを発生するものである。
接続されているときにエンジンキー１１をオフすると、
セットされ、トランジスタ４１をオンさせるものである
。また、ゲート４３は、上下スイッチ２０をＵ端子また
はＤ端子に接続し、モータＭを回転し、モータアンテナ
が最上点または最下点に達したときに、素子４２の電圧
が所定値以上になり、フリップフロップ４４をリセット
するリセットパルスを発生するものである。
トランジスタ４１は、フリップフロップ４４がセットさ
れているときにモータＭを通電し、それがリセットされ
ているときにモータＭの電源を遮断するものである。ゲ
ートパルス発生回路５０は、モータＭの起動時にラッシ
ュ電流による誤動作を防止するために、ラッシュ電流に
よって素子４２の両端電圧が所定値以上に達しても、フ
リップフロップ４４へのリセットパルス供給を阻止する
回路である。
れているときにモータＭを通電し、それがリセットされ
ているときにモータＭの電源を遮断するものである。ゲ
ートパルス発生回路５０は、モータＭの起動時にラッシ
ュ電流による誤動作を防止するために、ラッシュ電流に
よって素子４２の両端電圧が所定値以上に達しても、フ
リップフロップ４４へのリセットパルス供給を阻止する
回路である。
第２図は、上記実施例をより具体的に示す回路図である
。
。
上下スイッチ２０およびＡＣＣとの間に設けられたダイ
オードと、ＩＧとの間に設けられたダイオードとを操作
パネル１に設置し、操作パネル１とモータＭ以外の部品
をコントロールボックス２に設けである。また、ゲート
パルス発生回路５０に対応する回路として、０．２秒タ
イマ５１を設けている。
オードと、ＩＧとの間に設けられたダイオードとを操作
パネル１に設置し、操作パネル１とモータＭ以外の部品
をコントロールボックス２に設けである。また、ゲート
パルス発生回路５０に対応する回路として、０．２秒タ
イマ５１を設けている。
次に、上記実施例の動作について説明する。
第３図は、上記実施例における動作を示すタイムチャー
トである。
トである。
まず、ｔｏにおいて、上下スイッチ２０が中立位置（Ｎ
端子に接続されている位置）にあり、エンジンキー１１
をオンする。
端子に接続されている位置）にあり、エンジンキー１１
をオンする。
そして、１１において、上下スイッチ２０をＵ端子に切
換えると、リレー３１が励磁され、接点３０がＵ端子に
切換わり、モータアンテナを上昇する方向にモータＭが
回転するように、モータＭの極性が設定される。また、
このときに、上下スイッチ２０のＮ端子がオープンにな
り、Ｎ端子電圧がＬになるので、フリップフロップ４４
がセットされ、トランジスタ４１がオンし、モータＭが
回転を開始し、第２図に示す矢印方向に電流が流れ、モ
ータアンテナが上昇する。
換えると、リレー３１が励磁され、接点３０がＵ端子に
切換わり、モータアンテナを上昇する方向にモータＭが
回転するように、モータＭの極性が設定される。また、
このときに、上下スイッチ２０のＮ端子がオープンにな
り、Ｎ端子電圧がＬになるので、フリップフロップ４４
がセットされ、トランジスタ４１がオンし、モータＭが
回転を開始し、第２図に示す矢印方向に電流が流れ、モ
ータアンテナが上昇する。
／
１２において、モータアンテナが最上点に到達すると、
素子４２の両端電圧が所定値以上になり、ゲート４３の
■入力がＨになり（このときにゲート４３の■入力は既
にＨになっている）、ゲート４３が負パルスを出力し、
フリップフロップ４４がリセットされ、トランジスタ４
１がオフしモータＭが停止する。
素子４２の両端電圧が所定値以上になり、ゲート４３の
■入力がＨになり（このときにゲート４３の■入力は既
にＨになっている）、ゲート４３が負パルスを出力し、
フリップフロップ４４がリセットされ、トランジスタ４
１がオフしモータＭが停止する。
これによって、モータアンテナが最上位点に達っした後
にＵ端子に切換えたままでも、モータＭの電源が遮断さ
れるので、モータＭの焼損が生じない。
にＵ端子に切換えたままでも、モータＭの電源が遮断さ
れるので、モータＭの焼損が生じない。
その後、ｔ３において、上下スイッチ２０を中立位置に
戻す（Ｎ端子に切換える）と、モータアンテナがその高
さを維持しする。このときに、リレー３１が励磁されな
くなるので、接点３０がＤ端子に切換えられ、モータＭ
の極性が反転する。
戻す（Ｎ端子に切換える）と、モータアンテナがその高
さを維持しする。このときに、リレー３１が励磁されな
くなるので、接点３０がＤ端子に切換えられ、モータＭ
の極性が反転する。
ｔ４において、上下スイッチ２０をＤ端子に切換えると
、Ｎ端子電圧がＬになり、フリー２プフロツプ４４がセ
ットされ、トランジスタ４１がオンし、モータＭが回転
を開始する。この場合、リレー３１が励磁されない状態
を維持しているので、接点３０がＤ端子に接続され、モ
ータアンテナを降下させる極性にモータＭが接続されて
いる。したがって、モータＭには、第２図に示す矢印と
逆方向に電流が流れ、モータアンテナが降下する。
、Ｎ端子電圧がＬになり、フリー２プフロツプ４４がセ
ットされ、トランジスタ４１がオンし、モータＭが回転
を開始する。この場合、リレー３１が励磁されない状態
を維持しているので、接点３０がＤ端子に接続され、モ
ータアンテナを降下させる極性にモータＭが接続されて
いる。したがって、モータＭには、第２図に示す矢印と
逆方向に電流が流れ、モータアンテナが降下する。
そして、ｔｌｌにおいて、モータアンテナの降下の途中
で、上下スイッチ２０を中立位置に戻すと、上下スイッ
チ２０のＮ端子がＨになるのでゲート４３の■入力がＨ
になり、０．２秒タイマ５１は動作していないので出力
信号（ゲート４３の■入力）がＨであるので、ゲート４
３が負のパルスを発生し、フリップフロップ４４がリセ
ットされ、トランジスタ４１がオフし、モータＭの電源
が遮断される。したがって、このときのアンテナの高さ
を維持する。
で、上下スイッチ２０を中立位置に戻すと、上下スイッ
チ２０のＮ端子がＨになるのでゲート４３の■入力がＨ
になり、０．２秒タイマ５１は動作していないので出力
信号（ゲート４３の■入力）がＨであるので、ゲート４
３が負のパルスを発生し、フリップフロップ４４がリセ
ットされ、トランジスタ４１がオフし、モータＭの電源
が遮断される。したがって、このときのアンテナの高さ
を維持する。
そして、この状態で、ｔ１２において、エンジンキー１
１を抜く（オフする）と、上下スイッチ２０のＮ端子が
Ｌになるので、フリップフロップ４４がセットされ、ト
ランジスタ４１がオンし、モータＭが通電する。このと
きに、リレー３１が励磁されていないので、接点３０が
Ｄ端子に接続され、第２図に示す方向と逆方向にモータ
電流が流れ、モータアンテナが降下する。
１を抜く（オフする）と、上下スイッチ２０のＮ端子が
Ｌになるので、フリップフロップ４４がセットされ、ト
ランジスタ４１がオンし、モータＭが通電する。このと
きに、リレー３１が励磁されていないので、接点３０が
Ｄ端子に接続され、第２図に示す方向と逆方向にモータ
電流が流れ、モータアンテナが降下する。
そして、ｔ１３において、アンテナが最下点に到達する
と、モータ電流が所定値以上になり、素子４２の両端電
圧が所定値以上に上昇し、ゲート４３の■入力がＨにな
り（ゲート４３の■入力は既にＨになっている）、ゲー
ト４３が負パルスを発生し、フリップフロップ４４がリ
セットされ、トランジスタ４１がオフし、モータＭの電
源が遮断される。
と、モータ電流が所定値以上になり、素子４２の両端電
圧が所定値以上に上昇し、ゲート４３の■入力がＨにな
り（ゲート４３の■入力は既にＨになっている）、ゲー
ト４３が負パルスを発生し、フリップフロップ４４がリ
セットされ、トランジスタ４１がオフし、モータＭの電
源が遮断される。
したがって、エンジンキーを外しさえすればモータアン
テナが自動的に格納されるので、車外に出る場合のモー
タアンテナ格納作業が容易である。また、この場合、モ
ータアンテナが最下点に到達したときにモータＭの電流
が自動的に遮断されるので、モータＭの焼損が発生しな
い。
テナが自動的に格納されるので、車外に出る場合のモー
タアンテナ格納作業が容易である。また、この場合、モ
ータアンテナが最下点に到達したときにモータＭの電流
が自動的に遮断されるので、モータＭの焼損が発生しな
い。
一方、第３図においてｔｌとＥ２どの間で、上下スイッ
チ２０をＵ端子からＮ端子に切換えれば、そのときのア
ンテナの高さを維持し、Ｎ端子からＤ端子に切換えれば
、モータアンテナが降下し、その後、Ｕ端子に切換えれ
ばモータアンテナが上昇する。
チ２０をＵ端子からＮ端子に切換えれば、そのときのア
ンテナの高さを維持し、Ｎ端子からＤ端子に切換えれば
、モータアンテナが降下し、その後、Ｕ端子に切換えれ
ばモータアンテナが上昇する。
なお、モータＭの起動時にラッシュ電流が発生し、この
ラッシュ電流によって素子４２の両端電圧が所定値以上
に達したとしても、０．２秒タイマ５１が０．２秒間、
負のパルスを発生するので、ゲート４３が負のパルスを
発生することが無く、フリップフロップ４４を誤ってリ
セットするという誤動作が生じない。タイマ５１におい
て、０．２秒以外のタイマ時間を設定してもよい。
ラッシュ電流によって素子４２の両端電圧が所定値以上
に達したとしても、０．２秒タイマ５１が０．２秒間、
負のパルスを発生するので、ゲート４３が負のパルスを
発生することが無く、フリップフロップ４４を誤ってリ
セットするという誤動作が生じない。タイマ５１におい
て、０．２秒以外のタイマ時間を設定してもよい。
第４図は、第２図に示す操作パネルｌの変形例を示す図
である。
である。
この変形例は、中立接点を持つ上下スイッチ２０の代り
に、２連動スイツチ２４ａ、２４ｂを設け、その間に抵
抗２３とダイオード２５とを設けたものであり、上下ス
イッチ２０と同等な動作をさせるものである。
に、２連動スイツチ２４ａ、２４ｂを設け、その間に抵
抗２３とダイオード２５とを設けたものであり、上下ス
イッチ２０と同等な動作をさせるものである。
［発明の効果］
本発明は、アンテナ上下スイッチによって、自動車用モ
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、簡単な構造でモータの焼損等の異常動作の防止や、エ
ンジンキーを切ったときにアンテナを自動収納できると
いう効果を有する。
ータアンテナを上昇または降下させる制御装置において
、簡単な構造でモータの焼損等の異常動作の防止や、エ
ンジンキーを切ったときにアンテナを自動収納できると
いう効果を有する。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。
第２図は、上記実施例をより具体的に示す回路図である
。 第３図は、上記実施例の動作を示すタイムチャートであ
る。 第４図は、上記実施例における操作パネルの変形例を示
す回路図である。 １１・・・エンジンキー、 ２０・・・上下スイッチ、 ３１・・・リレー、 ４４・・・フリップフロップ、 ４２・・・正特性温度−抵抗素子、 ５１・・・０．２秒タイマ。 特許出願人 原田工業株式会社 同代理人 用久保 新 −
。 第３図は、上記実施例の動作を示すタイムチャートであ
る。 第４図は、上記実施例における操作パネルの変形例を示
す回路図である。 １１・・・エンジンキー、 ２０・・・上下スイッチ、 ３１・・・リレー、 ４４・・・フリップフロップ、 ４２・・・正特性温度−抵抗素子、 ５１・・・０．２秒タイマ。 特許出願人 原田工業株式会社 同代理人 用久保 新 −
Claims (3)
- （１）アンテナ上下スイッチによって、自動車用モータ
アンテナを上昇または降下させる自動車用モータアンテ
ナ制御装置において、 上記自動車用モータを上昇または降下中に、上記自動車
用モータアンテナが最上点または最下点に到達したこと
を検出する検出手段と； 上記自動車用モータアンテナが最上点または最下点に到
達したときに、上記自動車用モータアンテナを駆動する
モータの電源を遮断するモータ電源遮断手段と； を有することを特徴とする自動車用モータアンテナ制御
装置。 - （２）特許請求の範囲第１項において、 モータ電流が所定値以上であることを検出することによ
って、上記自動車用モータアンテナが最上点または最下
点に到達したことを検出することを特徴とする自動車用
モータアンテナ制御装置。 - （３）特許請求の範囲第１項において、 上記アンテナ上下スイッチが中立位置で、エンジンキー
がオフになったときに、上記自動車用モータアンテナを
降下させることを特徴とする自動車用モータアンテナ制
御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310080A JPH01151304A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
| AU26675/88A AU605945B2 (en) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motor antenna device for use with vehicles |
| EP19880311595 EP0320242B1 (en) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motor antenna device for use with vehicules |
| DE19883886016 DE3886016T2 (de) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motorantenne für Fahrzeuge. |
| US07/630,066 US5097188A (en) | 1987-12-08 | 1990-12-11 | Motorized automobile antenna control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310080A JPH01151304A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01151304A true JPH01151304A (ja) | 1989-06-14 |
Family
ID=18000939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62310080A Pending JPH01151304A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5097188A (ja) |
| JP (1) | JPH01151304A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5521442A (en) * | 1994-02-18 | 1996-05-28 | General Motors Corporation | Automatic power antenna retraction |
| US5525844A (en) * | 1994-12-28 | 1996-06-11 | Chrysler Corporation | Automatically retractable radio antennas for automotive vehicles |
| EP1082235A1 (en) * | 1998-06-01 | 2001-03-14 | Prestolite Wire Corporation | Circuit for timed position control of device driven by a dc motor |
| US12071208B2 (en) | 2020-06-01 | 2024-08-27 | Brunswick Corporation | System and peripheral devices for a marine vessel |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203059A (en) * | 1977-03-23 | 1980-05-13 | Chrysler Corporation | Electronic current sensor and controller for automatic power antenna |
| DE2922197A1 (de) * | 1979-05-31 | 1980-12-04 | Hirschmann Radiotechnik | Selbsttaetige ueberlast-abschalteinrichtung fuer gleichstrom-motorantriebe |
| JPS6133687Y2 (ja) * | 1980-07-07 | 1986-10-02 | ||
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| US4649398A (en) * | 1984-01-25 | 1987-03-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Motor driven extensible rod antenna for vehicles with position control circuit |
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-
1990
- 1990-12-11 US US07/630,066 patent/US5097188A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5097188A (en) | 1992-03-17 |
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