JPH0332444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用電源回路に関し、特に各種
のコントロールユニツトを安定に動作させるため
に、電圧降下のない逆接続防止回路を備えた自動
車用電源回路を提供しようとするものである。

〈考案の背景〉 電子回路技術の向上に伴なつて自動車にも各種
の電子回路が採用される傾向がある。電子回路に
よつて構成された各種のコントロールユニツトは
内部に半導体集積回路を含む場合が多いため配線
作業の際に電源の極性を逆向に接続してしまう
と、逆極性の電圧により回路素子が破損する不都
合がある。このため第１図に示すようにコントロ
ールユニツト１に対しダイオード２を直列接続
し、このダイオード２により逆向の電圧が印加さ
れた場合、コントロールユニツト１内の電子部品
を保護するようにしている。このようなダイオー
ドを逆接続防止用ダイオードと称し、一般に広く
用いられている。尚第１図において３はイグニツ
シヨンスイツチを示す。

〈従来技術の欠点〉 ところでダイオードには一般にシリコンダイオ
ードで0.6〜0.7ボルト程度の電圧降下が存在す
る。自動車用バツテリは一般に12ボルト乃至は
24V程度であるため、0.7ボルトの電圧降下は率
として大きく、コントロールユニツト１において
バツテリの電圧を有効に利用できない欠点があ
る。

然もイグニツシヨンスイツチ３をオンにし、ス
タータを起動させた場合、スタータに大きな電流
が流れるため電源の電圧降下が大きくなる。この
ためコントロールユニツト１に供給される電圧が
益々低いものとなり、スタータの起動時にコント
ロールユニツト１の動作が不安定になる不都合が
ある。

この不都合を解消するために、第２図に示すよ
うな回路が考えられている。この第２図に示す回
路では逆接続防止用ダイオード２を通じてリレー
コイル４に励磁電流を供給し、正常な極性を持つ
電圧がリレーコイル４に与えられた場合にだけリ
レー接点５がオンとなり、リレー接点５を通じて
コントロールユニツト１に電源を供給するように
したものである。

この第２図に示す回路によれば、コントロール
ユニツト１に対して直列に逆接続防止用ダイオー
ドが接続されないからコントロールユニツト１に
はバツテリの電圧がそのまま供給される。よつて
ダイオードの電圧降下分が除去され、スタータを
起動させたときの電圧の低下率を小さくすること
ができる。

然し乍らこの第２図の回路による場合、コント
ロールユニツト１に与えられる電圧はリレー接点
５のチヤタリング及びバウンドの影響を直接受
け、この点で起動操作時にコントロールユニツト
１の動作が不安定となる不都合がある。然もリレ
ーコイル４が断線した場合にはコントロールユニ
ツト１は動作不能となり、自動車を走行させるこ
とが不可能となる大きな欠点もある。

〈考案の目的〉 この考案はコントロールユニツトに供給する電
圧の低下を回避することができる自動車用電源回
路を提供するにある。

〈考案の概要〉 この考案ではイグニツシヨンスイツチをオンと
した場合、逆接続防止用ダイオードを通じてコン
トロールユニツトに電圧を供給すると共に、リレ
ーを動作させこのリレーの接点により逆接続防止
用ダイオードの両端を短絡し、この短絡により逆
接続防止用ダイオードにおける電圧降下を無くす
るように構成したものである。

〈考案の実施例〉 第３図にこの考案の一実施例を示す。第３図に
おいて第１図及び第２図と対応する部分には同一
符号を付して示す。

この考案においては、イグニツシヨンスイツチ
３と第１逆接続防止用ダイオード２を通じてリレ
ーコイル４を直列接続すると共に、イグニツシヨ
ンスイツチ３と第２逆接続防止用ダイオード６を
通じてコントロールユニツト１に電源を供給す
る。更に第２逆接続防止ダイオード６とコントロ
ールユニツト１との接続点Ａにリレー接点５を通
じてバツテリから電源を直接供給するように構成
したものである。

〈考案の目的，効果〉 第３図に示したこの考案の回路によればイグニ
ツシヨンスイツチ３をオンにすると第２逆接続防
止ダイオード６を通じてコントロールユニツト１
に電源が供給される。これと共にリレーコイル４
が励磁されリレー接点５がオンとなる。このとき
リレー接点５がチヤタリング又はバウンドしてＡ
点に対する電圧が断続されてもコントロールユニ
ツト１には第２逆接続防止用ダイオード６を通じ
て電圧が供給されているため、コントロールユニ
ツト１に供給される電圧が大幅に変動することが
ない。つまり第４図に示すようにリレー接点５に
チヤタリング又はバウンドが発生しても第２逆接
続防止用ダイオード６を通じて電圧V₁が供給さ
れているからチヤタリング又はバウンドによる電
圧変動は第２逆接続防止用ダイオード６の電圧降
下分の電圧V₂だけとなる。従つてコントロール
ユニツト１に供給する電圧はチヤタリング又はバ
ウンドによつて大幅に変動しないからコントロー
ルユニツト１を安定に動作させることができる。
リレー接点５の振動が停止すればコントロールユ
ニツト１にはバツテリの電圧がそのまま供給され
る。よつてコントロールユニツト１はバツテリの
電圧を有効に利用して動作することとなり、コン
トロールユニツト１を安定に動作させることがで
きる。

尚第３図において、７はリレーコイル４の不良
を表示するための表示用ランプである。

また上述ではコントロールユニツト１を１個と
した場合を説明したが、第５図に示すように多数
のコントロールユニツト１ａ，１ｂ，１ｃを並列
接続した場合にもこの考案を適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来技術を説明するための
接続図、第３図はこの考案の一実施例を示す接続
図、第４図はこの考案の動作を説明するための波
形図、第５図はこの考案の他の実施例を示す接続
図である。 １……コントロールユニツト、２……第１逆接
続防止用ダイオード、３……イグニツシヨンスイ
ツチ、４……リレーコイル、５……リレー接点、
６……第２逆接続防止用ダイオード、７……表示
ランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ａ イグニツシヨンキイースイツチに逆接続防止
   用の第１ダイオードが接続され、そのイグニツ
   シヨンキイースイツチがオンとされることによ
   り上記逆接続防止用の第１ダイオードを通じて
   励磁されるリレーコイルと、 Ｂ 上記イグニツシヨンキイースイツチに逆接続
   防止用の第２ダイオードが接続され、上記イグ
   ニツシヨンキイースイツチがオンにされること
   により上記逆接続防止用の第２ダイオードを通
   じて動作電圧が与えられるコントロールユニツ
   トと、 Ｃ 上記リレーコイルの励磁により上記逆接続防
   止用の第２ダイオードの両端を短絡し、その逆
   接続防止用の第２ダイオードの電圧降下を阻止
   するリレー接点と、 から成る自動車用電源回路。