JPH0114624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗場ドアとかごドアが互いに係合開閉
されるエレベータドアの係合装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

まず第４図、第５図、第６図により従来のエレ
ベータドアの係合装置を説明する。

第４図はかごドアを乗場側よりみた正面図、第
５図は第４図のＸ部拡大図、第６図は第５図のＹ
−Ｙ視図である。図において実線はかごドアが閉
じている状態、すなわちかごドアの係合装置と乗
場ドアの係合装置とが係合していない状態を示
し、一点鎖線はかごドアの係合装置と乗場ドアの
係合装置が係合している状態を示し、二点鎖線は
乗場側の装置を示している。第４図において、１
はかごドア、２はドアハンガー、３はかご側の係
合装置でかごドア１に固定されている。４はリン
ク、５はドア開閉レバー、６は連結ロツド、７は
クランクアーム、８は電動機及び減速機よりなる
駆動装置で、これらのリンク４〜駆動装置８によ
つてドア開閉機構を構成しており、上記駆動装置
８がクランクアーム７を回転させ、それが連結ロ
ツド６、ドア開閉レバー５、リンク４と伝わりか
ごドア１を開閉する。

また、第５図に示すように、リンク４は係合装
置３に固定された支点９に回動自在に支持され、
該リンク４の左端にはカム１０が設けられてい
る。カム１０には上記支点９を中心とする円弧よ
りなる円弧部１１，１２と切欠部１３，１４が設
けられている。１５，１６は係合ローラ、１７，
１８はカムローラでそれぞれ支点１９，２０によ
り回動自在に支持されたレバー２１，２２の両端
に設けられている。上記レバー２１，２２は引張
りばね２３，２４により常に引張られカムローラ
１７，１８はかごドア１が閉扉位置にあるときは
カム１０の切欠部１３，１４に圧接され、従つて
係合ローラ１５，１６は開いた状態に保持され
る。

２５は乗場側の係合装置である係合板で、第６
図に示すように、乗場ドア２６に固定され、係合
ローラ１５，１６が開いた状態にあるときは、こ
れと所定の間隙ｇ１を保つて対峙している。

また、Ｒ１はかご敷居端、Ｒ２は乗場敷居端
で、乗場側の係合板２５は乗場敷居端Ｒ２より必
要量突出し、対応するかご側の係合ローラ１５，
１６は乗場側の係合板２５を両側よりはさみ込む
ように同様にかご敷居端Ｒ１より必要量突出し、
互いに係合可能なように構成されている。この必
要量とは互いの先端が接触しないだけの量、すな
わち、係合板２５はかご敷居端Ｒ１より適正な隙
間Ｃ１を有し、また係合ローラ１５，１６は乗場
敷居端Ｒ２より適正な隙間Ｃ２を有するような量
である。また、係合板２５と係合ローラ１５，１
６は係合外れが発生しないように必要な係合重な
りＬ１を互いに有するように突出している。従つ
て、かご敷居端Ｒ１と乗場敷居端Ｒ２の間、つま
り敷居間間隙Ｇ１は隙間Ｃ１とＣ２及び係合重な
りＬ１との和になる。この敷居間間隙Ｇ１は安全
上から法令で40ミリメートル以下に定まられてい
るが、この隙間Ｃ１，Ｃ２及び係合重なりＬ１は
できるだけ大きい方がより確実にドアの開閉動作
を行なえることを考慮して、経験的に30ミリメー
トルとしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、車いすや、松葉づえを常用する身体の
不自由な乗客の場合は、上記敷居間間隙Ｇ１に車
いすの前輪や松葉づえがはまり込んだりする可能
性があり、危険であつた。また、敷居間間隙Ｇ１
が広いと展望用エレベータのように塔内が明るい
場合にこの隙間より塔内が見通せるため乗客に恐
怖感を抱かせ、また意匠的にも好ましくないとい
う欠点があつた。しかも隙間ｇ１は係合板２５の
左右に均等に配分する必要があるが、高層ビルに
設置されるエレベータのように停止階数が多い場
合には、全階にわたつて同一の隙間ｇ１を確保す
るためには多くの調整時間と長年の熟練した技術
を要するという欠点があつた。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、上記の欠点を解消するためになされ
たもので、常時はかご側の係合装置を後退させて
おき、エレベータが着床しドア開閉を行なうとき
のみこの係合装置を前進させて乗場側の係合装置
をつかみ、かごドアと乗場ドアとを一体化するこ
とによつて、敷居間間隙が狭く、しかも据付調整
の容易なエレベータドアの係合装置を提供するこ
とを目的としたものである。

〔実施例〕

以下、第１図、第２図及び第３図によつて本考
案の一実施例を説明する。

第１図は第５図相当図で、第２図は第１図の平
面図で第６図相当図、第３図ａ，ｂは第１図の要
部斜視図である。図において実線、一点鎖線及び
二点鎖線はそれぞれ第４図、第５図及び第６図と
同様に、かごドア１の係合装置と乗場ドア２６の
係合装置とが係合していない状態、かごドア１の
係合装置と乗場ドア２６の係合装置が係合してい
る状態及び乗場側の装置を示し、２７はリンクで
先端に突出部２７ａが形成され、２８はリンク２
７の支点、２９，３０はレバーでそれぞれ一端に
折曲げ部２９ａ，３０ａが形成され、３１，３２
はそれぞれその先端にレバー２９，３０を支持す
る軸３１ａ，３２ａを有する支持部材、３３，３
４は係合ローラ、３５，３６はそれぞれ係合ロー
ラ３３，３４をレバー２９，３０に取付けるため
のピン、３７，３８はそれぞレバー２９，３０と
かごドア１の間に装着された引張りばねである。

常時は乗場側の係合板２５は従来例の第６図に
示すＣ１と同じ隙間Ｃ１をかご敷居端Ｒ１との間
に有するように突出し、かご側の係合ローラ３
３，３４は乗場端Ｒ２より第６図に示すＣ２と同
じ隙間Ｃ２を有するよう突出し、第６図に示す係
合重なりＬ１は無い。そしてエレベータが着床し
ドアを開閉する時リンク２７が支点２８を軸に回
転して（第３図ａ）、リンク２７の先端２７ａが
レバー２９，３０の折曲げ部２９ａ，３０ａの水
平部をかごドア１にその下端が当接するまで押し
下げ（第３図ｂ）、係合ローラ３３，３４は乗場
方向に向つて軸３１ａ，３２ａを中心にして回転
し、係合板２５を両側からはさんで乗場ドア２６
を開扉する。そして開扉時、ばね３７，３８は常
に引張り状態にあり、再びドアが閉扉状態に戻り
リンク２７の先端部２７ａが元の状態に戻り、レ
バー２９，３０の折曲げ部２９ａ，３０ａからは
ずれるとこのばね３７，３８の引張り力によつて
レバー２９，３０を素早く元の状態に戻し、係合
ローラ３３，３４は復帰して、元の状態に保持さ
れる。

本実施例による敷居間間隙Ｇ２は係合ローラ３
３，３４が乗場方向に動くため隙間Ｃ１とＣ２の
和のみで良く、従来例に比べ係合重なり分Ｌ１だ
で小さくなり、20ミリメートル以下にすることが
できる。また、係合板２５と係合ローラ３３，３
４との隙間ｇ２も従来例のｇ１に比べて同じドア
開閉レバー５の動きに対して図示するように明ら
かに大きくとれ、係合装置の据付調整時に万一誤
差を生じて隙間ｇ２に多少の大小が生じても従来
の隙間ｇ１に比べると大きな間隔を保持できるた
め、係合ローラ３３，３４が係合板２５に当たる
ようなことはない。また本実施例では係合ローラ
３３，３４はリンク２７の動きに連動しているた
めドアの開閉中で故障等により動力が遮断されて
も係合動作は確実に保持されるという特長もあ
る。

尚、上記実施例では係合ローラ３３，３４はか
ご敷居端Ｒ１より常時突出しているがかご敷居端
Ｒ１内に収めることも可能である。このようにす
れば敷居間間隙Ｇ２は最低隙間Ｃ１まで縮少が可
能であり５ミリメートル程度にまで短縮すること
ができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば常時はか
ご側の係合装置を後退させておき、エレベータが
着床しドア開閉を行なうときのみ係合位置まで前
進させて係合動作を行なうようにしたので、敷居
間間隔を従来に比べ大幅に短縮できるとともに、
乗場とかごの係合装置間の隙間を大きくできるた
め、身体の不自由な者にも安全に使用でき、かつ
意匠的にも優れたしかも据付調整の容易なエレベ
ータドアの係合装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部拡大
図、第２図は第１図の平面図、第３図ａ，ｂは第
１図の要部斜視図、第４図は従来のエレベータド
アの係合装置を備えたかごドアを乗場側より見た
正面図、第５図は第４図のＸ部拡大図、第６図は
第５図のＹ−Ｙ視図である。 １……かごドア、２……ドアハンガー、３……
かご側の係合装置、４，２７……リンク、５……
ドア開閉レバー、６……連結ロツド、７……クラ
ンクアーム、８……駆動装置、１０……カム、１
５，１６，３３，３４……係合ローラ、２５……
係合板、２６……乗場ドア、２７ａ……突出部、
２８……支点、２９，３０……レバー、２９ａ，
３０ａ……折曲げ部、３１，３２……支持部材、
３１ａ，３２ａ……軸、３５，３６……ピン、３
７，３８……引張りばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗場ドア側に設置された係合装置と、かごドア
   側に設置された係合装置及びドア開閉機構とを備
   え、このドア開閉機構によるドア開閉動作に連動
   して上記両係合装置が係合されるように構成され
   たエレベータドアの係合装置において、 乗場ドア側に固定された係合板と、かごドア側
   に設置され、水平面内で回動自在に構成された１
   対のレバーと、これらのレバーの反かごドア側の
   先端部に設けられた係合ローラと、上記各レバー
   のかごドア側の先端部に設けられた折曲げ部と、
   上記ドア開閉機構の一部を構成し、ドア開閉動作
   時に上記両折曲げ部をかごドア側へ変位させるリ
   ンクとを備え、 上記リンクが上記両折曲げ部をかごドア側へ変
   位させることにより、上記各レバーが水平面内で
   回転して、上記係合ローラが上記係合板を両側か
   ら挟むように構成したことを特徴とするエレベー
   タドアの係合装置。