JPH01130058A - 車両用イグニッションキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両の動力伝達機構の状態を選択する装置が
駐車状態にあるときのみキーのキーシリンダへの差し込
みを可能にした車両用イグニッションキー装置に関する
。

従来の技術 従来の車両用イグニッションキーとしては第８〜ｌＯ図
に示した乙のが実用されている（頃似構造として自動車
工学便覧第６扇車体１−１５頁参照）。すなわち、車両
のインストルメントパネル等に取り付けられた円筒状の
カバ一部材１５には、キーシリンダ１６が回転自在に遊
挿されている。

該キーシリンダ２は内筒１７と外筒１８とから構成され
、内筒１７にはキー９を挿入するための鍵穴８が設けら
れている。前記キー９には波形歯形部１９が設けられて
おり、前記外筒１８にはこの波形歯形部１９と合致した
際、没入する復改の突板２０・・・が設けられている。

又前記カバ一部材１５の周部には、軸方向への移動（矢
示イ）。に伴ってキー９を前記鍵穴８から抜き取ること
を可能にするブツシュボタン２１が取り付けられており
、該ブツシュボタン２１に連係されたロッド２２の先端
部には爪２３が垂設されている。一方前記内ＩＭ１７の
端部には、ポジションスイッチ２４が取り付けられてい
るとともに、円周方向に沿って、第１Ｏ図に展開して示
したように、第１起立壁２６と第２起立壁２７とが形成
されており、該第１゜第２両起立壁２６．２７の間に第
１凹溝２８が形成されている。該第１凹溝２８の延長線
上には、第３起立壁２９が設けられており、該第３起立
壁２９とこれに対向する第４起立壁３０間に第２凹溝３
１が形成されている。該第２凹溝３１と前記第１凹Ｒ２
８とは斜状凹溝３２を介して連続し、前記第４起立壁３
０と第２起立壁２７とはストッパ壁３３を介して連続し
ているとともに、前記第４起立壁３０には第２凹溝３１
に連続する切欠溝３４が形成されている。なお、第１０
図においては、凸壁２Ｂ、２７，２９，３０．３３に斜
線を付しである。かかる構造においてキー９を鍵穴８内
に挿入すると、突板２０・・・は退入し、キーシリンダ
１６の回転が可能となり、キー９をカバ一部材１５に表
示されたｒｏ　　ＬＯＣＫＪの位置かｒｔ　　０ＦＦｊ
、ｒ２　　ＡｃｃＪ、ｒ３　　ＯＮＪ、。

ｒ４　５ＴＡＲＴＪの位置に回転させることが可能とな
る。そして前記キーシリンダ１６をキー９とともに回転
させると第１０図に示したようにｒ２　　ＡｃｃＪから
ｒ４　５ＴＡＲＴＪまでの位置では爪２３が第１凹溝２
８内に位置し、ブツシュボタン２１の軸方向への移動は
第２起立壁２７によって阻止される。又、ｒｌ　　０Ｆ
Ｆｊ位置では爪２３が斜状凹溝３２内に位置し、ブツシ
ュボタン２１の軸方向への移動はストッパ壁３３によっ
て阻止される。そしてキーシリンダ１６をキー９ととも
にｒ　ＯＬ　Ｏ’　ＣＫ　ｊ位置まで回転させると、爪
２３が切欠ＷＩｔ３４に合致する。したがってブツシュ
ボタン２１を押圧して軸方向に移動させることが可能と
なり、これにより爪２３は第４起立壁３０によって阻止
されることなく変位し、前記ブツシュボタン２１の押圧
に伴ってキー９を鍵穴８から抜き取ることが可能となる
のである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の装置においては、車両
に搭載されている他の装置と何ら関連することなくキー
９を鍵穴８に差し込むことが出来、又キー９をｒｏ　　
ＬＯＣＫｊの位置に回転する行為さえすればキー９を抜
き取ることか可能であった。

したがって例えばオートマチックトランスミッションが
搭載されている車両においては、シフトレバ−１ｈ（Ｄ
（ドライブレンジ）やＲ（リバースレンジ）にある場合
であっても、車両停止時にキー９をｒｏ　　ＬＯＣＫｊ
位置に回転させればキー９の抜き取りが可能となる。し
かしオートマチックトランスミッションが搭載された車
両にあっては、発進時にはシフトレバ−１がＰ（パーキ
ング）又Ｎにュートラル）の位置になければ、キー９を
回転させてもエンジンの始動が不可能となるように構成
されている。このため停止時にシフトレバ−１を、Ｄや
Ｒの位置にした状態でキー５を抜き取ると、発進時には
、シフトレバ−がＰ位置以外であってもキーが鍵穴に挿
入できるがキー９を回してエンジンを始動できず、エン
ジン故障と勘違いしたり発進が遅延してしまう不利があ
るという問題点があった。

本発明は従来のこのような問題点を解決することを目的
としてなされたものである。

問題点を解決するための手段 このため本発明は、回転自在なキーシリンダと該キーシ
リンダに挿入されるキーとからなる車両のイグニッンジ
ンキーにおいて、キーのキーシリンダへの挿入を阻止す
る挿入阻止機構を設けるとともに、車両の動力伝達機構
の状態を選択する装置が駐車状態になると前記挿入阻止
機構を解除する解除手段を設けた。

作用 キーのキーシリンダへの挿入が挿入阻止機構によって阻
止される。そして車両の動力伝達機構の状態を選択する
装置、例えばシフトレバ−がＰ（パーキング）位置にあ
るときには挿入阻止手段を解除手段によって解除し、キ
ーのキーシリンダへの挿入が可能となる。

実施例 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図および
第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１図はンフト
レバ一部斜視図、第２図はキーシリンダ部の鍵穴面を示
す平面図である。

まず構成を説明すると第１図においてｌはシフトレバー
で図示しないトランスミッションにつながっている。２
はレバーでリターンスプリング３によりノットレバーｌ
のリバース方向に付勢され図示しない車体側に設置され
たストッパー４に当接してシフトレバ−１のリバース位
置よりニュートラル側には回動できないようになってい
る。５はワイヤで一端はレバー２に固定され他端は第２
図のロックプレート６に固定されている。

第２図は、キーシリンダ部の鍵・大面を示したもので、
ロックプレート６はリターンスプリング７により常に鍵
穴８を塞ぐ方向に付勢されている。

なおここでロックプレート６用のリターンスプリング７
はレバー２用のリターンスプリング３より強いリターン
スプリングが使用されている。

次に第３図乃至第６図を参照して作用を説明する。エン
ノンを始動させようとして、鍵穴８にキー９を差し込む
時、ノットレバーｌがＰ位置（パーキング位置）にある
場合にはノットレバーｌをＰ位置に移動させると、第１
図のＢ方向矢視図を示した第３図の如くシフトレバ−１
にリターンスプリング３により押され当接しているレバ
ー２が移動しこれによってワイヤ５が引かれるのでロッ
クプレート６が引かれ鍵穴８が開かれているので第４図
に図示した如く差し込みが可能である。

シフトレバ−１がＩ）位置以外の場合には第３図に図示
した如くワイヤ５が引かれないので鍵穴８は完全にロッ
クプレート６で塞がれているのでキー９を差し込むこと
は出来ない（第５図参照）。

次にキー９を鍵穴８に差し込みＰ位置から他の位置にシ
フトレバ−１を移動させると、キー９の溝１０にロック
プレート６が挿入されキー９は抜けなくなる。

ここでシフトレバ−１をＰ位置にすると前述の通りロッ
クプレート６が鍵穴８の位置から移動しキー９のＷＩｔ
ｌｏからはずれるのでキー９を抜くことができる。すな
わち−度ギー９を差し込むと、シフトレバ−１がＰ位置
でないとキー９は抜けなくなる。

第７図には、他の実施例を示す。この実施例はシフトレ
バ−１がＰ位置であることを検知して閉となるスイッチ
を使用したものである。図はその概略を示したもので、
１１はシフトレバ−１Ｐ位置検知スイッチ、１２はイグ
ニッションスイッチ、１３は燃料カット又は点火系カッ
ト装置、１４は電源である。

７［源１．４とイグニッンヨンスイッチ１２との間にシ
フトレバ−１がＰ位置であると閉じる常開スイッチであ
るパーキング位置検知スイッチ１１を介装して、Ｐ位置
でなければエンジンが始動しない様にしたものである。

なお常開スイッチ１１は一度閉となるとその状態を保持
し、イグニッションスイッチか切られると開となる様に
なっている。

また１３は、燃料カット或いは点火系カット装置で、Ｐ
位置以外でイグニッションスイッチが掛からないように
、燃料供給停止又は点火停止を行う装置である。

又Ｐ位置以外に例えばパーキングブレーキが作動状態の
時のみ前述のようにキーを挿入することができるように
しても良い。

発明の詳細 な説明してきたように本発明によれば、回転自在なキー
シリンダと該キーシリンダに挿入されるキーとからなる
車両のイグニッショノキーにおいて、キーのキーシリン
ダへの挿入を阻止する挿入阻止機構を設けるとともに、
車両の動力伝達機構の状態を選択する装置が駐車状態に
なると、前記挿入阻止機構を解除する解除手段を設けた
ので、駐車状態以外ではキーを挿入することが出来ない
ので駐車状態以外でエンジン始動を試みることが起こら
ず、発進が遅延することがなく、又エンジンの故障と勘
違いすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示したもので、
第１図はレバ一部斜視図、第２図はキーシリンダ鍵穴面
を示す平面図、第３図はシフトレバ−とワイヤの関係を
示す説明図、第４図乃至第６図は各シフトレバ−位置に
おけるキーとロックプレートとの関係を示した図、第７
図は本発明の第２実施例を示すブロック図、第８図乃至
第１０図は従来例を示したもので、第８図はキーシリン
ダ装置の全体構成斜視図、第９図はキーシリンダ部斜視
図、第１０図は内筒展開図である。 １・・・シフトレバ−１２−・・レバー、３＝−リター
ンスプリング、４・・・ストッパー、５・・・ワイヤ、
６・・・ロックプレート、７・・・リターンスプリング
、８・・・鍵穴、９・・・キー、ｌＯ・・・溝、１１　
用パーキング位置検知スイッチ、１２・・・イグニッシ
ョンスイッチ、１３・・・燃料カット又は点火系カット
装置、１４・・・電源。 外２名 第６図 第７図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転自在なキーシリンダと該キーシリンダに挿入される
   キーとからなる車両のイグニッションキー装置において
   、 キーのキーシリンダへの挿入を阻止する挿入阻止機構を
   設けるとともに、車両の動力伝達機構の状態を選択する
   装置が駐車状態になると前記挿入阻止機構を解除する解
   除手段を設けたことを特徴とする車両用イグニッション
   キー装置。