JPH0111964Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111964Y2 JPH0111964Y2 JP1982095278U JP9527882U JPH0111964Y2 JP H0111964 Y2 JPH0111964 Y2 JP H0111964Y2 JP 1982095278 U JP1982095278 U JP 1982095278U JP 9527882 U JP9527882 U JP 9527882U JP H0111964 Y2 JPH0111964 Y2 JP H0111964Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ladder frame
- bearing cap
- skirt portion
- cylinder block
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910000859 α-Fe Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクランク軸の振動がシリンダブロツク
に伝達されないようにするためのシリンダブロツ
クの振動防止構造に関するものである。
に伝達されないようにするためのシリンダブロツ
クの振動防止構造に関するものである。
従来、エンジンの振動騒音対策として種々の提
案がなされ、また実施されている。本考案もエン
ジンの振動騒音を防止することを目的としてなさ
れたものであり、その特徴とするところは、シリ
ンダブロツクのスカート部に設けた隔壁の下端を
スカート部のフランジ面とほぼ一致させ、クラン
ク軸のベアリングキヤツプとスカート部との間に
位置して前記隔壁に縦溝を設け、該縦溝で区切ら
れた外側隔壁をラダーフレームで連結し、該ラダ
ーフレームと前記ベアリングキヤツプとの間にイ
ンテグラルビームを介在して当該ラダーフレーム
とベアリングキヤツプとを結合し、前記ラダーフ
レーム若しくはインテグラルビームのうち少なく
とも一つを振動減衰の高い材料で成形し、オイル
パンをスカート部のフランジに取付けたことにあ
る。
案がなされ、また実施されている。本考案もエン
ジンの振動騒音を防止することを目的としてなさ
れたものであり、その特徴とするところは、シリ
ンダブロツクのスカート部に設けた隔壁の下端を
スカート部のフランジ面とほぼ一致させ、クラン
ク軸のベアリングキヤツプとスカート部との間に
位置して前記隔壁に縦溝を設け、該縦溝で区切ら
れた外側隔壁をラダーフレームで連結し、該ラダ
ーフレームと前記ベアリングキヤツプとの間にイ
ンテグラルビームを介在して当該ラダーフレーム
とベアリングキヤツプとを結合し、前記ラダーフ
レーム若しくはインテグラルビームのうち少なく
とも一つを振動減衰の高い材料で成形し、オイル
パンをスカート部のフランジに取付けたことにあ
る。
以下に本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第１図および第２図は本考案に係る第１実施例
を示したものであり、１はシリンダブロツク、１
ａは該シリンダブロツク１のスカート部であり、
隔壁９がスカート部１ａのフランジ１０とほぼ面
一になるように設けられている。これによりスカ
ート部１ａは、外側隔壁９ａにより補強されて変
形しない。従つてスカート部１ａの変形に起因す
る振動は発生しない。２はクランク軸３を支持す
るベアリングキヤツプであり、４は該ベアリング
キヤツプ２とスカート部１ａとの間に隔壁９を切
欠いて設けられた縦溝である。この縦溝４はクラ
ンク軸３の振動がシリンダブロツク１に伝達する
のを防止するためのものである。
を示したものであり、１はシリンダブロツク、１
ａは該シリンダブロツク１のスカート部であり、
隔壁９がスカート部１ａのフランジ１０とほぼ面
一になるように設けられている。これによりスカ
ート部１ａは、外側隔壁９ａにより補強されて変
形しない。従つてスカート部１ａの変形に起因す
る振動は発生しない。２はクランク軸３を支持す
るベアリングキヤツプであり、４は該ベアリング
キヤツプ２とスカート部１ａとの間に隔壁９を切
欠いて設けられた縦溝である。この縦溝４はクラ
ンク軸３の振動がシリンダブロツク１に伝達する
のを防止するためのものである。
しかし、該縦溝４を設けると、ベアリングキヤ
ツプ２の剛性が下るため、外側隔壁９ａを結合す
るようにラダーフレーム５が設けられ、インデグ
ラルビーム６により、ラダーフレーム５とベアリ
ングキヤツプ２とを結合する。これにより、ベア
リングキヤツプ２囲りの剛性が保たれると共に、
クランク軸３の撓み及び縦溝４を設けたために生
ずる横揺れがなくなりこれらに起因する振動の発
生が軽減される。
ツプ２の剛性が下るため、外側隔壁９ａを結合す
るようにラダーフレーム５が設けられ、インデグ
ラルビーム６により、ラダーフレーム５とベアリ
ングキヤツプ２とを結合する。これにより、ベア
リングキヤツプ２囲りの剛性が保たれると共に、
クランク軸３の撓み及び縦溝４を設けたために生
ずる横揺れがなくなりこれらに起因する振動の発
生が軽減される。
そしてこれと同時にクランク軸受の当り不良、
油膜切れもなくなり、焼付きや摩擦損失の増大も
解決される。ところが、前記補強部材ラダーフレ
ーム５、インテグラルビーム６を設けると、縦溝
４を設けてシリンダブロツク１への振動伝達系を
断ち切つても、該補強部材による新たな振動伝達
系が形成されることになる。
油膜切れもなくなり、焼付きや摩擦損失の増大も
解決される。ところが、前記補強部材ラダーフレ
ーム５、インテグラルビーム６を設けると、縦溝
４を設けてシリンダブロツク１への振動伝達系を
断ち切つても、該補強部材による新たな振動伝達
系が形成されることになる。
したがつて、ベアリングキヤツプ２、ラダーフ
レーム５、インテグラルビーム６のうち、少なく
とも一部品には振動減衰の高い材質、たとえば、
フエライト系の複合材を用いて形成してある。こ
のように、縦溝４による振動経路の遮断、外側隔
壁９ａで補強してスカート部１ａの変形を防止
し、その変形に起因する振動の発生を低減するこ
と、インテグラルビーム６を介してラダーフレー
ム５とベアリングキヤツプ２とを結合しかつ、外
側隔壁９ａをラダーフレーム５で連結して剛性を
保ちクランク軸３の振動を低減すること及び、ラ
ダーフレーム５若しくはインテグラルビーム６の
うち少なくとも一つを振動減衰の高い材料で成形
して振動の伝達を低減したことの相乗作用によ
り、全体としての振動発生が低減される。又これ
により、オイルパン８の放射音も低減される。
レーム５、インテグラルビーム６のうち、少なく
とも一部品には振動減衰の高い材質、たとえば、
フエライト系の複合材を用いて形成してある。こ
のように、縦溝４による振動経路の遮断、外側隔
壁９ａで補強してスカート部１ａの変形を防止
し、その変形に起因する振動の発生を低減するこ
と、インテグラルビーム６を介してラダーフレー
ム５とベアリングキヤツプ２とを結合しかつ、外
側隔壁９ａをラダーフレーム５で連結して剛性を
保ちクランク軸３の振動を低減すること及び、ラ
ダーフレーム５若しくはインテグラルビーム６の
うち少なくとも一つを振動減衰の高い材料で成形
して振動の伝達を低減したことの相乗作用によ
り、全体としての振動発生が低減される。又これ
により、オイルパン８の放射音も低減される。
第３図は本考案の第２実施例を示したものであ
り、第１図および第２図に示したものと同一の構
成要素のものには同一の符号を付し、それらの説
明は省略する。本実施例と第１実施例との相違点
は、ラダーフレーム５′のシリンダブロツク１へ
の取付面にスペーサ７を介装したことにある。こ
のような構成にすれば、ベアリングキヤツプ２や
ラダーフレーム５′、インテグラルビーム６など
の補強部材には高剛性の材料を用いて、クランク
ジヤーナル部の剛性を補強することができるの
で、前記スペーサ７に振動減衰の高いフエライト
系の複合材を用いることなどが可能となり、第１
実施例と同等の作用、効果が得られる。
り、第１図および第２図に示したものと同一の構
成要素のものには同一の符号を付し、それらの説
明は省略する。本実施例と第１実施例との相違点
は、ラダーフレーム５′のシリンダブロツク１へ
の取付面にスペーサ７を介装したことにある。こ
のような構成にすれば、ベアリングキヤツプ２や
ラダーフレーム５′、インテグラルビーム６など
の補強部材には高剛性の材料を用いて、クランク
ジヤーナル部の剛性を補強することができるの
で、前記スペーサ７に振動減衰の高いフエライト
系の複合材を用いることなどが可能となり、第１
実施例と同等の作用、効果が得られる。
以上述べた如き本考案によれば、ベアリングキ
ヤツプ近傍の剛性を低下させることなく、クラン
ク軸からのシリンダブロツクへの振動伝達を大幅
に低減するシリンダブロツクの振動防止構造が提
供できる。
ヤツプ近傍の剛性を低下させることなく、クラン
ク軸からのシリンダブロツクへの振動伝達を大幅
に低減するシリンダブロツクの振動防止構造が提
供できる。
第１図は本考案に係る第１実施例を示す断面
図、第２図は補強部材の斜視図、第３図は第２実
施例を示す断面図である。 １……シリンダブロツク、１ａ……スカート
部、２……ベアリングキヤツプ、３……クランク
軸、４……縦溝、５，５′……ラダーフレーム、
６……インテグラルビーム、７……スペーサ。
図、第２図は補強部材の斜視図、第３図は第２実
施例を示す断面図である。 １……シリンダブロツク、１ａ……スカート
部、２……ベアリングキヤツプ、３……クランク
軸、４……縦溝、５，５′……ラダーフレーム、
６……インテグラルビーム、７……スペーサ。
Claims (1)
- シリンダブロツクのスカート部に設けた隔壁の
下端をスカート部のフランジ面とほぼ一致させ、
クランク軸のベアリングキヤツプとスカート部と
の間に位置して前記隔壁に縦溝を設け、該縦溝で
区切られた外側隔壁をラダーフレームで連結し、
該ラダーフレームと前記ベアリングキヤツプとの
間にインテグラルビームを介在して当該ラダーフ
レームとベアリングキヤツプとを結合し、前記ラ
ダーフレーム若しくはインテグラルビームのうち
少なくとも一つを振動減衰の高い材料で成形し、
オイルパンをスカート部のフランジに取付けたこ
とを特徴とするシリンダブロツクの振動防止構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9527882U JPS59553U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シリンダブロックの振動防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9527882U JPS59553U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シリンダブロックの振動防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59553U JPS59553U (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0111964Y2 true JPH0111964Y2 (ja) | 1989-04-07 |
Family
ID=30227607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9527882U Granted JPS59553U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | シリンダブロックの振動防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59553U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2785362B2 (ja) * | 1989-07-31 | 1998-08-13 | いすゞ自動車株式会社 | シリンダボディの軸受構造 |
| DE102004017738A1 (de) * | 2004-04-10 | 2005-11-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Maschinengehäuse für eine Brennkraftmaschine |
| JP5760631B2 (ja) * | 2011-04-19 | 2015-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | クランクシャフトの軸受け構造 |
| JP6874669B2 (ja) * | 2017-12-15 | 2021-05-19 | トヨタ自動車株式会社 | クランクキャップ組立体及び内燃機関 |
| JP7331682B2 (ja) * | 2019-12-18 | 2023-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロック |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540360Y2 (ja) * | 1976-10-01 | 1980-09-20 | ||
| JPS5924854Y2 (ja) * | 1979-12-10 | 1984-07-23 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP9527882U patent/JPS59553U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59553U (ja) | 1984-01-05 |
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