JPH0111940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、後端が車体に支持され屈曲した排気
管を排気マニホールドに締結するための締結装置
に関し、特に、屈曲した排気管の端部を該排気管
に嵌合された押え部材と排気マニホールドとの間
に挾持せしめて締結するようにしたものの改良に
関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンの排気マニホールドに排気管
を連結する場合において、排気管の端部にフラン
ジ部材を溶接して固定し、該フランジ部材をボル
トおよびナツトを介して排気マニホールドのフラ
ンジ部に締結する通常の管の締結構造を採用した
ときには、上記排気管の肉厚が薄いために、その
フランジ部材との溶接部に溶接による熱応力が発
生して材料強度が低下し、そのことに加えてエン
ジンや車体からの外部振動が溶接部に加わると該
溶接部にクラツクが発生して信頼性が低下すると
いう問題がある。

そのため、上記の如き排気マニホールドと排気
管との好ましい締結構造として、従来、例えば実
開昭52−52120号公報等に開示されているように、
排気管に鍔状の押え部材を摺動可能にかつ回転可
能に外嵌合し、該押え部材と排気マニホールドと
の間に排気管の端部を挾持しながら上記押え部材
を排気マニホールドに結合することにより、排気
管を排気マニホールドに締結するようにしたもの
が提案されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記提案のものでは、押え部材
と管とが固定されていない。それ故、この提案の
構造を、第１図に示すように、前輪駆動方式の自
動車において自動車の進行方向に対して横向きに
搭載された横置きエンジンａの排気マニホールド
ｂに、車体の下部に沿つて屈曲する排気管ｃを締
結する場合に適用すると、排気管ｃが屈曲してい
るため、排気マニホールドｂに対する排気管ｃの
横断面内での正確な位置決めが極めて困難にな
る。そして、この位置決めが正確に行われず、僅
かでも不良になると排気管ｃの位置が下流側へい
くほど正規の位置から大きくずれ、そのずれた状
態で排気管ｃを排気マニホールドｂに締結すると
その締結部分に無理な応力が残存し、エンジンａ
や車体からの外部振動によつても容易に排気管ｃ
に亀裂が発生する。

さらに、第１図中、ｄは排気管ｃをエンジンａ
に取付け固定するための取付けブラケツト、ｅは
排気管ｃを車体に支持するためのハンガーであ
り、上記位置決めが正確に行われない場合、上記
ブラケツトｄやハンガーｅの取付けができないと
いう問題も生じる。

本考案の目的は、上記の如く、押え部材と締結
相手の排気マニホールドとの間に端部が挾持され
て締結される屈曲した排気管を容易にかつシール
性を維持して正確に締結相手の排気マニホールド
に位置決めできるようにし、よつて排気管と押え
部材との非溶接によつて締結部分の強度、信頼性
を向上させつつ、屈曲した排気管の締結相手たる
排気マニホールドに対する組付性を向上させるよ
うにするとともに、車体等への支持を容易に行い
得るようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の管の締結
装置は、後端が車体に支持されかつ屈曲した排気
管に嵌合された押え部材と、フランジ部が形成さ
れた排気マニホールドとの間に、上記排気管の端
部を挾持せしめて、排気管と排気マニホールドと
をボルトにより締結するものである。

さらに、上記排気管において押え部材のみと接
触する部分に係合部を設ける。一方、上記押え部
材には上記係合部を係止する係止部を設ける。

そして、上記係合部と係止部との係合により、
フランジ部と押え部材及びボルトを介して排気管
と排気マニホールドとを排気管の横断面内での両
者の相対的な回転を規制して締結する構造であ
る。

（作用） 以上の構成により、排気マニホールドと排気管
との締結状態では、排気管の係合部の押え部材の
係止部との係合により、排気管が排気マニホール
ドに対してフランジ部と押え部材及びスタツドボ
ルトを介して間接的に回り止めされる。このた
め、排気管が屈曲しているにも拘らず、その係合
部を上記係止部に係合するだけで、その回転方向
について位置決めでき、その位置決め作業が容易
となり、よつて排気マニホールドと排気管とを簡
便に組み付けることができる。

しかも、この位置決めに伴い、排気管が正規の
位置からずれないので、その車体への取付性を向
上させることができる。

また、排気管と押え部材とは溶接されないの
で、排気管のクラツクの発生を防止でき、排気管
の信頼性を向上できる。

加えて、上記係合部及び係止部は、排気マニホ
ールドの出口部よりも下流位置である押え部材の
みと接触する部分の排気管及び押え部材にそれぞ
れ設けられているので、係合部及び係止部によつ
て排気マニホールドと排気管とのシール性が阻害
されることはなく、排気ガス洩れ防止を確保でき
る。

（実施例） 以下、本考案が具体化された実施例について第
２図以下の図面に基づき詳細に説明する。

第２図ないし第５図は本考案を、第１図に示す
ような前輪駆動方式の自動車に搭載される横置き
エンジンの排気系での管の締結部分に適用した実
施例を示し、１はエンジンの鋳物製排気マニホー
ルドであつて、該排気マニホールド１の出口部の
外周には出口端より若干手前側にフランジ部２が
一体に形成され、該フランジ部２の排気マニホー
ルド１出口側端面には直径方向に対向する部位に
各々排気マニホールド１と平行に延びる一対のス
タツドボルト３，３が突設されている。また、排
気マニホールド１の出口端面には該出口端の外周
縁部を切り欠いてなる球面部４が形成されてい
る。

一方、５は排気マニホールド１を締結相手とす
る排気管であつて、その一部は図示されていない
が車体の下部に沿うように略Ｌ字状に屈曲してい
る。該排気管５の入口端には内周面にて上記排気
マニホールド１の球面部４に摺動可能に密接する
フレア部６（拡管部）が形成されている。

また、上記排気管５には鍔状の押え部材７が摺
動可能に外嵌合され、該押え部材７の排気管挿通
孔８の周縁には上記排気管５のフレア部６の外周
に密接可能な押圧部９が形成されており、該押圧
部９とフレア部６との当接によつて押え部材７は
排気管５の入口端から抜出し不能に設けられてい
る。また、押え部材７において上記排気マニホー
ルド１のスタツドボルト３，３と対応する部位に
は該スタツドボルト３，３を挿通可能なボルト挿
通孔１０，１０が形成されている。しかして、排
気管５のフレア部６（入口端部）を排気マニホー
ルド１の球面部４と押え部材７の押圧部９との間
に挾持しながら、排気マニホールド１のスタツド
ボルト３，３をそれぞれ押え部材７のボルト挿通
孔１０，１０に貫通させ、該押え部材７の裏面側
に突出した上記スタツドボルト３，３にそれぞれ
ナツト１１，１１を螺合することにより、押え部
材７を排気マニホールド１のフランジ部２から若
干離した状態で排気管５を排気マニホールド１に
気密締結するようになされている。

さらに、第４図および第５図に示すように、上
記排気管５のフレア部６の基部、すなわち排気マ
ニホールド１の球面部４よりも下流で、該球面部
４とは接触せずに押え部材７の押圧部９のみと接
触する部分には、その一部を半径方向外側に膨出
してなる係合部１２が形成されている。

一方、上記排気マニホールド１の各スタツドボ
ルト３が押え部材７の各ボルト挿通孔１０に挿通
され、かつ排気管５が排気マニホールド１に対し
排気管５の円周方向で正規に位置合わせされてい
る状態において、上記押え部材７の押圧部９にお
ける上記排気管５の係合部１２と対応する部分に
は該押圧部９の一部を半径方向外側に膨出してな
る、上記係合部１２を係止する係止部１３が形成
されている。よつて、上記係合部１２と係止部１
３との係合により排気管５と排気マニホールド１
とを排気管５の横断面内での両者の相対的な回転
が規制された状態で締結するようにした本考案に
係る締結装置１４が構成されている。

したがつて、上記実施例においては、排気管５
に押え部材７を排気管５の係合部１２と押え部材
７の係止部１３とを係合させた状態で嵌合し、上
記押え部材７をボルト３，３およびナツト１１，
１１の螺合によつて排気マニホールド１に固定す
ることにより、排気管５はそのフレア部６が排気
マニホールド１の球面部４と押え部材７の押圧部
９との間に挾持された状態で排気マニホールド１
に締結される。

その際、上記排気管５と押え部材７とはそれぞ
れの係合部１２と係止部１３との係合によつて相
対的な回転が阻止され、かつ上記押え部材７はボ
ルト３，３およびナツト１１，１１の螺合によつ
て排気マニホールド１に回転不能に固定されるた
め、上記排気管５は屈曲していても排気マニホー
ルド１に対して回転ずれを起こすことなく正規の
位置に確実にかつ容易に位置決めされることにな
り、よつてシール性を維持した上で排気管５の排
気マニホールド１への組付性及び排気管５の車体
への取付性を向上させることができる。

また、締結用のボルトが排気マニホールド１に
植設されたスタツドボルト３であるため、該各ス
タツドボルト３を押え部材７のボルト挿通孔１０
に挿通させることによつて排気管５を排気マニホ
ールド１に対してガイドすることができ、排気管
５の組付性をより一層向上させることができる。

さらに、押え部材７は排気管５に対し、排気管
５の係合部１２と押え部材７の係止部１３との係
合によりガタを生ぜずに強固に嵌合されているた
め、該押え部材７と排気管５との一体度が高ま
り、よつて排気管５を排気マニホールド１に正確
に保持することができる。

さらにまた、押え部材７が排気管５に溶接され
ていないので、両者を溶接した場合に外部振動に
より溶接部に発生するクラツクを防止することが
でき、よつて信頼性を向上させることができる。

尚、上記実施例では、排気管５の係合部１２お
よび押え部材７の係止部１３をそれぞれ１つずつ
設けたが２つ以上に増やしてもよい。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、排気マニホール
ドと排気管との締結時、屈曲した排気管の押え部
材のみと接触する部分に設けられた係合部と押え
部材の係止部との係合により、排気管が排気マニ
ホールドに対してフランジ部と押え部材及びスタ
ツドボルトを介して間接的に回り止めされ、その
回転方向での位置決め作業が容易となるので、排
気マニホールドと排気管とを簡便に組み付けるこ
とができるとともに、排気管の車体への取付性を
向上させることができる。また、排気管と押え部
材とが溶接されないので、溶接に起因する排気管
のクラツクの発生を防止することができ、排気管
の信頼性を向上させることができる。加えて、上
記係合部と係止部とが排気マニホールドの出口部
よりも下流位置である押え部材のみと接触する排
気管部分と押え部材とに設けられているので、何
等シール性に影響を与えず、ガス洩れを招くこと
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪駆動方式の自動車における横置き
エンジンの排気マニホールドと排気管との締結部
分を示す側面図である。第２図は本考案の実施例
を示す全体正面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図は排気マニホールドを取り除いた状
態を示す平面図、第５図は第４図の−線断面
図である。 １……排気マニホールド、２……フランジ部、
３……スタツドボルト、５……排気管、６……フ
レア部、７……押え部材、１１……ナツト、１２
……係合部、１３……係止部、１４……締結装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端が車体に支持されかつ屈曲した排気管に嵌
   合された押え部材と、フランジ部が形成された排
   気マニホールドとの間に排気管の端部を挾持せし
   めて排気管と排気マニホールドとをボルトにより
   締結する管の締結装置であつて、上記排気管で押
   え部材のみと接触する部分には係合部が設けられ
   ており、上記押え部材には上記係合部を係止する
   係止部が設けられており、上記係合部と係止部と
   の係合によりフランジ部と押え部材及びボルトを
   介して排気管と排気マニホールドとは排気管の横
   断面内での両者の相対的な回転が規制されて締結
   されることを特徴とする管の締結装置。