JPH01113519A - ターボ過給エンジン - Google Patents
ターボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPH01113519A JPH01113519A JP62270755A JP27075587A JPH01113519A JP H01113519 A JPH01113519 A JP H01113519A JP 62270755 A JP62270755 A JP 62270755A JP 27075587 A JP27075587 A JP 27075587A JP H01113519 A JPH01113519 A JP H01113519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- speed range
- intake valve
- low speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はターボ過給エンジンに係り、とくにエンジンの
排気ガスで駆動されるターボチャージャによって吸気を
圧縮して過給を行なうようにしたターボ過給エンジンに
関する。 Ｋ発明のＮ要】 本発明は、タービン室の入口にノズルベーンを設け、低
速時にこのノズルベーンによって排気ガスを絞るように
したバリアプルジェオメトリターボと、吸気バルブの動
弁機構に設
排気ガスで駆動されるターボチャージャによって吸気を
圧縮して過給を行なうようにしたターボ過給エンジンに
関する。 Ｋ発明のＮ要】 本発明は、タービン室の入口にノズルベーンを設け、低
速時にこのノズルベーンによって排気ガスを絞るように
したバリアプルジェオメトリターボと、吸気バルブの動
弁機構に設
エンジンの出力を高めるためにエンジンにターボチャー
ジャを取付けるようにしている。ターボチャージャはそ
のタービンを排気ガスによって駆動するようにしており
、このタービンと直結されたコンプレッサによって吸気
を圧縮して過給を行なうようにしたものである。このよ
うなエンジンは高出力が得られるとともに、低燃費化が
達成される。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがターボ過給エンジンは、その中高速域のトルク
の増加は可能であるが、１０００回転／回転下の低速域
ではトルクを増加させることができず、車両としての運
転操作性が悪いという問題点があった。低速域でのエン
ジンのトルクを増加させるために、例えば特開昭５８−
１７６４１７号公報に開示されてし）るように、タービ
ン室の入口側にノズルベーンが設けられたバリアプルジ
ェオメトリターボを採用することも行なわれている。 しかしこのようなターボチャージャを装着しても、必ず
しも低速域で十分なトルクの改善が図られないという問
題がある。 エンジンの回転数が１０００回転／回転下の低速域でも
過給効果を維持し、しかもエンジンの加速性能を保持す
るためには、できるだけ小容量のターボチャージャを使
用することが好ましい。しかしターボチャージャの容量
の小型化にも限度があるばかりか、ターボチャージャの
みの改良だけでは、高回転域の性能を犠牲にすることな
く低回転域のトルクを向上することはできない。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、低速域のトルクを高め、運転操作性が高く走り易い
、しかも低燃費のターボ過給エンジンを提供することを
目的とするものである。
ジャを取付けるようにしている。ターボチャージャはそ
のタービンを排気ガスによって駆動するようにしており
、このタービンと直結されたコンプレッサによって吸気
を圧縮して過給を行なうようにしたものである。このよ
うなエンジンは高出力が得られるとともに、低燃費化が
達成される。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがターボ過給エンジンは、その中高速域のトルク
の増加は可能であるが、１０００回転／回転下の低速域
ではトルクを増加させることができず、車両としての運
転操作性が悪いという問題点があった。低速域でのエン
ジンのトルクを増加させるために、例えば特開昭５８−
１７６４１７号公報に開示されてし）るように、タービ
ン室の入口側にノズルベーンが設けられたバリアプルジ
ェオメトリターボを採用することも行なわれている。 しかしこのようなターボチャージャを装着しても、必ず
しも低速域で十分なトルクの改善が図られないという問
題がある。 エンジンの回転数が１０００回転／回転下の低速域でも
過給効果を維持し、しかもエンジンの加速性能を保持す
るためには、できるだけ小容量のターボチャージャを使
用することが好ましい。しかしターボチャージャの容量
の小型化にも限度があるばかりか、ターボチャージャの
みの改良だけでは、高回転域の性能を犠牲にすることな
く低回転域のトルクを向上することはできない。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、低速域のトルクを高め、運転操作性が高く走り易い
、しかも低燃費のターボ過給エンジンを提供することを
目的とするものである。
【問題点を解決するための手段１
本発明は、エンジンの排気ガスで駆動されるターボチャ
ージャによって吸気を圧縮して過給を行なうようにした
エンジンにおいて、前記ターボチャージャのタービン室
の入口にノズルベーンを設けるとともに、吸気バルブの
動弁機構に閉弁時期調整機構を設け、低速域で前記ノズ
ルベーンによって排気ガスを絞るとともに、前記閉弁時
Ｉｇ１調整機構によって前記吸気弁の閉弁時期を下死点
側に移行するようにしたものである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、タービン室の入口にノズルベー
ンを設けたバリアプルジェオメトリターボと動弁機構に
設けられた閉弁時期調整機構による下死点側への閉弁時
期の移行によって、低速域で、高いトルクを得ることが
可能になる。 Ｋ実施例】 第２図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンを
示すものであって、このエンジン１０を構成するシリン
ダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排気マニ
ホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸気マニ
ホールド１１は吸気管１３に接続されるとともに、この
吸気管１３がターボチャージャ１４のコンプレッサ１５
と接続されている。コンプレッサ１５の入口側はエアク
リーナ１６と接続されるようになっている。これに対し
て排気マニホールド１２は排気管１７と接続されるとと
もに、この排気管１７にターボチャージャ１４のタービ
ン１８が接続されるようになっている。 つぎにターボチャージャ１４のタービン１８の構造につ
いて説明すると、第３図および第４図に示すように、ケ
ーシング２１のタービン空内にはタービン羽根２２が配
されており、駆動軸２３の先端に固着されている。また
タービン羽根２２が配されたタービン室と外周側のうす
巻き室２４との間の部分にはノズルベーン２５が配され
ている。 このようなノズルベーン２５によってターボチャージャ
１４はバリアプルジェオメトリターボを構成しており、
ノズルベーン２５はノズルシャフト２６を介して連結リ
ンク２７に連結されている。 連結リンク２７の外周側の先端部は作動環２８の内周面
に係合されている。そして作動環２８が作動リンク２９
と連結されるとともに、作動リンク２９は作動軸３０を
介して操作リンク３１に連結されるようになっている。 つぎにこのエンジンの動弁Ｉ１１構について説明すると
、シリンダヘッド３５には第１図に示すように燃料噴射
ノズル３６が取付けられるとともに、吸気ポート３７が
形成されている。そして吸気ボート３７の開口部には吸
気バルブ３８が取付けられている。吸気バルブ３８はコ
イルばね３９によって閉じる方向に付勢されており、し
かもその上端がロッカアーム４０によって押されるよう
になっている。ロッカアーム４０の他端にはブツシュロ
ッド４１が連結されるとともに、ブツシュロッド４１の
下端がタペット４２によって受けられている。そしてタ
ペット４２はカム４３と接触するようになっている。カ
ム４３はカムシャフト４４に固着されている。 カム４３を開動するカムシャフト４４は途中で分割され
るとともに、分割位置にタイマ４５が設けられており、
このタイマ４５によってカム４３の位相角を変更するよ
うにしている。そしてタイマ４５はオイルポンプ４６に
連結されるとともに、オイルポンプ４６がリザーバ４７
内のオイルを吸引するようになっている。また上記オイ
ルポンプ４６とタイマ４５との間には電磁弁４８が接続
されており、この電磁弁４８がマイクロコンピュータ４
９によって制御されるようになっている。マイクロコン
ピュータ４９の入力側には、エンジン１０の負荷および
回転数をそれぞれ検出するロードセンサ５０と回転検出
センサ５１とが接続されるようになっている。 以上のような構成において、マイクロコンピュータ４９
はエンジン１０の負荷と回転数とをそれぞセンサ５０．
５１によって読込むとともに、これらの情報を元にして
電磁弁４８を制御し、タイマ４５の位相角を調整するよ
うにしている。すなわち低速域で吸気バルブ３８の閉弁
時期を下死点側へ移行するようにしている。 閉弁時期が通常の場合と下死点側へ移行した場合とで、
体積効率がどのように変化するかを示したのが第５図の
グラフである。このグラフから明らかなように、吸気バ
ルブ３８の閉弁時期をエンジン１０の低速域で下死点側
に近付けると、体積効率が向上する。そこでマイクロコ
ンピュータ４９によって、電磁弁４８を介してタイマ４
５の位相角−を早めることによって、カムシャフト４４
の位相角を変更し、カム４３およびロッカアーム４０に
よって吸気バルブ３８を下死点側で開くようにする。す
なわちエンジン１０の回転数が低い場合に、吸気バルブ
３８を下死点付近の時期に閉じて体積効率を高めるよう
にしている。 さらにエンジン１０の回転数が低い場合には、第３図お
よび第４図に示すターボチャージャ１４のタービン１８
のノズルベーン２５を絞るようにしている。操作リンク
３１を作動軸３０を中心として回動させると、この回動
運動が作動軸３０を介して作動リンク２９に伝達される
。従って作動環２８が円周方向に回動される。そしてこ
の作動環２８の回動運動が、連結リンク２７およびノズ
ルシャフト２６を介してノズルベーン２５に伝達される
ことになり、タービン羽根２２を有するタービン室の入
口部分が絞られることになる。 従って第６図に示すように、本実施例のエンジンは高い
［・ルクを生ずることが可能になり、とくに１０００回
転以下の低速域でのトルクを高めることが可能になる。 すなわち従来の単なるターボ過給エンジンあるいはバリ
アプルジェオメトリターボ過給エンジンに比べて、低速
域でトルクを高めることが可能になり、これによって運
転操作が容易になる。従ってこのようなエンジンを搭載
した車両は走り易くなるばかりでなく、低燃費の車両を
提供することが可能になる。 つぎに上記実施例の変形例を第７図および第８図によっ
て説明する。この変形例は、２つのカム５６．５７を用
いて吸気バルブ３８の閉弁時期を調整するようにしたも
のである。ロッカアーム４０両端にはそれぞれカム５６
．５７が配されており、これらのカム５６．５７によっ
て吸気バルブ３８の開閉を行なうようにしている。そし
て通常は２つのカム５６．５７が同じ位相で作用するよ
うになっている。これに対してエンジンの回転数が低く
なった場合であって、トルクを向上させる必要がある場
合には、一方のカムのカムシャフトに設けられているタ
イマによって位相角を調整し、第８図に示すように２つ
のカム５６．５７の位相角をずらすようにする。 従ってこのような構造によれば、吸気バルブ３８の閉弁
時期を調整できるばかりでなく、吸気バルブ３８が閉じ
ている期間あるいは開いている期間を自由に調整するこ
とが可能になる。なお閉弁時期調整機構よって吸気バル
ブ３８を下死点側へ移行する角度は、クランク角におい
て通常下死点の手前４０度〜同３０（ｆまでのエンジン
において約３０度早めるようにすればよい。 Ｋ発明の効果］ 以上のように本発明は、ターボチャージャのタービン室
の入口にノズルベーンを設けるとともに、吸気バルブの
動弁機構に閉弁時期調整機構を設け、低速域でノズルベ
ーンによって排気ガスを絞るとともに、閉弁時期調整機
構によって吸気弁の開弁時期を下死点側に移行するよう
にしたものである。 従ってこのような構造によれば、とくにターボチャージ
ャのノズルベーンによる効果と、吸気弁の閉弁時期の下
死点側への移行とによって、低速トルクを高めることが
可能になる。
ージャによって吸気を圧縮して過給を行なうようにした
エンジンにおいて、前記ターボチャージャのタービン室
の入口にノズルベーンを設けるとともに、吸気バルブの
動弁機構に閉弁時期調整機構を設け、低速域で前記ノズ
ルベーンによって排気ガスを絞るとともに、前記閉弁時
Ｉｇ１調整機構によって前記吸気弁の閉弁時期を下死点
側に移行するようにしたものである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、タービン室の入口にノズルベー
ンを設けたバリアプルジェオメトリターボと動弁機構に
設けられた閉弁時期調整機構による下死点側への閉弁時
期の移行によって、低速域で、高いトルクを得ることが
可能になる。 Ｋ実施例】 第２図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンを
示すものであって、このエンジン１０を構成するシリン
ダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排気マニ
ホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸気マニ
ホールド１１は吸気管１３に接続されるとともに、この
吸気管１３がターボチャージャ１４のコンプレッサ１５
と接続されている。コンプレッサ１５の入口側はエアク
リーナ１６と接続されるようになっている。これに対し
て排気マニホールド１２は排気管１７と接続されるとと
もに、この排気管１７にターボチャージャ１４のタービ
ン１８が接続されるようになっている。 つぎにターボチャージャ１４のタービン１８の構造につ
いて説明すると、第３図および第４図に示すように、ケ
ーシング２１のタービン空内にはタービン羽根２２が配
されており、駆動軸２３の先端に固着されている。また
タービン羽根２２が配されたタービン室と外周側のうす
巻き室２４との間の部分にはノズルベーン２５が配され
ている。 このようなノズルベーン２５によってターボチャージャ
１４はバリアプルジェオメトリターボを構成しており、
ノズルベーン２５はノズルシャフト２６を介して連結リ
ンク２７に連結されている。 連結リンク２７の外周側の先端部は作動環２８の内周面
に係合されている。そして作動環２８が作動リンク２９
と連結されるとともに、作動リンク２９は作動軸３０を
介して操作リンク３１に連結されるようになっている。 つぎにこのエンジンの動弁Ｉ１１構について説明すると
、シリンダヘッド３５には第１図に示すように燃料噴射
ノズル３６が取付けられるとともに、吸気ポート３７が
形成されている。そして吸気ボート３７の開口部には吸
気バルブ３８が取付けられている。吸気バルブ３８はコ
イルばね３９によって閉じる方向に付勢されており、し
かもその上端がロッカアーム４０によって押されるよう
になっている。ロッカアーム４０の他端にはブツシュロ
ッド４１が連結されるとともに、ブツシュロッド４１の
下端がタペット４２によって受けられている。そしてタ
ペット４２はカム４３と接触するようになっている。カ
ム４３はカムシャフト４４に固着されている。 カム４３を開動するカムシャフト４４は途中で分割され
るとともに、分割位置にタイマ４５が設けられており、
このタイマ４５によってカム４３の位相角を変更するよ
うにしている。そしてタイマ４５はオイルポンプ４６に
連結されるとともに、オイルポンプ４６がリザーバ４７
内のオイルを吸引するようになっている。また上記オイ
ルポンプ４６とタイマ４５との間には電磁弁４８が接続
されており、この電磁弁４８がマイクロコンピュータ４
９によって制御されるようになっている。マイクロコン
ピュータ４９の入力側には、エンジン１０の負荷および
回転数をそれぞれ検出するロードセンサ５０と回転検出
センサ５１とが接続されるようになっている。 以上のような構成において、マイクロコンピュータ４９
はエンジン１０の負荷と回転数とをそれぞセンサ５０．
５１によって読込むとともに、これらの情報を元にして
電磁弁４８を制御し、タイマ４５の位相角を調整するよ
うにしている。すなわち低速域で吸気バルブ３８の閉弁
時期を下死点側へ移行するようにしている。 閉弁時期が通常の場合と下死点側へ移行した場合とで、
体積効率がどのように変化するかを示したのが第５図の
グラフである。このグラフから明らかなように、吸気バ
ルブ３８の閉弁時期をエンジン１０の低速域で下死点側
に近付けると、体積効率が向上する。そこでマイクロコ
ンピュータ４９によって、電磁弁４８を介してタイマ４
５の位相角−を早めることによって、カムシャフト４４
の位相角を変更し、カム４３およびロッカアーム４０に
よって吸気バルブ３８を下死点側で開くようにする。す
なわちエンジン１０の回転数が低い場合に、吸気バルブ
３８を下死点付近の時期に閉じて体積効率を高めるよう
にしている。 さらにエンジン１０の回転数が低い場合には、第３図お
よび第４図に示すターボチャージャ１４のタービン１８
のノズルベーン２５を絞るようにしている。操作リンク
３１を作動軸３０を中心として回動させると、この回動
運動が作動軸３０を介して作動リンク２９に伝達される
。従って作動環２８が円周方向に回動される。そしてこ
の作動環２８の回動運動が、連結リンク２７およびノズ
ルシャフト２６を介してノズルベーン２５に伝達される
ことになり、タービン羽根２２を有するタービン室の入
口部分が絞られることになる。 従って第６図に示すように、本実施例のエンジンは高い
［・ルクを生ずることが可能になり、とくに１０００回
転以下の低速域でのトルクを高めることが可能になる。 すなわち従来の単なるターボ過給エンジンあるいはバリ
アプルジェオメトリターボ過給エンジンに比べて、低速
域でトルクを高めることが可能になり、これによって運
転操作が容易になる。従ってこのようなエンジンを搭載
した車両は走り易くなるばかりでなく、低燃費の車両を
提供することが可能になる。 つぎに上記実施例の変形例を第７図および第８図によっ
て説明する。この変形例は、２つのカム５６．５７を用
いて吸気バルブ３８の閉弁時期を調整するようにしたも
のである。ロッカアーム４０両端にはそれぞれカム５６
．５７が配されており、これらのカム５６．５７によっ
て吸気バルブ３８の開閉を行なうようにしている。そし
て通常は２つのカム５６．５７が同じ位相で作用するよ
うになっている。これに対してエンジンの回転数が低く
なった場合であって、トルクを向上させる必要がある場
合には、一方のカムのカムシャフトに設けられているタ
イマによって位相角を調整し、第８図に示すように２つ
のカム５６．５７の位相角をずらすようにする。 従ってこのような構造によれば、吸気バルブ３８の閉弁
時期を調整できるばかりでなく、吸気バルブ３８が閉じ
ている期間あるいは開いている期間を自由に調整するこ
とが可能になる。なお閉弁時期調整機構よって吸気バル
ブ３８を下死点側へ移行する角度は、クランク角におい
て通常下死点の手前４０度〜同３０（ｆまでのエンジン
において約３０度早めるようにすればよい。 Ｋ発明の効果］ 以上のように本発明は、ターボチャージャのタービン室
の入口にノズルベーンを設けるとともに、吸気バルブの
動弁機構に閉弁時期調整機構を設け、低速域でノズルベ
ーンによって排気ガスを絞るとともに、閉弁時期調整機
構によって吸気弁の開弁時期を下死点側に移行するよう
にしたものである。 従ってこのような構造によれば、とくにターボチャージ
ャのノズルベーンによる効果と、吸気弁の閉弁時期の下
死点側への移行とによって、低速トルクを高めることが
可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンの
動弁機構を示す縦断面図、第２図はエンジンの全体の構
造を示す平面図、第３図はこのエンジンに取付けられて
いるターボチャージャの縦断面図、第４図は同横断面図
、第５図は吸気バルブの閉弁時期と体積効率との関係を
示すグラフ、第６図は低速側のトルクの改善の効果を示
すグラフ、第７図は変形例の動弁機構の縦断面図、第８
図は同動弁機構による閉弁時期調整のタイミングを示す
グラフである。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・エンジン １４・・令ターボチャージャ １５・・◆コンプレッサ １８・・・タービン ２１・・・ケーシング − ２２・・・タービン羽根 ２４・・・うす巻き室 ２５・・・ノズルベーン ２７・・・連結リンク ２８・・・作動環 ３１・・・操作リンク ３８・・・吸気バルブ ３９・・・コイルばね ４３・・・カム ４４・・・カムシャフト ４５・・・タイマ ５６・・・第１のカム ５７・・・第２のカム である。
動弁機構を示す縦断面図、第２図はエンジンの全体の構
造を示す平面図、第３図はこのエンジンに取付けられて
いるターボチャージャの縦断面図、第４図は同横断面図
、第５図は吸気バルブの閉弁時期と体積効率との関係を
示すグラフ、第６図は低速側のトルクの改善の効果を示
すグラフ、第７図は変形例の動弁機構の縦断面図、第８
図は同動弁機構による閉弁時期調整のタイミングを示す
グラフである。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・エンジン １４・・令ターボチャージャ １５・・◆コンプレッサ １８・・・タービン ２１・・・ケーシング − ２２・・・タービン羽根 ２４・・・うす巻き室 ２５・・・ノズルベーン ２７・・・連結リンク ２８・・・作動環 ３１・・・操作リンク ３８・・・吸気バルブ ３９・・・コイルばね ４３・・・カム ４４・・・カムシャフト ４５・・・タイマ ５６・・・第１のカム ５７・・・第２のカム である。
Claims (1)
- エンジンの排気ガスで駆動されるターボチャージャに
よって吸気を圧縮して過給を行なうようにしたエンジン
において、前記ターボチャージャのタービン室の入口に
ノズルベーンを設けるとともに、吸気バルブの動弁機構
に閉弁時期調整機構を設け、低速域で前記ノズルベーン
によつて排気ガスを絞るとともに、前記閉弁時期調整機
構によって前記吸気弁の閉弁時期を下死点側に移行する
ようにしたことを特徴とするターボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270755A JPH01113519A (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ターボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270755A JPH01113519A (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ターボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113519A true JPH01113519A (ja) | 1989-05-02 |
Family
ID=17490532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62270755A Pending JPH01113519A (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | ターボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01113519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0376703A2 (en) * | 1988-12-26 | 1990-07-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system |
| CN106979558A (zh) * | 2016-01-18 | 2017-07-25 | 广东松下环境系统有限公司 | 天埋式空气净化箱 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5677516A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Engine equipped with turbocharger |
| JPS6133933B2 (ja) * | 1982-08-13 | 1986-08-05 | Nippon Steel Corp |
-
1987
- 1987-10-27 JP JP62270755A patent/JPH01113519A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5677516A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-25 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Engine equipped with turbocharger |
| JPS6133933B2 (ja) * | 1982-08-13 | 1986-08-05 | Nippon Steel Corp |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0376703A2 (en) * | 1988-12-26 | 1990-07-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system |
| CN106979558A (zh) * | 2016-01-18 | 2017-07-25 | 广东松下环境系统有限公司 | 天埋式空气净化箱 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0323316A (ja) | 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH0128205B2 (ja) | ||
| JP3719611B2 (ja) | 排気還流装置 | |
| JPH01113519A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JP3261328B2 (ja) | 可変サイクル式内燃機関 | |
| JP3893205B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP3726364B2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸気弁制御装置および制御方法 | |
| JPS6316803Y2 (ja) | ||
| JPS5928087Y2 (ja) | 過給エンジン | |
| JP2002221014A (ja) | 内燃機関及びその制御システム | |
| JPS6244097Y2 (ja) | ||
| JPS639632A (ja) | エンジンの空気吹込み装置 | |
| JPH0236903Y2 (ja) | ||
| JPS6231624Y2 (ja) | ||
| JPS5916509Y2 (ja) | 過給エンジン | |
| JPH0364648A (ja) | ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS6220625A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6131145Y2 (ja) | ||
| JP2599047B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0819842B2 (ja) | 排気バルブ開閉用カム | |
| JPH0220406Y2 (ja) | ||
| JPS60147534A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2003120346A (ja) | 四サイクル内燃機関における吸気装置 | |
| JP2005171790A (ja) | 多気筒４サイクル内燃機関 | |
| JPS63120819A (ja) | 内燃機関の慣性過給装置 |