JP7703374B2 - 車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットに関する。また、この発明は、鏡面角度調整ユニットを備える車両用アウトサイドミラー装置に関する。

車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、鏡面角度調整ユニットを備える車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置（ドアミラー装置）について説明する。

特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置は、ミラー傾動用駆動部を備える。ミラー傾動用駆動部は、２つのモータと、２つのウオームギヤと、ウオームホイールギヤを有する２つのウオームホイールギヤ回転体と、各ウオームホイールギヤ回転体の中央部のねじ孔にねじ部がねじ込まれている２本の作動軸と、からなる。ウオームホイールギヤ回転体を回転させると、作動軸がねじ送り作用で直線方向に進退動する。

２つのモータは、ブラケットの傾動駆動部ハウジングに固定されていて、傾動駆動部ハウジングには、ホルダが装着され、ホルダには、ピボット軸が設けられていて、ピボット軸には、ピボットプレートが三次元的に傾動可能に取り付けられていて、ピボットプレートには、ミラーユニットが固定されている。ミラーユニットのピボットプレートと作動軸とは、第１球ジョイントおよび第２球ジョイントを介して連結されている。これにより、ミラーユニットは、ミラー傾動用駆動部に、ピボット軸と、第１球ジョイントと、第２球ジョイントとの３点において保持されている。

そして、スイッチ操作によりモータが回転し、ウオームホイールギヤ回転体が回転し、作動軸が前後に直線方向に進退動する。すると、ミラーユニットが、ピボット軸と第１球ジョイントとを結ぶ水平軸を中心として上下に、また、ピボット軸と第２球ジョイントとを結ぶ鉛直軸を中心として左右に、曲線方向に傾動する。これにより、ミラーユニットが後方視認に最適な所望の方向に傾動して、ミラーユニットの鏡面の角度が調整される。

特開２０１４－１７２５４１号公報

ここで、特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置を始めとする一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、後方視認を確保するため、車両の走行中の振動によるミラーユニットの振れを小さく抑制することが重要であり、ミラーユニットの振れを小さくするには、ミラーユニットを保持するピボット軸と、第１球ジョイントと、第２球ジョイントとの３点の保持構造の保持力を大きくする必要がある。

しかしながら、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、ただ単に３点の保持構造（ピボット軸、第１球ジョイント、第２球ジョイント）の保持力を大きくすると、３点の保持構造が大型化し、かつ、大型化に伴って重量が重くなる。このため、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、ただ単に３点の保持構造の保持力を大きくすることは、好ましくない。

そこで、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、力のモーメントが距離に比例する原理を利用して、３点の保持構造の間の距離（ピボット軸と２つの球ジョイントとの間の距離）を大きく（長く）する。これにより、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、３点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、３点の保持構造の保持力を大きくすることができ、ミラーユニットの振れを小さくすることができる。

ところが、特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置は、作動軸の進退動の直線方向とミラーユニットの傾動の曲線方向とが相違しているものであるから、作動軸の直線方向の進退量（進退長）を大きく（長く）することに限界がある。この結果、特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置は、３点の保持構造の間の距離を大きく（長く）することに限界があり、これにより、３点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、３点の保持構造の保持力を大きくすることに限界がある。

以上から、一般の車両用アウトサイドミラー装置において、３点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、３点の保持構造の保持力を大きくするためには、作動軸の進退量（進退長）を大きく（長く）することが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、作動軸、すなわち、ロッドの進退量（進退長）を大きく（長く）することができる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットと、ミラーユニットが少なくとも１本の軸を中心として少なくとも１方向に回転可能に取り付けられている保持ユニットと、保持ユニットを介してミラーユニットを１方向に回転させてミラーユニットの鏡面の角度を調整する鏡面角度調整ユニットと、を備える車両用アウトサイドミラー装置において、鏡面角度調整ユニットが、保持ユニットに取り付けられるケーシングと、ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、ケーシングおよび回転力伝達機構に１方向に進退可能に取り付けられていて、ケーシングから突出している一部が第２保持部材に取り付けられるロッドと、を備え、回転力伝達機構が、回転力を出力する出力ギヤを有し、ロッドが、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されていて、弾性の押し付け力により出力ギヤに噛み合っていて、出力ギヤの回転により１方向に進退する、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、ケーシングは、ロッドのうち、出力ギヤに噛み合っている側と反対側に、当接する当接部を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、出力ギヤは、スパーギヤから構成されていて、ロッドは、スパーギヤの一部から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、ロッドのピッチ円の中心は、１本の軸上に位置する、あるいは、１本の軸の近くに位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、回転力伝達機構は、クラッチ機構を備え、クラッチ機構は、ノッチタイプまたは摩擦タイプのクラッチ部と、クラッチ部に荷重を付加させる荷重付加部と、を有し、クラッチ部は、通常時に、荷重付加部から付加されている荷重により継状態にあり、モータの回転力をロッドに伝達し、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、また、外力がミラーユニットに作用してロッドに作用した時に、荷重付加部から付加されている荷重に抗して断状態になる、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトを介してベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、ミラーアセンブリが、ミラーユニットと、保持ユニットと、この発明の鏡面角度調整ユニットと、を備え、ミラーユニットが、ミラーハウジングとミラーとの一体の構造物から構成されていて、内部には収納空間が形成されていて、保持ユニットが、収納空間内に収納されていて、シャフトの中心線である格納軸を中心として回転可能に配置されている第１保持部材と、ミラーユニットが取り付けられていて、第１保持部材に、少なくとも１本の軸を中心として少なくとも１方向に回転可能に取り付けられている第２保持部材と、を有し、鏡面角度調整ユニットが、第１保持部材と第２保持部材とに取り付けられていて、ミラーユニットを、１本の軸を中心として１方向に回転させて、ミラーの反射面である鏡面の角度を調整する、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、ミラーアセンブリは、格納ユニットを備え、格納ユニットは、固定側のシャフトと、収納空間内に収納されていて、シャフトに格納軸を中心として回転可能に取り付けられていて、かつ、第１保持部材が取り付けられている回転側のケーシングと、を有し、回転側のケーシングおよび保持ユニットを介して、ミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して、格納軸を中心として格納位置と使用位置との間を回転させて格納位置または使用位置に位置させる、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、少なくとも１本の軸は、相互に直交もしくは交差する第１軸と第２軸とを有し、保持ユニットは、ミラーユニットを、第１軸と第２軸とを中心として２方向に回転可能に保持し、鏡面角度調整ユニットは、格納ユニットの上側に配置されている第１鏡面角度調整ユニットと、格納ユニットに対して、車両の外側に配置されている第２鏡面角度調整ユニットと、を備え、第１鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットを第１軸を中心として回転させて、鏡面の第１軸周りの角度を調整し、第２鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットを第２軸を中心として回転させて、鏡面の第２軸周りの角度を調整し、第１軸と第２軸との交点は、鏡面角度調整の基準となる保持ユニットの中心であって、格納軸に近接している、あるいは、格納軸上に位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、少なくとも１本の軸は、格納軸とねじれの位置にある、あるいは、交差する状態にある１本の軸であり、鏡面角度調整ユニットは、格納ユニットの上側に配置されていて、ミラーユニットを１本の軸を中心として回転させて、鏡面の１本の軸周りの角度を調整し、格納ユニットは、回転側のケーシング、保持ユニット、鏡面角度調整ユニットおよびミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して、格納軸を中として回転させて、鏡面の格納軸周りの角度を調整し、１本の軸は、格納軸に近接している、あるいは、格納軸上に位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、ロッドの進退量を大きくすることができる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の斜視図である。 図２は、使用状態を示す正面図である。 図３は、ミラーアセンブリの使用位置、後方格納位置および前方格納位置（前方傾倒位置）を示す平面説明図（図２におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、鏡面の左右方向（前後方向）の角度調整を示す平面説明図（図３に対応する図）である。 図５は、鏡面の上下方向の角度調整を示す側面説明図（図２におけるＶ矢視図）である。 図６は、ミラーを取り除いたミラーユニットの収納空間に収納されている構成部品を示す斜視図である。 図７は、右側の車両用アウトサイドミラー装置であって、ミラーを取り除いたミラーユニットの収納空間に収納されている構成部品を示す正面図である。 図８は、左側の車両用アウトサイドミラー装置であって、ミラーを取り除いたミラーユニットの収納空間に収納されている構成部品を示す正面図である。 図９は、一部を破断したミラーユニットの収納空間に収納されている構成部品を示す平面図である。 図１０は、車両用アウトサイドミラー装置の構成部品を示す分解斜視図である。 図１１は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットの構成部品を示す分解斜視図である。 図１２は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットのケーシングを取り除いた取り付け状態を示す斜視図である。 図１３は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットの取り付け状態を示す断面図（図１２におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図）である。 図１４は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットを示す斜視図である。 図１５は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットを示す側面図（図１４におけるＸＶ矢視図）である。 図１６は、第１鏡面角度調整ユニットの第１ロッド部の一端および第１クリップの進退軌跡、第２鏡面角度調整ユニットの第２ロッド部の一端および第２クリップの進退軌跡を示す説明図である。 図１７は、格納ユニットを示す斜視図である。 図１８は、格納ユニットを示す側面図（図１７におけるＸＶＩＩＩ矢視図）である。 図１９は、第１固定側ブラケットを示す斜視図である。 図２０は、第１固定側ブラケットを示す平面図（図１９におけるＸＸ矢視図）である。 図２１は、ワッシャを示す斜視図である。 図２２は、第２固定側ブラケットを示す斜視図である。 図２３は、第２固定側ブラケットを示す平面図（図２２におけるＸＸＩＩＩ矢視図）である。 図２４は、第１可動側ブラケットを示す正面図である。 図２５は、第１可動側ブラケットを示す斜視図である。 図２６は、第１可動側ブラケットを示す平面図（図２５におけるＸＸＶＩ矢視図）である。 図２７は、第２可動側ブラケットを示す斜視図である。 図２８は、第２可動側ブラケットを示す平面図（図２７におけるＸＸＶＩＩＩ矢視図）である。 図２９は、ミラーユニットを除いたミラーアセンブリの第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットおよび保持ユニットを示す分解斜視図（車両の斜め後側から見た斜視図）である。 図３０は、ミラーアセンブリのミラーユニット、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットおよび保持ユニットを示す分解斜視図（車両の斜め後側から見た斜視図）である。 図３１は、ミラーユニットを除いたミラーアセンブリの第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットおよび保持ユニットを示す分解斜視図（車両の斜め前側から見た斜視図）である。 図３２は、ミラーアセンブリのミラーユニット、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットおよび保持ユニットを示す分解斜視図（車両の斜め前側から見た斜視図）である。 図３３は、ミラーアセンブリの鏡面角度調整ユニット（第２鏡面角度調整ユニット）の一端、クリップ（第２クリップ）およびリブ（第２リブ）を示す一部破断の分解斜視図である。 図３４は、ミラーアセンブリの鏡面角度調整ユニット（第２鏡面角度調整ユニット）の一端とクリップ（第２クリップ）とを取り付けた状態を示す一部破断の分解斜視図である。 図３５は、ミラーアセンブリの鏡面角度調整ユニット（第２鏡面角度調整ユニット）の一端、クリップ（第２クリップ）およびリブ（第２リブ）を取り付けた状態を示す一部破断の分解斜視図である。 図３６は、ミラーアセンブリが中立位置に位置する時の状態を示す縦断面図である。 図３７は、ミラーアセンブリが中立位置から上側に回転した時の状態を示す縦断面図である。 図３８は、ミラーアセンブリが中立位置から下側に回転した時の状態を示す縦断面図である。 図３９は、ミラーアセンブリの上下方向の回転による第２鏡面角度調整ユニットの第２ロッドの一端および第２クリップの作動状態を示す説明図（図３６、図３７、図３８に対応する説明図）である。 図４０は、ミラーアセンブリが中立位置に位置する時の状態を示すミラーユニットの一部を破断した平面図である。 図４１は、ミラーアセンブリが中立位置から外側（左側、後側）に回転した時の状態を示すミラーユニットの一部を破断した平面図である。 図４２は、ミラーアセンブリが中立位置から内側（右側、前側）に回転した時の状態を示すミラーユニットの一部を破断した平面図である。 図４３は、ミラーアセンブリの左右方向の回転による第２鏡面角度調整ユニットの第２ロッドの一端および第２クリップの作動状態を示す説明図（図４０、図４１、図４２に対応する説明図）である。 図４４は、鏡面角度調整ユニットの電動によりミラーアセンブリが上側にまたは外側に向く時の鏡面角度調整ユニットの電動作動状態を示す説明図である。 図４５は、鏡面角度調整ユニットの電動によりミラーアセンブリが下側にまたは内側に向く時の鏡面角度調整ユニットの電動作動状態を示す説明図である。 図４６は、外力によりミラーアセンブリが上側にまたは外側に向く時の鏡面角度調整ユニットの作動状態を示す説明図である。 図４７は、外力によりミラーアセンブリが下側にまたは内側に向く時の鏡面角度調整ユニットの作動状態を示す説明図である。 図４８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットのクラッチ機構の変形例を示す構成部品の分解斜視図である。 図４９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の変形例を示すミラーユニットの一部を破断した平面図（図４０に対応する平面図）である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、図１３中の一部を除いてハッチングを省略し、あるいは、断面の一部を省略する。さらに、図６から図１２、図２９から図４８は、グレースケールで、図示されている。

この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置（以下、単に「ドアミラー装置」と称する）である。

（ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒの説明）
ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、図示されていない車両（自動車）の左右のドア（車体）にそれぞれ装備される。たとえば、図７に示す右側のドアミラー装置１Ｒは、車両の右側のドアに装備される。また、図８に示す左側のドアミラー装置１Ｌは、車両の左側のドアに装備される。

以下、右側のドアミラー装置１Ｒについて図面を参照して詳細に説明する。なお、左側のドアミラー装置１Ｌは、右側のドアミラー装置１Ｒを左右反転させたものであるから、詳細な説明を省略する。また、図８中、図７と同符号は、同一のものを示す。さらに、右側のドアミラー装置１Ｒにおいて、車両の外側は、右側であり、車両の内側は、左側であり、左側のドアミラー装置１Ｌにおいて、車両の外側は、左側であり、車両の内側は、右側である。

左右のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、それぞれ、ベース２と、シャフト２０と、ミラーアセンブリ３と、スペーサ４と、カメラ５と、ハーネスアセンブリ５０と、を備える。

（ベース２の説明）
ベース２は、車体であるドアに固定される。ベース２の内部は、ドアの車体パネルやドアパネルあるいはドアガラスの車両の前側の三角形部分のパネル（フラッシュサーフェース）に設けられている開口（図示せず）を介して車両の内部と連通する。

ベース２は、図１から図１０に示すように、垂直板形状の固定部２１と、水平板形状の取付部２２と、カバー部２３と、を有する。固定部２１および取付部２２は、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。カバー部２３は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。

固定部２１は、中空形状をなす。固定部２１の左側は、開口されている。固定部２１の左側の開口部は、ドア（車体）に、ガスケットなどを介在させて、スクリューなど（図示せず）により、固定される。

取付部２２は、中空形状をなす。取付部２２の下側は、開口されている。取付部２２は、固定部２１の右側の下縁部に一体に設けられている。取付部２２の上面は、後記のミラーユニット３Ｕの下面に向き合う。取付部２２の上面には、シャフト固定部２４とスペーサ支持部２５とが、それぞれ、設けられている。シャフト固定部２４の中央部には、ハーネス挿通孔２６が設けられている。シャフト固定部２４の縁部には、３個のスクリュー挿通孔２８が設けられている。３個のスクリュー挿通孔２８には、それぞれ、スクリュー２７が挿通する。

シャフト固定部２４は、第２軸Ｖ２を中心とする円柱形の凸形状をなす。スペーサ支持部２５は、第２軸Ｖ２を中心とする円形の凹形状をなす。ハーネス挿通孔２６は、円形の孔から構成されている。シャフト固定部２４の中心と、スペーサ支持部２５の中心と、ハーネス挿通孔２６の中心とは、一致する。

（シャフト２０の説明）
シャフト２０は、図６から図１０、図１７、図１８、図２９から図３１、図３６から図４２、図４３に示すように、円鍔形状の固定部２００と、固定部２００の上面に一体に固定されている円柱形状の軸部２０１と、を有する。固定部２００には、３個のボス部２０３が、スクリュー挿通孔２８に対応して設けられている。３個のボス部２０３には、ねじ孔が設けられている。このねじ孔には、スクリュー２７がねじ込まれる。固定部２００および軸部２０１には、ハーネス挿通孔２０２が設けられている。固定部２００の中心と、軸部２０１の中心と、ハーネス挿通孔２０２の中心とは、一致する。

（ミラーアセンブリ３の説明）
ミラーアセンブリ３は、ミラーユニット３Ｕと、格納ユニット６と、保持ユニット７と、第１鏡面角度調整ユニット８１と、第２鏡面角度調整ユニット８２と、を備える。ミラーアセンブリ３は、シャフト２０を介してベース２に回転可能に取り付けられる。

（ミラーユニット３Ｕの説明）
ミラーユニット３Ｕは、図１から図１０に示すように、ミラーハウジング３０とミラー３１との一体の構造物から構成されている。すなわち、ミラーユニット３Ｕは、いわゆる、フレームレス（ミラーの周縁の額縁が無い）ドアミラーである。このミラーユニット３Ｕの内部には、収納空間３５が形成されている。

ミラーハウジング３０は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。ミラーハウジング３０は、本体部３２と、リング部３３とから構成されている。本体部３２は、後面が開口されている中空形状をなす。本体部３２の内面には、取付部３００の取付ボス部が設けられている。リング部３３は、リング形状をなす。

ミラー３１は、この例では、板ガラスから構成されている。ミラー３１は、反射面を有する。ミラー３１の反射面を、以下、「鏡面」と称する。

本体部３２の開口部の縁には、ミラー３１の縁とリング部３３の縁とが、それぞれ、一体に固定されている。これにより、ミラーハウジング３０（すなわち、本体部３２およびリング部３３）とミラー３１とは、一体のミラーユニット３Ｕを構成する。

ミラーハウジング３０の本体部３２の下壁部の中央部分のうち左側寄りの部分には、円形の挿通孔３６が設けられている。ミラーハウジング３０の本体部３２の下壁部の右側寄りの部分には、前後方向に長い長方形の窓３７が設けられている。窓３７には、光透過性のカバー（図示せず）が、設けられている。

ミラーハウジング３０の本体部３２の内面には、図３０、図３３から図４３に示すように、第１リブ３０１、第２リブ３０２が、それぞれ、一体に設けられている。第１リブ３０１は、一対のリブから構成されていて、ミラーハウジング３０の本体部３２の前壁部の上側部分に、左右方向（水平方向）に第１軸Ｖ１に対して平行にもしくはほぼ平行に設けられている。第２リブ３０２は、一対のリブから構成されていて、ミラーハウジング３０の本体部３２の前壁部の右側部分（車両の外側の部分）に、上下方向（鉛直方向、垂直方向）に第２軸Ｖ２に対して平行にもしくはほぼ平行に設けられている。

一対の第１リブ３０１の中央部には、それぞれ、半円形の第１切り欠き部３０３が、設けられている。また、一対の第２リブ３０２の中央部には、それぞれ、半円形の第２切り欠き部３０４が、設けられている。

（格納ユニット６の説明）
格納ユニット６は、この例では、電動格納ユニットである。格納ユニット６は、図１０、図１７、図１８に示すように、固定側の前記のシャフト２０と、回転側のケーシング６０と、モータ（図示せず）と、回転力伝達機構（図示せず）と、を有する。回転力伝達機構は、クラッチ機構やその他の機構などを備える。

ケーシング６０内には、シャフト２０の軸部２０１、モータおよび回転力伝達機構が、収納されている。ケーシング６０とシャフト２０の軸部２０１とは、回転力伝達機構を介して一体に取り付けられている。これにより、ケーシング６０は、シャフト２０の軸部２０１に、シャフト２０の軸部２０１の中心線である格納軸Ｖ０を中心として回転可能に取り付けられている。

ケーシング６０は、ギヤケースとカバーとから構成されている。ギヤケースは、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。ギヤケースには、第１固定部６０１と第２固定部６０２とが、それぞれ、設けられている。第１固定部６０１、第２固定部６０２には、ねじ孔が設けられている。このねじ孔には、スクリュー７３がねじ込まれる。ケーシング６０は、ミラーユニット３Ｕの収納空間３５内に収納される。

格納ユニット６は、回転側のケーシング６０および保持ユニット７を介して、ミラーユニット３Ｕすなわちミラーアセンブリ３を、固定側のシャフト２０およびベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として使用位置（セット位置）Ｐ１と後方格納位置Ｐ２との間を回転させて使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２に位置させる（図３を参照）。

固定側のシャフト２０の固定部２００と回転側のケーシング６０のギヤケースとには、ストッパ２０４、６０３が、それぞれ、設けられている。このストッパ２０４、６０３は、ミラーユニット３Ｕすなわちミラーアセンブリ３を使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２に停止させる。

この例における使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２の停止機構のストッパ２０４、６０３は、ケーシング６０の外側において、設けられている。なお、停止機構は、ケーシング６０の外側において、設けても良い。

ミラーアセンブリ３は、図３に示すように、使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２以外に、前方格納位置（前方傾倒位置）Ｐ３にも回転して位置する。この前方格納位置Ｐ３に停止させる停止機構（図示せず）も設けられている。

（保持ユニット７の説明）
保持ユニット７は、ミラーユニット３Ｕの収納空間３５内に収納される。保持ユニット７は、図１０、図２９から図４２に示すように、固定側部分の第１保持部材７１と、可動側部分の第２保持部材７２と、ワッシャ７０と、スクリュー７３と、を有する。保持ユニット７は、第２保持部材７２およびワッシャ７０を介して、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕを、第１保持部材７１に対して、第１軸Ｖ１を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転可能に保持する。

第１保持部材７１には、凸球面のピボット部７１０が、設けられている。第２保持部材７２には、凹球面のピボット部７２０が、設けられている。第２保持部材７２の凹球面のピボット部７２０は、第１保持部材７１の凸球面のピボット部７１０に、第１軸Ｖ１を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転可能に取り付けられる。ワッシャ７０は、第１保持部材７１の凸球面のピボット部７１０と第２保持部材７２の凹球面のピボット部７２０との間に挟み込まれる。

（第１軸Ｖ１、第２軸Ｖ２、格納軸Ｖ０の説明）
第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、この例では、図２に示すように、直交している。すなわち、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、垂直（直角）に交差している。第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２との交点は、保持ユニット７の中心ＣＨ（以下、「保持中心ＣＨ」と称する）を構成する。保持中心ＣＨは、鏡面角度調整の基準となる。保持中心ＣＨは、第１保持部材７１のピボット部７１０および第２保持部材７２のピボット部７２０の中心（ピボット中心）である。保持中心ＣＨは、この例では、格納軸Ｖ０に近接している。

第１軸Ｖ１は、この例では、図４に示すように、格納軸Ｖ０に対して、ねじれの位置にある。また、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とは、図２に示すように、正面視において、直交すなわち垂直（直角）に交差している。さらに、第１軸Ｖ１は、図１６に示すように、保持中心ＣＨを含む平面であって、水平面の第２平面Ｓ２上に位置する。

第２軸Ｖ２は、この例では、図２、図３および図４に示すように、格納軸Ｖ０に対して、平行であり、また、車両の後側かつ外側に位置する。さらに、第２軸Ｖ２は、図１６に示すように、保持中心ＣＨを含む平面であって、鉛直面（垂直面）の第１平面Ｓ１上に位置する。

なお、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、この例では、垂直に交差しているが、垂直に交差していない場合でも良い。この場合においては、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とが正面視において垂直に交差していない状態、または、第２軸Ｖ２が格納軸Ｖ０と平行でない状態、の少なくともいずれか一方の状態にある。

また、保持中心ＣＨは、この例では、格納軸Ｖ０に近接しているが、格納軸Ｖ０上に位置している場合でも良い。この場合においては、第２軸Ｖ２と格納軸Ｖ０とが一致する。すなわち、第２軸Ｖ２と格納軸Ｖ０とは、１本の軸である。

さらに、第１軸Ｖ１は、この例では、格納軸Ｖ０に対して、ねじれの位置にあるが、格納軸Ｖ０に交差している場合でもよい。この場合においては、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とが垂直に交差している状態、または、垂直でなく交差している状態、にある。

（第１保持部材７１の説明）
第１保持部材７１は、図１０に示すように、第１固定側ブラケット（第１電格ブラケット）７４と、第２固定側ブラケット（第２電格ブラケット）７５と、から構成されている。

第１固定側ブラケット７４は、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。 第１固定側ブラケット７４は、図１９、図２０に示すように、第１固定部７４１と、第２固定部７４２と、第３固定部７４３と、から構成されている。

第１固定部７４１は、第３固定部７４３の上側に配置されている。第１固定部７４１には、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ケーシング８１０を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。

第２固定部７４２は、第３固定部７４３の右側に配置されている。第２固定部７４２には、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ケーシング８２０を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。第２固定部７４２の下面には、カメラ５を取り付けるための第１取付部７４４が、設けられている。第１取付部７４４は、ねじ孔を有するボス部から構成されている。このねじ孔には、スクリュー７３がねじ込まれる。

第３固定部７４３は、格納ユニット６のケーシング６０の後側を覆う半球の一部の形状をなす。第３固定部７４３の前面（第１可動側ブラケット７６に向き合う面）には、凸球面のピボット部７１０が、設けられている。第３固定部７４３の中央部には、挿通孔が設けられている。この挿通孔には、第１固定側ブラケット７４を格納ユニット６に取り付けるためのスクリュー７３が挿通する。

第２固定部７４２、第３固定部７４３には、第２固定側ブラケット７５を取り付けるための第２取付部７４５、第３取付部７４６が設けられている。第２取付部７４５は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第３取付部７４６は、嵌合凸部から構成されている。

第３固定部７４３の凸球面のピボット部７１０のうち第２固定部７４２に対して反対側の部分には、凹部７４７が、凸球面のピボット部７１０の赤道方向に設けられている。

第２固定側ブラケット７５は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第２固定側ブラケット７５は、図２２、図２３に示すように、第１固定部７５１と、第２固定部７５２と、から構成されている。

第１固定部７５１は、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３に対応する。第１固定部７５１は、格納ユニット６のケーシング６０の前側を覆う半球の一部の形状をなす。第１固定部７５１の後面（第２可動側ブラケット７７に向き合う面）には、凸球面のピボット部７１０が、設けられている。

第２固定部７５２は、第１固定側ブラケット７４の第２固定部７４２に対応する。第２固定部７５２は、第１固定部７５１の右側に配置されている。

第１固定部７５１、第２固定部７５２には、第１固定側ブラケット７４に取り付けるための第１取付部７５３、第２取付部７５４が設けられている。第１取付部７５３は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第２取付部７５４は、嵌合凸部から構成されている。

第１固定部７５１の凸球面のピボット部７１０のうち第２固定部７５２に対して反対側の部分には、凹部７５５が、凸球面のピボット部７１０の赤道方向に設けられている。

（ワッシャ７０の説明）
ワッシャ７０は、この例では、ＰＯＭ樹脂から構成されている。ワッシャ７０は、図２１に示すように、一部を切り欠いたリング形状をなし、かつ、中央部分が上下両縁部分に対して外側に円弧状に突出した形状をなす。

ワッシャ７０の両端部分には、円形の第１透孔７０１、第２透孔７０２が、それぞれ、設けられている。ワッシャ７０の中間部分には、長孔７０３が、設けられている。

（第２保持部材７２の説明）
第２保持部材７２は、第１可動側ブラケット（第１ハウジングブラケット）７６と、第２可動側ブラケット（第２ハウジングブラケット）７７と、から構成されている。

第１可動側ブラケット７６は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第１可動側ブラケット７６には、図２４、図２５および図２６に示すように、円柱形状（丸ピン形状）の第１取付部７６１と、長方形形状の第１取付窓部７６１０と、同じく円柱形状（丸ピン形状）の第２取付部７６２と、同じく長方形形状の第２取付窓部７６２０と、第３取付部７６３とが、それぞれ、設けられている。

第１取付部７６１および第１取付窓部７６１０は、第３取付部７６３の上側に、かつ、第１平面Ｓ１（図１６を参照）上に、もしくは、第１平面Ｓ１の近くに、配置されている。

円柱形状（丸ピン形状）の第１取付部７６１の中心線は、第２軸Ｖ２に対して、平行もしくはほぼ平行に位置する。長方形形状の第１取付窓部７６１０の長辺方向（長手方向）は、第１軸Ｖ１に対して、平行である、あるいは、ほぼ平行である。第１取付部７６１は、第１取付窓部７６１０の長辺方向（長手方向）中央部に設けられている。

第２取付部７６２および第２取付窓部７６２０は、第３取付部７６３の右側に、かつ、第２平面Ｓ２（図１６を参照）上に、もしくは、第２平面Ｓ２の近くに、配置されている。

円柱形状（丸ピン形状）の第２取付部７６２の中心線は、第１軸Ｖに対して、平行もしくはほぼ平行に位置する。長方形形状の第２取付窓部７６２０の長辺方向（長手方向）は、第２軸Ｖ２に対して、平行である、あるいは、ほぼ平行である。第２取付部７６２は、第２取付窓部７６２０の長辺方向（長手方向）中央部に設けられている。

第３取付部７６３は、ワッシャ７０および第１固定側ブラケット７４を覆う半球の一部の形状をなす。第３取付部７６３の後面（第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０に向き合う面）には、凹球面のピボット部７２０が、設けられている。

第１可動側ブラケット７６には、第２可動側ブラケット７７を取り付けるための２個の第４取付部７６４と、ミラーユニット３Ｕのミラーハウジング３０に取り付けるための２個の第５取付部７６５とが、それぞれ、設けられている。

左側の第４取付部７６４は、ねじ孔を有するフランジ部から構成されている。右側の第４取付部７６４は、ねじ孔を有する凸部から構成されている。２個の第４取付部のねじ孔には、スクリュー７３がねじ込まれる。

左側の第５取付部７６５は、挿通孔を有する片部から構成されている。右側の第５取付部７６５は、挿通孔を有するフランジ部から構成されている。２個の第５取付部７６５の挿通孔には、スクリュー７３が挿通する。

第３取付部７６３の凹球面のピボット部７２０のうち第２取付部７６２に対して反対側の部分には、凸部７６６が、第１固定側ブラケット７４の凹部７４７に対応して、設けられている。

第２可動側ブラケット７７は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第２可動側ブラケット７７は、図２７、図２８に示すように、ワッシャ７０および第２固定側ブラケット７５を覆う半球の一部の形状をなす。

第２可動側ブラケット７７の前面（第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０に向き合う面）には、凹球面のピボット部７２０が、設けられている。第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７２０には、凸部７７０が、第２固定側ブラケット７５の凹部７５５に対応して、設けられている。

第２可動側ブラケット７７には、第１可動側ブラケット７６に取り付けるための２個の取付部７７１が、設けられている。左側の取付部７７１は、挿通孔を有するフランジ部から構成されている。右側の取付部７７１は、挿通孔を有するボス部から構成されている。この挿通孔には、スクリュー７３が挿通する。

（第１回転範囲規制部９１、第２回転範囲規制部９２の説明）
第１保持部材７１と第２保持部材７２とには、第１回転範囲規制部９１、第２回転範囲規制部９２が、設けられている。以下、第１回転範囲規制部９１、第２回転範囲規制部９２について、図３６から図４２を参照して説明する。

第１回転範囲規制部９１は、ミラーユニット３Ｕが第１軸Ｖ１を中心として回転する範囲（図３７および図３８を参照）を規制する。第１回転範囲規制部９１は、第１ストッパ９０１と、第２ストッパ９０２と、を有する。第１ストッパ９０１および第２ストッパ９０２は、第１保持部材７１と第２保持部材７２とに、それぞれ、設けられている。

第２回転範囲規制部９２は、ミラーユニット３Ｕが第２軸Ｖ２を中心として回転する範囲（図４１および図４２を参照）を規制する。第２回転範囲規制部９２は、第１ストッパ９０１と、第２ストッパ９０２と、第３ストッパ９０３と、第４ストッパ９０４と、第５ストッパ９０５と、第６ストッパ９０６と、を有する。第１ストッパ９０１、第２ストッパ９０２、第３ストッパ９０３、第４ストッパ９０４、第５ストッパ９０５および第６ストッパ９０６は、第１保持部材７１と第２保持部材７２とに、それぞれ、設けられている。

第１ストッパ９０１と第２ストッパ９０２とは、第１回転範囲規制部９１と第２回転範囲規制部９２とを兼用する。第３ストッパ９０３と第４ストッパ９０４と第５ストッパ９０５と第６ストッパ９０６とは、第２回転範囲規制部９２専用である。

第１保持部材７１の第１ストッパ９０１は、図２０に示すように、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３の凸球面のピボット部７１０の中央部に設けられた凸部（ピン構造）からなる。第２保持部材７２の第１ストッパ９０１は、図２４および図２５に示すように、第１可動側ブラケット７６の第３取付部７６３の凹球面のピボット部７２０の中央部に設けられた円形透孔の内周面からなる。

第１保持部材７１の第２ストッパ９０２は、図２２に示すように、第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１の凸球面のピボット部７１０の中央部に設けられた円形凹部の内周面からなる。第２保持部材７２の第２ストッパ９０２は、図２８に示すように、第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７２０の中央部に設けられた円形凸部の外周面からなる。

第１保持部材７１の第３ストッパ９０３は、図２０に示すように、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０の凹部７４７の一端面からなる。第２保持部材７２の第３ストッパ９０３は、図２５および図２６に示すように、第１可動側ブラケット７６の凸部７６６の一端面からなる。

第１保持部材７１の第４ストッパ９０４は、図２０に示すように、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３のうち第２固定部７４２側の部分に設けられた凸部（ピン構造）からなる。第２保持部材７２の第４ストッパ９０４は、図２５および図２６に示すように、第１可動側ブラケット７６の第３取付部７６３と第２取付部７６２との間の部分の面（壁面）からなる。

第１保持部材７１の第５ストッパ９０５は、図２２および図２３に示すように、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０の凹部７５５の一端面からなる。第２保持部材７２の第５ストッパ９０５は、図２８に示すように、第２可動側ブラケット７７の凸部７７０の一端面からなる。

第１保持部材７１の第６ストッパ９０６は、図２２および図２３に示すように、第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１と第２固定部７５２との間の部分に設けられた凸部（ピン構造）からなる。第２保持部材７２の第６ストッパ９０６は、図２８に示すように、第２可動側ブラケット７７の右側の取付部の一面からなる。

鏡面角度調整は、手動により、行われる場合があるので、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２の電動力よりも大きい力が、第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２に作用する場合がある。また、ミラーアセンブリ３を手動により後方格納位置Ｐ２や前方格納位置Ｐ３に回転させる時には、常に力が第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２に作用する。

このため、第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２の第１ストッパ９０１、第２ストッパ９０２、第３ストッパ９０３、第４ストッパ９０４、第５ストッパ９０５および第６ストッパ９０６は、強固な構造とすることが好ましい。

（第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２の説明）
第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２は、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットである。

第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２は、図３６から図４２に示すように、それぞれ、保持ユニット７の第１保持部材７１（第１固定側ブラケット７４および第２固定側ブラケット７５）と第２保持部材７２（第１可動側ブラケット７６および第２可動側ブラケット７７）とに取り付けられる。

第１鏡面角度調整ユニット８１は、図６から図１０に示すように、格納ユニット６の上側に配置される。第１鏡面角度調整ユニット８１は、ミラーユニット３Ｕを第１軸Ｖ１を中心として回転させて、鏡面（ミラー３１の反射面）の第１軸Ｖ１周りの角度を調整する。第１鏡面角度調整ユニット８１の鏡面角度調整方向は、第１軸Ｖ１を中心とする上下方向である。

第２鏡面角度調整ユニット８２は、図６から図１０に示すように、格納ユニット６の右側（車両の外側）に配置される。第２鏡面角度調整ユニット８２は、ミラーユニット３Ｕを第２軸Ｖ２を中心として回転させて、鏡面（ミラー３１の反射面）の第２軸Ｖ２周りの角度を調整する。第２鏡面角度調整ユニット８２の鏡面角度調整方向は、第２軸Ｖ２を中心とする左右方向（車両の内側向き方向および車両の外側向き方向）である。

第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２は、図１１から図１６に示すように、それぞれ、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０と、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１と、第１クリップ８１２、第２クリップ８２２と、第１モータ８１３、第２モータ８２３と、第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４と、を備える。

図７に示す右側のドアミラー装置１Ｒの第１鏡面角度調整ユニット８１と、図８に示す左側のドアミラー装置１Ｌの第２鏡面角度調整ユニット８２とは、共有して使用することができる。また、図７に示す右側のドアミラー装置１Ｒの第２鏡面角度調整ユニット８２と、図８に示す左側のドアミラー装置１Ｌの第１鏡面角度調整ユニット８１とは、共有して使用することができる。

（第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の説明）
第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０は、それぞれ、第１保持部材７１の第１固定部７４１、第２固定部７４２に、スクリュー７３により、取り付けられる。

第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０は、図１１、図１３から図１５に示すように、それぞれ、中空形状の構造をなしていて、上下、左右の２分割の構造から構成されている。第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０中には、それぞれ、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１、第１モータ８１３、第２モータ８２３および第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４が収納されかつ保持されている。

２分割構造の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０は、それぞれ、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１、第１モータ８１３、第２モータ８２３および第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４が収納されている状態で、スクリュー８１００、８２００により、一体に取り付けられている。

第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１が収納されているロッド収納部分８１０１、８２０１は、鏡面角度調整方向と同方向に湾曲していて、かつ、２つの開口部を介して外部に連通している。第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の収納部分８１０２、８２０２は、第１モータ８１３、第２モータ８２３および第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４が収納される形状をなしている。

第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０は、それぞれ、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のうち、後記の出力ギヤ（第２クラッチギヤ８１７２、８２７２）に噛み合っている側と反対側に、当接する当接部８１０３、８２０３を有する（図１３を参照）。当接部８１０３、８２０３は、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１側に突出した断面半円形のリブ形状をなしていて、ロッド収納部分８１０１、８２０１の２つの開口部の縁にそれぞれ一体に設けられている。

なお、この例においては、当接部８１０３、８２０３が、２個の円形のリブ形状をなしていて、ロッド収納部分８１０１、８２０１の２つの開口部の縁に、設けられているものである。しかしながら、当接部８１０３、８２０３の形状や設ける個数や設ける位置などは、特に、限定しない。

第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の後側の面は、図６から図８、図１４、図１５および図４３に示すように、ミラーユニット３Ｕのミラー３１に対向する対向面８１０４、８２０４である。第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の対向面８１０４、８２０４は、下記の通り、傾斜している。

第１ケーシング８１０の対向面８１０４は、第１軸Ｖ１に近い側（図６から図８において下側）から第１軸Ｖ１に遠い側（図６から図８において上側）にかけて、中立位置（図３６に示す位置）に位置するミラーユニット３Ｕのミラー３１との間の距離が長くなるように傾斜している。これにより、ミラーユニット３Ｕが図３７に示すように上側に向いた時に、ミラー３１が第１ケーシング８１０に当たるのを防ぐことができる。

第２ケーシング８２０の対向面８２０４は、第２軸Ｖ２に近い側（図６から図８および図４３において左側）から第２軸Ｖ２に遠い側（図６から図８および図４３において右側）にかけて、中立位置（図４０および図４３（Ｂ）に示す位置）に位置するミラーユニット３Ｕのミラー３１との間の距離が長くなるように傾斜している。これにより、ミラーユニット３Ｕが図４１に示すように右側（車両の外側）に向いた時に、ミラー３１が第２ケーシング８２０に当たるのを防ぐことができる。

（第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の説明）
第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、弾性部材、この例では、ＰＯＭ（あるいは、ＰＡ、ＰＰＳ、ＰＰＦ）から構成されている。第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、図１１から図１５に示すように、それぞれ、鏡面角度調整方向と同方向に湾曲した形状をなしている。

第１ロッド８１１は、第１鏡面角度調整ユニット８１の鏡面角度調整方向であって、第１軸Ｖ１を中心とする上下方向に、湾曲した形状をなしている。すなわち、第１ロッド８１１は、図１６に示すように、第２平面Ｓ２上の第１軸Ｖ１を中心とし、第１平面Ｓ１上に形成される湾曲形状をなす（符号８１１０、８１２の円弧矢印を参照）。

第２ロッド８２１は、第２鏡面角度調整ユニット８２の鏡面角度調整方向であって、第２軸Ｖ２を中心とする左右方向に、湾曲した形状をなしている。すなわち、第２ロッド８２１は、図１６に示すように、第１平面Ｓ１上の第２軸Ｖ２を中心とし、第２平面Ｓ２上に形成される湾曲形状をなす（符号８２１０、８２２の円弧矢印を参照）。

第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、それぞれ、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０および第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４に、鏡面角度調整方向と同方向に、進退可能に取り付けられている。第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の大部分は、それぞれ、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０のロッド収納部分８１０１、８２０１中に、鏡面角度調整方向と同方向に、進退可能に収納されかつ保持されている。

第１ロッド８１１の一部の一端８１１０、第２ロッド８２１の一部の一端８２１０は、それぞれ、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０のロッド収納部分８１０１、８２０１の１つの開口部から突出していて、第１クリップ８１２、第２クリップ８２２により、第２保持部材７２の第１取付部７６１、第２取付部７６２に、取り付けられる。

第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の一端８１１０、８２１０は、それぞれ、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の他の部分に対して拡幅されている。第１ロッド８１１の一端８１１０の上下、第２ロッド８２１の一端８２１０の左右には、それぞれ、嵌合凸部８１１１、８２１１が、一体に設けられている。

第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されている。ラック状のギヤは、湾曲（円弧）形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の外周面側に設けられている。

第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のラック状のギヤは、それぞれ、湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１自体の弾性の押し付け力（図１１から図１３中の白抜きの矢印を参照）により出力ギヤ（第２クラッチギヤ８１７２、８２７２）に噛み合っている。湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、それぞれ、出力ギヤ（第２クラッチギヤ８１７２、８２７２）の回転により鏡面角度調整方向と同方向に進退する。

第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のうち、出力ギヤ（第２クラッチギヤ８１７２、８２７２）が噛み合っているラック状のギヤと反対側（湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の内周面側）には、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の当接部８１０３、８２０３が当接している（図１３を参照）。

湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、スパーギヤの一部から構成されている。湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のピッチ円の中心は、第２平面Ｓ２上の第１軸Ｖ１、第１平面Ｓ１上の第２軸Ｖ２上に位置する（図１６を参照）。なお、湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のピッチ円の中心は、第２平面Ｓ２上の第１軸Ｖ１、第１平面Ｓ１上の第２軸Ｖ２の近くに位置するものであっても良い。

（第１クリップ８１２、第２クリップ８２２）
第１クリップ８１２、第２クリップ８２２は、弾性部材、この例では、ＡＢＳまたはＰＯＭから構成されている。第１クリップ８１２、第２クリップ８２２は、図１１から図１３に示すように、中央部分と、両端部分と、から構成されている。

両端部分は、中央部分の両端から同方向に一体に突出している。両端部分の突出先端の中央には、嵌合凹部８１２０、８２２０が、それぞれ、設けられている。両端部分の両側面には、凸条８１２１、８２２１が、それぞれ、一体に設けられている。

第１クリップ８１２の嵌合凹部８１２０の両側が、第１ロッド８１１の嵌合凸部８１１１に、第２軸Ｖ２と平行もしくはほぼ平行な方向において、挟み込んだ状態で弾性嵌合する。これにより、第１クリップ８１２と第１ロッド８１１との間には、湾曲形状の第１嵌合長孔８１５が、形成される。第２クリップ８２２の嵌合凹部８２２０の両側が、第２ロッド８２１の嵌合凸部８２１１に、第１軸Ｖ１と平行もしくはほぼ平行な方向において、挟み込んだ状態で弾性嵌合される。これにより、第２クリップ８２２と第２ロッド８２１との間には、それぞれ、湾曲形状の第２嵌合長孔８２５が、形成される。

湾曲形状の第１嵌合長孔８１５の中心は、第２軸Ｖ２上に位置する。湾曲形状の第２嵌合長孔８２５の中心は、第１軸Ｖ１上に位置する。なお、第１嵌合長孔８１５、第２嵌合長孔８２５の中心は、第２軸Ｖ２、第１軸Ｖ１の近くに位置するものであっても良い。

第１嵌合長孔８１５、第２嵌合長孔８２５中には、それぞれ、第２保持部材７２の第１取付部７６１、第２取付部７６２が、圧入嵌合される。すなわち、第１嵌合長孔８１５、第２嵌合長孔８２５を形成する第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の壁面および第１クリップ８１２、第２クリップ８２２の壁面と、第１取付部７６１、第２取付部７６２の外周面とは、図３４および図３９に示すように、相互に、ラップ気味に弾性嵌合される。

これにより、第１ロッド８１１の一部の一端８１１０、第２ロッド８２１の一部の一端８２１０は、それぞれ、第１クリップ８１２、第２クリップ８２２により、第２保持部材７２の第１取付部７６１、第２取付部７６２に取り付けられる。

第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２と第２保持部材７２の第１取付部７６１との取付個所は、第１鏡面角度調整ユニット８１とミラーユニット３Ｕとを連結させる第１連結点ＪＰ１である。また、同様に、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２と第２保持部材７２の第２取付部７６２との取付個所は、第２鏡面角度調整ユニット８２とミラーユニット３Ｕとを連結させる第２連結点ＪＰ２である。

（第１モータ８１３、第２モータ８２３の説明）
第１モータ８１３、第２モータ８２３は、２分割構造の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の収納部分８１０２、８２０２中に収納されかつ保持されている。

第１モータ８１３、第２モータ８２３には、スイッチ回路基板が設けられている。スイッチ回路基板には、ターミナルが設けられている。ターミナルは、第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０のコネクタ部に配置されている。第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０のコネクタ部のターミナルに、後記のハーネスアセンブリ５０の第１鏡面角度調整用コネクタ５６０、第２鏡面角度調整用コネクタ５７０を、電気的に接続することにより、第１モータ８１３、第２モータ８２３は、給電される。

（第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４の説明）
第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４は、２分割構造の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の収納部分８１０２、８２０２中に収納されかつ保持されている。

第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４は、図１１から図１３に示すように、第１減速機構８１６、第２減速機構８２６と、第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７と、を備える。

（第１減速機構８１６、第２減速機構８２６の説明）
第１減速機構８１６、第２減速機構８２６は、図１１、図１２に示すように、第１ウオームギヤ８１６１、８２６１と、第２ウオームギヤ８１６２、８２６２と、中間ギヤのヘリカルギヤ８１６３、８２６３と、を有する。

第１ウオームギヤ８１６１、８２６１は、第１モータ８１３、第２モータ８２３の駆動軸に取り付けられている。これにより、モータユニット（アセンブリ、ＡＳＳＹ）が構成（作製）されている。一方、第２ウオームギヤ８１６２、８２６２の軸部には、ヘリカルギヤ８１６３、８２６３が固定されている。これにより、第２ウオームギヤ８１６２、８２６２とヘリカルギヤ８１６３、８２６３とは、同一軸において、同時に回転する。第１ウオームギヤ８１６１、８２６１とヘリカルギヤ８１６３、８２６３とは、相互に噛み合っている。

（第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７の説明）
第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７は、図１１から図１３に示すように、クラッチシャフト８１７０、８２７０と、第１クラッチギヤ８１７１、８２７１と、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２と、ワッシャ８１７３、８２７３と、コイル状のクラッチスプリング８１７４、８２７４と、プッシュナット８１７５、８２７５と、を有する。

クラッチシャフト８１７０、８２７０の上端は、第１クラッチギヤ８１７１、８２７１の中央部に一体に固定されている。クラッチシャフト８１７０、８２７０には、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２、ワッシャ８１７３、８２７３、クラッチスプリング８１７４、８２７４およびプッシュナット８１７５、８２７５が、順に嵌合されている。第２クラッチギヤ８１７２、８２７２、ワッシャ８１７３、８２７３およびクラッチスプリング８１７４、８２７４は、クラッチシャフト８１７０、８２７０に対して回転可能である。プッシュナット８１７５、８２７５は、クラッチスプリング８１７４、８２７４を圧縮させた状態において、クラッチシャフト８１７０、８２７０の一端（第１クラッチギヤ８１７１、８２７１側の端に対して反対側の端）に加締め付けられていて固定されている。これにより、第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７のユニット（アセンブリ、ＡＳＳＹ）が構成（作製）されている。

第１クラッチギヤ８１７１、８２７１と第２ウオームギヤ８１６２、８２６２とは、相互に、噛み合っている。第２クラッチギヤ８１７２、８２７２は、第１モータ８１３、第２モータ８２３の回転力を出力する前記の出力ギヤである。この結果、第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４は、回転力を出力する出力ギヤ（第２クラッチギヤ８１７２、８２７２）を有する。以下、出力ギヤは、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２と称する。第２クラッチギヤ８１７２、８２７２には、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のラック状のギヤが、それぞれ、湾曲形状の第１ロッド８１１、第２ロッド８２１自体の弾性の押し付け力（図１１から図１３中の白抜きの矢印を参照）により、噛み合っている。

図１１および図１２に示すように、第１クラッチギヤ８１７１、８２７１の下面と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２の上面とには、ノッチタイプのクラッチ部８１７６、８２７６が、それぞれ、設けられている。ノッチタイプのクラッチ部８１７６、８２７６は、複数個の凹凸のノッチから構成されている。複数個の凹凸のノッチは、クラッチシャフト８１７０、８２７０の中心線を中心として周方向に等間隔に設けられている。凹凸のノッチの個数は、任意である。

クラッチ部８１７６、８２７６には、圧縮状態のクラッチスプリング８１７４、８２７４の弾性復帰力（ばね力）が、荷重として付加されている。クラッチスプリング８１７４、８２７４は、荷重付加部である。なお、荷重付加部としてのクラッチスプリング８１７４、８２７４は、この例では、コイルスプリングから構成されているが、ウエーブワッシャや皿ばねから構成されているものであっても良い。

クラッチ部８１７６、８２７６の複数個の凹凸のノッチは、通常時に、クラッチスプリング８１７４、８２７４の弾性復帰力（ばね力）により、相互に噛み合っていて、継状態にある。この結果、クラッチ部８１７６、８２７６は、第１モータ８１３、第２モータ８２３の回転力を、第１減速機構８１６、第２減速機構８２６および第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７を介して、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１に伝達する。これにより、前記の通り、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、それぞれ、鏡面角度調整方向と同方向に進退する。

クラッチ部８１７６、８２７６の複数個の凹凸のノッチは、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、クラッチスプリング８１７４、８２７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、第１モータ８１３、第２モータ８２３の回転力は、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１に伝達されない。これにより、第１モータ８１３、第２モータ８２３がロックするのを防ぐ（回避する）ことができる。

また、クラッチ部８１７６、８２７６の複数個の凹凸のノッチは、外力がミラーユニット３Ｕに作用して第１ロッド８１１、第２ロッド８２１に作用した時に、クラッチスプリング８１７４、８２７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、外力は、第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４
（出力ギヤの第２クラッチギヤ８１７２、８２７２を除く）に伝達されない。これにより、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２（特に、内部のギヤ）の破損を防ぐことができる。

（第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２の組付工程の説明）
以下、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２の組付工程について、説明する。

まず、前記の通り、第１モータ８１３、第２モータ８２３のモータユニットと、第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７のクラッチユニットとを、それぞれ、作成する。

つぎに、２分割構造の一方（左側、下側）の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０のロッド収納部分８１０１、８２０１中に第１ロッド８１１、第２ロッド８２１を組み付ける。

つづいて、その一方（左側、下側）の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０の収納部分８１０２、８２０２中に、第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７のクラッチユニット、第２ウオームギヤ８１６２、８２６２とヘリカルギヤ８１６３、８２６３、および、第１モータ８１３、第２モータ８２３のモータユニットを、組み付ける。この時、スライド部分特に第１ロッド８１１、第２ロッド８２１のスライド部分）に潤滑剤のグリスなどを塗布する。

それから、一方（左側、下側）の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０に、他方（右側、上側）の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０を、被せる。２分割構造の第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０に、スクリュー８１００、８２００を、締め付ける。これにより、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２の組付が完了する。

（第１ロッド８１１、第２ロッド８２１の一端８１１０、８２１０と第１クリップ８１２、第２クリップ８２２の円弧軌跡の説明）
第１ロッド８１１、第２ロッド８２１は、前記の通り、第１モータ８１３、第２モータ８２３の回転力が第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４を介して、伝達されることにより、鏡面角度調整方向と同方向に進退する。

この結果、図１６中の円弧形状の実線矢印に示すように、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２は、第２平面Ｓ２上の第１軸Ｖ１を中心として、第１平面Ｓ１上において、円弧軌跡を描く。これにより、鏡面の第１軸Ｖ１周りの角度が調整される。

また、図１６中の円弧形状の実線矢印に示すように、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２は、第１平面Ｓ１上の第２軸Ｖ２を中心として、第２平面Ｓ２上において、円弧軌跡を描く。これにより、鏡面の第２軸Ｖ２周りの角度が調整される。

第１ロッド８１１の一端８１１０と保持中心ＣＨとの間、および、第２ロッド８２１の一端８２１０と保持中心ＣＨとの間は、格納軸Ｖ０と保持中心ＣＨとの間または保持中心ＣＨと重心ＣＧとの間の少なくともいずれか１方の間よりも離れている。

ここで、保持中心ＣＨと、ミラーユニット３Ｕおよび第２保持部材７２の重心ＣＧとは、近接している。なお、保持中心ＣＨと重心ＣＧとは、一致していても良い。

（重心ＣＧの説明）
重心ＣＧは、ミラーアセンブリ３のうち、固定部に対して、第１軸Ｖ１を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転する可動部の重心である。ミラーアセンブリ３の可動部は、ミラーユニット３Ｕ（ミラーハウジング３０（本体部３２とリング部３３とからなる）とミラー３１とから構成されている）と、保持ユニット７の第２保持部材７２（第１可動側ブラケット７６と第２可動側ブラケット７７とから構成されている）と、スクリュー７３と、を有する。

ミラーアセンブリ３の固定部は、格納ユニット６と、保持ユニット７の第１保持部材７１（第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とから構成されている）と、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２と、カメラ５、ハーネスアセンブリ５０とを有する。

また、シャフト２０を除いたミラーアセンブリ３全体は、シャフト２０およびベース２の固定部側に対して、格納軸Ｖ０を中心として回転する可動部側である。

（スペーサ４の説明）
スペーサ４は、この例では、ＰＯＭ樹脂から構成されている。スペーサ４は、図１、図２、図６から図８に示すように、ベース２とミラーハウジング３０との間に介在される。

スペーサ４は、ミラーユニット３Ｕが、格納軸Ｖ０を中心として回転する時に、および、第２軸Ｖ２を中心として回転する時に、ベース２に対してミラーユニット３Ｕと共に回転する。スペーサ４は、ミラーユニット３Ｕが、第１軸Ｖ１を中心として回転する時に、ミラーユニット３Ｕと共に回転せず、ベース２と共に停止状態にある。

スペーサ４は、図１０に示すように、高さが低い（軸方向の長さが短い）円筒形状をなす。スペーサ４の中央部には、円形の挿通孔４０が、設けられている。スペーサ４の挿通孔４０とミラーハウジング３０の挿通孔３６とは、一致する。

スペーサ４の中心軸は、第２軸Ｖ２に一致する、もしくは、ほぼ一致する。スペーサ４の挿通孔４０の中心は、格納軸Ｖ０に一致する、もしくは、ほぼ一致する。このため、スペーサ４の平面視（上から見た状態）において、スペーサ４の外形円と挿通孔４０の円とは、相互にずれている。なお、スペーサ４の平面視の図は、省略する。

スペーサ４は、図３６に示すように、上部４１と下部４２との間には、段差面４３が形成されている。上部４１は、下部４２に対して、大径をなす。下部４２は、段差面４３から下側に突出した凸形状をなし、ベース２の凹形状のスペーサ支持部２５に、格納軸Ｖ０を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転可能に嵌合される。

ミラーユニット３Ｕの挿通孔３６の縁部とスペーサ４の挿通孔４０の縁部とには、相互に合わさる合わせ面３８、４４が、それぞれ、設けられている（図３６を参照）。ミラーユニット３Ｕの合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とは、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面、この例では、球面から構成されている。

これにより、ミラーユニット３Ｕの挿通孔３６の縁部は、球面の合わせ面３８に倣って、球面凸部形状をなす。一方、スペーサ４の挿通孔４０の縁部は、球面の合わせ面４４に倣って、球面凹部形状をなす。

なお、ミラーユニット３Ｕの合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とは、この例の球面以外であっても良い。たとえば、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面の樽面、あるいは、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面の円柱面、であっても良い。

ミラーユニット３Ｕの合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とには、係合部３９、４５が、それぞれ、第１軸Ｖ１を中心線とする回転方向に設けられている（図１、図２、図６から図８、図１０を参照）。ミラーユニット３Ｕの係合部３９は、この例では、凹形状をなす。一方、スペーサ４の係合部４５は、この例では、凸形状をなす。なお、ミラーユニット３Ｕの係合部３９を凸形状とし、スペーサ４の係合部４５を凹形状としても良い。

係合部３９、４５は、ミラーユニット３Ｕが格納軸Ｖ０を中心として回転する時および第２軸Ｖ２を中心として回転する時に、相互に係合して、スペーサ４がベース２に対してミラーユニット３Ｕと共に回転する。

また、係合部３９、４５は、ミラーユニット３Ｕが第１軸Ｖ１を中心として回転する時に、相互にスライドして、スペーサ４がミラーユニット３Ｕと共に回転せずベース２と共に停止状態にある。

ミラーユニット３Ｕの造形面（意匠面、外形面）のうち、ミラーユニット３Ｕの合わせ面３８との間の境界を含む造形面と、スペーサ４の合わせ面４４のうち、造形面に向き合う縁部の輪郭を含む面とは、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とを含む平面上の屈曲直線を、平面に対して垂直方向に延長した面から構成されている。

なお、この例では、屈曲直線を平面に対して垂直方向に延長して、ミラーユニット３Ｕの造形面およびスペーサ４の面を構成するものであるが、屈曲直線以外の直線、曲線、あるいは、自由曲線を、平面に対して垂直方向に延長して、ミラーユニット３Ｕの造形面およびスペーサ４の面を構成しても良い。

スペーサ４の段差面４３は、車両の下側に向いている。このため、スペーサ４の段差面４３は、ベース２の取付部２２の上面（ミラーユニット３Ｕに向き合う対向面）上に載置される。

スペーサ４の上部４１のうち外周壁部分（外周縁部分）は、フランジ形状をなすフランジ部である。フランジ部（上部４１）は、ベース２の取付部２２の対向面とミラーユニット３Ｕの合わせ面３８との間に配置されている。フランジ部（上部４１）は、スペーサ４とミラーユニット３Ｕとが共に格納軸Ｖ０を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転した時でも、スペーサ支持部２５の凹開口部を覆う大きさを、有する。

（カメラ５、ハーネスアセンブリ５０の説明）
カメラ５は、図１０、図２９から図３２に示すように、本体部５１と、レンズ部５２と、取付部５３と、を有する。

ハーネスアセンブリ５０は、図１０、図２９から図３２に示すように、カメラ用ハーネス５４と、電格用ハーネス５５と、第１鏡面角度調整用ハーネス５６と、第２鏡面角度調整用ハーネス５７と、を有する。

カメラ用ハーネス５４の先端には、カメラ５が、電気的に接続されている。これにより、カメラ５とハーネスアセンブリ５０とは、一体の組立体を構成する。電格用ハーネス５５の先端には、電格用コネクタ５５０が、電気的に接続されている。第１鏡面角度調整用ハーネス５６の先端には、第１鏡面角度調整用コネクタ５６０が、電気的に接続されている。第２鏡面角度調整用ハーネス５７の先端には、第２鏡面角度調整用コネクタ５７０が、電気的に接続されている。

（ドアミラー装置１の組付工程の説明）
以下、ドアミラー装置１の組付工程について、説明する。

格納ユニット６の第１固定部６０１に第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３をスクリュー７３により取り付けて固定する。また、格納ユニット６の第２固定部６０２に第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１をスクリュー７３により取り付けて固定する。

この時、第１固定側ブラケット７４の第３取付部７４６の嵌合凸部を第２固定側ブラケット７５の第１取付部７５３のボス部の嵌合孔に嵌合させる。また、第２固定側ブラケット７５の第２取付部７５４の嵌合凸部を第１固定側ブラケット７４の第２取付部７４５のボス部の嵌合孔に嵌合させる。

これにより、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０および第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０の中心である保持中心ＣＨが、格納ユニット６に固定される。なお、この例では、保持中心ＣＨは、格納ユニット６の回転中心線である格納軸Ｖ０上に位置していない。

第１固定側ブラケット７４の第１取付部７４４にカメラ５の取付部５３をスクリュー７３により取り付けて固定する。これにより、カメラ５およびカメラ５と一体のハーネスアセンブリ５０が、第１固定側ブラケット７４に取り付けられる。ハーネスアセンブリ５０を、格納ユニット６のシャフト２０のハーネス挿通孔２０２中に挿通させる。ハーネスアセンブリ５０の中の電格用ハーネス５５の電格用コネクタ５５０を格納ユニット６に電気的に接続する。

第１固定側ブラケット７４の第１固定部７４１に第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ケーシング８１０をスクリュー７３により取り付けて固定する。同じく、第１固定側ブラケット７４の第２固定部７４２に第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ケーシング８２０をスクリュー７３により取り付けて固定する。

これにより、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ロッド８１１の中心は、第２平面Ｓ２上の第１軸Ｖ１に位置する。また、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ロッド８２１の中心は、第１平面Ｓ１上の第２軸Ｖ２に位置する。

ハーネスアセンブリ５０の中の第１鏡面角度調整用ハーネス５６の第１鏡面角度調整用コネクタ５６０、第２鏡面角度調整用ハーネス５７の第２鏡面角度調整用コネクタ５７０を、第１鏡面角度調整ユニット８１のコネクタ部のターミナル、第２鏡面角度調整ユニット８２のコネクタ部のターミナルに、それぞれ、電気的に接続する。

第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０および第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０にワッシャ７０を外側から被せる。この時、第１固定側ブラケット７４の第１ストッパ９０１は、ワッシャ７０の第１透孔７０１中に位置する。第２固定側ブラケット７５の第２ストッパ９０２は、ワッシャ７０の第２透孔７０２に向き合う。第１固定側ブラケット７４の凹部７４７および第２固定側ブラケット７５の凹部７５５は、ワッシャ７０の長孔７０３に向き合う。

これにより、図２９、図３１に示すように、シャフト２０を有する格納ユニット６と、保持ユニット７の第１保持部材７１（第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とから構成されている）と、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２と、カメラ５、ハーネスアセンブリ５０とを有するミラーアセンブリ３の固定部が、構成される。

第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０に第１可動側ブラケット７６の凹球面のピボット部７２０を、ワッシャ７０を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７１０の凹部７４７に第１可動側ブラケット７６の凹球面のピボット部７２０の凸部７６６を、ワッシャ７０の長孔７０３を通して、嵌合させる。この時、第１固定側ブラケット７４の第１ストッパ９０１は、ワッシャ７０の第１透孔７０１中を通して、第１可動側ブラケット７６の第１ストッパ９０１の中に位置する。

また、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０に第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７２０を、ワッシャ７０を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７１０の凹部７５５に第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７２０の凸部７７０を、ワッシャ７０の長孔７０３を通して、嵌合させる。この時、第２可動側ブラケット７７の第２ストッパ９０２は、ワッシャ７０の第２透孔７０２中を通して、第２固定側ブラケット７５の第２ストッパ９０２の中に位置する。

第１可動側ブラケット７６の一方の第４取付部７６４のフランジと、第２可動側ブラケット７７の一方の取付部７７１フランジと、を合わせる。また、第１可動側ブラケット７６の他方の第４取付部７６４の凸部を、第２可動側ブラケット７７の他方の取付部７７１のボス部中に嵌合させる。スクリュー７３により、第１可動側ブラケット７６と第２可動側ブラケット７７とを、一体に取り付けると共に、ミラーアセンブリ３の固定部の第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とに、保持中心ＣＨを中心として回転可能に、取り付ける。

図３３、図３４に示すように、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ロッド８２１の一端８２１０を、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２に、第２クリップ８２２により、第１軸Ｖ１を中心として回転可能に取り付ける。また、同様に、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ロッド８１１の一端８１１０を、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１に、第１クリップ８１２により、第２軸Ｖ２を中心として回転可能に取り付ける。第１ロッド８１１と第１クリップ８１２との取り付け、および、第２ロッド８２１と第２クリップ８２２との取り付けは、弾性嵌合により行われるので、温度を上げて取り付ける工程が不要となる。

ミラーアセンブリ３の固定部に一体に取り付けた第１可動側ブラケット７６の第５取付部７６５を、ミラーハウジング３０の本体部３２の取付部３００に、スクリュー７３により、取り付ける。

図３５に示すように、第１可動側ブラケット７６側の第２クリップ８２２を、本体部３２の一対の第２リブ３０２の間に、第１軸Ｖ１を中心とする方向に回転可能に差し込む。この時、第２クリップ８２２の両側面の凸条８２２１が一対の第２リブ３０２の相互に向き合っている面に弾性当接する。さらに、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２を、本体部３２の一対の第２リブ３０２の第２切り欠き部３０４に、第１軸Ｖ１を中心とする方向に回転可能に嵌め込む。このため、第２クリップ８２２の嵌合凹部８２２０の両側が、第２ロッド８２１の嵌合凸部８２１１から、第２軸Ｖ２と平行もしくはほぼ平行な方向に外れようとしても、第２軸Ｖ２と平行もしくはほぼ平行な一対の第２リブ３０２の間に挟み込まれているので、外れ難い状態にある。

また、同様に、第１可動側ブラケット７６側の第１クリップ８１２を、本体部３２の一対の第１リブ３０１の間に、第２軸Ｖ２を中心とする方向に回転可能に差し込む。この時、第１クリップ８１２の両側面の凸条８１２１が一対の第１リブ３０１の相互に向き合っている面に弾性当接する。さらに、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１を、本体部３２の一対の第１リブ３０１の第１切り欠き部３０３に、第２軸Ｖ２を中心とする方向に回転可能に嵌め込む。このため、第１クリップ８１２の嵌合凹部８１２０の両側が、第１ロッド８１１の嵌合凸部８１１１から、第１軸Ｖ１と平行もしくはほぼ平行な方向に外れようとしても、第１軸Ｖ１と平行もしくはほぼ平行な一対の第１リブ３０１の間に挟み込まれているので、外れ難い状態にある。

本体部３２の開口部の縁に、ミラー３１の縁とリング部３３の縁とを、それぞれ、嵌合させて、一体に固定する。これにより、ミラーハウジング３０（すなわち、本体部３２およびリング部３３）とミラー３１との一体のミラーユニット３Ｕが取り付けられて、ミラーアセンブリ３が取り付けられる。

ここで、ミラーユニット３Ｕは、保持ユニット７に、３点において保持されている。この３保持点（支点）は、鏡面角度調整の基準となる保持中心ＣＨ（ピボット中心）である回転中心点ＣＨと、第１鏡面角度調整ユニット８１とミラーユニット３Ｕとの第１連結点ＪＰ１と、第２鏡面角度調整ユニット８２とミラーユニット３Ｕとの第２連結点ＪＰ２と、である。

ミラーハウジング３０の合わせ面３８を、スペーサ４の合わせ面４４に合わせると共に、ミラーハウジング３０の係合部３９を、スペーサ４の係合部４５に、係合させる。スペーサ４の下部４２を、ベース２のスペーサ支持部２５の凹部に、嵌合させると共に、スペーサ４の段差面４３を、ベース２のスペーサ支持部２５の上面に、載せる。

これにより、ミラーアセンブリ３は、スペーサ４を介して、ベース２に、載置される。この時、スペーサ４の上部４１のフランジ部が、ミラーハウジング３０の合わせ面３８とベース２のスペーサ支持部２５の上面との間に、位置する。

また、スペーサ４の挿通孔４０の中とミラーハウジング３０の挿通孔３６の中とには、シャフト２０およびシャフト固定部２４が収納空間３５中に挿通されている。なお、シャフト固定部２４が挿通されずに、シャフト２０のみが挿通されていても良い。すなわち、スペーサ４の挿通孔４０の中とミラーハウジング３０の挿通孔３６の中とには、少なくとも、シャフト２０が収納空間３５中に挿通されていれば良い。

ミラーアセンブリ３側のシャフト２０の固定部２００を、ベース２の取付部２２のシャフト固定部２４に、スクリュー２７により、取り付けて固定する。取付部２２にカバー部２３を取り付ける。これにより、ドアミラー装置１の組付が完了する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２およびこの実施形態にかかるドアミラー装置１（以下、「この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１」と称する）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（鏡面の中立位置の説明）
ミラー３１の反射面である鏡面は、図３６から図３９に示すように、垂直方向（上下方向）に、また、図４０および図４３に示すように、水平方向（前後方向、左右方向）に、調整される。図３６、図３９（Ａ）、図４０および図４３（Ａ）に示す鏡面の位置は、中立位置である。また、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕが、図４および図５中の実線にて示す位置に位置する時、鏡面は、中立位置に位置している。

（電動による鏡面の垂直方向（上下方向）の角度調整の説明）
第１鏡面角度調整ユニット８１の第１モータ８１３をリモコンで駆動させる。すると、図４４（Ａ）（Ｂ）および図４５（Ａ）（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、第１モータ８１３の回転力が、第１回転力伝達機構８１４の第１減速機構８１６の第１ウオームギヤ８１６１、ヘリカルギヤ８１６３、第２ウオームギヤ８１６２および第１クラッチ機構８１７の第１クラッチギヤ８１７１、クラッチ部８１７６（クラッチスプリング８１７４の弾性復帰力（ばね力）により、相互に噛み合っていて、継状態にあるクラッチ部８１７６）、出力ギヤとしての第２クラッチギヤ８１７２を介して、第１ロッド８１１に伝達される。これにより、第１ロッド８１１が、第１固定側ブラケット７４に取り付けられている第１ケーシング８１０に対して、第１軸Ｖ１を中心として進退する。

すると、第１ロッド８１１が取り付けられている第１可動側ブラケット７６が、第１ロッド８１１と共に、第１軸Ｖ１を中心として回転する。さらに、第１可動側ブラケット７６が取り付けられているミラーユニット３Ｕが、第１可動側ブラケット７６と共に、第１軸Ｖ１を中心として回転する。

これにより、ミラーユニット３Ｕが、図３７中の白抜きの矢印に示すように、第１軸Ｖ１を中心として上方向に回転して、鏡面が、図３７および図３９（Ｂ）に示すように、上側に向く。また、ミラーユニット３Ｕが、図３８中の白抜きの矢印に示すように、第１軸Ｖ１を中心として下方向に回転して、鏡面が、図３８および図３９（Ｃ）に示すように、下側に向く。この結果、図５に示すように、鏡面の垂直方向（上下方向）の角度が調整される。

この時、図３６、図３７、図３８に示すように、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２が、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１に弾性嵌合している。また、第１クリップ８１２が、ミラーハウジング３０の一対の第１リブ３０１の間に挟み込まれている。このため、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２と第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１とは、同じ位置関係を保ちながら、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に、共に回転（移動）する。これにより、第１鏡面角度調整ユニット８１とミラーユニット３Ｕとの第１連結点ＪＰ１は、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する。

一方、図３９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２が、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２の第２嵌合長孔８２５に対して、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する。また、ミラーハウジング３０の一対の第２リブ３０２も、同様に、第２クリップ８２２の両端部分の両側面の凸条８２２１上を、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する。このため、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２は、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２の回転（移動）の影響を受けずに常に停止している。これにより、第２鏡面角度調整ユニット８２とミラーユニット３Ｕとの第２連結点ＪＰ２は、第１連結点ＪＰ１の回転の影響を受けずに常に停止している。

ここで、ミラーユニット３Ｕが第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する時に、図３９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、長辺方向（長手方向）が第２軸Ｖ２と平行な長方形形状の第２取付窓部７６２０が第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転するので、固定側の第２ロッド８２１および第２クリップ８２２が第１可動側ブラケット７６の回転の妨げとはならない。

また、この時、スペーサ４は、ミラーユニット３Ｕと共に回転せず、ベース２と共に停止状態にある。すなわち、ミラーユニット３Ｕのみが、スペーサ４およびベース２に対して、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する。また、保持ユニット７の第２保持部材７２（ミラーユニット３Ｕ側）が、保持ユニット７の第１保持部材７１（ベース２側）に対して、ワッシャ７０と共に、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転する。

ミラーユニット３Ｕが、第１軸Ｖ１を中心として所定の角度まで回転すると、鏡面の調整角度が最大角度に達し、図３７および図３８に示すように、第１回転範囲規制部９１の第１ストッパ９０１および第２ストッパ９０２が作動する。これにより、ミラーユニット３Ｕの回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ上下方向に約１０°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。

（第１クラッチ機構８１７の作動の説明）
鏡面の調整角度が最大角度に達すると、図４４（Ｃ）および図４５（Ｃ）に示すように、第１ロッド８１１の進退が停止し、かつ、第１ロッド８１１に噛み合っている第２クラッチギヤ８１７２の回転も停止する。ここで、第１モータ８１３の駆動が継続されている場合、第１モータ８１３の回転力が第１減速機構８１６を介して第１クラッチギヤ８１７１に継続して伝達されている。

すると、相互に噛み合っているクラッチ部８１７６の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト８１７０方向の力が発生する。この力により、第２クラッチギヤ８１７２が、図４４（Ｃ）および図４５（Ｃ）中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング８１７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、クラッチシャフト８１７０方向に移動する。この時、圧縮状態にあるクラッチスプリング８１７４がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部８１７６の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部８１７６においてスリップが開始されて、第１モータ８１３のロックが回避される。

（外力による鏡面の垂直方向（上下方向）の緩衝作動の説明）
外力がミラーユニット３Ｕに作用して、その外力によってミラーユニット３Ｕが第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に押される。すると、ミラーユニット３Ｕに固定されている第２保持部材７２が、ミラーユニット３Ｕと一緒に同方向に押される。また、第２保持部材７２の第１可動側ブラケット７６に弾性嵌合している第１ロッド８１１も同方向に押される。

そして、第１ロッド８１１が、第１固定側ブラケット７４に取り付けられている第１ケーシング８１０に対して、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、第１軸Ｖ１を中心として進退する。第１ロッド８１１に噛み合っている第２クラッチギヤ８１７２が、同様に、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、回転する。

一方、第２クラッチギヤ８１７２に、クラッチ部８１７６の相互に噛み合っている複数個の凹凸のノッチを介して、継状態にある第１クラッチギヤ８１７１は、第２ウオームギヤ８１６２に噛み合っているので、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）に示すように、回転していない。

すると、相互に噛み合っているクラッチ部８１７６の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト８１７０方向の力が発生する。この力により、第２クラッチギヤ８１７２が、図４６（Ｂ）および図４７（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング８１７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、クラッチシャフト８１７０方向に移動する。また、圧縮状態にあるクラッチスプリング８１７４がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部８１７６の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部８１７６においてスリップが開始されて、第１鏡面角度調整ユニット８１（特に、内部のギヤ）の破損が防止される。

この時、前記の電動の場合と同様に、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２と第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１とが、同じ位置を保ちながら、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に、共に回転（移動）する。一方、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２が、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２の回転（移動）に対して停止しているから、第２取付部７６２の回転の影響を受けずに停止状態にある。

なお、スペーサ４の作動、および、第１回転範囲規制部９１の作動は、前記の電動による作動と同様に作動する。

（手動による鏡面の垂直方向（上下方向）の角度調整）
クラッチスプリング８１７４の弾性復帰力（ばね力）よりも大きい手動力により、ミラーユニット３Ｕを、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向。図３７および図３８中の白抜きの矢印方向）に回転させる。すると、前記の外力による鏡面の垂直方向（上下方向）の緩衝作動と同様に、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、手動力が、第１ロッド８１１を介して第２クラッチギヤ８１７２に伝達される。

これにより、継状態（図４６（Ａ）および図４７（Ａ）に示す状態）にある第１鏡面角度調整ユニット８１のクラッチ部８１７６が、図４６（Ｂ）および図４７（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、断状態となる。このため、図４６（Ｃ）および図４７（Ｃ）中の白抜きの矢印に示すように、ミラーユニット３Ｕの回転に伴って、第１ロッド８１１が進退し、かつ、第２クラッチギヤ８１７２が回転する。この結果、ミラーユニット３Ｕが、第１軸Ｖ１を中心として垂直方向（上下方向）に回転し、鏡面の垂直方向（上下方向）の角度が調整される。

この時、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２と第１取付部７６１との作動、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２と第２取付部７６２との作動、スペーサ４の作動、および、第１回転範囲規制部９１の作動は、前記の電動による作動および前記の緩衝による作動と同様に作動する。

（電動による鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の角度調整の説明）
第２鏡面角度調整ユニット８２の第２モータ８２３をリモコンで駆動させる。すると、図４４（Ａ）（Ｂ）および図４５（Ａ）（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、第２モータ８２３の回転力が、第２回転力伝達機構８２４の第２減速機構８２６の第１ウオームギヤ８２６１、ヘリカルギヤ８２６３、第２ウオームギヤ８２６２および第２クラッチ機構８２７の第１クラッチギヤ８２７１、クラッチ部８２７６（クラッチスプリング８２７４の弾性復帰力（ばね力）により、相互に噛み合っていて、継状態にあるクラッチ部８２７６）、出力ギヤとしての第２クラッチギヤ８２７２を介して、第２ロッド８２１に伝達される。これにより、第２ロッド８２１が、第１固定側ブラケット７４に取り付けられている第２ケーシング８２０に対して、第２軸Ｖ２を中心として進退する。

すると、第２ロッド８２１が取り付けられている第１可動側ブラケット７６が、第２ロッド８２１と共に、第２軸Ｖ２を中心として回転する。さらに、第１可動側ブラケット７６が取り付けられているミラーユニット３Ｕが、第１可動側ブラケット７６と共に、第２軸Ｖ２を中心として回転する。

これにより、ミラーユニット３Ｕが、図４１中の白抜きの矢印に示すように、第２軸Ｖ２を中心として外向き方向（前方向、右方向）に回転して、鏡面が、図４１および図４３（Ｂ）に示すように、外側（前側、右側）に向く。また、ミラーユニット３Ｕが、図４２中の白抜きの矢印に示すように、第２軸Ｖ２を中心として下方向に回転して、鏡面が、図４２および図４３（Ｃ）に示すように、内側（後側、左側）に向く。この結果、図４に示すように、鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の角度が調整される。

この時、図４０、図４１、図４２に示すように、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２が、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２に弾性嵌合している。また、第２クリップ８２２が、ミラーハウジング３０の一対の第２リブ３０２の間に挟み込まれている。このため、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２と第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２とは、同じ位置関係を保ちながら、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に、共に回転（移動）する。これにより、第２鏡面角度調整ユニット８２とミラーユニット３Ｕとの第２連結点ＪＰ２は、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する。

一方、図示されていないが、前記の鏡面の垂直方向（上下方向）の角度調整と同様に、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１が、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２の第１嵌合長孔８１５に対して、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する。また、ミラーハウジング３０の一対の第１リブ３０１も、同様に、第１クリップ８１２の両端部分の両側面の凸条８１２１上を、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する。このため、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２は、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１の回転（移動）の影響を受けずに常に停止している。これにより、第１鏡面角度調整ユニット８１とミラーユニット３Ｕとの第１連結点ＪＰ１は、第２連結点ＪＰ２の回転の影響を受けずに常に停止している。

ここで、ミラーユニット３Ｕが第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する時に、図示されていないが、長辺方向（長手方向）が第１軸Ｖ１と平行な長方形形状の第１取付窓部７６１０が第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転するので、固定側の第１ロッド８１１および第１クリップ８１２が第１可動側ブラケット７６の回転の妨げとはならない。

また、この時、ミラーユニット３Ｕのミラーハウジング３０の係合部３９とスペーサ４の係合部４５との係合により、スペーサ４は、ミラーユニット３Ｕと共に、ベース２に対して、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する。また、保持ユニット７の第２保持部材７２（ミラーユニット３Ｕ側）が、保持ユニット７の第１保持部材７１（ベース２側）に対して、ワッシャ７０と共に、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転する。

ミラーユニット３Ｕが、第２軸Ｖ２を中心として所定の角度まで回転すると、鏡面の調整角度が最大角度に達し、図４１および図４２に示すように、第２回転範囲規制部９２の第１ストッパ９０１、第２ストッパ９０２、第３ストッパ９０３、第４ストッパ９０４、第５ストッパ９０５および第６ストッパ９０６が作動する。これにより、ミラーユニット３Ｕの回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ前後方向（左右方向）に約１０°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。

（第２クラッチ機構８２７の作動の説明）
鏡面の調整角度が最大角度に達すると、図４４（Ｃ）および図４５（Ｃ）に示すように、第２ロッド８２１の進退が停止し、かつ、第２ロッド８２１に噛み合っている第２クラッチギヤ８２７２の回転も停止する。ここで、第２モータ８２３の駆動が継続されている場合、第２モータ８２３の回転力が第２減速機構８２６を介して第１クラッチギヤ８２７１に継続して伝達されている。

すると、相互に噛み合っているクラッチ部８２７６の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト８２７０方向の力が発生する。この力により、第２クラッチギヤ８２７２が、図４４（Ｃ）および図４５（Ｃ）中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング８２７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、クラッチシャフト８２７０方向に移動する。この時、圧縮状態にあるクラッチスプリング８２７４がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部８２７６の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部８２７６においてスリップが開始されて、第２モータ８２３のロックが回避される。

（外力による鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の緩衝作動の説明）
外力がミラーユニット３Ｕに作用して、その外力によってミラーユニット３Ｕが第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に押される。すると、ミラーユニット３Ｕに固定されている第２保持部材７２が、ミラーユニット３Ｕと一緒に同方向に押される。また、第２保持部材７２の第１可動側ブラケット７６に弾性嵌合している第２ロッド８２１も同方向に押される。

そして、第２ロッド８２１が、第１固定側ブラケット７４に取り付けられている第２ケーシング８２０に対して、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、第２軸Ｖ２を中心として進退する。第２ロッド８２１に噛み合っている第２クラッチギヤ８２７２が、同様に、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、回転する。

一方、第２クラッチギヤ８２７２に、クラッチ部８２７６の相互に噛み合っている複数個の凹凸のノッチを介して、継状態にある第１クラッチギヤ８２７１は、第２ウオームギヤ８２６２に噛み合っているので、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）に示すように、回転していない。

すると、相互に噛み合っているクラッチ部８２７６の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト８２７０方向の力が発生する。この力により、第２クラッチギヤ８２７２が、図４６（Ｂ）および図４７（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング８２７４の弾性復帰力（ばね力）に抗して、クラッチシャフト８２７０方向に移動する。また、圧縮状態にあるクラッチスプリング８２７４がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部８２７６の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部８２７６においてスリップが開始されて、第２鏡面角度調整ユニット８２（特に、内部のギヤ）の破損が防止される。

この時、前記の電動の場合と同様に、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２と第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２とが、同じ位置を保ちながら、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に、共に回転（移動）する。一方、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２が、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１の回転（移動）に対して停止しているから、第２取付部７６２の回転の影響を受けずに停止状態にある。

なお、スペーサ４の作動、および、第２回転範囲規制部９２の作動は、前記の電動による作動と同様に作動する。

（手動による鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の角度調整）
クラッチスプリング８２７４の弾性復帰力（ばね力）よりも大きい手動力により、ミラーユニット３Ｕを、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）。図４１および図４２中の白抜きの矢印方向）に回転させる。すると、前記の外力による鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の緩衝作動と同様に、図４６（Ａ）および図４７（Ａ）中の白抜きの矢印に示すように、手動力が、第２ロッド８２１を介して第２クラッチギヤ８２７２に伝達される。

これにより、継状態（図４６（Ａ）および図４７（Ａ）に示す状態）にある第２鏡面角度調整ユニット８２のクラッチ部８２７６が、図４６（Ｂ）および図４７（Ｂ）中の白抜きの矢印に示すように、断状態となる。このため、図４６（Ｃ）および図４７（Ｃ）中の白抜きの矢印に示すように、ミラーユニット３Ｕの回転に伴って、第２ロッド８２１が進退し、かつ、第２クラッチギヤ８２７２が回転する。この結果、ミラーユニット３Ｕが、第２軸Ｖ２を中心として水平方向（前後方向、左右方向）に回転し、鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の角度が調整される。

この時、第２ロッド８２１の一端８２１０および第２クリップ８２２と第２取付部７６２との作動、第１ロッド８１１の一端８１１０および第１クリップ８１２と第１取付部７６１との作動、スペーサ４の作動、および、第２回転範囲規制部９２の作動は、前記の電動による作動および前記の緩衝による作動と同様に作動する。

以上のように、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、リモコンにより、鏡面の角度を調整するリモコン鏡面調整機能を有する。

（ミラーアセンブリ３の使用位置Ｐ１、後方格納位置Ｐ２、前方格納位置Ｐ３の説明）
図３中の実線は、使用位置Ｐ１に位置するミラーアセンブリ３を示す。また、図３中の二点鎖線は、後方格納位置Ｐ２または前方格納位置Ｐ３に位置するミラーアセンブリ３を示す。

（ミラーアセンブリ３の格納、復帰の説明）
図３に示すように、格納ユニット６を駆動させて電動により、使用位置Ｐ１に位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として、平面（上）から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して後方格納位置Ｐ２に位置して格納される。

また、格納ユニット６を駆動させて電動により、後方格納位置Ｐ２に位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として、平面（上）から見て反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して使用位置Ｐ１に位置して復帰する。

ここで、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２に位置すると、停止機構のストッパ２０４、６０３が作動する。これにより、ミラーアセンブリ３の回転が停止して、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ｐ１または後方格納位置Ｐ２に位置する。

このように、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、電動により、ミラーアセンブリ３を格納させたり復帰させたりする電動格納機能を有する。

さらに、手動により、使用位置Ｐ１に位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として、平面（上）から見て反時計方向に回転させる。すると、格納ユニット６の回転力伝達機構のクラッチ機構が断状態となり、ミラーアセンブリ３が、回転して前方格納位置Ｐ３に位置して格納される。

さらにまた、手動により、前方格納位置Ｐ３に位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として、平面（上）から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して使用位置Ｐ１に位置して復帰される。この時、断状態のクラッチ機構が続状態となる。

ここで、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ｐ１または前方格納位置Ｐ３に位置すると、停止機構のストッパが作動する。これにより、ミラーアセンブリ３の回転が停止して、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ｐ１または前方格納位置Ｐ３に位置する。

さらにまた、使用位置Ｐ１に位置するミラーアセンブリ３に外力がかかり、緩衝作用により、ミラーアセンブリ３が、格納軸Ｖ０を中心として、使用位置Ｐ１から後方格納位置Ｐ２または前方格納位置Ｐ３に回転する。

ミラーアセンブリ３が、格納軸Ｖ０を中心として、回転する時には、ミラーユニット３Ｕのミラーハウジング３０の係合部３９とスペーサ４の係合部４５との係合により、スペーサ４は、ミラーアセンブリ３と共に、ベース２に対して、格納軸Ｖ０を中心として、回転する。

また、この時、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とは、ずれている。この結果、ベース２のスペーサ支持部２５の円形の凹開口部の内周壁面と、スペーサ支持部２５の円形の凹開口部中に嵌合するスペーサ４の円柱形状の下部４２の外周壁面との間の隙間（回転隙間）は、一定ではない。

ここで、スペーサ４の上部４１のフランジ部は、スペーサ４とミラーユニット３Ｕとが共に格納軸Ｖ０を中心として、また、第２軸Ｖ２を中心として、それぞれ、２方向に回転した時でも、スペーサ支持部２５の凹開口部を覆う大きさを、有する。このため、ベース２のスペーサ支持部２５の円形の凹開口部は、スペーサ４の上部４１のフランジ部により覆い隠されて、外側から見えない。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、ミラーユニット３Ｕと、保持ユニット７と、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２と、を備えるものである。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２は、保持ユニット７を介してミラーユニット３Ｕの鏡面の角度を２方向に調整するものである。この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２は、保持ユニット７の第１保持部材７１に取り付けられる第１ケーシング８１０、第２ケーシング８２０（以下、「ケーシング８１０、８２０」と称する）と、ケーシング８１０、８２０に鏡面角度調整方向に進退可能に取り付けられていて、かつ、保持ユニット７の第２保持部材７２に取り付けられる第１ロッド８１１、第２ロッド８２１（以下、「ロッド８１１、８２１」と称する）と、を備えるものである。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１が、ラック状のギヤから構成されていて、鏡面角度調整方向に進退するものであるから、ロッド８１１、８２１の進退方向と鏡面角度調整方向とが一致する。この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１の鏡面角度調整方向の進退量（進退長）を、前記の特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置におけるミラーユニットの傾動の曲線方向と相違している作動軸の直線方向の進退量（進退長）と比較して、大きく（長く）することができる。

このため、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ケーシング８１０、８２０を第１保持部材７１に取り付け、ロッド８１１、８２１を第２保持部材７２に取り付ける。すると、保持ユニット７の保持中心（回転中心点）ＣＨと、ロッド８１１、８２１と第２保持部材７２との取り付け点である第１連結点ＪＰ１および第２連結点ＪＰ２（以下、「連結点ＪＰ１、ＪＰ２」と称する）と、の間の距離を、大きく（長く）することができる。

これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、力のモーメントが距離に比例するので、保持ユニット７および鏡面角度調整ユニット８１、８２を小型化かつ軽量化したままの状態で、ミラーユニット３Ｕを、保持中心（回転中心点）ＣＨと連結点ＪＰ１、ＪＰ２との３点において大きな保持力で保持することができる。

すなわち、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、保持中心（回転中心点）ＣＨと連結点ＪＰ１、ＪＰ２との間の距離を大きく（長く）することができるので、保持ユニット７および鏡面角度調整ユニット８１、８２自体の保持力（支持力）が小さくても、保持中心（回転中心点）ＣＨと連結点ＪＰ１、ＪＰ２との３点において、大きな保持力（支持力）が得られるものである。

以上から、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、車両の走行中の振動によるミラーユニット３Ｕの振れを小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。

ここで、ロッド８１１、８２１と、第１回転力伝達機構８１４、第２回転力伝達機構８２４（以下、「回転力伝達機構８１４、８２４」と称する）の出力ギヤの第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との噛み合わせにおいて、ギヤの間のバックラッシは、ギヤが円滑にかつ安定して回転作動するために、必要なクリアランス（遊び）である。すなわち、バックラッシが極端に小さいと、ギヤの間の負荷が大きくなり、ギヤの円滑かつ安定した回転作動が得られない。一方、バックラッシが極端に大きいと、車両の走行中の振動によるミラーユニット３Ｕの振れとなる。

そこで、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１として、弾性変形可能なラック状のギヤを使用して、このロッド８１１、８２１を、ロッド８１１、８２１自体の弾性の押し付け力により第２クラッチギヤ８１７２、８２７２に噛み合わせる。

これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ギヤの間の負荷が大きくなると、ロッド８１１、８２１が弾性変形して、負荷を逃がすことができる。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との間のバックラッシを極力小さくすることができるので、車両の走行中の振動によるミラーユニット３Ｕの振れを極力小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ケーシング８１０、８２０は、ロッド８１１、８２１のうち、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２に噛み合っている側と反対側に、当接する当接部８１０３、８２０３を有するものである。

これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１が、図１３中の実線に示す状態から破線に示す状態に弾性変形する際に、大きく弾性変形して、ロッド８１１、８２１と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との噛み合いが外れてギヤ飛びの発生を防ぐことができるので、ミラーユニット３Ｕの鏡面角度調整を確実に行うことができる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２がスパーギヤから構成されていて、ロッド８１１、８２１がスパーギヤの一部から構成されているものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、図３６から図３８、図４０から図４２に示すように、ロッド８１１、８２１が進退方向のどの位置（角度）に位置していても、第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との噛み合いが同じ噛み合いとなるので、ロッド８１１、８２１と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との噛み合い負荷が一定であって安定している。これにより、ミラーユニット３Ｕの鏡面角度調整を安定した作動で行うことができる。

また、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、回転力が、ロッド８１１、８２１と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２との噛み合い面に対して直角に、すなわち、ロッド８１１、８２１の回転中心軸と第２クラッチギヤ８１７２、８２７２の回転中心軸に対して直角に、作用するので、回転力伝達機構８１４、８２４にスラスト負荷を与えることが無い。これにより、クラッチ部８１７６、８２７６のクラッチスリップが可能となる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、スパーギヤの一部からから構成されているロッド８１１、８２１のピッチ円の中心は、鏡面角度調整の基準となる保持ユニット７の中心の保持中心ＣＨを含む第１平面Ｓ１、第２平面Ｓ２（以下、「平面Ｓ１、Ｓ２」と称する）上に位置するものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ミラーユニット３Ｕを、平面Ｓ１、Ｓ２上に位置する第１軸Ｖ１、第２軸Ｖ２（以下、「軸Ｖ１、Ｖ２」と称する）を中心として、円滑に回転させて、鏡面角度調整を円滑に行うことができる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、回転力伝達機構８１４、８２４がノッチタイプの第１クラッチ機構８１７、第２クラッチ機構８２７（以下、「クラッチ機構８１７、８２７」と称する）を備えるものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、クラッチ機構８１７、８２７により、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、第１モータ８１３、第２モータ８２３（以下、「モータ８１３、８２３」と称する）がロックするのを防ぐことができ、また、ミラーユニット３Ｕに外部からの力が加わった時に、鏡面角度調整ユニット８１、８２の破損を防ぐことができる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、前記の通り、鏡面角度調整ユニット８１、８２の連結点ＪＰ１、ＪＰ２における保持力（支持力）を小さくすることができるものであるから、クラッチ機構８１７、８２７のクラッチトルクを小さくすることができる。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、鏡面角度調整ユニット８１、８２のモータ８１３、８２３の回転出力を小さくすることができ、また、鏡面角度調整ユニット８１、８２の回転力伝達機構８１４、８２４のギヤの強度を抑制することができる。

これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、小型で安価な鏡面角度調整ユニット８１、８２を提供することができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、ミラーユニット３Ｕがフレームレスドアミラーから構成されているものであっても、鏡面角度調整ユニット８１、８２と格納ユニット６とを分割（別個に構成）したものであるから、電動による鏡面角度調整の作動速度と電動格納の作動速度を別個に制御することができ、作動速度の調整回路等が不要となり、その分、構成部品の軽減化を図ることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、鏡面角度調整ユニット８１、８２と格納ユニット６とを分割（別個に構成）したものであるから、格納軸Ｖ０が軸Ｖ１、Ｖ２に対して傾いているドアミラー装置にも採用することができ、格納軸Ｖ０と軸Ｖ１、Ｖ２とのレイアウトの自由度が増える。

この実施形態にかかるドアミラー装置１において、鏡面角度調整ユニット８１、８２は、第１鏡面角度調整ユニット８１を格納ユニット６の上側に配置し、第２鏡面角度調整ユニット８２を格納ユニット６に対して、車両の外側に配置するものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕの前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１において、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２との交点は、鏡面角度調整の基準となる保持中心ＣＨであって、格納軸Ｖ０に近接しているものである。

この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、一般の車両用アウトサイドミラー装置（たとえば、特許文献１の電動リモートコントロールミラー装置）のミラーハウジングと比較して、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕの前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕの前面（正面）の投影面積を、小さくすることができるので、空気抵抗を減らすことができて燃費の改善になる。

また、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、リモコン鏡面調整機構と、電動格納機構と、を有していても、ミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕの前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、大きなドアミラー装置が似合わない小型スポーツカーにも搭載することができ、しかも、搭載しても小型スポーツカーのデザイン性を損なうようなことが無い。

さらに、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、格納ユニット６を使用することにより、ミラーアセンブリ３を使用位置Ｐ１に復帰させるためのメモリー回路等の追加が不要であり、しかも、ミラーアセンブリ３を使用位置Ｐ１に自動で復帰させ、かつ、高い剛性で固定させるため、走行時の鏡面のブレが少ない。

さらにまた、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、鏡面の作動中心である保持中心ＣＨをミラーアセンブリ３のミラーユニット３Ｕの中に位置させるので、保持中心ＣＨと鏡面とを近づけることができ、鏡面のブレ量を小さくすることができ、視認性が上がる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ロッド８１１、８２１およびクリップ８１２、８２２は、一方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第２保持部材７２と同じ位置関係を保ちながら第２保持部材７２と共に移動し、他方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第２保持部材７２の移動の影響を受けず停止しているものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、鏡面角度調整ユニット８１、８２の作動時の負荷が安定するので、鏡面角度調整ユニット８１、８２の作動速度や作動音などが安定する。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ロッド８１１、８２１およびクリップ８１２、８２２は、湾曲形状の第１嵌合長孔８１５、第２嵌合長孔８２５（以下、「嵌合長孔８１５、８２５」と称する）を有し、湾曲形状の嵌合長孔８１５、８２５の中心は、２本の軸のうちの他方の方向の回転中心の軸（第２軸Ｖ２、第１軸Ｖ１）上に位置し、嵌合長孔８１５、８２５は、第２保持部材７２に設けられている第１取付部７６１、第２取付部７６２（以下、「取付部７６１、７６２」と称する）であって、２本の軸のうちの一方の方向の回転中心の軸（第１軸Ｖ１、第２軸Ｖ２）上に位置する取付部７６１、７６２に、嵌合するものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、鏡面角度調整ユニット８１、８２の作動時の負荷がさらに安定するので、鏡面角度調整ユニット８１、８２の作動速度や作動音などがさらに安定する。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ロッド８１１、８２１およびクリップ８１２、８２２は、弾性部材から構成されていて、ロッド８１１、８２１とクリップ８１２、８２２は、第２保持部材７２に、弾性嵌合状態で、取り付けられるものである。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１およびクリップ８１２、８２２と第２保持部材７２との取付個所（第１連結点ＪＰ１、第２連結点ＪＰ２）におけるクリアランス（遊び）を極力小さくすることができるので、車両の走行中の振動によるミラーユニット３Ｕの振れを極力小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。

しかも、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１とクリップ８１２、８２２との取り付けが弾性嵌合により行われるので、温度を上げて取り付ける工程が不要となる。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ロッド８１１、８２１は、前記の通り、一方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第２保持部材７２と同じ位置関係を保ちながら第２保持部材７２と共に移動し、他方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第２保持部材７２の移動の影響を受けず停止しているものであるから、進退する時には、鏡面角度調整方向に対して傾斜したり外れたりするようなことが無い。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、ロッド８１１、８２１に噛み合う第２クラッチギヤ８１７２、８２７２の回転が安定し、クラッチ機構８１７、８２７のクラッチトルクが安定する。

この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１において、ミラーハウジング３０には、第１リブ３０１と第２リブ３０２とが設けられていて、第１リブ３０１は、一対のリブから構成されていて、第１軸Ｖ１に対して平行に設けられていて、第２リブ３０２は、一対のリブから構成されていて、第２軸Ｖ２に対して平行に設けられている。また、第２保持部材７２には、円柱形状の第１取付部７６１と円柱形状の第２取付部７６２とが設けられていて、円柱形状の第１取付部７６１の中心線は、第２軸Ｖ２と平行に位置し、円柱形状の第２取付部７６２の中心線は、第１軸Ｖ１と平行に位置する。

この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット８１、８２およびドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１のロッド８１１とクリップ８１２とが、第２軸Ｖ２と平行な方向において弾性嵌合して第１取付部７６１に取り付けられていて、一対の第１リブ３０１の間に挟み込まれているので、ロッド８１１とクリップ８１２との弾性嵌合が外れ難い構造となっている。また、同様に、第２鏡面角度調整ユニット８２のロッド８２１とクリップ８２２とが、第１軸Ｖ１と平行な方向において弾性嵌合して第２取付部７６２に取り付けられていて、一対の第２リブ３０２の間に挟み込まれているので、ロッド８２１とクリップ８２２との弾性嵌合が外れ難い構造となっている。

（鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７の変形例の説明）
図４８は、鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７の変形例を示す構成部品の分解斜視図である。図４８中、図１から図４７中の符号と同符号は、同一のものを示す。

前記の鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７は、ノッチタイプのクラッチ部８１７６、８２７６を使用するものである。これに対して、この変形例の鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７は、摩擦タイプのクラッチ部８１７７、８２７７を使用するものである。

摩擦タイプのクラッチ部８１７７、８２７７を使用するこの変形例の鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７は、ノッチタイプのクラッチ部８１７６、８２７６を使用する前記の鏡面角度調整ユニット８１、８２のクラッチ機構８１７、８２７と、ほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒの変形例の説明）
図４９は、ドアミラー装置１Ｌ、１Ｒの変形例を示すミラーユニットの一部を破断した平面図（図４０に対応する平面図）である。

前記のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、ミラーユニット３Ｕを第２軸Ｖ２を中として回転させて、鏡面の水平方向の角度を調整するものである。これに対して、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、ミラーユニット３Ｕを格納軸Ｖ０を中心として回転させて、鏡面の水平方向の角度を調整するものである。

すなわち、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、格納軸Ｖ０を、ミラーアセンブリ３を格納復帰させる格納機能と、鏡面の水平方向の角度調整を行う鏡面調整機能とに、兼用させるものである。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、第２鏡面角度調整ユニット８２が不要となるので、その分、構造や製造が簡単になり、製造コストを安価にすることができ、しかも、重量を軽減することができる。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、保持ユニット７において、第２保持部材７２を、第１保持部材７１に対して、格納軸Ｖ０を中として回転させる必要が無い。そこで、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、図４９に示すように、第１回転範囲規制部９１の第１保持部材７１の第１ストッパ９０１と第２保持部材７２の第１ストッパ９０１との間、第２回転範囲規制部９２の第１保持部材７１の第４ストッパ９０４と第２保持部材７２の第４ストッパ９０４との間、および、第２回転範囲規制部９２の第１保持部材７１の第６ストッパ９０６と第２保持部材７２の第６ストッパ９０６との間に、詰め物の充填物９００（図４９中の斜線が施されている部分）を、詰め込む。

これにより、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、ミラーアセンブリ３を確実に格納復帰させることができ、かつ、鏡面の水平方向の角度調整をも確実に行うことができ、しかも、鏡面の水平方向のがたつきを防ぐことができる。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、第２鏡面角度調整ユニット８２が不要となるので、第１固定側ブラケット７４の第２固定部７４２（図１９および図２０中の二点鎖線にて囲まれている部分）、および、第１可動側ブラケット７６の第５取付部７６５（図２４、図２５および図２６中の二点鎖線にて囲まれている部分）を省略することができる。これにより、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、重量を軽減することができる。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、格納ユニット６の電動により、格納機能と水平方向の鏡面調整機能とを行うことができる。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒにおいて、格納ユニット６に、バックラッシュレス構造など（特開２００３－３４３７０４号公報を参照）、回転停止位置検知メモリー回路など、または、回転速度可変回路などのうち少なくとも１つを、追加する。これにより、この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、ミラーアセンブリ３や鏡面を、がたつくことが無く、所定の位置に停止位置させることができ、しかも、ミラーアセンブリ３を素早く格納復帰させることができ、また、鏡面を緩やかに調整することができる。

この変形例のドアミラー装置１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなるものであるから、前記の実施形態にかかるドアミラー装置１Ｌ、１Ｒと同様の作用、効果を達成することができる。

（実施形態、変形例以外の例の説明）
なお、この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施形態、変形例により限定されるものではない。

前記の実施形態、変形例においては、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１と第１クリップ８１２、第２クリップ８２２とが、それぞれ、弾性部材から構成されているものである。しかしながら、この発明においては、少なくとも、第１ロッド８１１、第２ロッド８２１が、弾性部材から構成されているものであっても良い。

１Ｌ、１Ｒ ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
２１ 固定部
２２ 取付部
２３ カバー部
２４ シャフト固定部
２５ スペーサ支持部
２６ ハーネス挿通孔
２７ スクリュー
２８ スクリュー挿通孔
２０ シャフト
２００ 固定部
２０１ 軸部
２０２ ハーネス挿通孔
２０３ ボス部
２０４ ストッパ
３ ミラーアセンブリ
３Ｕ ミラーユニット（構造物）
３０ ミラーハウジング
３００ 取付部
３０１ 第１リブ
３０２ 第２リブ
３０３ 第１切り欠き部
３０４ 第２切り欠き部
３１ ミラー
３２ 本体部
３３ リング部
３５ 収納空間
３６ 挿通孔
３７ 窓
３８ 合わせ面
３９ 係合部
４ スペーサ
４０ 挿通孔
４１ 上部（フランジ部）
４２ 下部
４３ 段差面
４４ 合わせ面
４５ 係合部
５ カメラ
５０ ハーネスアセンブリ
５１ 本体部
５２ レンズ部
５３ 取付部
５４ カメラ用ハーネス
５５ 電格用ハーネス
５５０ 電格用コネクタ
５６ 第１鏡面角度調整ユニット用ハーネス
５６０ 第１鏡面角度調整ユニット用コネクタ
５７ 第２鏡面角度調整ユニット用ハーネス
５７０ 第２鏡面角度調整ユニット用コネクタ
６ 格納ユニット
６０ ケーシング
６０１ 第１固定部
６０２ 第２固定部
６０３ ストッパ
７ 保持ユニット
７０ ワッシャ
７０１ 第１透孔
７０２ 第２透孔
７０３ 長孔
７１ 第１保持部材
７１０ 凸球面のピボット部
７２ 第２保持部材
７２０ 凹球面のピボット部
７３ スクリュー
７４ 第１固定側ブラケット（第１電格ブラケット）
７４１ 第１固定部
７４２ 第２固定部
７４３ 第３固定部
７４４ 第１取付部
７４５ 第２取付部
７４６ 第３取付部
７４７ 凹部
７５ 第２固定側ブラケット（第２電格ブラケット）
７５１ 第１固定部
７５２ 第２固定部
７５３ 第１取付部
７５４ 第２取付部
７５５ 凹部
７６ 第１可動側ブラケット（第１ハウジングブラケット）
７６１ 第１取付部
７６１０ 第１窓部
７６２ 第２取付部
７６２０ 第２窓部
７６３ 第３取付部
７６４ 第４取付部
７６５ 第５取付部
７６６ 凸部
７７ 第２可動側ブラケット（第２ハウジングブラケット）
７７０ 凸部
７７１ 取付部
８１ 第１鏡面角度調整ユニット
８１０ 第１ケーシング
８１００ スクリュー
８１０１ ロッド収納部分
８１０２ 収納部分
８１０３ 当接部
８１０４ 対向面
８１１ 第１ロッド
８１１０ 一端
８１１１ 嵌合凸部
８１２ 第１クリップ
８１２０ 嵌合凹部
８１２１ 凸条
８１３ 第１モータ
８１４ 第１回転力伝達機構
８１５ 第１嵌合長孔
８１６ 第１減速機構
８１６１ 第１ウオームギヤ
８１６２ 第２ウオームギヤ
８１６３ ヘリカルギヤ
８１７ 第１クラッチ機構
８１７０ クラッチシャフト
８１７１ 第１クラッチギヤ
８１７２ 第２クラッチギヤ（出力ギヤ）
８１７３ ワッシャ
８１７４ クラッチスプリング（荷重付加部）
８１７５ プッシュナット
８１７６ クラッチ部（ノッチタイプのクラッチ部）
８１７７ クラッチ部（摩擦タイプのクラッチ部）
８２ 第２鏡面角度調整ユニット
８２０ 第２ケーシング
８２００ スクリュー
８２０１ ロッド収納部分
８２０２ 収納部分
８２０３ 当接部
８２０４ 対向面
８２１ 第２ロッド
８２１０ 一端
８２１１ 嵌合凸部
８２２ 第２クリップ
８２２０ 嵌合凹部
８２２１ 凸条
８２３ 第２モータ
８２４ 第２回転力伝達機構
８２５ 第２嵌合長孔
８２６ 第２減速機構
８２６１ 第１ウオームギヤ
８２６２ 第２ウオームギヤ
８２６３ ヘリカルギヤ
８２７ 第２クラッチ機構
８２７０ クラッチシャフト
８２７１ 第１クラッチギヤ
８２７２ 第２クラッチギヤ（出力ギヤ）
８２７３ ワッシャ
８２７４ クラッチスプリング（荷重付加部）
８２７５ プッシュナット
８２７６ クラッチ部（ノッチタイプのクラッチ部）
８２７７ クラッチ部（摩擦タイプのクラッチ部）
９１ 第１回転範囲規制部
９２ 第２回転範囲規制部
９００ 充填物
９０１ 第１ストッパ
９０２ 第２ストッパ
９０３ 第３ストッパ
９０４ 第４ストッパ
９０５ 第５ストッパ
９０６ 第６ストッパ
ＣＧ 重心
ＣＨ 保持中心（回転中心点）
ＪＰ１ 第１連結点
ＪＰ２ 第２連結点
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 後方格納位置
Ｐ３ 前方格納位置
Ｓ１ 第１平面
Ｓ２ 第２平面
Ｖ０ 格納軸
Ｖ１ 第１軸
Ｖ２ 第２軸

Claims (9)

1. ミラーユニットと、
   保持部材を有し、前記保持部材を介して前記ミラーユニットが少なくとも１本の軸を中心として少なくとも１方向に回転可能に取り付けられている保持ユニットと、
   前記保持ユニットを介して前記ミラーユニットを前記１方向に回転させて前記ミラーユニットの鏡面の角度を調整する鏡面角度調整ユニットと、
   を備える車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記鏡面角度調整ユニットは、
   前記保持ユニットに取り付けられるケーシングと、
   前記ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、
   前記ケーシングおよび前記回転力伝達機構に前記１方向に進退可能に取り付けられていて、前記ケーシングから突出している一部が前記保持部材に取り付けられるロッドと、
   を備え、
   前記回転力伝達機構は、回転力を出力する出力ギヤを有し、
   前記ロッドは、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されていて、弾性の押し付け力により前記出力ギヤに噛み合っていて、前記出力ギヤの回転により前記１方向に進退する、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。
2. 前記ケーシングは、前記ロッドのうち、前記出力ギヤに噛み合っている側と反対側に、当接する当接部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。
3. 前記出力ギヤは、スパーギヤから構成されていて、
   前記ロッドは、スパーギヤの一部から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。
4. 前記ロッドのピッチ円の中心は、前記１本の軸上に位置する、あるいは、前記１本の軸の近くに位置する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。
5. 前記回転力伝達機構は、クラッチ機構を備え、
   前記クラッチ機構は、
   ノッチタイプまたは摩擦タイプのクラッチ部と、
   前記クラッチ部に荷重を付加させる荷重付加部と、
   を有し、
   前記クラッチ部は、
   通常時に、前記荷重付加部から付加されている荷重により継状態にあり、前記モータの回転力を前記ロッドに伝達し、
   前記鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、また、外力が前記ミラーユニットに作用して前記ロッドに作用した時に、前記荷重付加部から付加されている荷重に抗して断状態になる、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。
6. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトを介して前記ベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、
   前記ミラーアセンブリは、ミラーユニットと、保持ユニットと、前記の請求項１から５のいずれか１項に記載の鏡面角度調整ユニットと、を備え、
   前記ミラーユニットは、ミラーハウジングとミラーとの一体の構造物から構成されていて、内部には収納空間が形成されていて、
   前記保持ユニットは、
   前記収納空間内に収納されていて、
   前記シャフトの中心線である格納軸を中心として回転可能に配置されている第１保持部材と、
   前記ミラーユニットが取り付けられていて、前記第１保持部材に、少なくとも１本の軸を中心として少なくとも１方向に回転可能に取り付けられている第２保持部材と、
   を有し、
   前記鏡面角度調整ユニットは、
   前記第１保持部材と前記第２保持部材とに取り付けられていて、
   前記ミラーユニットを、前記１本の軸を中心として前記１方向に回転させて、前記ミラーの反射面である鏡面の角度を調整する、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
7. 前記ミラーアセンブリは、格納ユニットを備え、
   前記格納ユニットは、
   固定側の前記シャフトと、
   前記収納空間内に収納されていて、前記シャフトに前記格納軸を中心として回転可能に取り付けられていて、かつ、前記第１保持部材が取り付けられている回転側のケーシングと、
   を有し、
   回転側の前記ケーシングおよび前記保持ユニットを介して、前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して、前記格納軸を中心として格納位置と使用位置との間を回転させて前記格納位置または前記使用位置に位置させる、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
8. 前記少なくとも１本の軸は、相互に直交もしくは交差する第１軸と第２軸とを有し、
   前記保持ユニットは、前記ミラーユニットを、前記第１軸と前記第２軸とを中心として２方向に回転可能に保持し、
   前記鏡面角度調整ユニットは、
   前記格納ユニットの上側に配置されている第１鏡面角度調整ユニットと、
   前記格納ユニットに対して、車両の外側に配置されている第２鏡面角度調整ユニットと、
   を備え、
   前記第１鏡面角度調整ユニットは、前記ミラーユニットを前記第１軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記第１軸周りの角度を調整し、
   前記第２鏡面角度調整ユニットは、前記ミラーユニットを前記第２軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記第２軸周りの角度を調整し、
   前記第１軸と前記第２軸との交点は、鏡面角度調整の基準となる前記保持ユニットの中心であって、前記格納軸に近接している、あるいは、前記格納軸上に位置する、
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
9. 前記少なくとも１本の軸は、前記格納軸とねじれの位置にある、あるいは、交差する状態にある１本の軸であり、
   前記鏡面角度調整ユニットは、前記格納ユニットの上側に配置されていて、前記ミラーユニットを前記１本の軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記１本の軸周りの角度を調整し、
   前記格納ユニットは、回転側の前記ケーシング、前記保持ユニット、前記鏡面角度調整ユニットおよび前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して、前記格納軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記格納軸周りの角度を調整し、
   前記１本の軸は、前記格納軸に近接している、あるいは、前記格納軸上に位置する、
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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