JP2013052781A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回動機構の駆動力を小さくする。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整ユニット１６が作動されて、傾動体２０がケース１８に対し傾動されることで、傾動板２２及びミラー２８が傾動体２０と一体に傾動されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整される。ここで、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際には、回動モータ３８が駆動されて、移動ギヤ４２が回動されることで、ミラー２８が傾動板２２に対し回動されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が下側へ変更される。このため、回動モータ３８は、駆動によりミラー２８を回動させればよく、鏡面調整ユニット１６及びブラケット１４を回動させる必要がないため、回動モータ３８の駆動力を小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のミラーの鏡面角度が変更される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載された電動リモコンバックミラーでは、電動モータにミラーが連結されており、電動モータが駆動操作されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。さらに、ソレノイドに保持ブラケットを介してミラーが連結されており、ソレノイドが作動されることで、保持ブラケットが回動されて、ミラーの鏡面角度が変更される。

しかしながら、この電動リモコンバックミラーでは、ソレノイドが保持ブラケットを回動させると共に、保持ブラケットが電動モータを保持している。このため、ソレノイドがミラーの鏡面角度を変更する際には、ソレノイドがミラーのみならず保持ブラケット及び電動モータも回動させる必要がある。これにより、ソレノイドの駆動力を大きくする必要がある。

実開昭６１−９３４７号公報

本発明は、上記事実を考慮し、回動機構の駆動力を小さくできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、車体側に支持されると共に、前記ミラーを保持する傾動部が設けられ、前記傾動部が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される傾動機構と、前記傾動部に対し前記ミラーを回動させることで前記ミラーの鏡面角度が変更される回動機構と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーを前記傾動部に係止させ、前記傾動部に対し前記ミラーが回動される際に前記ミラーの前記傾動部への係止が解除される係止部材を備えている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記回動機構が前記係止部材による前記ミラーの前記傾動部への係止を解除する。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記回動機構が前記ミラーに面接触する。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラー及び前記傾動部の少なくとも一方に設けられ、前記ミラーと前記傾動部とを接触させる凸部を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に傾動機構が支持されており、傾動機構に傾動部が設けられている。さらに、傾動部がミラーを保持しており、傾動部が傾動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。

ここで、回動機構が傾動機構の傾動部に対しミラーを回動させることで、ミラーの鏡面角度が変更される。このため、回動機構がミラーの鏡面角度を変更する際には、回動機構が傾動機構を回動させる必要がなく、回動機構の駆動力を小さくできる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、係止部材がミラーを傾動機構の傾動部に係止させる。このため、ミラーを傾動部に強固に保持できる。

さらに、傾動部に対しミラーが回動される際に、係止部材によるミラーの傾動部への係止が解除される。このため、係止部材が傾動部に対するミラーの回動を制限することを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、回動機構が係止部材によるミラーの傾動部への係止を解除する。このため、簡単な構成で係止部材によるミラーの傾動部への係止を解除できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、回動機構がミラーに面接触する。このため、回動機構とミラーとの接触部分の磨耗を抑制できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、ミラー及び傾動部の少なくとも一方に凸部が設けられており、凸部がミラーと傾動部とを接触させている。このため、ミラーと傾動部との接触面積が低減されることで、ミラーと傾動部との液体（水等）の表面張力による吸着を抑制でき、回動機構が傾動部に対しミラーを容易に回動させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラーの鏡面角度の変更状態を示す車幅方向外方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車幅方向外方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラーの鏡面角度の変更状態を示す車幅方向外方から見た断面図である。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車幅方向外方（車両右方）から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントドア）の上下方向中間部の前端外側に設置されている。

図１及び図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、外周部材としての略直方体形容器状のバイザ１２を備えており、バイザ１２内は、車両後側へ開口されている。

バイザ１２内には、剛性部材としての略板状のブラケット１４が固定されており、ブラケット１４は、例えば金属製にされて、バイザ１２に比し剛性が高くされている。ブラケット１４の車幅方向内側部は、ドア（車体側）に支持されており、これにより、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

バイザ１２内には、傾動機構としての電動式の鏡面調整ユニット１６（鏡面角度調整装置）が設けられている。

鏡面調整ユニット１６の車両前側部分には、略半球形容器状のケース１８が設けられており、ケース１８内は、車両後側に開口されている。ケース１８の底壁は、ブラケット１４の車両後側に固定されており、これにより、鏡面調整ユニット１６がブラケット１４に設置（支持）されている。また、ケース１８内には、傾動手段としての一対の傾動モータ（図示省略）が固定されている。

鏡面調整ユニット１６の車両前後方向中間部分には、傾動体２０（ミラーホルダインナ）が設けられており、傾動体２０は、ケース１８に傾動（揺動）可能に保持されている。傾動体２０には、略円筒状の摺動筒２０Ａが設けられており、摺動筒２０Ａは、車両前側へ向かうに従い径が徐々に小さくされている。摺動筒２０Ａは、ケース１８内に収容されており、摺動筒２０Ａは、ケース１８の周壁に対し摺動可能にされている。摺動筒２０Ａの車両後側端には、略円盤状の装着板２０Ｂが一体に設けられている。

鏡面調整ユニット１６の車両後側端には、傾動部（規制部）としての略平板状の傾動板２２（ストッパ）が設けられており、傾動板２２は、傾動体２０の装着板２０Ｂに着脱可能に装着されている。

ケース１８内の一対の傾動モータは、バイザ１２内又は車体側の制御装置２４に電気的に接続されており、制御装置２４には、車両の調整操作装置２６が電気的に接続されている。車両の乗員（特に運転手）により調整操作装置２６が操作された際には、制御装置２４の制御により一対の傾動モータが駆動されることで、傾動体２０がケース１８に対し上下方向及び車幅方向へ傾動されて、傾動板２２が傾動体２０と一体に傾動される。

バイザ１２内には、鏡面調整ユニット１６の車両後側において、略矩形平板状のミラー２８が設けられており、ミラー２８は、バイザ１２の開口部分に配置されている。ミラー２８の車両後側部分には、ミラー本体３０（鏡体）が設けられており、ミラー本体３０は、反射膜の車両後側面が鏡面３０Ａにされている。また、ミラー本体３０の車両前側及び外周は、ミラーホルダ３２（ミラーホルダアウタ）によって被覆されている。

鏡面調整ユニット１６の傾動板２２とミラー２８のミラーホルダ３２との間には、回動機構としてのミラー角度変更機構３４（リバース用ユニット）が設けられている。

ミラー角度変更機構３４には、回動軸３６（ヒンジ）が設けられており、回動軸３６は、傾動板２２の下端とミラーホルダ３２の下端とを回動可能に連結して、傾動板２２にミラー２８を保持させている。回動軸３６の軸方向は、車幅方向にされており、ミラー２８は、回動軸３６（下端）を中心として、傾動板２２に対し車両前後方向へ回動可能にされている。

傾動板２２の上端には、車両前側において、回動手段としての回動モータ３８が固定されており、回動モータ３８の出力軸は、回動軸３６に対し平行に配置されている。回動モータ３８の出力軸には、出力ギヤ４０が同軸上に固定されており、出力ギヤ４０は、平歯車にされて、軸方向に対し外歯４０Ａが平行に配置されている。通常時（回動モータ３８が駆動されない際）においては、回動モータ３８の出力軸の回転が制限されており、これにより、出力ギヤ４０の回転が制限されている。

ミラーホルダ３２の上端には、移動部としての略三角柱状の移動ギヤ４２が固定されており、移動ギヤ４２は、ミラーホルダ３２から車両前側へ突出されている。移動ギヤ４２の下面には、車両前側端部を除き、複数のギヤ歯４２Ａが形成されており、ギヤ歯４２Ａは、回動モータ３８の出力軸に対し平行に配置されている。ギヤ歯４２Ａは、回動モータ３８の出力ギヤ４０の外歯４０Ａに噛合されており、これにより、ミラーホルダ３２が傾動板２２に当接（接触）された状態で、ミラー２８の傾動板２２に対する車両前後方向への回動が規制されている。

回動モータ３８は、上記制御装置２４に電気的に接続されており、制御装置２４には、車両の自動変速機４６（変速機）が電気的に接続されている。自動変速機４６には、車両の操作装置としてのシフトレバー装置４８が機械的又は電気的に接続されており、車両の乗員（運転手）によりシフトレバー装置４８が操作されることで、自動変速機４６のシフトレンジが例えば「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）等に変更される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ミラー角度変更機構３４において、ミラー２８側の移動ギヤ４２（ギヤ歯４２Ａ）が鏡面調整ユニット１６の傾動板２２側の回動モータ３８の出力ギヤ４０（外歯４０Ａ）に噛合されることで、ミラー２８のミラーホルダ３２が傾動板２２に当接された状態で、ミラー２８の傾動板２２に対する車両前後方向への回動が規制されている。

調整操作装置２６が操作された際には、制御装置２４の制御により、鏡面調整ユニット１６が作動されて、一対の傾動モータが駆動されることで、傾動体２０がケース１８に対し上下方向及び車幅方向へ傾動されて、傾動板２２及びミラー２８が傾動体２０と一体に傾動される。これにより、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度（鏡面３０Ａが向けられる方向）が調整されて、乗員（運転手）のミラー２８による視認範囲が調整される。

シフトレバー装置４８が操作されて、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際（所定の機会）には、制御装置２４の制御により、ミラー角度変更機構３４が作動されて、回動モータ３８が正方向へ駆動されることで、出力ギヤ４０の正方向への回転により移動ギヤ４２が車両後側へ回動されて、ミラー２８が下端（回動軸３６）を中心として鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に対し車両後側（変更方向）へ回動される。これにより、図２に示す如く、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が下側へ変更されて、鏡面３０Ａが向けられる方向が車両後斜め下方へ変更されることで、乗員（運転手）がミラー２８によって車両の後輪及びその周辺を視認可能にされる。

なお、回動モータ３８が正方向へ駆動される際には、出力ギヤ４０の外歯４０Ａが移動ギヤ４２下面の車両前側端部（ギヤ歯４２Ａ非形成部）に当接されて、出力ギヤ４０の回転が規制されることで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の正方向への駆動を停止させる。また、例えば回動軸３６にミラー２８の回動を規制するストッパを設けることにより、ミラー２８の車両後側への回動をストッパが規制することで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の正方向への駆動を停止させてもよい。

その後、シフトレバー装置４８が操作されて、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジ以外に変更された際には、制御装置２４の制御により、ミラー角度変更機構３４が作動されて、回動モータ３８が逆方向へ駆動されることで、出力ギヤ４０の逆方向への回転により移動ギヤ４２が車両前側へ回動されて、ミラー２８が下端（回動軸３６）を中心として鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に対し車両前側（復帰方向）へ回動される。これにより、図１に示す如く、ミラー２８のミラーホルダ３２が傾動板２２に当接されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度に復帰される。

なお、回動モータ３８が逆方向へ駆動される際には、ミラーホルダ３２が傾動板２２に当接されて、出力ギヤ４０の回転が規制されることで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の逆方向への駆動を停止させる。

ところで、仮に、調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度が検出（センシング）されて制御装置２４によって記憶された上で、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際に制御装置２４の制御により鏡面調整ユニット１６が作動されてミラー２８の鏡面３０Ａ角度が下側へ変更された後に、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジ以外に変更された際に制御装置２４の制御により鏡面調整ユニット１６が作動されてミラー２８の鏡面３０Ａ角度が検出されつつ上記記憶された角度に復帰されるとする。

この場合、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度を検出する装置及びミラー２８の鏡面３０Ａ角度を記憶する電子回路が必要であるのみならず、制御装置２４による制御が複雑であるため、システムが高価である。さらに、特にミラー２８の鏡面３０Ａ角度の検出精度や制御装置２４の制御精度が低いと、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された後に「Ｒ」レンジ以外に変更された際にミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度に正確には復帰できない可能性がある。しかも、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された後に「Ｒ」レンジ以外に変更されることが繰り返される毎に、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度から少しずつずれてしまう可能性がある。

ここで、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、上述の如く、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際にミラー２８のミラーホルダ３２が鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に当接された状態から制御装置２４の制御によりミラー２８が傾動板２２に対し車両後側へ回動された後に、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジ以外に変更された際に制御装置２４の制御によりミラー２８が傾動板２２に対し車両前側へ回動されてミラーホルダ３２が傾動板２２に当接された状態に復帰される。

このため、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度を検出かつ記憶する必要がないのみならず、制御装置２４による制御が簡単であるため、システムを安価にできる。しかも、ミラーホルダ３２が傾動板２２に当接された状態からミラー２８が傾動板２２に対し回動された後にミラーホルダ３２が傾動板２２に当接された状態に復帰されるため、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度に精度良く復帰できる。

また、回動モータ３８は、駆動によりミラー２８を回動させればよく、鏡面調整ユニット１６（傾動板２２を含む）及び鏡面調整ユニット１６が設置されるブラケット１４を回動させる必要がない。このため、回動モータ３８の駆動力を小さくでき、回動モータ３８を小型できて、コストを低減できる。

さらに、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際には、ミラー２８が鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に対し回動されるのみで、鏡面調整ユニット１６及びブラケット１４が回動されないのみならず、鏡面調整ユニット１６の傾動体２０及び傾動板２２も傾動されない。このため、ミラー２８が回動によりバイザ１２に当接することを抑制でき、ミラー２８の回動可能角度を大きくできて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度を大きく変更できる。これにより、バイザ１２が小型のものである場合でも、乗員（運転手）がミラー２８によって車両の後輪及びその周辺を充分に視認できる。

しかも、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際には、ミラー２８のみが回動されて、鏡面調整ユニット１６及びブラケット１４は回動されない。このため、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際に回動される部位（すなわち車両の振動により振動し易い部位）の重量を、ミラー２８のみの重量にできて小さくでき、車両の振動によるミラー２８のびびりを抑制できて、ミラー２８による視認性が低下することを抑制できる。

（変形例）
図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態の変形例に係る車両用ドアミラー装置６０が車幅方向外方（車両右方）から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。

本変形例に係る車両用ドアミラー装置６０では、ミラー角度変更機構３４において、傾動板２２の上端における回動モータ３８の出力軸が、回動軸３６に対し垂直に配置されており、回動モータ３８の出力ギヤ４０は、ウォームにされて、周方向に対し外歯４０Ａが傾斜配置されている。

ミラー２８のミラーホルダ３２上端における移動ギヤ４２では、下面のギヤ歯４２Ａが回動軸３６に対し傾斜配置されており、ギヤ歯４２Ａは、回動モータ３８の出力ギヤ４０の外歯４０Ａに噛合されている。

ここで、本変形例でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、傾動板２２上端の回動モータ３８の出力ギヤ４０がウォームにされて、ミラー２８上端の移動ギヤ４２（ギヤ歯４２Ａ）が出力ギヤ４０（外歯４０Ａ）に噛合されている。このため、傾動板２２に対するミラー２８のガタツキを効果的に抑制でき、車両の振動によるミラー２８のびびりを一層抑制できて、ミラー２８による視認性が低下することを一層抑制できる。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０が車幅方向外方（車両右方）から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、図５及び図６では、ブラケット１４と鏡面調整ユニット１６の傾動板２２以外とが図示を省略されている。

図５に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、鏡面調整ユニット１６において、傾動板２２の車両後側面に、低減手段としての柱状の凸部２２Ａが所定数形成されており、凸部２２Ａは、傾動板２２から車両後側へ突出されると共に、突出端面（車両後側面）が湾曲されている（平面状にされてもよい）。また、傾動板２２には、貫通孔７２が形成されており、貫通孔７２は、傾動板２２を車両前後方向に貫通している。

ミラー角度変更機構３４では、回動軸３６に付勢手段としての捩りコイルスプリング７４が設けられており、捩りコイルスプリング７４の中央部分に回動軸３６が挿通されている。捩りコイルスプリング７４の一端は、傾動板２２に係止されると共に、捩りコイルスプリング７４の他端は、ミラー２８のミラーホルダ３２に係止されており、捩りコイルスプリング７４は、ミラー２８を車両前側へ付勢して傾動板２２の凸部２２Ａに当接（接触）させている。このため、ミラー２８の傾動板２２に対する車両前側への回動が係止されている。

回動モータ３８は、傾動板２２の車両前側に連結固定されており、回動モータ３８の出力軸は、回動軸３６に対し平行に配置されている。

移動ギヤ４２は、略長尺矩形柱状（ロッド状）にされて、傾動板２２に保持されており、移動ギヤ４２は、軸方向を回動軸３６に対し垂直に配置されて、傾動板２２に対し車両前後方向へスライド可能にされている。移動ギヤ４２は、鏡面調整ユニット１６の装着板２０Ｂを貫通しており、移動ギヤ４２は、傾動板２２に対する車両後側へのスライドを許容されると共に例えば鏡面調整ユニット１６のケース１８によって傾動板２２に対する車両前側へのスライドを規制（ロック）される位置に配置されている。移動ギヤ４２の車両後側端には、球状の押圧部４２Ｂが一体に形成されており、押圧部４２Ｂの車両後側部分は、傾動板２２の貫通孔７２に挿入されている。

移動ギヤ４２の上面には、長手方向（車両前後方向）中間部において、複数のギヤ歯４２Ａが形成されており、ギヤ歯４２Ａは、回動モータ３８の出力軸に対し平行に配置されている。ギヤ歯４２Ａは、回動モータ３８の出力ギヤ４０の外歯４０Ａに噛合されており、これにより、移動ギヤ４２の傾動板２２に対する車両前後方向へのスライドが制限されている。また、移動ギヤ４２の上面の車両前側端部は、ギヤ歯４２Ａ間の歯底面に対し、上側に配置されている。

ミラー２８のミラーホルダ３２には、接触部として略半球状の押圧凹部７６が形成されており、押圧凹部７６は、ミラーホルダ３２から車両前側に開放されている。押圧凹部７６は、移動ギヤ４２の車両後側に配置されており、押圧凹部７６の周面の曲率半径は、移動ギヤ４２の押圧部４２Ｂの周面の曲率半径に比し、僅かに大きくされている。

傾動板２２の貫通孔７２内には、係止部材としてのラッチ７８が設けられている。ラッチ７８の車両前側部分には、略楕円柱状の解除部８０が設けられており、解除部８０の上部には、支持軸８２が設けられている。支持軸８２は、回動軸３６に平行に配置されると共に、傾動板２２に支持されており、ラッチ７８は、支持軸８２を中心として回動可能にされると共に、解除部８０の下部は、移動ギヤ４２の車両後側に配置されている。解除部８０の車両後側には、略Ｌ字形棒状の係止部８４が一体に設けられており、係止部８４の先端側部分（車両後側部分）は、下側へ延出されている。

支持軸８２には、係止手段としてのスプリング８６（捩りコイルスプリング）が設けられており、スプリング８６の中央部分には、支持軸８２が挿通されている。スプリング８６の一端は、傾動板２２に係止されると共に、スプリング８６の他端は、ラッチ７８に係止されており、スプリング８６は、ラッチ７８の係止部８４が下側へ回動する方向へラッチ７８を付勢している。

ミラー２８のミラーホルダ３２には、係合部として断面略Ｌ字状の凹部８８が形成されており、凹部８８の車両前側部分は、ミラーホルダ３２から車両前側に開放されると共に、凹部８８の車両後側部分は、下側に延出されている。凹部８８には、スプリング８６の付勢力により、ラッチ７８の係止部８４が挿入（係合）されており、これにより、ミラー２８の傾動板２２に対する車両後側への回動が係止されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置７０では、ミラー２８のミラーホルダ３２が鏡面調整ユニット１６の傾動板２２の凸部２２Ａに当接されると共に、ミラー２８側のミラーホルダ３２の凹部８８に傾動板２２側のラッチ７８の係止部８４が挿入されることで、ミラー２８の傾動板２２に対する車両前後方向への回動が規制されている。

調整操作装置２６が操作された際には、制御装置２４の制御により、鏡面調整ユニット１６が作動されて、一対の傾動モータが駆動されることで、傾動体２０がケース１８に対し上下方向及び車幅方向へ傾動されて、傾動板２２及びミラー２８が傾動体２０と一体に傾動される。これにより、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度（鏡面３０Ａが向けられる方向）が調整されて、乗員（運転手）のミラー２８による視認範囲が調整される。

シフトレバー装置４８が操作されて、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際（所定の機会）には、制御装置２４の制御により、ミラー角度変更機構３４が作動されて、回動モータ３８が正方向へ駆動されることで、出力ギヤ４０の正方向への回転により移動ギヤ４２が車両後側へスライドされる。このため、図６に示す如く、移動ギヤ４２が、ラッチ７８の解除部８０を車両後側かつ上側へ押圧して、ラッチ７８を支持軸８２を中心としてスプリング８６の付勢力に抗して回動させることで、ラッチ７８の係止部８４が、上側に回動されて、ミラーホルダ３２の凹部８８への挿入を解除される。さらに、移動ギヤ４２の押圧部４２Ｂがミラーホルダ３２の押圧凹部７６を車両後側へ押圧することで、ミラー２８が下端（回動軸３６）を中心として捩りコイルスプリング７４の付勢力に抗して鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に対し車両後側（変更方向）へ回動される。これにより、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が下側へ変更されて、鏡面３０Ａが向けられる方向が車両後斜め下方へ変更されることで、乗員（運転手）がミラー２８によって車両の後輪及びその周辺を視認可能にされる。

なお、回動モータ３８が正方向へ駆動される際には、出力ギヤ４０の外歯４０Ａが移動ギヤ４２上面の車両前側端部（ギヤ歯４２Ａ非形成部）に当接されて、出力ギヤ４０の回転が規制されることで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の正方向への駆動を停止させる。また、例えば回動軸３６や捩りコイルスプリング７４にミラー２８の回動を規制するストッパを設けることにより、ミラー２８の車両後側への回動をストッパが規制することで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の正方向への駆動を停止させてもよい。

その後、シフトレバー装置４８が操作されて、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジ以外に変更された際には、制御装置２４の制御により、ミラー角度変更機構３４が作動されて、回動モータ３８が逆方向へ駆動されることで、出力ギヤ４０の逆方向への回転により移動ギヤ４２が車両前側へスライドされる。このため、図５に示す如く、移動ギヤ４２の押圧部４２Ｂによるミラーホルダ３２の押圧凹部７６の車両後側への押圧が解除されることで、ミラー２８が下端（回動軸３６）を中心として捩りコイルスプリング７４の付勢力によって鏡面調整ユニット１６の傾動板２２に対し車両前側（復帰方向）へ回動される。これにより、ミラー２８のミラーホルダ３２が傾動板２２の凸部２２Ａに当接されて、ミラー２８の鏡面３０Ａ角度が調整操作装置２６の操作によるミラー２８の鏡面３０Ａ角度に復帰される。さらに、移動ギヤ４２によるラッチ７８の解除部８０の車両後側かつ上側への押圧が解除されて、ラッチ７８が支持軸８２を中心としてスプリング８６の付勢力によって回動されることで、ラッチ７８の係止部８４が、下側に回動されて、ミラーホルダ３２の凹部８８に挿入される。

なお、回動モータ３８が逆方向へ駆動される際には、移動ギヤ４２が車両前側へのスライドを規制される位置に到達されて、出力ギヤ４０の回転が規制されることで、制御装置２４が、回動モータ３８に流れるロック電流を検出して、回動モータ３８の逆方向への駆動を停止させる。

以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

また、上述の如く、ミラー２８のミラーホルダ３２が鏡面調整ユニット１６の傾動板２２の凸部２２Ａに当接された状態で、ミラーホルダ３２の凹部８８にラッチ７８の係止部８４が挿入されることで、ミラー２８の傾動板２２に対する車両前後方向への回動が係止される。このため、ミラー２８を傾動板２２に強固に保持でき、車両の振動によるミラー２８のびびりを一層抑制できて、ミラー２８による視認性が低下することを一層抑制できる。

さらに、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更されて、ミラー２８が傾動板２２に対し回動される際には、ラッチ７８の係止部８４がミラーホルダ３２の凹部８８への挿入を解除されて、ラッチ７８によるミラー２８の傾動板２２への係止が解除される。このため、ラッチ７８が傾動板２２に対するミラー２８の回動を制限することを防止できる。

しかも、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更されて、ミラー２８が傾動板２２に対し回動される際には、ミラー２８を傾動板２２に対し回動させる移動ギヤ４２が、ラッチ７８の解除部８０を車両後側かつ上側に押圧して、ラッチ７８によるミラー２８の傾動板２２への係止を解除する。このため、簡単な構成でラッチ７８によるミラー２８の傾動板２２への係止を解除できる。

また、傾動板２２の凸部２２Ａがミラーホルダ３２に当接（特に点接触）されている。このため、ミラーホルダ３２と傾動板２２との接触面積が低減されることで、ミラーホルダ３２と傾動板２２との液体（水等）の表面張力による吸着を抑制でき、移動ギヤ４２によるミラーホルダ３２の押圧により傾動板２２に対しミラー２８を容易に回動させることができる。

さらに、ミラーホルダ３２の押圧凹部７６の周面の曲率半径は、移動ギヤ４２の押圧部４２Ｂの周面の曲率半径に比し、僅かに大きくされており、押圧部４２Ｂが押圧凹部７６を押圧する際には、押圧部４２Ｂの周面が押圧凹部７６の周面に面接触する。このため、押圧部４２Ｂの周面及び押圧凹部７６の周面の磨耗を抑制できる。

なお、本実施の形態では、傾動板２２に凸部２２Ａを設けた。しかしながら、傾動板２２及びミラーホルダ３２の少なくとも一方に凸部２２Ａを設ければよい。さらに、上記第１の実施の形態（変形例を含む）において、傾動板２２及びミラーホルダ３２の少なくとも一方に凸部２２Ａを設けてもよい。

また、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、自動変速機４６のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際にミラー２８を傾動板２２に対し回動させる。しかしながら、他の所定の機会にミラー２８を傾動板２２に対し回動させてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、ミラー２８を下端を中心として傾動板２２に対し回動させる。しかしながら、ミラー２８の他の部分（例えば上端、車幅方向外側端又は車幅方向内側端）を中心としてミラー２８を傾動板２２に対し回動させてもよい。

しかも、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、所定の機会にミラー２８を傾動板２２に対し車両後側へ回動させる。しかしながら、所定の機会にミラー２８を傾動板２２に対し車両前側へ回動させてもよい。

例えば、車両の方向指示器（操作装置）が操作された際（所定の機会）に、車両の進行方向が変更される側（方向指示器が操作された側）の車両用ドアミラー装置１０、６０、７０において、ミラー２８を車幅方向外側端を中心として傾動板２２に対し車両後側に回動させて、ミラー２８を車幅方向外側へ向けてもよい。

また、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、回動モータ３８による移動ギヤ４２の移動によりミラー２８を傾動板２２に対し回動させる。しかしながら、ソレノイド（回動手段）のプランジャの突出又は吸引や電磁石（回動手段）の磁力による吸着力又は反発力によりミラー２８を傾動板２２に対し回動させてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、鏡面調整ユニット１６を電動式のものにした。しかしながら、鏡面調整ユニット１６を手動式のものにして、ミラー２８を手動により傾動可能にしてもよい。

また、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、鏡面調整ユニット１６の傾動体２０に傾動板２２、ミラー２８及びミラー角度変更機構３４が着脱可能に装着されているため、鏡面調整ユニット１６の傾動体２０に傾動板２２、ミラー２８及びミラー角度変更機構３４を装着する場合と、鏡面調整ユニット１６の傾動体２０にミラー２８のみを装着する場合と、を選択可能にされている。これにより、例えば、鏡面調整ユニット１６の傾動体２０にミラー２８のみを装着していた車両において、後の選択（部品交換）により鏡面調整ユニット１６の傾動体２０に傾動板２２、ミラー２８及びミラー角度変更機構３４を装着することができる。

さらに、上記第１の実施の形態（変形例を含む）及び第２の実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０、６０、７０に適用した。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６ 鏡面調整ユニット（傾動機構）
２２ 傾動板（傾動部）
２２Ａ 凸部
２８ ミラー
３０Ａ 鏡面
３４ ミラー角度変更機構（回動機構）
６０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７８ ラッチ（係止部材）

Claims (5)

1. 車両に設けられるミラーと、
   車体側に支持されると共に、前記ミラーを保持する傾動部が設けられ、前記傾動部が傾動されることで前記ミラーの鏡面角度が調整される傾動機構と、
   前記傾動部に対し前記ミラーを回動させることで前記ミラーの鏡面角度が変更される回動機構と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記ミラーを前記傾動部に係止させ、前記傾動部に対し前記ミラーが回動される際に前記ミラーの前記傾動部への係止が解除される係止部材を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記回動機構が前記係止部材による前記ミラーの前記傾動部への係止を解除する請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記回動機構が前記ミラーに面接触する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 前記ミラー及び前記傾動部の少なくとも一方に設けられ、前記ミラーと前記傾動部とを接触させる凸部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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