JP7477133B2 - 車両用荷台構造 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 ２０１９年３月２８日に株式会社矢野特殊自動車が福岡運輸株式会社の福岡支店に納車することで発明を公開した。 ２０１９年４月１日に福岡運輸株式会社が福岡運輸株式会社の福岡支店の初運行にて発明を公開した。

本発明は、貨物の搬入及び搬出を受ける車両用荷台構造に関する。

貨物自動車（トラック）の荷台に対しては、フォークリフトで貨物を格納・運搬するためのパレットが用いられ、パレット上に積載された貨物の搬入及び搬出が行われている。従来、荷台の床面上において貨物を載せたパレットを移動させるため、スケータ等と称される荷役用のリフト装置が用いられている。かかるリフト装置は、全体として直線状に構成され、所定の操作を受けることで昇降する昇降部を有し、荷台の床面においてトラックの前後方向に沿って設けられた溝内に嵌った状態で使用される。すなわち、リフト装置は、荷台の床面の溝内に位置した状態で昇降部を上昇させることで、荷台の床面上に載せられたパレットに対して下側から作用し、溝に沿って前後方向に移動して、床面上におけるパレットの前後方向の搬送を補助する。

このようなリフト装置は、図１１に示すように、一般的に、パレットに対してトラックの車幅方向（左右方向）の両側の２箇所に配置されて使用されている。つまり、車両用荷台構造として、荷台の床面に、リフト装置用の溝を、各パレットに対応して左右両側の２本設けた構成のものがある。かかる構成によれば、例えば、左右２列にパレットを積載する左右幅を有する荷台においては、リフト装置用の溝が計４本設けられることになる。具体的には次のとおりである。

貨物の搬送に利用されるパレットＰは、例えば、図９及び図１０（ａ）～（ｃ）に示すように、正方形の板状の外形を有し、フォークリフトの２本のフォークＣを挿入するための横長矩形状の開口部Ｐ６を、四方の側面Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に開口するように貫通形成している。

また、図１０（ｃ）に示すように、パレットＰには、裏面となる下面Ｐ５に、下面Ｐ５が平面視略「田」の字形状となる位置に正方形状の裏側開口部Ｐ７を開口させたものがある。裏側開口部Ｐ７は、開口部Ｐ６と連通しており、例えばハンドリフト等と称される手動式のフォークリフトを使用する際に、フォークＣの下側に設けられた移動用車輪を地面に接触させるための孔として用いられる。このように下面Ｐ５を「田」の字状とする裏側開口部Ｐ７を有するパレットＰは、裏側開口部Ｐ７を有さないパレットと比べて、比較的剛性が弱いパレットとなる。

図９及び図１０（ａ）～（ｃ）に示すような構成のパレットＰに対応するため、図３に示すように、トラックの荷台１の床面部２において、ローラ搬送部２０用の溝は、車幅方向について各パレットＰの開口部Ｐ６の略中央部に対応する位置に設けられている。これにより、リフト装置によってパレットＰを持ち上げた際に、貨物Ｂの荷重によってパレットＰの左右両側の部分や左右中央部が垂れるようなパレットＰの変形が抑制される。

このように、トラックの荷台の床面上において、パレットの左右両側の２箇所を支持する構成として、例えば次のような技術がある。特許文献１には、トラック荷台の床面にトラック後端部から前端部にわたって４列の凹部を穿孔し、該凹部に貨物を搬入・搬出するためのローラコンベヤをトラック荷台の床面から該コンベヤのローラ部分を出没自在に敷設した積卸し装置について開示されている。

また、特許文献２には、荷台床面の溝内に転動自在に載置された台車本体と、台車本体の積荷載置面を荷台床面よりも上方に位置するように昇降自在に構成することで積荷移動時には積荷載置面で積荷を支持し、床面との間に空間を形成して荷台を容易に移動できる積荷移動台車について記載されている。

実開平６－８３４８号公報 特開２０１５－５７３３７号公報

図１１及び図１２に示すようなパレットの支持構成によれば、上述のとおり、貨物の荷重によるパレットの変形をある程度は抑制することができると考えられる。しかしながら、パレットに載せられた貨物が重い場合や、上述したパレットＰのように剛性が比較的弱いパレットが用いられる場合等においては、パレットの変形を十分に抑制できないときがある。特に、図１２に示すように、貨物Ｂの荷重によってパレットの左右中央部が垂れるような湾曲変形が生じることで（矢印Ａ参照）、パレットの左右中央部が荷台の床面に接触するいわゆる腹打ちと呼ばれる現象が生じ、パレットの移動が阻害されることがある。

そこで、リフト装置によるパレットの支持構成として、パレットの左右両側に加え、パレットの左右中央部を支持する構成が考えられる。つまり、荷台の床面において、パレットの左右両側に対応する位置に加え、パレットの左右中央部に対応する位置にも、リフト装置用の溝を設けることが考えられる。しかしながら、このような構成によれば、荷台に対する貨物の搬入・搬出作業において、各パレットに対する３箇所のリフト装置を操作する必要が生じるため、荷役作業が煩雑となり、作業時間が長くなってしまう。

本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、パレット上に重量物を載置した場合やパレットの剛性が比較的弱い場合であってもパレットの変形を抑制することができるとともに、荷役作業の作業性を向上することができる車両用荷台構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、貨物の搬入及び搬出を受ける車両用荷台構造であって、荷台の床面部の、前記荷台内に積載されるパレットの左右両側に対応する位置に設けられ、車両の前後方向に延伸したリフト装置配置用の溝部と、前記床面部の、前記荷台内に積載されるパレットの左右中央部に対応する位置に設けられ、車両の前後方向に複数配設された搬送ローラを有するローラ搬送部と、を備えることを特徴とする車両用荷台構造である。

また、本発明の第２の態様は、前記ローラ搬送部は、前記搬送ローラを回転自在に支持するとともに、前記床面部の一部をなす水平状の上面部を有する直線状のローラ支持体を有し、前記上面部から、前記搬送ローラの上端部を突出させていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台構造としたものである。

また、本発明の第３の態様により、前記上面部からの前記搬送ローラの突出寸法は、２～４ミリメートルの範囲内の値であることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷台構造としたものである。

また、本発明の第４の態様により、前記ローラ支持体は、前記上面部に、搬送ローラの上端部を突出させるための矩形状の開口部を有するとともに、前記上面部の、車両の前後方向に隣り合う前記開口部間の部分を、前記開口部の車両の前後方向の寸法よりも長い寸法を有する踏面部としていることを特徴とする車両用荷台構造としたものである。

本発明の第５の態様により、前記踏面部には、滑り止め用のシート状部材が貼設されていることを特徴とする車両用荷台構造としたものである。

請求項１の発明によれば、パレット上に重量物を載置した場合やパレットの剛性が比較的弱い場合であってもパレットの変形を抑制することができるとともに、荷役作業の作業性を向上することができる。

本発明の実施形態における貨物搬送車両の荷台内の状態を示す背面図である。 本発明の実施形態における貨物搬送車両にパレットを載置した状態を示す正面図である。 本発明の実施形態における貨物搬送車両の荷台内におけるレール状凹部にスケータを敷設した状態を示す背面図である。 本発明の実施形態におけるローラ搬送部の構造を示す図であり、（ａ）はローラ搬送部の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。 本発明の実施形態におけるローラ搬送部の構造を示す図であり、（ａ）はローラ搬送部の構造を示す平面図であり、（ｂ）はローラ搬送部の構造を示す正面図である。 本発明の実施形態におけるスケータの構造を示す図であり、（ａ）はスケータ全体を示す斜視図であり、（ｂ）はスケータ全体を示す側面図であり、（ｃ）は操作レバーを操作レバー挿入孔に挿通固定した状態を示す側面図であり、（ｄ）はスケータ全体を示す背面図である。 本発明の実施形態における貨物搬送車両の荷台の床面を示す断面図であり、（ａ）はレール状凹部にローラ搬送部を敷設した状態を示す断面図であり、（ｂ）はレール状凹部にローラ搬送部及びスケータを敷設した状態を示す断面図である。 本発明の実施形態における貨物搬送車両の荷台の床面を示す断面図であり、（ａ）は床面上にパレットを載置した状態を示す断面図であり、（ｂ）は床面上に載置したパレットをスケータを上昇して支持した状態を示す断面図である。 パレットの構造を示す斜視図である。 パレットの構造を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は下面図である。 従来の貨物搬送車両の荷台内の構造を示す背面図である。 従来の貨物搬送車両の荷台内におけるパレットの変形を示す正面図である。

本発明は、トラック荷台の床面部の構成を工夫することにより、貨物の重量やパレットの剛性等にかかわらずパレットの変形を抑制するとともに、荷台に対する貨物の搬入・搬出作業（荷役作業）の作業性の向上を図ろうとするものである。

以下、図１～図７に基づき本発明に係る車両用荷台構造Ｍについて説明する。図１は、車両用荷台構造Ｍを備えた貨物搬送車両（トラック）Ｖにおける荷台１を示す図面である。

車両用荷台構造Ｍは、貨物搬送車両Ｖにおいて貨物の搬入及び搬出を受けるものであり、図１に示すように、荷台１の床面部２に設けられている。荷台１は、床面部２と、左右の側壁部３と、上面部４と、前面部５と、荷台１の後側を開閉する扉部（図示略）とを有し、全体として直方体状に構成されている。荷台１は、例えば全長約９メートルの大きさを有する。

図２に示すように、本実施形態において、荷台１は、貨物搬送車両Ｖの車幅方向（左右方向、以下単に「左右方向」ともいう。）について、２つのパレットＰを積載する左右幅を有する。つまり、荷台１は、その左右幅を、パレットＰ２個分の寸法よりもわずかに大きい寸法とし、貨物Ｂを載せたパレットＰの左右２列の積載が可能に構成されている。パレットＰは、例えば約１１００ｍｍ×１１００ｍｍの大きさを有する。また、本実施形態において、貨物搬送車両Ｖは、冷蔵冷凍車であり、荷台１は、その内部空間を冷蔵・冷凍室とする保冷庫として構成されている。ただし、荷台１は、保冷庫として構成されたものに限られるものではない。

車両用荷台構造Ｍは、荷台１の床面部２に設けられたリフト装置用の溝部としての複数のレール状凹部１０と、床面部２に設けられたローラ搬送部２０とを備える。

レール状凹部１０は、貨物搬送車両Ｖの前後方向（以下単に「前後方向」ともいう。）に延伸した凹状溝であり、横断面形状をなす面部として、水平状の底面部と左右の側面部とを有する。レール状凹部１０は、床面部２において、荷台１内に積載されるパレットＰの左右両側に対応する位置に設けられている。

詳細には、図２に示すように、レール状凹部１０は、左右方向について、各パレットＰに対し、少なくとも一部を、左右の開口部６よりも外側に位置させる位置に設けられている。本実施形態のように左右２列のパレットＰを載置させる床面部２においては、レール状凹部１０として、左側のパレットＰ（ＰＬ）の左側の端部近傍に位置するレール状凹部１０Ａと、左側のパレットＰ（ＰＬ）の右側の端部近傍に位置するレール状凹部１０Ｂと、右側のパレットＰ（ＰＲ）の左側の端部近傍に位置するレール状凹部１０Ｃと、右側のパレットＰ（ＰＲ）の右側の端部近傍に位置するレール状凹部１０Ｄとの４本のレール状凹部１０が設けられている。すなわち、床面部２においては、左右両端部近傍にそれぞれレール状凹部１０Ａ，１０Ｄが設けられており、左右中央部にレール状凹部１０Ｂ，１０Ｃが設けられており、これら４本のレール状凹部１０は、左右方向について対称に配設されている。

レール状凹部１０は、図１に示すように、上面を開放した断面略コ字型形状で床面部２の後端部２ａから前端部２ｂ（前面部５）まで一定の横断面をなすように設けられている。

このように荷台１の床面部２に設けられたレール状凹部１０には、荷台１に対する貨物Ｂの搬入・搬出作業において、図３に示すように、リフト装置としてのスケータ３０が配置される。スケータ３０については後述する。

ローラ搬送部２０は、荷台１の床面部２においてレール状凹部１０と平行状に前後方向に沿って設けられた搬送部用レール状凹部１３に対して設けられている。ローラ搬送部２０は、前後方向に複数配設された搬送ローラ２３（図４参照）を有する。レール状凹部１０は、床面部２において、荷台１内に積載されるパレットＰの左右中央部に対応する位置に設けられている。

詳細には、図２に示すように、ローラ搬送部２０は、左右方向について、各パレットＰに対し、左右の開口部Ｐ６の間の部分である略中央部の位置に設けられている。本実施形態のように左右２列のパレットＰを載置させる床面部２においては、ローラ搬送部２０として、左側のパレットＰ（ＰＬ）の左右中央部に位置するローラ搬送部２０Ａと、右側のパレットＰ（ＰＲ）の左右中央部に位置するローラ搬送部２０Ｂとの２本のローラ搬送部２０が設けられている。すなわち、床面部２においては、左右両側の半分のそれぞれの左右中央部に、ローラ搬送部２０Ａ、２０Ｂが設けられており、これら２本のローラ搬送部２０は、左右方向について対称に配設されている。ローラ搬送部２０の構成については後述する。

また、荷台１の床面部２には、全体的に、左右方向について凹凸形状をなすように、前後方向に沿う複数の溝部１４が前後方向の略全体にわたって形成されている（図２参照）。すなわち、床面部２において、レール状凹部１０及び搬送部用レール状凹部１３の形成部位以外の部分に、複数の溝部１４が、左右方向について略等間隔で設けられている。これらの溝部１４は、左右方向について略等間隔で設けられた横断面矩形状の複数の突条部１５によって形成されており、レール状凹部１０及び搬送部用レール状凹部１３に比して狭い幅を有する。

このように、床面部２には、レール状凹部１０及び搬送部用レール状凹部１３並びに複数の溝部１４が設けられている。これらを形成する前後方向に沿う複数の突条部１５は、それぞれの上面を略同じ高さに位置させ、床面部２において略水平状の床面を形成している。このように、床面部２が有する複数の溝部１４は、保冷庫としての荷台１内において、床面の下側に冷気の循環させるための通路となる。

また、図３で示すように、荷台１内において、左右壁面３ａ、３ｂには、左右内側を開放側とした断面略コ字形状のガイドレール用凹部１１、１１が、後端部３ｃから前端部３ｄの荷台前面部５まで設けられている。ガイドレール用凹部１１は、左右壁面３ａ、３ｂのそれぞれにおいて、側壁部３を上下方向について略３等分する位置の２箇所に設けられている。ガイドレール用凹部１１は、床面部２におけるレール状凹部１０と略同一の形態で設けられている。ガイドレール用凹部１１には、例えば、荷台１内を前後に仕切るための仕切り板を固定できるようにラッシングレール１２が配設されている。また、ガイドレール用凹部１１に対しては、ローラ搬送部２０と同様の構成を有する搬送機構部が設けられてもよい。

ローラ搬送部２０について説明する。ローラ搬送部２０は、床面部２の搬送部用レール状凹部１３に対して固定状態で設けられるものであり、床面部２の床面の一部を形成している。図４（ａ）、（ｂ）及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ローラ搬送部２０は、複数の搬送ローラ２３と、これらの搬送ローラ２３を回転自在に支持するローラ支持体２１とを有する。

ローラ支持体２１は、床面部２の一部をなす水平状の上面部２２を有する直線状の部材により構成されている。具体的には、ローラ支持体２１は、上面部２２と、左右の側面部２４、２４とを有し、これらの面部によって、下側を開放側とした略コ字状の横断面形状を有する。また、ローラ支持体２１は、前後一対の前後面部２５、２５を有し、上面部２２及び左右の側面部２４、２４とともに、下側を開放側とした細長い箱状に構成されている。つまり、ローラ支持体２１は、下側を開放側とした内部空間を形成している。ローラ支持体２１は、床面部２に設けられた搬送部用レール状凹部１３の略全体にわたる長さを有する。

ローラ支持体２１において、左右の側面部２４、２４間に、複数の搬送ローラ２３が架設状態で支承されている。搬送ローラ２３は、円柱状のローラ本体部２３ａと、ローラ本体部２３ａの中心軸部から左右両側に突設されたローラシャフト２３ｃとを有する。搬送ローラ２３は、ローラシャフト２３ｃにより、ローラ支持体２１の左右の側面部２４、２４間に、回転自在に支持されている。

ローラ支持体２１は、その上面部２２から、搬送ローラ２３の上端部を突出させている。ローラ支持体２１は、上面部２２に、搬送ローラ２３の上端部を突出させるための矩形状の開口部２６を有する。開口部２６は、上面部２２に貫通形成され、ローラ支持体２１の内部空間と外部とを連通させる。開口部２６は、左右方向について、上面部２２の大部分の範囲にわたるように形成されている。

開口部２６は、前後方向の開口寸法を、搬送ローラ２３のローラ本体部２３ａの直径よりも狭くし、左右方向の開口寸法を、ローラ本体部２３ａが自由に回転できるように、ローラ本体部２３ａの幅員（回転軸方向の寸法）よりも大きく形成している。

搬送ローラ２３は、その上端部を、開口部２６から上側に突出させた状態で、ローラ支持体２１に支持されている。搬送ローラ２３は、ローラ本体部２３ａの幅員を、開口部２６の左右方向の寸法と略同じとし、ローラ本体部２３ａをローラ支持体２１に接触させることなく、上面視で開口部２６の略全体を塞ぐように設けられている。したがって、搬送ローラ２３は、上端部よりも下側の部分を、ローラ支持体２１の内部空間内に位置させている。搬送ローラ２３は、ローラ本体部２３ａの周面２３ｂのうち周方向の略１／４の範囲が開口部２６から上面部２２よりも上側に突出させるように設けられている。

本実施形態において、ローラ支持体２１の上面部２２からの搬送ローラ２３の突出寸法（以下「ローラ突出寸法」という。）は、２～４ミリメートルの範囲内の値である。ローラ突出寸法は、図５（ｂ）に示すように、ローラ支持体２１の上面部２２の上面２２ａに対する、搬送ローラ２３の上端の高さ寸法Ｌとなる。つまり、ローラ突出寸法Ｌは、上面２２ａの高さ位置Ｈと搬送ローラ２３の上端の高さ位置との間の寸法となる。なお、ローラ支持体２１は、複数の搬送ローラ２３のローラ突出寸法を一定としている。

ローラ突出寸法Ｌの大きさは、床面部２上においてローラ搬送部２０によるパレットＰの搬送作用が得られるとともに、床面部２上に積載された状態のパレットＰが容易に動くことがなく、しかも複数の搬送ローラ２３が床面部２上における作業者のスムーズな移動の妨げとならないように設定される。

ローラ突出寸法Ｌが２ｍｍより小さいと、床面部２上のパレットＰが、左右中央部を、搬送ローラ２３の周囲の床面部分に対して接触させてしまい、良好な搬送作用が得られないことになる。一方、ローラ突出寸法Ｌが４ｍｍより大きいと、床面部２上に積載された状態のパレットＰに対して搬送ローラ２３が作用し、貨物搬送車両Ｖの移動等にともなって貨物Ｂを載せたパレットＰが前後に移動する可能性が生じる。つまり、ローラ突出寸法Ｌが４ｍｍより大きい場合、積載状態のパレットＰについて十分な安定性が得られないこととなる。また、ローラ突出寸法Ｌが４ｍｍより大きいと、床面部２上の作業者がローラ搬送部２０上に足を踏み入れたときに搬送ローラ２３によって滑ったり、作業者の足が搬送ローラ２３に引っ掛かったりし、床面部２上における作業者のスムーズな移動が妨げられることがある。

以上のような理由により、本実施形態において、ローラ突出寸法Ｌは、２ｍｍ以上、４ｍｍ以下の範囲の値で設定される。ローラ突出寸法Ｌは、好ましくは、２．５～３．５ｍｍの範囲内の値であり、より好ましくは、３ｍｍである。

以上のような構成によれば、ローラ支持体２１の上面部２２からの搬送ローラ２３の突出高さを制限しつつも搬送ローラ２３の上端部で貨物下面が支持できるため、貨物下面と床面部２との接触を避けることができる。また、搬送ローラ２３の上側の略１／４だけが上面部２２から突出した構成としているため、作業者が搬送ローラ２３を踏んだとしても転倒することを可及的に避けることができる。また、搬送ローラ２３の突出高が低いため、作業者が搬送ローラ２３の側面に足を引掛けて転倒することを可及的に避けることができる。また、上述したような値のローラ突出寸法Ｌによれば、床面部２上に積載されたパレットは、貨物の荷重によって撓むことで、ローラ搬送部２０による被支持部位の左右両側の部分の少なくとも一部を、床面部２に接触させることができるので、ローラ搬送部２０の作用によって貨物が前後方向にぐらつくことがなく、十分な安定性を得ることができる。このように、本実施形態に係るローラ搬送部２０によれば、床面部２上における貨物の良好な搬送性と、作業者の良好な移動性（歩行性）とを両立させることが可能になるとともに、床面部２上において安定した貨物の積載状態を得ることができる。

また、ローラ支持体２１は、上面部２２の、前後方向に隣り合う開口部２６間の部分を、開口部２６の前後方向の寸法よりも長い寸法を有する踏面部２７としている。すなわち、ローラ支持体２１は、水平状の上面部２２において、搬送ローラ２３を突出させるための開口部２６を、前後方向に所定の間隔を隔てて複数形成するとともに、その前後の開口部２６間の間隔を、開口部２６の前後方向の開口寸法よりも長くし、上面部２２のうち、前後の開口部２６の間の板部分を、踏面部２７としている。

図５（ａ）に示すように、踏面部２７は、ローラ支持体２１の上面部２２において、前後の開口部２６の間の矩形状の領域部分である。そして、踏面部２７の前後方向の寸法Ｓ１は、開口部２６の前後方向の開口寸法である寸法Ｓ２よりも長い。ここで、踏面部２７の前後方向の寸法Ｓ１は、前後に隣り合う開口部２６間において、前側の開口部２６の後縁と後側の開口部２６の前縁との間の寸法である。踏面部２７の前後方向の寸法Ｓ１は、例えば、搬送ローラ２３の直径と略同一の寸法である。具体的には、例えば、踏面部２７の前後方向の寸法Ｓ１は、４ｃｍ程度であり、開口部２６の前後方向の寸法Ｓ２は、２．５ｃｍ程度である。ただし、これらの寸法の大きさは特に限定されるものではない。

このように、ローラ支持体２１において踏面部２７を設けることにより、作業者が搬送ローラ２３の開口部２６からの突出部分を踏んだとしても、作業者の足の踏み場を十分に確保することができ、作業者の転倒を防止することができる。

また、本実施形態において、ローラ支持体２１の踏面部２７の上面には、図４（ｂ）に示すように、ゴム板など滑り止め用のシート状部材２８を貼設していてもよい。シート状部材２８は、例えば、踏面部２７の形状に合わせて矩形状に形成され、踏面部２７の略全体にわたる範囲に貼設される。ただし、シート状部材２８は、例えば、平行線状や格子状の態様、または複数の点状に貼設されてもよい。

以上のようなローラ搬送部２０を床面部２に設けることで、開口部２６より上方に突出した搬送ローラ２３でパレットＰの下面または、貨物下面を支持することができ、さらに、搬送ローラ２３がローラ支持体２１を構成する左右の側面部２４、２４間に架設したローラシャフト２３ｃを枢軸として回転自在に支持したことでパレットＰまたは貨物が容易に床面部２上を移動することができる。

なお、ローラ搬送部２０は、搬送部用レール状凹部１３の後端部２ａから前端部２ｂ（前面部５）近傍まで敷設されていればよく、後端部２ａから前端部２ｂまでの全長と略同一全長とした１本のローラ支持体２１で構成されていても、複数本のローラ搬送部２０を連結して後端部２ａから前端部２ｂまでの全長と略同一全長に構成されていてもよい。

［スケータ構造］
スケータ３０は、図６（ａ）～（ｄ）に示すように、本体フレーム３１と、操作ユニット３２とを有する。スケータ３０は、操作具としての操作棒３３が用いられ、作業者によって操作されることで動作する。スケータ３０は、全体として直線状に構成されており、例えばパレットＰの一辺の長さと略同じ長さを有し、レール状凹部１０内に嵌められた状態で使用される。

本体フレーム３１は、図６（ａ）～（ｄ）に示すように、略箱型形状の外側ケース３１ａと、外側ケース３１ａ内に配置された内側ケース３１ｂと、内側ケース３１ｂ内に配置された複数の移動ローラ３１ｃと、外側ケース３１ａを内側ケース３１ｂに対して近接離反可能とする昇降機構とで構成している。スケータ３０は、複数の移動ローラ３１ｃにより、レール状凹部１０に沿って移動する。

外側ケース３１ａは、図６（ａ）～（ｄ）に示すように、鋼板等の金属製板状部材を屈曲成形して断面略コ字形状に形成されている。外側ケース３１ａは、貨物が載置される載置面３１ｅを備えた平板状の上壁部３１ｆと、上壁部３１ｆの幅方向の一方及び他方から下方に延びる一対の側壁部３１ｇ、３１ｇとを有する。
これにより、上壁部３１ｆと、側壁部３１ｇ、３１ｇによって囲まれた中空状の中空部３１ｈが形成されている。

中空部３１ｈには、図６（ｄ）に示すように、スケータ３０の長手方向に沿って複数の移動ローラ３１ｃが配設されている。
移動ローラ３１ｃは、断面円形の転動面をなす円筒状のローラ本体部３１ｊと、ローラ本体部３１ｊの両側面中央部からそれぞれ突設した断面円形のローラシャフト３１ｋ、３１ｋとで構成している。
ローラシャフト３１ｋは、外側ケース３１ａの一対の側壁部３１ｇ、３１ｇに回転自在に架設している。

また、外側ケース３１ａの長手方向の一端には、操作ユニット３２が連結されている。
操作ユニット３２は、略箱型形状で載置面３１ｅよりも上方に突出するように構成している。操作ユニット３２の本体フレーム３１側の上部には、載置面３１ｅ側に向かって高さが低くなる傾斜面３２ａを設けている。

また、操作ユニット３２の上面には、操作棒３３を嵌合するための操作具挿入孔３４が形成されている。
操作具挿入孔３４は、平面視略円形状で操作棒３３の先端部３３ａと略同一形状に構成している。
操作棒３３は、直線棒状の棒状本体部３３ｂと、棒状本体部３３ｂの一端側に設けられた把持部（図示略）と、棒状本体部３３ｂの他端側の部分である下端部に設けられた略円筒状の先端部３３ａとを有する。

操作棒３３において、把持部は、例えば、棒状本体部３３ｂとともに略Ｔ字状をなすように設けられ、棒状本体部３３ｂから左右に突出した略円筒状の持手をシリコンゴムで囲繞している。持手は、シリコンゴムで囲繞することで冷蔵・冷凍車両の荷台で使用した際にも冷たさを感じる虞がなく、また、滑りにくい構成としている。

棒状本体部３３ｂは、スチールを略円筒状に加工し、その周面を亜鉛ニッケルメッキで塗装することで耐腐食性能を有し、また、内部を中空状に形成することで軽い操作性を実現している。

棒状本体部３３ｂの先端部３３ａは、棒状本体部３３ｂよりも細径の部分であり、基端側に、棒状本体部３３ｂの端面をなす段差面３３ｃを形成している。

また、本体フレーム３１は、図６（ｃ）に示すように、操作棒３３を操作具挿入孔３４に挿入した状態で上壁部３１ｆの載置面３１ｅから離反する方向に傾動すると、側壁部３１ｇ、３１ｇの下端部がレール状凹部１０の床面から離反し、移動ローラ３１ｃのローラ本体部３１ｊのみがレール状凹部１０の床面に接触した状態となる。
この状態で前述の操作棒３３を車両前方に押圧、または車両後方に引張ることで載置面３１ｅに載置したパレットＰを荷台１で前後方向に自由に移動させることができる。
このように、スケータ３０において、載置面３１ｅをなす外側ケース３１ａが、操作棒３３を用いた所定の操作を受けることで、昇降機構によって昇降する昇降部となる。スケータ３０によれば、昇降部の上昇動作により、パレットＰを例えば１５ｍｍ程度持ち上げることができる。

［荷台に対する荷役作業の手順の一例］
本実施形態に係る車両用荷台構造Ｍによれば、次のような手順で荷台１に対する荷役作業が行われる。荷役作業の手順について図７、図８を参照して説明する。ここで、図７及び図８は荷台１内における左側の床面部２を模式的に示す図である。なお、荷台１内の右側における荷役作業は左側と同様にして行われるため、その説明については省略する。また、この作業手順の説明では、荷台１に対し、貨物を載せたパレットＰを積み込む場合について説明する。ただし、段ボール箱等の貨物が床面部２に対してパレットＰを介することなく直接積み込まれる場合もある。

図７（ａ）に示すように、パレットＰの左右両側に対応する２本のレール状凹部１０にスケータ３０を挿嵌する前の状態で、床面部２上に、貨物を載せたパレットＰがフォークリフトの操作によって載置される。なお、パレットＰを床面部２上に載せる際には、パレットＰをフォークリフトで支持した状態でパレットＰの側面Ｐ２、または側面Ｐ４を荷台１における左右いずれかの左右壁面３ａ、３ｂに接触させることで、パレットＰの車幅方向の位置が調整される。ここで、パレットＰの位置は、パレットＰの左右中央下部にローラ搬送部２０が位置するとともに、パレットＰの左右両側にレール状凹部１０が位置するように調整される。

次に、図７（ｂ）に示すように、床面部２上に載置されたパレットＰの下側において、後側に開口している左右のレール状凹部１０に対し、スケータ３０が差し込まれる。

次に、図８（ｂ）に示すように、左右両側のスケータ３０の操作棒３３を操作具挿入孔３４に差し込み、操作棒３３を本体フレーム３１とは反対側、すなわち、搬送車両後方に傾倒することで側壁部３１ｇ、３１ｇの下端部をレール状凹部１０の地面から離反するようにスケータ３０の外側ケース３１ａを上昇させる。

スケータ３０の外側ケース３１ａを上昇させることで、パレットＰは、その左右両側においてスケータ３０の載置面３１ｅの接触を受けてスケータ３０によって持ち上げられるとともに、左右中央部においてローラ搬送部２０の搬送ローラ２３の接触を受け、床面部２に対して支持された状態、つまり床面部２の床面に対してわずかに浮いた状態となる。このように、本実施形態に係る車両用荷台構造Ｍによれば、左右両側のスケータ３０及び左右中央のローラ搬送部２０により、パレットＰを左右方向について３箇所で支持した状態が実現される。

このように床面部２上において左右３箇所でパレットＰを支持した状態で、操作棒３３の操作により、あるいはパレットＰやパレットＰ上の貨物を後側から前側に押すことで、ローラ搬送部２０およびスケータ３０の搬送作用により、貨物を載せたパレットＰが、荷台１内において床面部２上を前方へ向けてスライド状に移動する。ここで、左右のスケータ３０は、パレットＰとともにレール状凹部１０内を前方へ向けて移動する。

パレットＰを荷台１内の奥側（前側）の所定の場所まで搬送した後、操作棒３３を後傾状態から鉛直状態に変位させる。これにより、スケータ３０は、外側ケース３１ａを下降させ、載置面３１ｅをパレットＰの底面から離した状態、つまり非作用状態となる。すると、パレットＰは、ローラ搬送部２０と左右のスケータ３０、３０とによる左右方向について３箇所での支持状態から、ローラ搬送部２０と床面部２の床面による支持状態にとなり、床面部２上でのパレットＰの安定した載置状態が実現される。

スケータ３０を非作用状態とした後、操作棒３３等を用いて、スケータ３０をレール状凹部１０に沿って後方に移動させ、レール状凹部１０からスケータ３０を抜き取る。以上のような手順と同様の手順により、貨物を載せたパレットＰが荷台１の奥側から手前側へと順次積み込まれる。

以上のような本実施形態の車両用荷台構造Ｍによれば、パレットＰ上に重量物を載置した場合やパレットＰの剛性が比較的弱い場合であってもパレットＰの変形を抑制することができるとともに、荷役作業の作業性を向上することができる。

すなわち、本実施形態の車両用荷台構造Ｍによれば、床面部２上においてパレットＰを前後方向に移動させる際、パレットＰの左右両側の縁部近傍は、レール状凹部１０内に差し込まれたスケータ３０によって支持され、パレットＰの左右中央部は、床面部２に設けられたローラ搬送部２０によって支持される。これにより、荷物の荷重によってパレットＰの左右中央部が垂れるような湾曲変形が生じた場合であっても、パレットＰの左右中央部はローラ搬送部２０の複数の搬送ローラ２３によって支持されるため、パレットＰの左右中央部が荷台の床面に接触するいわゆる腹打ちと呼ばれる現象を防ぐことができ、パレットＰの良好な搬送性を得ることができる。つまり、パレットＰが、その左右中央部を下げるように湾曲変形した場合であっても、その変形部分は、ローラ搬送部２０の複数の搬送ローラ２３によって下側から移動可能に支持されるため、パレットＰを容易に搬送することができる。

また、操作棒３３によって操作されるスケータ３０は、１つのパレットＰに対して左右の２箇所に用いられるため、スケータ３０が３箇所に用いられる場合と比べて、荷役作業が煩雑化することを防止することができる。

このように、本実施形態の車両用荷台構造Ｍによれば、荷台１に対する荷役作業が煩雑化することなく、パレットＰの搬送性を向上させることができることから、荷役作業の効率を向上させることができ、作業時間の大幅な短縮を達成することが可能となる。

また、本実施形態の車両用荷台構造Ｍにおいて、ローラ搬送部２０は、複数の搬送ローラ２３を支持する構成として、床面部２の一部をなす水平状の上面部２２を有するローラ支持体２１を有し、上面部２２から、搬送ローラ２３の上端部を突出させている。このような構成によれば、ローラ搬送部２０による搬送作用を得ながら、ローラ支持体２１によって床面部２の一部を構成することができる。これにより、床面部２上における貨物の搬送性の向上と作業者の移動性の向上の両立を図ることが可能となる。

また、本実施形態の車両用荷台構造Ｍにおいて、ローラ支持体２１の上面部２２からの搬送ローラ２３の突出寸法（ローラ突出寸法Ｌ）は、２～４ミリメートルの範囲内の値である。このような構成によれば、上述のとおり、床面部２上に積載された貨物の安定性を確保することができるとともに、床面部２上における貨物の良好な搬送性と、作業者の良好な移動性（歩行性）とを両立させることが可能となる。

また、本実施形態の車両用荷台構造Ｍにおいて、ローラ支持体２１は、上面部２２において搬送ローラ２３を突出させる開口部２６を有するとともに、上面部２２の前後の開口部２６間の部分を踏面部２７としている。このような構成によれば、床面部２において床面をなす部分の面積を十分に確保することが可能となり、床面部２上における作業者の歩行性を効果的に向上させることができる。

また、車両用荷台構造Ｍにおいて、踏面部２７には、滑り止め用のシート状部材２８を貼設することができる。このような構成によれば、床面部２上を移動する作業者がローラ搬送部２０に足を踏み入れて搬送ローラ２３を回転させた場合においても、踏面部２７上のシート状部材２８によって足の滑りが抑制されるため、床面部２上における作業者の歩行性をより効果的に向上させることができる。

上述した実施形態では、パレットＰ、または、貨物の車幅方向両端下部をスケータ３０で支持し、車幅方向中央下部をローラ搬送部２０で支持する構成としているが、車幅方向両端下部をローラ搬送部２０で支持し、車幅方向中央下部をスケータ３０で支持する構成としてもよい。つまり、上述した実施形態との対比において、レール状凹部１０とローラ搬送部２０の配設部位を入れ替えた構成であってもよい。

このように構成することで、パレットＰは、床面部２上を前後方向に移動する際、車幅方向中央下部において、スケータ３０による支持作用を受ける。このため、パレットＰの車幅方向両端にはパレットＰに載置した貨物の荷重により下方への回転モーメントを生起している。但し、パレットＰの車幅方向両端に生起される回転モーメントは、相対する方向に同様の大きさで生起されるために打ち消しあいパレットＰとパレットＰに載置した貨物による荷重はスケータ３０を上方から下方に押圧する。この際、パレットＰは車幅方向両端下部に敷設したローラ搬送部２０の搬送ローラ２３との接触面積が小さくなり、床面部２上を前後方向に容易に搬送できる。

このように車両用荷台構造Ｍを構成することで、床面部２上におけるパレットＰの変形を抑制すると共に、パレットＰの下面Ｐ５と床面部２の床面とを非接触状態とし、さらに、スケータ３０の載置面３１ｅでパレットＰを支持することでローラ搬送部２０の搬送ローラ２３との接触面を減少して摺動抵抗を低減することで作業性を向上することができる。

また、上述した実施形態では、ローラ搬送部２０が有する搬送ローラ２３は、円筒形状であるが、搬送ローラ２３としては、例えば、円柱形状の中央部から両端側が徐々に縮径した紡錘形状（樽形状）のものや算盤珠形状のものであってもよい。搬送ローラ２３の形状として、このような形状を採用することで、ローラ支持体２１の上面部２２からの搬送ローラ２３の突出部分について、上面部との段差を小さくすることができる。これにより、床面部２上における貨物を載せたパレットＰや貨物の移動について、左右方向や斜め方向の移動をスムーズに行うことが可能となる。

上述した各実施の形態の説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

１ 荷台
２ 床面部
２ａ 後端部
２ｂ 前端部
３ａ、３ｂ 左右壁面
３ｃ 後端部
３ｄ 前端部
４ 上面部
５ 前面部
６ 開口部
１０ レール状凹部
１１ ガイドレール用凹部
１４ 溝部
１５ 突条部
２０ ローラ搬送部
２１ ローラ支持体
２２ 上面部
２３ 搬送ローラ
２３ａ ローラ本体部
２３ｂ 周面
２３ｃ ローラシャフト
２４ 側面部
２５ 前後面部
２６ 開口部
２７ 踏面部
２８ シート状部材
３０ スケータ
３１ 本体フレーム
３１ａ 外側ケース
３１ｂ 内側ケース
３１ｃ 移動ローラ
３１ｅ 載置面
３１ｆ 上壁部
３１ｇ 側壁部
３１ｈ 中空部
３１ｊ ローラ本体部
３１ｋ ローラシャフト
３２ 操作ユニット
３２ａ 傾斜面
３３ 操作棒
３４ 操作具挿入孔
Ｃ フォーク
Ｌ 突出寸法
Ｍ 車両用荷台構造
Ｐ パレット
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 側面
Ｐ５ 下面
Ｐ６ 開口部
Ｐ７ 裏側開口部
Ｖ 貨物搬送車両

Claims (3)

1. 貨物の搬入及び搬出を受ける車両用荷台構造であって、
   荷台の床面部の、前記荷台内に積載されるパレットの左右両側に対応する位置に設けられ、車両の前後方向に延伸したリフト装置配置用の溝部と、
   前記床面部の、前記荷台内に積載されるパレットの左右中央部に対応する位置に設けられ、車両の前後方向に複数配設された搬送ローラを有するローラ搬送部と、を備え、
   前記ローラ搬送部は、前記搬送ローラを回転自在に支持するとともに、前記床面部の一部をなす水平状の上面部を有する直線状のローラ支持体を有し、
   前記上面部から、前記搬送ローラの上端部を突出させ、
   前記ローラ支持体は、前記上面部に、前記搬送ローラの上端部を突出させるための矩形状の開口部を有するとともに、前記上面部の、車両の前後方向に隣り合う前記開口部間の部分を、前記開口部の車両の前後方向の寸法よりも長い寸法を有する踏面部とし、
   前記開口部は、前後方向の開口寸法を、前記搬送ローラのローラ本体部の直径よりも狭くし、左右方向の開口寸法を、前記ローラ本体部が自由に回転できるように、前記ローラ本体部の幅員よりも大きく形成した
   ことを特徴とする車両用荷台構造。
2. 前記上面部からの前記搬送ローラの突出寸法は、２～４ミリメートルの範囲内の値である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台構造。
3. 前記踏面部には、滑り止め用のシート状部材が貼設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷台構造。

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