JP7460361B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。図1に示すように、空気入りタイヤ10は、タイヤ周方向に延びるブロック列を複数備える。空気入りタイヤ10は、接地面積が比較的小さいブロックを密集して配置したトレッドパターンが用いられる。
図2は、トレッド20に一部拡大平面図である。上述したように、トレッド20には、タイヤ周方向に延びる複数のブロック列が設けられ、当該ブロック列のそれぞれは、路面R(図6参照)と接する複数のブロックを含む。
図3は、周方向サイプ120を含むブロック100の一部断面図である。図4は、幅方向サイプ130を含むブロック100の一部断面図である。
図5は、ブロック100の拡大平面図である。なお、上述したように、他のブロックも概ね同様の形状を有するため、ここでは、ブロック100を例に説明する。
長さL1と幅W1との関係は、1.0≦W1/L1≦1.5であることが好ましい。1.0未満だと接地性が悪化して氷上性能が悪化し、1.5を超えると路面Rの表面に発生する水を除水できずに氷上性能が悪化する。
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、ブロック100(他のブロックも同様)は、周方向サイプ120と幅方向サイプ130とによって複数の小ブロック101に区画される。周方向サイプ120は、サイプ部121と内側溝部122とを含み、内側溝部122の溝幅GW2は、サイプ部121の溝幅GW1よりも広い。一方、幅方向サイプ130は、踏面側から底部分まで一定の溝幅GW3を有する。
以上、実施形態について説明したが、当該実施形態の記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20 トレッド
31~35 ブロック列
41~43 周方向溝
50 周方向細溝
61~65 幅方向溝
100, 100A~100C ブロック
101, 101B, 101C, 201, 301, 401, 501 小ブロック
110, 210, 310, 410, 510 孔溝
120, 220, 320, 420, 520 周方向サイプ
121 サイプ部
122 内側溝部
130, 130A, 131A, 230, 330, 430, 530 幅方向サイプ
200, 200A ブロック
300, 300A, 400, 400A, 500, 500A ブロック
CL タイヤ赤道線
P エッジ圧
R 路面
Claims (4)
- タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区画されたブロック列を複数備えるタイヤであって、
前記ブロック列は、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝によって区画された複数のブロックを含み、
前記ブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向サイプと、タイヤ幅方向に延びる幅方向サイプとによって、トレッド面視において平行四辺形状である複数の小ブロックに区画され、
前記周方向サイプと前記幅方向サイプとの交差部分には、前記周方向サイプ及び前記幅方向サイプの溝幅よりも幅が広い孔溝が形成され、
前記孔溝は、トレッド面視において菱形状であり、
タイヤ幅方向における前記小ブロックの幅W1と、タイヤ幅方向における前記ブロックの幅W2との比W1/W2は、0.25以上、0.50以下であり、
前記小ブロック単体の断面二次モーメントは、150以上、2200(mm 4)以下であるタイヤ。 - 前記小ブロックは、四角形状である請求項1に記載のタイヤ。
- 前記周方向サイプは、
踏面側に形成されるサイプ部と、
前記サイプ部に連通し、前記サイプ部のタイヤ径方向内側に形成される内側溝部と
を含み、
前記内側溝部の溝幅は、前記サイプ部の溝幅よりも広く、
前記幅方向サイプは、踏面側から底部分まで一定の溝幅を有する請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記ブロックのタイヤ幅方向に沿った寸法は、前記ブロックのタイヤ周方向に沿った寸法よりも長い請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。
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