JP7449146B2 - 製管装置 - Google Patents
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Description
本発明は、帯状部材から螺旋管を製造する製管装置に関し、特に製管に伴って推進される所謂自走式の製管装置に関する。
例えば特許文献１の自走式の製管装置は、装置本体と、推進反力付与部と、抵抗力付与部を備えている。装置本体が、製管中の螺旋管の延伸方向の管端部の周方向の一箇所に配置されている。装置本体に推進反力付与部及び抵抗力付与部が設けられている。推進反力付与部は、一対の推進ローラを含み、帯状部材における前記管端部に続く未製管の後続帯部を挟み付けて前記管端部へ向けて押し込む。これによって、前記後続帯部と管端部との隣接する縁どうしが接合されて製管が進むとともに、製管装置が螺旋管の巻回方向の前方へ推進される。後続帯部には推進反力が付与される。
抵抗力付与部は、管端部に押し当てられたブレーキ部材を含む。製管装置の推進に伴って、ブレーキ部材が管端部と摺擦されることで、管端部に摩擦抵抗力が働く。摩擦抵抗力は、推進反力とは逆向きである。抵抗力付与部によって摩擦抵抗力を調整することで、螺旋管を拡径製管したり縮径製管したりできる。
この種の螺旋管は、例えば老朽化した下水道管の内周面にライニングされる更生管として用いられる。下水道の供用下で施工されることもあり、供用水に含まれる成分によっては製管装置の抵抗力付与部による摩擦抵抗力に影響を与える。特に石鹸成分や油分を多く含んだ下水が流れている場合、十分な摩擦抵抗力を得るのが難しい。抵抗力付与部の接触面積を稼ごうとすると、抵抗力付与部が大型化し、製管装置の全体が大型化してしまう。抵抗力付与部による摩擦抵抗力を増大させたり抵抗力付与部が帯状部材に食い込むようにしたりすると、帯状部材を傷つけるおそれがある。
本発明は、かかる事情に鑑み、製管装置を大型化することなく、かつ帯状部材を傷つけることなく、螺旋管の製管時の環境状況に応じて、管端部を拡縮させるための摩擦抵抗力を調整可能とすることを目的とする。
本発明は、かかる事情に鑑み、製管装置を大型化することなく、かつ帯状部材を傷つけることなく、螺旋管の製管時の環境状況に応じて、管端部を拡縮させるための摩擦抵抗力を調整可能とすることを目的とする。
前記課題を解決するため、本発明は、帯状部材を螺旋状の巻回方向に沿って巻回しながら前記帯状部材の一周違いに隣接する縁どうしを接合することによって螺旋管を形成する製管装置であって、
前記帯状部材における先行して製管された先行螺旋管部の延伸方向の管端部に配置され、前記巻回方向に推進される装置本体と、
前記装置本体に設けられて、前記帯状部材における前記先行螺旋管部に続く未製管の後続帯部又は前記管端部に対して推進反力を付与する一対の推進ローラを含む推進反力付与部と、-
前記装置本体に設けられて、前記推進反力とは逆向きの摩擦抵抗力を前記管端部又は前記後続帯部に付与する備え付け抵抗力付与部と、
前記装置本体から独立して前記管端部に取り付けられ、前記装置本体の推進に伴って、前記推進反力とは逆向きの追加の摩擦抵抗力を前記管端部に付与する１又は複数の追加抵抗力付与部と、
を備えたことを特徴とする。
前記帯状部材における先行して製管された先行螺旋管部の延伸方向の管端部に配置され、前記巻回方向に推進される装置本体と、
前記装置本体に設けられて、前記帯状部材における前記先行螺旋管部に続く未製管の後続帯部又は前記管端部に対して推進反力を付与する一対の推進ローラを含む推進反力付与部と、-
前記装置本体に設けられて、前記推進反力とは逆向きの摩擦抵抗力を前記管端部又は前記後続帯部に付与する備え付け抵抗力付与部と、
前記装置本体から独立して前記管端部に取り付けられ、前記装置本体の推進に伴って、前記推進反力とは逆向きの追加の摩擦抵抗力を前記管端部に付与する１又は複数の追加抵抗力付与部と、
を備えたことを特徴とする。
推進反力付与部の推進ローラを回転駆動させることによって、装置本体が推進前方側へ推進され、製管が進む。後続帯部又は管端部には推進反力が推進後方側へ加えられる。装置本体の推進によって、備え付け抵抗力付与部と管端部又は後続帯部との間に滑り摩擦が生じ、管端部又は後続帯部に摩擦抵抗力が付与される。該摩擦抵抗力の向きは、帯状部材の巻回方向に沿って推進反力とは逆向きである。これら推進反力及び摩擦抵抗力の相互作用によって、管端部を拡縮調整できる。
前記備え付け抵抗力付与部によって管端部を十分に拡縮調整できるときは、好ましくは追加抵抗力付与部による追加の摩擦抵抗力を弱めておく。
例えば、下水道管を供用下で更生する際に、流下する下水が石鹸成分や油分などの摩擦低減成分を多く含むために、前記備え付け抵抗力付与部だけでは十分な摩擦抵抗力が得られない環境状況になったときは、追加抵抗力付与部を効かすことで、追加の摩擦抵抗力を管端部に付与する。これによって、製管時の環境状況に応じて、トータルの摩擦抵抗力を自在に調整できる。この結果、管端部を確実に拡縮調整することができる。
備え付け抵抗力付与部を大型化する必要が無く、ひいては製管装置の大型化を回避できる。備え付け抵抗力付与部の摩擦抵抗力を無理に高める必要も無く、帯状部材を傷つけるおそれがない。
前記備え付け抵抗力付与部によって管端部を十分に拡縮調整できるときは、好ましくは追加抵抗力付与部による追加の摩擦抵抗力を弱めておく。
例えば、下水道管を供用下で更生する際に、流下する下水が石鹸成分や油分などの摩擦低減成分を多く含むために、前記備え付け抵抗力付与部だけでは十分な摩擦抵抗力が得られない環境状況になったときは、追加抵抗力付与部を効かすことで、追加の摩擦抵抗力を管端部に付与する。これによって、製管時の環境状況に応じて、トータルの摩擦抵抗力を自在に調整できる。この結果、管端部を確実に拡縮調整することができる。
備え付け抵抗力付与部を大型化する必要が無く、ひいては製管装置の大型化を回避できる。備え付け抵抗力付与部の摩擦抵抗力を無理に高める必要も無く、帯状部材を傷つけるおそれがない。
前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体より推進前方に配置されていることが好ましい。
製管時には、装置本体の推進に伴って、装置本体の前端部や該前端部に設けられた部品が追加抵抗力付与部に突き当たり、追加抵抗力付与部を推進前方側へ押し動かす。これによって、追加の摩擦抵抗力を帯状部材に確実に付与できる。
製管のやり直し等で装置本体を後退させるときは、追加抵抗力付与部は後退の直前の位置に残置される。したがって、装置本体の後退時に帯状部材が追加抵抗力付与部からの摩擦抵抗力を受けることはない。
製管時には、装置本体の推進に伴って、装置本体の前端部や該前端部に設けられた部品が追加抵抗力付与部に突き当たり、追加抵抗力付与部を推進前方側へ押し動かす。これによって、追加の摩擦抵抗力を帯状部材に確実に付与できる。
製管のやり直し等で装置本体を後退させるときは、追加抵抗力付与部は後退の直前の位置に残置される。したがって、装置本体の後退時に帯状部材が追加抵抗力付与部からの摩擦抵抗力を受けることはない。
前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体と重複して配置されていてもよい。
製管時には、装置本体の一部（フレームなど）や、装置本体に搭載された部品（嵌合力付与部など）が追加抵抗力付与部に突き当たることで、追加抵抗力付与部を推進前方側へ押し動かす。これによって、追加の摩擦抵抗力を帯状部材に確実に付与できる。
製管時には、装置本体の一部（フレームなど）や、装置本体に搭載された部品（嵌合力付与部など）が追加抵抗力付与部に突き当たることで、追加抵抗力付与部を推進前方側へ押し動かす。これによって、追加の摩擦抵抗力を帯状部材に確実に付与できる。
前記追加抵抗力付与部が、前記装置本体に対して非連結状態であり、
前記装置本体には、前進時に前記追加抵抗力付与部に突き当たって前記追加抵抗力付与部を推進前方へ押す突当部が設けられていることが好ましい。
前述したように、装置本体の前端部や該前端部に設けられた部品、装置本体の一部（フレームなど）や装置本体に搭載された部品（嵌合力付与部など）が、「突当部」となる。
前記装置本体には、前進時に前記追加抵抗力付与部に突き当たって前記追加抵抗力付与部を推進前方へ押す突当部が設けられていることが好ましい。
前述したように、装置本体の前端部や該前端部に設けられた部品、装置本体の一部（フレームなど）や装置本体に搭載された部品（嵌合力付与部など）が、「突当部」となる。
前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体の推進後方に配置されて、前記装置本体に牽引手段を介して牽引されていてもよい。
牽引手段ひいては前記追加抵抗力付与部は、装置本体に対して係止解除可能であることが好ましい。
牽引手段ひいては前記追加抵抗力付与部は、装置本体に対して係止解除可能であることが好ましい。
前記追加抵抗力付与部が、前記管端部を挟み付ける一対の追加ブレーキ部材を含むことが好ましい。
これによって、管端部に対して追加の摩擦抵抗力を確実に付与できる。
これによって、管端部に対して追加の摩擦抵抗力を確実に付与できる。
前記追加抵抗力付与部が、前記一対の追加ブレーキ部材による挟み付け力を調整する調整手段を含むことが好ましい。
これによって、追加の摩擦抵抗力の大きさを増減させることで、管端部を確実に拡縮調整できる。
これによって、追加の摩擦抵抗力の大きさを増減させることで、管端部を確実に拡縮調整できる。
前記調整手段が、一方の追加ブレーキ部材を貫通して他方の追加ブレーキ部材にねじ込まれた調整ボルトを含むことが好ましい。
調整ボルトのねじ込み量によって、追加ブレーキ部材による挟み付け力を調整し、管端部を拡縮調整できる。
調整ボルトのねじ込み量によって、追加ブレーキ部材による挟み付け力を調整し、管端部を拡縮調整できる。
前記管端部の外周に巻かれて両端部が前記装置本体に係止された外周規制条体を、更に備え、前記一対のうち外周側の追加ブレーキ部材には、前記外周規制条体を通す条体挿通部が形成されていることが好ましい。
外周規制条体によって、管端部の周長ないしは管径を規制できる。かつ外周規制条体を条体挿通部に通すことで、追加ブレーキ部材が外周規制条体と干渉するのを避けることができる。
外周規制条体によって、管端部の周長ないしは管径を規制できる。かつ外周規制条体を条体挿通部に通すことで、追加ブレーキ部材が外周規制条体と干渉するのを避けることができる。
前記追加抵抗力付与部が、前記管端部と接して前記追加の摩擦抵抗力を発生させる追加ブレーキローラを含むことが好ましい。
追加ブレーキローラを、推進反力付与部の推進ローラとは逆向きに回転させることで、追加の摩擦抵抗力を発現できる。追加ブレーキローラの回転数や管端部への押し付け力を調整することで、追加の摩擦抵抗力を増減させることができる。
追加ブレーキローラの回転軸などに摩擦抵抗発生部を設けてもよい。
追加ブレーキローラを、推進反力付与部の推進ローラとは逆向きに回転させることで、追加の摩擦抵抗力を発現できる。追加ブレーキローラの回転数や管端部への押し付け力を調整することで、追加の摩擦抵抗力を増減させることができる。
追加ブレーキローラの回転軸などに摩擦抵抗発生部を設けてもよい。
前記追加抵抗力付与部が、前記管端部に対して、前記巻回方向へ移動可能かつ前記巻回方向と直交する幅方向へ移動不能に係止される係止部を有していることが好ましい。
これによって、追加抵抗力付与部を、管端部に対して脱落不能に係止できる。
これによって、追加抵抗力付与部を、管端部に対して脱落不能に係止できる。
前記追加抵抗力付与部が、前記管端部の管径方向の外周側の端部よりも前記管径方向の内周側に引っ込んでいることが好ましい。
これによって、追加抵抗力付与部が既設管の内周面などと擦れて損傷するのを防止できる。
これによって、追加抵抗力付与部が既設管の内周面などと擦れて損傷するのを防止できる。
本発明によれば、螺旋管の製管時の環境状況に応じて、管端部を拡縮させるための摩擦抵抗力を自在に調整することができる。装置本体を大型化させる必要がない。帯状部材を傷つけることもない。
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
＜第１実施形態（図１～図８）＞
図１は、老朽化した下水道管からなる既設管１を更生する様子を示したものである。更生対象の既設管１としては、下水道管に限らず、上水道管、農業用水管、水力発電導水管、ガス管、トンネルなどであってもよい。
＜第１実施形態（図１～図８）＞
図１は、老朽化した下水道管からなる既設管１を更生する様子を示したものである。更生対象の既設管１としては、下水道管に限らず、上水道管、農業用水管、水力発電導水管、ガス管、トンネルなどであってもよい。
図２に示すように、既設管１の内壁に沿って更生管９がライニングされている。図３に示すように、更生管９は、帯状部材９０を螺旋状に巻回してなる螺旋管によって構成されている。
図４（ａ）に示すように、帯状部材９０は、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂製の帯本体９１と、スチールなどの金属製の補強帯材９５を有し、一定の断面形状に形成されている。帯本体９１の幅方向の両縁には、凹状もしくは凸状または凹凸状の嵌合部９３，９４が形成されている。補強帯材９５は省略してもよい。
図４（ｂ）に示すように、螺旋状に巻回された帯状部材９０の一周違いに隣接する嵌合部９３，９４どうしが凹凸嵌合によって接合され、更生管９（螺旋管）となっている。
図４（ｂ）に示すように、螺旋状に巻回された帯状部材９０の一周違いに隣接する嵌合部９３，９４どうしが凹凸嵌合によって接合され、更生管９（螺旋管）となっている。
図２及び図４（ｂ）に示すように、更生施工中の帯状部材９０は、先行して製管済の先行螺旋管部９ａと、未製管の後続帯部９ｂを含む。後続帯部９ｂが、先行螺旋管部９ａの内側から、該先行螺旋管部２の延伸方向ＥＤの前端の管端部９ｅに連続している。
図５に示すように、製管装置１０によって、帯状部材９０から更生管９（螺旋管）が製管される。製管装置１０は、装置本体１１と、嵌合力付与部２０と、推進反力付与部３０と、備え付け抵抗力付与部４０を備えている。図においては簡略化して図示するが、装置本体１１は、フレーム状ないしはハウジング状である。該装置本体１１が、管端部９ｅの周方向の一箇所に配置されている。
図２に示すように、装置本体１１の頂部１１ａと底部１１ｂとを結ぶ装置高さ方向ＨＤは、管端部９ｅの管径方向へ概略向けられている。
装置本体１１の前端部１１ｆと後端部１１ｒを結ぶ推進前後方向ＬＤは、管端部９ｅの周方向（厳密には螺旋管９の巻回方向）へ向けられている。
図１に示すように、装置本体１１の装置幅方向ＷＤは、更生管９の管軸Ｌ９ひいては延伸方向ＥＤに略沿っており、厳密には螺旋のリード角だけ管軸方向に対してずれている。
装置本体１１の前端部１１ｆと後端部１１ｒを結ぶ推進前後方向ＬＤは、管端部９ｅの周方向（厳密には螺旋管９の巻回方向）へ向けられている。
図１に示すように、装置本体１１の装置幅方向ＷＤは、更生管９の管軸Ｌ９ひいては延伸方向ＥＤに略沿っており、厳密には螺旋のリード角だけ管軸方向に対してずれている。
図２に示すように、管端部９ｅにおける、装置本体１１が配置された箇所以外の部分は、内周側へ解放されている。製管装置１０は、管端部９ｅを内周側から規制する内周規制体を具備していない。
図２及び図３に示すように、製管装置１０は、外周規制条体１２を具備している。外周規制条体１２は、ワイヤロープ、チェーンなどの条体によって構成されている。外周規制条体１２は、管端部９ｅの外周に巻かれている。外周規制条体１２の両端部１２ｆ，１２ｒが、装置本体１１に係止されている。外周規制条体１２によって、管端部９ｅが外周から規制されている。具体的には、外周規制条体１２の長さを調整することで、管端部９ｅの最大周長ないしは最大径を規制できる。
図５に示すように、装置本体１１に嵌合力付与部２０、推進反力付与部３０及び備え付け抵抗力付与部４０が設けられている。
図２に示すように、嵌合力付与部２０は、装置本体１１の底部１１ｂに配置されている。図４（ｂ）に示すように、嵌合力付与部２０は、嵌合ローラ２３と、嵌合受け２５を含む。嵌合ローラ２３は、軸線を装置幅方向ＷＤへ向けて、管端部９ｅの内周側に配置されている。嵌合受け２５は、板状に形成されて、管端部９ｅの外周側（同図において下側）に配置されている。嵌合ローラ２３と嵌合受け２５とが、管端部９ｅを挟んで対峙している。嵌合ローラ２３と嵌合受け２５との間に接合位置９ｐが形成されている。接合位置９ｐにおいて、後続帯部９ｂと管端部９ｅとの嵌合部９３，９４どうしの嵌合操作が行われる。
図２に示すように、嵌合力付与部２０は、装置本体１１の底部１１ｂに配置されている。図４（ｂ）に示すように、嵌合力付与部２０は、嵌合ローラ２３と、嵌合受け２５を含む。嵌合ローラ２３は、軸線を装置幅方向ＷＤへ向けて、管端部９ｅの内周側に配置されている。嵌合受け２５は、板状に形成されて、管端部９ｅの外周側（同図において下側）に配置されている。嵌合ローラ２３と嵌合受け２５とが、管端部９ｅを挟んで対峙している。嵌合ローラ２３と嵌合受け２５との間に接合位置９ｐが形成されている。接合位置９ｐにおいて、後続帯部９ｂと管端部９ｅとの嵌合部９３，９４どうしの嵌合操作が行われる。
図５に示すように、推進反力付与部３０は、嵌合力付与部２０よりも推進前後方向ＬＤの推進前方側（図５において左側）かつ装置本体１１の中央部ないしは頂部１１ａ近くに配置されている。推進反力付与部３０は、少なくとも一対の推進ローラ３１と、これら推進ローラ３１を駆動する油圧モータ（図示省略）を含む。推進ローラ３１の軸線は、装置幅方向ＷＤ（図５の紙面と直交する方向）へ向けられている。
管端部９ｅの内側まで引き回された後続帯部９ｂが、一対の推進ローラ３１の間に通され、これら推進ローラ３１によって挟み付けられている。後続帯部９ｂは、推進ローラ３１から管端部９ｅ上の接合位置９ｐへ向けて、管端部９ｅの管径方向に対し斜めに延びている。
図５及び図６に示すように、備え付け抵抗力付与部４０は、装置本体１１の底部１１ｂに備え付けられている。図６に示すように、備え付け抵抗力付与部４０は、嵌合力付与部２０に対して推進前方（図６において左側）に離れて配置されている。
図３に示すように、備え付け抵抗力付与部４０と推進反力付与部３０とは１ピッチ程度ずれている。詳しくは、図６に示すように、備え付け抵抗力付与部５０が、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向ＥＤの後方（図６において上側）にずれて配置されている。
図３に示すように、備え付け抵抗力付与部４０と推進反力付与部３０とは１ピッチ程度ずれている。詳しくは、図６に示すように、備え付け抵抗力付与部５０が、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向ＥＤの後方（図６において上側）にずれて配置されている。
図４（ｃ）に示すように、備え付け抵抗力付与部４０は、内周側ブレーキ部材４３と、外周側ブレーキ部材４４と、抵抗力調整ボルト４５（抵抗力調整手段）を含む。各ブレーキ部材４３，４４は、装置本体１１に連結されて支持されている。
内周側ブレーキ部材４３は、例えば平板状に形成され、管端部９ｅの内周面に摺動可能に接している。装置本体１１にねじ込まれた抵抗力調整ボルト４５が、内周側ブレーキ部材４３に突き当てられている。
外周側ブレーキ部材４４は、例えばＬ字の板状に形成されて、管端部９ｅの外周側（図４（ｃ）において下側）に配置されるとともに、管端部９ｅに対して巻回方向へ摺動可能かつ管軸方向（延伸方向）へ移動不能に係止されている。好ましくは、外周側ブレーキ部材４４は、補強帯材９５の外周面９５ａよりも管径方向の内周側（図４（ｃ）において上側）に引っ込んでいる。
これらブレーキ部材４３，４４によって、管端部９ｅが内周及び外周の両側から挟み付けられている。かつ抵抗力調整ボルト４５によって、内周側ブレーキ部材４３の管端部９ｅへの押し当て力（滑り摩擦抵抗力）が調整可能である。
図５及び図６に示すように、製管装置１０は、１又は複数の追加抵抗力付与部５０を、更に備えている。追加抵抗力付与部５０は、装置本体１１より推進前方（図５において左側）の管端部９ｅ上に配置されている。複数（図では２つ）の追加抵抗力付与部５０が管端部９ｅの周方向（図５において左右）に一列に並んで配置されている。
なお、追加抵抗力付与部５０の数は、任意に調整でき、２つに限らず、１つだけでもよく、３つ以上でもよい。
なお、追加抵抗力付与部５０の数は、任意に調整でき、２つに限らず、１つだけでもよく、３つ以上でもよい。
追加抵抗力付与部５０は、装置本体１１とは別個に管端部９ｅに着脱可能に取り付けられており、装置本体１１から独立している。追加抵抗力付与部５０は、装置本体１１から切り離され、装置本体１１に対して非連結状態になっている。追加抵抗力付与部５０と装置本体１１とを連結する連結手段は存在しない。
図３及び図６に示すように、追加抵抗力付与部５０は、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向ＥＤの後方（図６において上側）にずれて配置されている。
図３及び図６に示すように、追加抵抗力付与部５０は、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向ＥＤの後方（図６において上側）にずれて配置されている。
図７及び図８に示すように、追加抵抗力付与部５０は、一対の追加ブレーキ部材５１，５２と、調整手段５３を含む。
内周側の追加ブレーキ部材５１は、水平部５１ｈと垂直部５１ｖを含むＬ字ピース状に形成されているが、これに限らず、板状などでもよい。
内周側の追加ブレーキ部材５１は、水平部５１ｈと垂直部５１ｖを含むＬ字ピース状に形成されているが、これに限らず、板状などでもよい。
外周側の追加ブレーキ部材５２は、垂直部５２ｖと水平部５２ｈを含むＬ字ピース状に形成されている。水平部５２ｈは、内周側の水平部５１ｈより薄肉の板状である。
水平部５２ｈの先端部には突起状の係止部５２ｄが設けられている。係止部５２ｄには、貫通穴５２ｃ（条体挿通部）が形成されている。貫通穴５２ｃは、係止部５２ｄ内を推進前後方向ＬＤ（図７において紙面直交方向）に貫通している。
追加ブレーキ部材５１，５２の材質は、金属であるが、これに限らない。
水平部５２ｈの先端部には突起状の係止部５２ｄが設けられている。係止部５２ｄには、貫通穴５２ｃ（条体挿通部）が形成されている。貫通穴５２ｃは、係止部５２ｄ内を推進前後方向ＬＤ（図７において紙面直交方向）に貫通している。
追加ブレーキ部材５１，５２の材質は、金属であるが、これに限らない。
図７に示すように、一対の追加ブレーキ部材５１，５２が管端部９ｅを内周側及び外周側から挟み付けている。内周側の追加ブレーキ部材５１の垂直部５１ｖの底面が、管端部９ｅの内周面に押し当てられている。
外周側の追加ブレーキ部材５２の水平部５２ｈが、管端部９ｅの第１嵌合部９３に外周側から被さっている。水平部５２ｈの厚みｔ５２ｈは、補強帯材９５の第１嵌合部９３からの突出高さｈ９５より小さい（ｔ５２ｈ＜ｈ９５）。したがって、追加抵抗力付与部５０は、補強帯材９５の外周面９５ａ（管端部９ｅの管径方向の外周側の端部）よりも管径方向の内周側（図６において上側）に引っ込んでいる。
外周側の追加ブレーキ部材５２の係止部５２ｄは、管端部９ｅの第１嵌合部９３と補強帯材９５との間の凹部９６に嵌り込んでいる。これによって、追加抵抗力付与部５０が、管端部９ｅに対して、巻回方向（推進前後方向ＬＤ）へ移動可能かつ幅方向ＷＤへ移動不能に係止されている。
外周規制条体１２が貫通穴５２ｃに通されている。なお、条体挿通部は、貫通穴５２ｃに限らず、係止部５２ｄの突出端面又は側面に開口する凹部であってもよい。
図８に示すように、調整手段５３は、１又は複数（図では２つ）の調整ボルト５４と、スペーサ５５を含む。図７に示すように、調整ボルト５４が、内周側の追加ブレーキ部材５１の水平部５１ｈを貫通して外周側の追加ブレーキ部材５２の垂直部５２ｖにねじ込まれている。調整ボルト５４のねじ込み量を調整することで、一対の追加ブレーキ部材５１，５２による管端部９ｅに対する挟み付け力を調整できる。
図８に示すように、スペーサ５５は、平らな小片板によって構成されている。スペーサ５５には、調整ボルト５４を逃げる逃げ凹部５５ｃが形成されている。
詳細な図示は省略するが、追加抵抗力付与部５０には、互いに厚みの異なる複数種のスペーサ５５が用意されている。
詳細な図示は省略するが、追加抵抗力付与部５０には、互いに厚みの異なる複数種のスペーサ５５が用意されている。
図７に示すように、前記複数種のスペーサ５５から１つが選択されて、内周側の追加ブレーキ部材５１の水平部５１ｈと外周側の追加ブレーキ部材５２の垂直部５２ｖとの間に挟まれている。スペーサ５５の厚みを選択することで、管端部９ｅに対する挟み付け力を段階的に調整できる。
前記の製管装置１０によって、更生管９が、次のようにして製造される。
＜帯状部材９０の繰り出し＞
図１に示すように、帯状部材９０を地上の巻取りドラム６から繰り出し、マンホール４を経て、既設管１の内周の先行螺旋管部９ａ内に通して、未製管の後続帯部９ｂとして製管装置１０に導入する。
＜帯状部材９０の繰り出し＞
図１に示すように、帯状部材９０を地上の巻取りドラム６から繰り出し、マンホール４を経て、既設管１の内周の先行螺旋管部９ａ内に通して、未製管の後続帯部９ｂとして製管装置１０に導入する。
＜推進工程＞
図５に示すように、推進反力付与部３０の推進ローラ３１を回転駆動することで、後続帯部９ｂを斜め後方の接合位置９ｐへ向けて押す。これを推進反力として、製管装置１０が推進前方側（図５において左側）へ推進（自走）される。後続帯部９ｂが受ける推進反力Ｆ０は、推進後方側（図５において右側）への成分を含む。
図５に示すように、推進反力付与部３０の推進ローラ３１を回転駆動することで、後続帯部９ｂを斜め後方の接合位置９ｐへ向けて押す。これを推進反力として、製管装置１０が推進前方側（図５において左側）へ推進（自走）される。後続帯部９ｂが受ける推進反力Ｆ０は、推進後方側（図５において右側）への成分を含む。
＜接合工程＞
製管装置１０の推進に伴って、後続帯部９ｂが、順次、嵌合力付与部２０の嵌合ローラ２３と嵌合受け２５との間（接合位置９ｐ）へ導入され、後続帯部９ｂの第２嵌合部９４が管端部９ｅの第１嵌合部９３に押し込まれる。これによって、帯状部材９０が螺旋状に巻回されながら、帯状部材９０の一周違いに隣接する縁どうしが接合されることで、更生管９の製管が進む。
製管時、管端部９ｅが縮径する傾向がある。その要因としては、帯状部材９０の断面の中立弱軸の傾きや巻き癖などが関係していると考えられる。
製管装置１０の推進に伴って、後続帯部９ｂが、順次、嵌合力付与部２０の嵌合ローラ２３と嵌合受け２５との間（接合位置９ｐ）へ導入され、後続帯部９ｂの第２嵌合部９４が管端部９ｅの第１嵌合部９３に押し込まれる。これによって、帯状部材９０が螺旋状に巻回されながら、帯状部材９０の一周違いに隣接する縁どうしが接合されることで、更生管９の製管が進む。
製管時、管端部９ｅが縮径する傾向がある。その要因としては、帯状部材９０の断面の中立弱軸の傾きや巻き癖などが関係していると考えられる。
＜抵抗力付与工程＞
製管装置１０の推進によって、備え付け抵抗力付与部４０のブレーキ部材４３，４４が管端部９ｅに沿って摺擦されて滑り摩擦が生じ、備え付け抵抗力付与部４０から管端部９ｅに対して推進前方側へ向けて摩擦抵抗力Ｆ１が付与される。該抵抗力Ｆ１の向きは、管端部９ｅの巻回方向に沿って、推進反力Ｆ０とは逆向きである。これら推進反力Ｆ０及び抵抗力Ｆ１の相互作用によって、管端部９ｅに拡径作用が働く。
製管装置１０の推進によって、備え付け抵抗力付与部４０のブレーキ部材４３，４４が管端部９ｅに沿って摺擦されて滑り摩擦が生じ、備え付け抵抗力付与部４０から管端部９ｅに対して推進前方側へ向けて摩擦抵抗力Ｆ１が付与される。該抵抗力Ｆ１の向きは、管端部９ｅの巻回方向に沿って、推進反力Ｆ０とは逆向きである。これら推進反力Ｆ０及び抵抗力Ｆ１の相互作用によって、管端部９ｅに拡径作用が働く。
該拡径作用によって、管端部９ｅ自体の縮径作用を相殺又は減殺でき、縮径量を低減したり、管端部９ｅを一定径に維持したり、更には拡径させたりできる。拡径させることで、外周規制条体１２によって管端部９ｅの周長ないしは管径を規制したり、管端部９ｅを既設管１の内壁に強く押し当てたりできる。
抵抗力調整ボルト４５のねじ込み量を調整することで、摩擦抵抗力Ｆ１を増減でき、管端部９ｅを拡縮調整できる。
抵抗力調整ボルト４５のねじ込み量を調整することで、摩擦抵抗力Ｆ１を増減でき、管端部９ｅを拡縮調整できる。
備え付け抵抗力付与部４０の操作によって管端部９ｅを十分に拡縮調整できるときは、好ましくは、追加抵抗力付与部５０の追加ブレーキ部材５１，５２を緩めておく。これによって、製管装置１０によるトータルの摩擦抵抗力が過度に大きくならないようにできる。
製管のやり直し等で装置本体１１を推進後方側へ後退させる場合、追加抵抗力付与部５０は、後退させる直前の位置に残置される。したがって、後退時に追加抵抗力付与部５０からの摩擦抵抗力を受けることはない。
製管のやり直し等で装置本体１１を推進後方側へ後退させる場合、追加抵抗力付与部５０は、後退させる直前の位置に残置される。したがって、後退時に追加抵抗力付与部５０からの摩擦抵抗力を受けることはない。
＜追加抵抗力付与工程＞
供用下の下水道管１においては、流下する下水が石鹸成分や油分などの摩擦低減成分を多く含む場合がある。そうすると、備え付け抵抗力付与部４０の摩擦抵抗力Ｆ１が減殺され、備え付け抵抗力付与部４０だけでは管端部９ｅを思うように拡縮調整できなくなる。
その場合、追加抵抗力付与部５０の調整手段５３によって、追加ブレーキ部材５１，５２の挟み付け力を増大させる。すなわち、調整ボルト５４を捩じ込んだり、スペーサ５５を薄肉のものに交換したり、スペーサ５５を撤去したりする。これによって、追加ブレーキ部材５１，５２が管端部９ｅに強く押し当てられる。
供用下の下水道管１においては、流下する下水が石鹸成分や油分などの摩擦低減成分を多く含む場合がある。そうすると、備え付け抵抗力付与部４０の摩擦抵抗力Ｆ１が減殺され、備え付け抵抗力付与部４０だけでは管端部９ｅを思うように拡縮調整できなくなる。
その場合、追加抵抗力付与部５０の調整手段５３によって、追加ブレーキ部材５１，５２の挟み付け力を増大させる。すなわち、調整ボルト５４を捩じ込んだり、スペーサ５５を薄肉のものに交換したり、スペーサ５５を撤去したりする。これによって、追加ブレーキ部材５１，５２が管端部９ｅに強く押し当てられる。
製管装置１０の推進に伴って、装置本体１１の前端部１１ｆ（突当部）が、追加抵抗力付与部５０に突き当たり、追加抵抗力付与部５０を推進前方側へ押し動かす。
これによって、追加ブレーキ部材５１，５２と管端部９ｅとの間に滑り摩擦が発生する。このため、追加抵抗力付与部５０から管端部９ｅに対して推進前方側へ向けて追加の摩擦抵抗力Ｆ２が付与される。追加の摩擦抵抗力Ｆ２の向きは、備え付け抵抗力付与部４０による摩擦抵抗力Ｆ１と同方向であり、推進反力Ｆ０とは逆向きである。
したがって、流下水に石鹸成分や油分などの摩擦低減成分が含まれていても、製管装置１０によるトータルの摩擦抵抗力（Ｆ１＋Ｆ２）を十分に発現させることができる。要するに、製管時の環境状況に応じて、トータルの摩擦抵抗力を自在に調整できる。この結果、製管中の管端部９ｅを確実に拡縮調整することができる。
これによって、追加ブレーキ部材５１，５２と管端部９ｅとの間に滑り摩擦が発生する。このため、追加抵抗力付与部５０から管端部９ｅに対して推進前方側へ向けて追加の摩擦抵抗力Ｆ２が付与される。追加の摩擦抵抗力Ｆ２の向きは、備え付け抵抗力付与部４０による摩擦抵抗力Ｆ１と同方向であり、推進反力Ｆ０とは逆向きである。
したがって、流下水に石鹸成分や油分などの摩擦低減成分が含まれていても、製管装置１０によるトータルの摩擦抵抗力（Ｆ１＋Ｆ２）を十分に発現させることができる。要するに、製管時の環境状況に応じて、トータルの摩擦抵抗力を自在に調整できる。この結果、製管中の管端部９ｅを確実に拡縮調整することができる。
追加抵抗力付与部５０は、必要に応じて管端部９ｅに取り付けることができ、取り付ける個数も任意に選択できる。したがって、１又は複数の追加抵抗力付与部５０による合計の追加摩擦抵抗力Ｆ２を、流下水中の摩擦低減成分の含有率などに応じて自在に増減できる。
装置本体１１に備え付けの抵抗力付与部４０を大型化する必要が無く、抵抗力調整ボルト４５を無理にねじ込む必要も無い。さらにブレーキ部材４３，４４を管端部９ｅに食い込ませる必要も無く、管端部９ｅを傷つけるおそれもない。
装置本体１１に備え付けの抵抗力付与部４０を大型化する必要が無く、抵抗力調整ボルト４５を無理にねじ込む必要も無い。さらにブレーキ部材４３，４４を管端部９ｅに食い込ませる必要も無く、管端部９ｅを傷つけるおそれもない。
次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において既述の形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。
＜第２実施形態（図９）＞
図９に示すように、第２実施形態の製管装置１０Ｂにおいては、中間の追加抵抗力付与部５０Ｍが、装置本体１１と重複するようにして管端部９ｅ上に配置されている。詳しくは、追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１の前端部１１ｆと後端部１１ｒとの間、好ましくは前端部１１ｆと嵌合力付与部２０（接合位置）との間の管端部９ｅ上に配置されている。追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１から切り離され、装置本体１１に対して非連結状態になっている。追加抵抗力付与部５０Ｍと装置本体１１とを連結する連結手段は存在しない。追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１から独立して、装置本体１１とは別個に、管端部９ｅに対して着脱自在である。
追加抵抗力付与部５０Ｍは、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向の後方（図９において紙面奥）にずれて配置されている。
＜第２実施形態（図９）＞
図９に示すように、第２実施形態の製管装置１０Ｂにおいては、中間の追加抵抗力付与部５０Ｍが、装置本体１１と重複するようにして管端部９ｅ上に配置されている。詳しくは、追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１の前端部１１ｆと後端部１１ｒとの間、好ましくは前端部１１ｆと嵌合力付与部２０（接合位置）との間の管端部９ｅ上に配置されている。追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１から切り離され、装置本体１１に対して非連結状態になっている。追加抵抗力付与部５０Ｍと装置本体１１とを連結する連結手段は存在しない。追加抵抗力付与部５０Ｍは、装置本体１１から独立して、装置本体１１とは別個に、管端部９ｅに対して着脱自在である。
追加抵抗力付与部５０Ｍは、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向の後方（図９において紙面奥）にずれて配置されている。
中間追加抵抗力付与部５０Ｍ自体の構造は、図７及び図８に示す第１実施形態の前方追加抵抗力付与部５０と同様である。
中間追加抵抗力付与部５０Ｍの数は任意に調整できる。図９においては、中間追加抵抗力付与部５０Ｍの数は１つであるが、２つ以上でもよい。
中間追加抵抗力付与部５０Ｍの数は任意に調整できる。図９においては、中間追加抵抗力付与部５０Ｍの数は１つであるが、２つ以上でもよい。
製管時の装置本体１１の推進に伴って、装置本体１１のフレーム１５(突当部）が追加抵抗力付与部５０Ｍに突き当たり、追加抵抗力付与部５０を推進前方側へ押し動かす。嵌合力付与部２０が追加抵抗力付与部５０Ｍに突き当たるようになっていてもよい。
これによって、追加抵抗力付与部５０Ｍと管端部９ｅとの間に滑り摩擦が発生し、管端部９ｅに対して追加の摩擦抵抗力Ｆ２が付与される。
これによって、追加抵抗力付与部５０Ｍと管端部９ｅとの間に滑り摩擦が発生し、管端部９ｅに対して追加の摩擦抵抗力Ｆ２が付与される。
＜第３実施形態（図１０）＞
図１０に示すように、第３実施形態の製管装置１０Ｃにおいては、追加抵抗力付与部５０Ｒが、装置本体１１より推進後方に配置されている。
推進ローラ３１を含む推進反力付与部３０は、嵌合力付与部２０より推進前方（図１０において左側）の管端部９ｅ上に配置されている。備え付け抵抗力付与部４０は、装置本体１１内における嵌合力付与部２０より推進後方（図１０において右側）に配置されている。したがって、備え付け抵抗力付与部４０の更に推進後方に追加抵抗力付与部５０Ｒが配置されている。抵抗力付与部４０，５０Ｒは、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向の前方（図１０において紙面手前）にずれている。
後続帯部９ｂは、一対の案内ローラ６１に挟まれている。案内ローラ６１は、モータなどの駆動機構に接続されておらず、自由回転可能である。
図１０に示すように、第３実施形態の製管装置１０Ｃにおいては、追加抵抗力付与部５０Ｒが、装置本体１１より推進後方に配置されている。
推進ローラ３１を含む推進反力付与部３０は、嵌合力付与部２０より推進前方（図１０において左側）の管端部９ｅ上に配置されている。備え付け抵抗力付与部４０は、装置本体１１内における嵌合力付与部２０より推進後方（図１０において右側）に配置されている。したがって、備え付け抵抗力付与部４０の更に推進後方に追加抵抗力付与部５０Ｒが配置されている。抵抗力付与部４０，５０Ｒは、推進反力付与部３０に対して１ピッチ（帯状部材９０のひと巻き）程度、延伸方向の前方（図１０において紙面手前）にずれている。
後続帯部９ｂは、一対の案内ローラ６１に挟まれている。案内ローラ６１は、モータなどの駆動機構に接続されておらず、自由回転可能である。
後方追加抵抗力付与部５０Ｒ自体の構造は、図７及び図８に示す第１実施形態の前方追加抵抗力付与部５０と同様である。２つ（複数）の後方追加抵抗力付与部５０Ｒが管端部９ｅの周方向に一列に並んで配置されている。後方追加抵抗力付与部５０Ｒの数は任意に調整でき、２つに限らず、１つだけでもよく、３つ以上でもよい。各後方追加抵抗力付与部５０Ｒが、装置本体１１から独立して、装置本体１１とは別個に、管端部９ｅに対して着脱自在である。
複数の後方追加抵抗力付与部５０Ｒのうち、装置本体１１の後方直近の追加抵抗力付与部５０Ｒａは、牽引手段７０を介して装置本体１１と連結されている。牽引手段７０は、連結部材７１と、連結軸７２，７３を含む。連結部材７１は、長板状に形成されている。該連結部材７１が、装置本体１１と追加抵抗力付与部５０Ｒａとに跨っている。連結部材７１の前端部（図１０において左端部）が、連結軸７２を介して装置本体１１に回転可能に連なっている。連結部材７１の後端部（図１０において右端部）が、連結軸７２を介して追加抵抗力付与部５０Ｒａに回転可能に連なっている。
牽引手段７０は、装置本体１１と追加抵抗力付与部５０Ｒａとの離間距離を規制する一方、装置本体１１に対する追加抵抗力付与部５０Ｒａの回転などの変位を許容する牽引手段７０の連結軸７２，７３は、装置本体１１及び追加抵抗力付与部５０Ｒａからそれぞれ引き抜き可能であり、追加抵抗力付与部５０Ｒａと装置本体１１とは連結解除可能である。
隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしは、牽引手段７０Ｂを介して連結されている。牽引手段７０Ｂは、長板状の連結部材７５と、連結軸７６を含む。連結部材７５が、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしに跨っている。連結部材７５の両端部が、連結軸７６を介して、対応する追加抵抗力付与部５０Ｒに回転可能に連なっている。
連結部材７５及び連結軸７５からなる牽引手段７０Ｂは、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの離間距離を規制する一方、追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの回転などの相対変位を許容する。さらに、連結軸７５は引き抜き可能であり、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしは連結解除可能である。
連結部材７５及び連結軸７５からなる牽引手段７０Ｂは、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの離間距離を規制する一方、追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの回転などの相対変位を許容する。さらに、連結軸７５は引き抜き可能であり、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしは連結解除可能である。
製管装置１０Ｃにおいては、推進反力付与部３０の駆動によって、装置本体１１が推進前方（図１０において左方）へ推進される。これに伴って、後続帯部９ｂが、案内ローラ６１を経て嵌合力付与部２０へ導入されて製管が進む。
このとき、管端部９ｅには、推進反力付与部３０から推進反力Ｆ０が付与され、かつ備え付け抵抗力付与部２０から摩擦抵抗力Ｆ１が付与される。摩擦抵抗力Ｆ１は、管端部９ｅの巻回方向に沿って推進反力Ｆ０とは逆向きである。これによって、例えば、帯状部材９０が拡径される傾向があるとき、その拡径を抑制して、管端部９ｅの管径を調整できる。
このとき、管端部９ｅには、推進反力付与部３０から推進反力Ｆ０が付与され、かつ備え付け抵抗力付与部２０から摩擦抵抗力Ｆ１が付与される。摩擦抵抗力Ｆ１は、管端部９ｅの巻回方向に沿って推進反力Ｆ０とは逆向きである。これによって、例えば、帯状部材９０が拡径される傾向があるとき、その拡径を抑制して、管端部９ｅの管径を調整できる。
さらに装置本体１１の推進に伴って、追加抵抗力付与部５０Ｒが牽引手段７０，７０Ｂを介して装置本体１１に牽引される。このとき、追加抵抗力付与部５０Ｒが、管端部９ｅと摺擦され、追加の摩擦抵抗力Ｆ２を発生させる。追加の摩擦抵抗力Ｆ２は、管端部９ｅの巻回方向に沿って推進反力Ｆ０とは逆向きである。
これによって、流下水に石鹸や油分などの摩擦低減成分が含まれている等の環境状況によって、備え付け抵抗力付与部２０だけでは十分な摩擦抵抗力を得られない場合でも、トータルの摩擦抵抗力（Ｆ１＋Ｆ２）を大きくでき、管端部９ｅを確実に拡縮調整できる。
管端部９ｅの曲率が不均一であったり管径が異なったりしても、連結部材７１，７５及び追加抵抗力付与部５０Ｒが自在に回転変位されることで対応できる。
これによって、流下水に石鹸や油分などの摩擦低減成分が含まれている等の環境状況によって、備え付け抵抗力付与部２０だけでは十分な摩擦抵抗力を得られない場合でも、トータルの摩擦抵抗力（Ｆ１＋Ｆ２）を大きくでき、管端部９ｅを確実に拡縮調整できる。
管端部９ｅの曲率が不均一であったり管径が異なったりしても、連結部材７１，７５及び追加抵抗力付与部５０Ｒが自在に回転変位されることで対応できる。
＜第３実施形態の変形態様（図１１）＞
図１１に示すように、牽引手段として、剛体の連結部材７５に代えて、ワイヤなどの可撓性条体７７，７７Ｂが用いられていてもよい。可撓性条体７７を介して、装置本体１１と、後方直近の追加抵抗力付与部５０Ｒａとが繋がっている。可撓性条体７７は可撓性であり、装置本体１１と追加抵抗力付与部５０Ｒａとの最大離間距離を規制する以外は、追加抵抗力付与部５０Ｒａの装置本体１１に対する相対変位を許容する。
図１１に示すように、牽引手段として、剛体の連結部材７５に代えて、ワイヤなどの可撓性条体７７，７７Ｂが用いられていてもよい。可撓性条体７７を介して、装置本体１１と、後方直近の追加抵抗力付与部５０Ｒａとが繋がっている。可撓性条体７７は可撓性であり、装置本体１１と追加抵抗力付与部５０Ｒａとの最大離間距離を規制する以外は、追加抵抗力付与部５０Ｒａの装置本体１１に対する相対変位を許容する。
可撓性条体７７Ｂによって、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしが繋がっている。可撓性条体７７Ｂは可撓性であり、隣接する追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの最大離間距離を規制する以外は、追加抵抗力付与部５０Ｒどうしの相対変位を許容する。
装置本体１１の推進に伴って、追加抵抗力付与部５０Ｒが、可撓性条体７７，７７Ｂを介して装置本体１１に牽引される。このとき、追加抵抗力付与部５０Ｒが、管端部９ｅと摺擦され、追加の摩擦抵抗力Ｆ２を発生させる。
管端部９ｅの曲率が不均一であったり管径が異なったりしても、各追加抵抗力付与部５０Ｒが自在に変位されることで対応できる。
管端部９ｅの曲率が不均一であったり管径が異なったりしても、各追加抵抗力付与部５０Ｒが自在に変位されることで対応できる。
＜第４実施形態（図１２）＞
図１２に示すように、第４実施形態の製管装置１０Ｄにおいては、追加抵抗力付与部８０が、一対の追加ブレーキローラ８１，８２と、ホルダ８３と、駆動部８４を含む。ホルダ８３が管端部９ｅの内周から外周に跨っている。該ホルダ８３に一対の追加ブレーキローラ８１，８２が回転可能に設けられている。追加ブレーキローラ８１，８２の回転軸は、管端部９ｅの管軸方向に沿うように向けられている。これら追加ブレーキローラ８１，８２が、管端部９ｅを内周側及び外周側から挟み付けている。
内周側の追加ブレーキローラ８１は、管端部９ｅの内周面に接している。
詳細な図示は省略するが、外周側の追加ブレーキローラ８２は、管端部９ｅの外周部に、推進前後方向ＬＤへ移動可能かつ幅方向ＷＤへ移動不能に係止されている。
図１２に示すように、第４実施形態の製管装置１０Ｄにおいては、追加抵抗力付与部８０が、一対の追加ブレーキローラ８１，８２と、ホルダ８３と、駆動部８４を含む。ホルダ８３が管端部９ｅの内周から外周に跨っている。該ホルダ８３に一対の追加ブレーキローラ８１，８２が回転可能に設けられている。追加ブレーキローラ８１，８２の回転軸は、管端部９ｅの管軸方向に沿うように向けられている。これら追加ブレーキローラ８１，８２が、管端部９ｅを内周側及び外周側から挟み付けている。
内周側の追加ブレーキローラ８１は、管端部９ｅの内周面に接している。
詳細な図示は省略するが、外周側の追加ブレーキローラ８２は、管端部９ｅの外周部に、推進前後方向ＬＤへ移動可能かつ幅方向ＷＤへ移動不能に係止されている。
ホルダ８３に油圧モータなどの駆動部８４が設けられている。駆動部８４に追加ブレーキローラ８１，８２が接続されている。
なお、追加抵抗力付与部８０は、第１実施形態（図５）と同様に、装置本体１１より推進前方（図１２において左側）に配置されている。装置本体１１における推進反力付与部３０及び備え付け抵抗力付与部４０の配置は、第１実施形態（図５）と同じである。
なお、追加抵抗力付与部８０は、第１実施形態（図５）と同様に、装置本体１１より推進前方（図１２において左側）に配置されている。装置本体１１における推進反力付与部３０及び備え付け抵抗力付与部４０の配置は、第１実施形態（図５）と同じである。
既設管１の供用下での更生施工時において、流下水に石鹸や油分などの摩擦低減成分が含まれているときは、駆動部８４によって追加ブレーキローラ８１，８２を推進ローラ３１とは反対方向へ回転駆動させる。これによって、追加抵抗力付与部８０が、装置本体１１の推進方向とは逆方向（図１２において右側）へ動こうとして、前端部１１ｆ（突当部）に突き当たる。更に、装置本体１１によって推進前方へ押し動かされる。このため、追加ブレーキローラ８１，８２が管端部９ｅの内周面上で滑ることで滑り摩擦が生じ、管端部９ｅに対して追加の摩擦抵抗力Ｆ２が付与される。
追加ブレーキローラ８１，８２の回転数を調整したり、追加ブレーキローラ８１，８２による管端部９ｅに対する挟み付け力を調整したりすることによって、追加の摩擦抵抗力Ｆ２を増減させることができる。これによって、製管中の管端部９ｅを確実に拡縮調整できる。
追加ブレーキローラ８１，８２の回転軸等に摩擦抵抗発生部を設け、駆動部８４を省略してもよい。
追加ブレーキローラ８１，８２の回転数を調整したり、追加ブレーキローラ８１，８２による管端部９ｅに対する挟み付け力を調整したりすることによって、追加の摩擦抵抗力Ｆ２を増減させることができる。これによって、製管中の管端部９ｅを確実に拡縮調整できる。
追加ブレーキローラ８１，８２の回転軸等に摩擦抵抗発生部を設け、駆動部８４を省略してもよい。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の改変をなすことができる。
例えば、前方追加抵抗力付与部５０と中間追加抵抗力付与部５０Ｍと後方追加抵抗力付与部５０Ｒを組み合わせて、管端部９ｅに取り付けてもよい。
推進ローラ３１が、管端部９ｅに対して推進反力を付与し、備え付け抵抗力付与部４０が、後続帯部９ｂに対して摩擦抵抗力を付与するように配置されていてもよい。そして、後方の追加抵抗力付与部５０Ｒ（図１０、図１１）によって装置本体１１の推進後方の管端部９ｅに対して追加の摩擦抵抗力Ｆ２を付与してもよい。あるいは、追加抵抗力付与部が、後続帯部９ｂに対して追加の摩擦抵抗力を付与するように配置されていてもよい。
中間追加抵抗力付与部５０Ｍ又は後方追加抵抗力付与部５０Ｒが、追加ブレーキローラ８１，８２（図１２）を含んでいてもよい。
第３実施形態（図１０、図１１）において、推進反力付与部３０が第１実施形態（図５）と同様の位置に配置され、後方追加抵抗力付与部５０Ｒが、該推進反力付与部３０及び嵌合力付与部２０に対して１ピッチ以上、延伸方向ＥＤの後方側（図１０及び図１１において紙面奥側）にずれた位置に配置されていてもよい。
嵌合力付与部２０の嵌合ローラ２３を接合位置９ｐよりも推進後方にずらしてもよく、嵌合ローラ２３を省略してもよい。
例えば、前方追加抵抗力付与部５０と中間追加抵抗力付与部５０Ｍと後方追加抵抗力付与部５０Ｒを組み合わせて、管端部９ｅに取り付けてもよい。
推進ローラ３１が、管端部９ｅに対して推進反力を付与し、備え付け抵抗力付与部４０が、後続帯部９ｂに対して摩擦抵抗力を付与するように配置されていてもよい。そして、後方の追加抵抗力付与部５０Ｒ（図１０、図１１）によって装置本体１１の推進後方の管端部９ｅに対して追加の摩擦抵抗力Ｆ２を付与してもよい。あるいは、追加抵抗力付与部が、後続帯部９ｂに対して追加の摩擦抵抗力を付与するように配置されていてもよい。
中間追加抵抗力付与部５０Ｍ又は後方追加抵抗力付与部５０Ｒが、追加ブレーキローラ８１，８２（図１２）を含んでいてもよい。
第３実施形態（図１０、図１１）において、推進反力付与部３０が第１実施形態（図５）と同様の位置に配置され、後方追加抵抗力付与部５０Ｒが、該推進反力付与部３０及び嵌合力付与部２０に対して１ピッチ以上、延伸方向ＥＤの後方側（図１０及び図１１において紙面奥側）にずれた位置に配置されていてもよい。
嵌合力付与部２０の嵌合ローラ２３を接合位置９ｐよりも推進後方にずらしてもよく、嵌合ローラ２３を省略してもよい。
本発明は、例えば下水道管、上水道管、農業用水管、水力発電導水管、ガス管、トンネル等の老朽化した既設管の更生施工に適用可能である。
ＥＤ 延伸方向
ＨＤ 装置高さ方向
ＬＤ 推進前後方向
ＷＤ 装置幅方向
１ 下水道管（既設管）
９ 更生管（螺旋管）
９ａ 先行螺旋管部
９ｂ 後続帯部
９ｅ 管端部
９ｐ 接合位置
９０ 帯状部材
９１ 帯本体
９３，９４ 嵌合部（縁）
９５ 補強帯材
１０ 製管装置
１１ 装置本体
１１ｆ 前端部（突当部）
１２ 外周規制条体
１５ フレーム（突当部）
２０ 嵌合力付与部
３０ 推進反力付与部
３１ 推進ローラ
４０ 備え付け抵抗力付与部
５０ 前方の追加抵抗力付与部
５０Ｍ 中間の追加抵抗力付与部
５０Ｒ 後方の追加抵抗力付与部
５０Ｒａ 後方直近の追加抵抗力付与部
５１ 内周側の追加ブレーキ部材
５２ 外周側の追加ブレーキ部材
５２ｃ 貫通穴（条体挿通部）
５３ 調整手段
５４ 調整ボルト
７０，７０Ｂ 牽引手段
７７，７７Ｂ 可撓性条体（牽引手段）
８０ 追加抵抗力付与部
８１ 内周側の追加ブレーキローラ
８２ 外周側の追加ブレーキローラ
ＨＤ 装置高さ方向
ＬＤ 推進前後方向
ＷＤ 装置幅方向
１ 下水道管（既設管）
９ 更生管（螺旋管）
９ａ 先行螺旋管部
９ｂ 後続帯部
９ｅ 管端部
９ｐ 接合位置
９０ 帯状部材
９１ 帯本体
９３，９４ 嵌合部（縁）
９５ 補強帯材
１０ 製管装置
１１ 装置本体
１１ｆ 前端部（突当部）
１２ 外周規制条体
１５ フレーム（突当部）
２０ 嵌合力付与部
３０ 推進反力付与部
３１ 推進ローラ
４０ 備え付け抵抗力付与部
５０ 前方の追加抵抗力付与部
５０Ｍ 中間の追加抵抗力付与部
５０Ｒ 後方の追加抵抗力付与部
５０Ｒａ 後方直近の追加抵抗力付与部
５１ 内周側の追加ブレーキ部材
５２ 外周側の追加ブレーキ部材
５２ｃ 貫通穴（条体挿通部）
５３ 調整手段
５４ 調整ボルト
７０，７０Ｂ 牽引手段
７７，７７Ｂ 可撓性条体（牽引手段）
８０ 追加抵抗力付与部
８１ 内周側の追加ブレーキローラ
８２ 外周側の追加ブレーキローラ
Claims (11)
- 帯状部材を螺旋状の巻回方向に沿って巻回しながら前記帯状部材の一周違いに隣接する縁どうしを接合することによって螺旋管を形成する製管装置であって、
前記帯状部材における先行して製管された先行螺旋管部の延伸方向の管端部に配置され、前記巻回方向に推進される装置本体と、
前記装置本体に設けられて、前記帯状部材における前記先行螺旋管部に続く未製管の後続帯部又は前記管端部に対して推進反力を付与する一対の推進ローラを含む推進反力付与部と、
前記装置本体に設けられて、前記推進反力とは逆向きの摩擦抵抗力を前記管端部又は前記後続帯部に付与する備え付け抵抗力付与部と、
前記装置本体から独立して前記管端部に取り付けられ、前記装置本体の推進に伴って、前記推進反力とは逆向きの追加の摩擦抵抗力を前記管端部に付与する１又は複数の追加抵抗力付与部と、
を備え、前記追加抵抗力付与部が、前記装置本体に対して非連結状態であり、
前記装置本体には、前進時に前記追加抵抗力付与部に突き当たって前記追加抵抗力付与部を推進前方へ押す突当部が設けられていることを特徴とする製管装置。 - 帯状部材を螺旋状の巻回方向に沿って巻回しながら前記帯状部材の一周違いに隣接する縁どうしを接合することによって螺旋管を形成する製管装置であって、
前記帯状部材における先行して製管された先行螺旋管部の延伸方向の管端部に配置され、前記巻回方向に推進される装置本体と、
前記装置本体に設けられて、前記帯状部材における前記先行螺旋管部に続く未製管の後続帯部又は前記管端部に対して推進反力を付与する一対の推進ローラを含む推進反力付与部と、
前記装置本体に設けられて、前記推進反力とは逆向きの摩擦抵抗力を前記管端部又は前記後続帯部に付与する備え付け抵抗力付与部と、
前記装置本体から独立して前記管端部に取り付けられ、前記装置本体の推進に伴って、前記推進反力とは逆向きの追加の摩擦抵抗力を前記管端部に付与する１又は複数の追加抵抗力付与部と、
を備え、前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体の推進後方に配置されて、前記装置本体に牽引手段を介して牽引され、かつ前記牽引手段によって前記装置本体に対する変位を許容されていることを特徴とする製管装置。 - 帯状部材を螺旋状の巻回方向に沿って巻回しながら前記帯状部材の一周違いに隣接する縁どうしを接合することによって螺旋管を形成する製管装置であって、
前記帯状部材における先行して製管された先行螺旋管部の延伸方向の管端部に配置され、前記巻回方向に推進される装置本体と、
前記装置本体に設けられて、前記帯状部材における前記先行螺旋管部に続く未製管の後続帯部又は前記管端部に対して推進反力を付与する一対の推進ローラを含む推進反力付与部と、
前記装置本体に設けられて、前記推進反力とは逆向きの摩擦抵抗力を前記管端部又は前記後続帯部に付与する備え付け抵抗力付与部と、
前記装置本体から独立して前記管端部に取り付けられ、前記装置本体の推進に伴って、前記推進反力とは逆向きの追加の摩擦抵抗力を前記管端部に付与する１又は複数の追加抵抗力付与部と、
を備え、前記追加抵抗力付与部が、前記管端部に対して、前記巻回方向へ移動可能かつ前記巻回方向と直交する幅方向へ移動不能に係止される係止部を有していることを特徴とする製管装置。 - 前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体より推進前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は３に記載の製管装置。
- 前記追加抵抗力付与部の少なくとも１つが、前記装置本体における前記巻回方向に沿う推進前後方向の前端部と後端部との間に配置されていることを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の製管装置。
- 前記追加抵抗力付与部が、前記管端部を挟み付ける一対の追加ブレーキ部材を含むことを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載の製管装置。
- 前記追加抵抗力付与部が、前記一対の追加ブレーキ部材による挟み付け力を調整する調整手段を含むことを特徴とする請求項６に記載の製管装置。
- 前記調整手段が、一方の追加ブレーキ部材を貫通して他方の追加ブレーキ部材にねじ込まれた調整ボルトを含むことを特徴とする請求項７に記載の製管装置。
- 前記管端部の外周に巻かれて両端部が前記装置本体に係止された外周規制条体を、更に備え、前記一対のうち外周側の追加ブレーキ部材には、前記外周規制条体を通す条体挿通部が形成されていることを特徴とする請求項６～８の何れか１項に記載の製造装置。
- 前記追加抵抗力付与部が、前記管端部と接して前記追加の摩擦抵抗力を発生させる追加ブレーキローラを含むことを特徴とする請求項１～９の何れか１項に記載の製管装置。
- 前記追加抵抗力付与部が、前記管端部の管径方向の外周側の端部よりも前記管径方向の内周側に引っ込んでいることを特徴とする請求項１～１０の何れか１項に記載の製管装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
| JP2021169164A JP2021169164A (ja) | 2021-10-28 |
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| WO2016175243A1 (ja) | 2015-04-28 | 2016-11-03 | 積水化学工業株式会社 | 螺旋管の製管装置及び製管方法 |
| WO2018043619A1 (ja) | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 積水化学工業株式会社 | 螺旋管の製管装置 |
| JP2019018474A (ja) | 2017-07-19 | 2019-02-07 | 積水化学工業株式会社 | 螺旋管の製管装置 |
| JP2019059150A (ja) | 2017-09-27 | 2019-04-18 | 積水化学工業株式会社 | 製管装置および製管方法 |
| JP2019166758A (ja) | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 積水化学工業株式会社 | 更生管巻出し方法及び巻出帯材 |
-
2020
- 2020-04-14 JP JP2020072481A patent/JP7449146B2/ja active Active
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