JP7363750B2 - 車体の水抜き構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の水抜き構造に関する。詳しくは、窓ガラスの内面に沿って流れ落ちる水を車外へと排出する車体の水抜き構造に関する。

自動車の窓ガラスを支持するサッシュの下枠部に水抜き構造が設けられた構成が知られている（特許文献１）。具体的には、下枠部に水抜き孔が設けられている共に、水抜き孔から流下した水を車外へと導くための水受けが下枠部に取り付けられている。

特開平８－７２５４０号公報

下枠部に水受けを追加することで、部品点数の増加によるコストアップに加え、構造全体の大型化を招くおそれがある。そこで、本発明は、窓ガラスの内面に沿って流れ落ちる水を車外へと合理的に排出できる車体の水抜き構造を提供する。

上記課題を解決するために、本発明の車体の水抜き構造は次の手段をとる。

すなわち、本発明の車体の水抜き構造は、窓ガラスの内面に沿って流れ落ちる水を車外へと排出する車体の水抜き構造である。この車体の水抜き構造は、窓ガラスの車内側の下縁部に沿って延びるベルトモールと、ベルトモールより低い位置に上向き開口の中空部を形成する車体パネルと、を有する。ベルトモールが、窓ガラスに沿って車内側に下降するように延びる傾斜状の天板面を備える。車体パネルが、天板面を伝って中空部へと流れ落ちる水を車外へと排出可能な排水口を有する。

上記構成によれば、窓ガラスから下縁側のベルトモールの天板面を伝って流れ落ちる水を、車体パネルに設けた上向き開口の中空部と排水口とを排水経路として、車外に合理的に排出することができる。

また、本発明の車体の水抜き構造は、更に次のように構成されていても良い。ベルトモールが、天板面の車内側の縁部に沿って立ち上がるように延びるリップ部を備える。リップ部に、天板面を伝って流れ落ちる水を中空部の上向き開口へと導く水抜き孔が形成される。

上記構成によれば、ベルトモールの天板面の車内側の縁部にリップ部が形成されていても、天板面を伝って流れ落ちる水を水抜き孔から車体パネルの中空部へと適切に導くことができる。

また、本発明の車体の水抜き構造は、更に次のように構成されていても良い。排水口が、車体パネルの中空部を形成する領域の下端部に形成される下向き開口から成る。或いは、排水口が、上記中空部を形成する領域の下端部がベルトモールに沿って延びる向きから下方に延びる向きに変わることで車体パネルの中空部に下向き開口状に形成される。

上記構成によれば、車体パネルの中空部に流れ落ちる水を重力作用により車外へと適切に排出することができる。

第１の実施形態に係る車体の水抜き構造の概略構成を表す斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線で切った部分断面斜視図である。 図２の切断面を表す断面図である。 車体のサイドパネルの排水経路を表す模式図である。 第２の実施形態に係る車体の水抜き構造の概略構成を表す図２に対応する部分断面斜視図である。 第３の実施形態に係る車体の水抜き構造の概略構成を表す図２に対応する部分断面斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（車体の水抜き構造１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係る車体の水抜き構造１について、図１～図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。各図中、前方向は車両の進行方向を指す。また、右方向は車内側を指し、左方向は車外側を指す。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図４のいずれかの図を適宜参照するものとする。

図１に示すように、本実施形態に係る車体の水抜き構造１は、マイクロバス等のバス車両の車内構造に適用されている。具体的には、車体の水抜き構造１は、車体のサイドガラス２の内面に沿って流れ落ちる水を、重力作用により車外へと排出できるようにする構成とされる。上記サイドガラス２は、いわゆる嵌め殺しタイプの窓ガラスとされる。ここで、サイドガラス２が本発明の「窓ガラス」に相当する。以下、車体の水抜き構造１を構成する各部の具体的な構成について説明する。

図２に示すように、サイドガラス２は、その車内側の側面の周縁部に沿って、ベルトモール５が枠状を成す形に一体成形された構成とされる。上記ベルトモール５は、略一様な中実状の横断面で枠状を成す形に延びる形状とされる。なお、ベルトモール５は、その内部に金属製の押出材から成る不図示の芯材がインサートされた一体成形部品から成る構成であっても良い。

また、上記サイドガラス２は、その車外側の側面の周縁部に沿って、黒色のセラミックコーティング等の不透明な塗装が施されたマスク部２Ａが形成された構成とされる。上記マスク部２Ａにより、サイドガラス２は、その車内側の周縁部に設けられる車体のサイドパネル３への接合部が車外から視認できないように見栄え良く被覆された構成とされる。上記マスク部２Ａは、ベルトモール５の車外側の側面が臨む領域を含むサイドガラス２の周縁部領域を車外側から広く縁取り状に被覆するように施されている。

上記サイドガラス２は、図２～図３に示すように、その周縁部に一体成形されたベルトモール５の車内側の側面がウレタン系の接着剤から成るウレタン接着部７により車体のサイドパネル３に接着されることで、サイドパネル３に接合されている。上記接合により、サイドガラス２は、その周縁部全域がベルトモール５とウレタン接着部７とをシール材として、車体のサイドパネル３の対応する窓枠部に対して車外からの水の侵入を防げるように密着した状態に組み付けられている。

サイドパネル３は、車体の強度部材を成すパネル状の構造体から成る。具体的には、サイドパネル３は、金属製の２枚のパネル材が組み合わされて成るサイドレール１０と、サイドレール１０と接合されて車体の車外側の意匠面を成す金属製の１枚のパネル材から成る外板パネル２０と、を有する。なお、サイドパネル３は、その他にも様々なパネル構造を備えるが、車体の水抜き構造１に纏わる構成以外については、詳細な説明を省略する。ここで、サイドレール１０が、本発明の「車体パネル」に相当する。

図１に示すように、サイドレール１０は、サイドガラス２の下縁部に沿って前後方向に真っ直ぐ延びるストレート部１０Ｓと、ストレート部１０Ｓの前後側の各端部から下方に曲がって延びる各曲げ部１０Ｄと、を有する形状とされる。各曲げ部１０Ｄは、サイドガラス２の前後側の各端部付近から下方に曲がる構成とされる。上記サイドレール１０は、上記ストレート部１０Ｓと各曲げ部１０Ｄとで互いの横断面形状が略同一となる、長手方向に沿って略一定の横断面形状で延びる構成とされる。

図２～図３に示すように、上記サイドレール１０のストレート部１０Ｓは、同じくサイドガラス２の下縁部に沿って前後方向に真っ直ぐ延びるベルトモール５のストレート部５Ｓよりも車内側かつ下側に位置する。そして、上記サイドレール１０のストレート部１０Ｓ及び各曲げ部１０Ｄは、車内側の意匠面を構成する樹脂製のパネル材から成るサイドトリム４により、全体が車内側から広く面状に被覆された構成とされる。

サイドトリム４は、サイドレール１０に車内側から組み付けられている。サイドトリム４は、その上縁部に沿って、車外側に斜め上がりに張り出す庇状の庇部４Ａが形成された構成とされる。上記庇部４Ａは、その斜め上がりに張り出した先の縁部が、ベルトモール５のストレート部５Ｓの車内側の上縁部に沿って形成されたリップ部５Ｂに車内側から臨むように配設される。それにより、庇部４Ａは、ベルトモール５のストレート部５Ｓの天板面５Ａとの間で、サイドレール１０を上側から被覆する構成とされる。

上記サイドレール１０は、具体的には、金属製のパネル材から成るレールアウタ１１とレールインナ１２とが互いの間に中空部１３を形成するように互いの上縁部同士と下縁部同士とが接合された閉断面の構造体から成る。レールアウタ１１は、車外側に断面略コ字状に膨出する形に折り曲げられた折曲板部１１Ａと、折曲板部１１Ａの上縁から上側に延びる上側フランジ１１Ｂと、折曲板部１１Ａの下縁から下側に延びる下側フランジ１１Ｃと、を有するパネル形状とされる。

レールインナ１２は、車内側に断面略コ字状に膨出する形に折り曲げられた折曲板部１２Ａと、折曲板部１２Ａの上縁から上側に延びる上側フランジ１２Ｂと、折曲板部１２Ａの下縁から下側に延びる下側フランジ１２Ｃと、を有するパネル形状とされる。上記レールアウタ１１とレールインナ１２とは、互いの上側フランジ１１Ｂ，１２Ｂ同士と下側フランジ１１Ｃ，１２Ｃ同士とが車幅方向（左右方向）に合わされて溶接されることで、互いの折曲板部１１Ａ，１２Ａの間に中空部１３を形成した状態に接合される。

詳しくは、レールアウタ１１の上側フランジ１１Ｂとレールインナ１２の上側フランジ１２Ｂとは、互いに車幅方向（左右方向）に面当接する状態に合わされる領域と、互いに車幅方向に離間する状態にセットされる領域と、が前後方向において交互に並ぶように蛇行する形状とされる。そして、レールアウタ１１の上側フランジ１１Ｂとレールインナ１２の上側フランジ１２Ｂとは、各々の面当接する状態に合わされる領域同士が溶接される構成とされる。

上記接合により、レールアウタ１１の上側フランジ１１Ｂとレールインナ１２の上側フランジ１２Ｂとは、互いの車幅方向に離間する領域の間に、中空部１３を上向きに開口させる上向き開口１３Ａを形成する構成とされる。また、レールアウタ１１の下側フランジ１１Ｃとレールインナ１２の下側フランジ１２Ｃも同様に、互いに車幅方向（左右方向）に面当接する状態に合わされる領域と、互いに車幅方向に離間する状態にセットされる領域と、が前後方向において交互に並ぶように蛇行する形状とされる。

そして、レールアウタ１１の下側フランジ１１Ｃとレールインナ１２の下側フランジ１２Ｃとは、各々の面当接する状態に合わされる領域同士が溶接される構成とされる。上記接合により、レールアウタ１１の下側フランジ１１Ｃとレールインナ１２の下側フランジ１２Ｃとは、互いの車幅方向に離間する領域の間に、中空部１３を下向きに開口させる下向き開口１３Ｂを形成する構成とされる。また、レールアウタ１１の折曲板部１１Ａとレールインナ１２の折曲板部１２Ａとは、各々の底板部分が、上記下向き開口１３Ｂに向かって下降するように傾斜した形状とされる。

上記構成により、サイドレール１０は、上向き開口１３Ａから水が浸入した際に、この水を重力作用により中空部１３へと導いて下向き開口１３Ｂから下方へと排出することが可能な排水経路を備えた構成とされる。また、車体のサイドパネル３は、図４に示すように、上記サイドレール１０の下向き開口１３Ｂから落下した水を、車体のフロアＦに設けた排出口Ｆａから車外へと排出することができる構成とされる。

このような構成により、車体のサイドパネル３は、サイドガラス２の周縁部全体をサイドレール１０に密着させた状態に組み付ける構成でありながらも、サイドレール１０に上方から水が流れ込むことがあった場合に、この水を車外へと適切に排出することができる構成とされる。したがって、車両の走行時にサイドパネル３に車外から風が入り込んで草笛音が発生したり、高圧洗浄による洗車時にサイドパネル３に車外から水が入り込んだりする不具合を生じさせることなく、車外への排水を適切に行うことができる。

ここで、上記サイドレール１０の下向き開口１３Ｂが、本発明の「排水口」に相当する。なお、サイドレール１０は、上記下向き開口１３Ｂからの排水の他に、図１で前述した下向きに折れ曲がる各曲げ部１０Ｄ内の中空部１３からも、下方へと水を排出することができる構成とされる。すなわち、各曲げ部１０Ｄ内の中空部１３は、下向きに折れ曲がることで下向きに開口する構成となるため、これら下向き開口となった中空部１３からも車外へと水を排出することができる。したがって、サイドレール１０に下向き開口１３Ｂがない構成であっても、各曲げ部１０Ｄの下向き開口となる中空部１３から水を下方へと排出することができる。

上記車体の水抜き構造１によれば、サイドレール１０の上向き開口１３Ａから浸入する水を車外へと排出することできる他、サイドレール１０の中空部１３内で発生する車外との寒暖差に伴う結露水も車外へと排出することができる。また、上記車体の水抜き構造１によれば、サイドレール１０の中空部１３から水を車外へと排出することができる他、中空部１３が車内外と連通する通気性により、中空部１３内に滞留する水を蒸発させて気化させることができる。

図２～図３に示すように、ベルトモール５は、そのサイドガラス２の下縁部に沿って前後方向に真っ直ぐ延びるストレート部５Ｓが、次のような構成となっている。すなわち、ベルトモール５のストレート部５Ｓは、サイドガラス２の下縁部に沿って車内側に下降するように延びる傾斜状の天板面５Ａと、天板面５Ａの車内側の縁部に沿って立ち上がるように延びるリップ部５Ｂと、を備えるベルト形状とされる。

更に、図１～図２に示すように、ベルトモール５のストレート部５Ｓは、その前後側の各端部の近傍に、リップ部５Ｂが車幅方向に丸孔状に肉抜きされた水抜き孔５Ｃが形成された構成とされる。上記各水抜き孔５Ｃは、それぞれ、リップ部５Ｂの上縁を残す、それより下側の部分を車幅方向に丸孔状に貫通させる形に肉抜きする形状とされる。詳しくは、各水抜き孔５Ｃは、リップ部５Ｂを車幅方向に丸孔状に貫通させるのに加え、その延長線上でベルトモール５の天板面５Ａの一部を車幅方向の全域に亘って半円筒状に肉抜きする形に形成されている。各水抜き孔５Ｃがリップ部５Ｂの上縁を残す、それより下側の部分に形成されていることで、各水抜き孔５Ｃが車内側の乗員から見えにくくなっている。

上記ベルトモール５は、サイドガラス２の内面上に車外との寒暖差に伴う結露水が発生した場合に、この結露水を各水抜き孔５Ｃから上述したサイドレール１０の上向き開口１３Ａへと導くことができる構成とされる。具体的には、図２～図３に示すように、サイドガラス２の内面上に発生した結露水がサイドガラス２の内面に沿って流れ落ちると、この水がサイドガラス２の下縁側の内面に接合されたベルトモール５の天板面５Ａ上に流れ落ちる。

そして、ベルトモール５の天板面５Ａ上に流れ落ちた水は、天板面５Ａの傾斜に沿って車内側へと流れ込み、リップ部５Ｂにより堰き止められた溝上に溜められる。そして、この天板面５Ａ上に溜められた水は、車両の走行に伴う加減速により、天板面５Ａ上を前方或いは後方へと流され、各水抜き孔５Ｃより車内側へと流し出される。各水抜き孔５Ｃから車内側へと流された水は、ウレタン接着部７上を経由してサイドレール１０の上向き開口１３Ａ内へと導かれる。

それにより、上記水がサイドレール１０の中空部１３内へと流れ落ち、先述の通り車外へと排出されたり蒸発して気化したりする。したがって、ベルトモール５のストレート部５Ｓに水を堰き止めるリップ部５Ｂが形成されていても、天板面５Ａ上に流れ落ちた水がその場に滞留し続けることなく、適切に車外へと排出される。よって、乗員がベルトモール５のストレート部５Ｓ上に腕を置いた際に、腕が濡れにくい。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係る車体の水抜き構造１は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、車体の水抜き構造（１）は、窓ガラス（２）の内面に沿って流れ落ちる水を車外へと排出する構造であり、窓ガラス（２）の車内側の下縁部に沿って延びるベルトモール（５）と、ベルトモール（５）より低い位置に上向き開口（１３Ａ）を有する中空部（１３）を形成する車体パネル（１０）と、を有する。ベルトモール（５）が、窓ガラス（２）に沿って車内側に下降するように延びる傾斜状の天板面（５Ａ）を備える。車体パネル（１０）が、天板面（５Ａ）を伝って中空部（１３）へと流れ落ちる水を車外へと排出可能な排水口（１３Ｂ）を有する。

上記構成によれば、窓ガラス（２）から下縁側のベルトモール（５）の天板面（５Ａ）を伝って流れ落ちる水を、車体パネル（１０）に設けた上向き開口（１３Ａ）の中空部（１３）と排水口（１３Ｂ）とを排水経路として、車外に合理的に排出することができる。

また、ベルトモール（５）が、天板面（５Ａ）の車内側の縁部に沿って立ち上がるように延びるリップ部（５Ｂ）を備える。リップ部（５Ｂ）に、天板面（５Ａ）を伝って流れ落ちる水を中空部（１３）の上向き開口（１３Ａ）へと導く水抜き孔（５Ｃ）が形成される。上記構成によれば、ベルトモール（５）の天板面（５Ａ）の車内側の縁部にリップ部（５Ｂ）が形成されていても、天板面（５Ａ）を伝って流れ落ちる水を水抜き孔（５Ｃ）から車体パネル（１０）の中空部（１３）へと適切に導くことができる。

また、排水口（１３Ｂ）が、車体パネル（１０）の中空部（１３）を形成する領域の下端部に形成される下向き開口（１３Ｂ）から成る。或いは、排水口（１３Ｂ）が、上記中空部（１３）を形成する領域の下端部がベルトモール（５）に沿って延びる向きから下方に延びる向きに変わることで車体パネル（１０）の中空部（１３）に下向き開口状に形成される。上記構成によれば、車体パネル（１０）の中空部（１３）に流れ落ちる水を重力作用により車外へと適切に排出することができる。

《第２の実施形態》
続いて、本発明の第２の実施形態に係る車体の水抜き構造１について、図５を用いて説明する。本実施形態では、ベルトモール５のストレート部５Ｓに形成される各水抜き孔５Ｄが、リップ部５Ｂのみをその上縁から高さ方向の全域に亘って車幅方向に完全に肉抜きする溝状に形成されている。詳しくは、各水抜き孔５Ｄの底面は、ベルトモール５の天板面５Ａと略面一状に繋がる形状とされる。

このような構成であっても、ベルトモール５の天板面５Ａ上に流れ落ちた水を、各水抜き孔５Ｄから車外へと適切に排出することができる。なお、各水抜き孔５Ｄの底面は、ベルトモール５の天板面５Ａよりも高い位置や低い位置に形成されていても構わない。上記以外の構成については、第１の実施形態で示した構成と実質的に同一のものとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

《第３の実施形態》
続いて、本発明の第３の実施形態に係る車体の水抜き構造１について、図６を用いて説明する。本実施形態では、ベルトモール５のストレート部５Ｓに形成される各水抜き孔５Ｅが、リップ部５Ｂのみをその上縁を残して車幅方向に丸孔状に貫通させる形に肉抜きする形状とされている。詳しくは、各水抜き孔５Ｅの底面は、ベルトモール５の天板面５Ａと略面一状に繋がる形状とされる。

このような構成であっても、ベルトモール５の天板面５Ａ上に流れ落ちた水を、各水抜き孔５Ｅから車外へと適切に排出することができる。なお、各水抜き孔５Ｅの底面は、ベルトモール５の天板面５Ａよりも高い位置や低い位置に形成されていても構わない。上記以外の構成については、第１の実施形態で示した構成と実質的に同一のものとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を３つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明の車体の水抜き構造は、鉄道等の自動車以外の車両にも適用することができる。また、車体の水抜き構造が対象とする窓ガラスは、車両のサイドガラスの他、リヤガラスであっても良い。また、フロントガラスであっても構わない。また、窓ガラスが取り付けられる車体パネルは、車体の固定壁を構成する部分の他、車体に対して回転ヒンジやスライドによる開閉が可能なドアパネルを構成するものであっても良い。

２．車体パネルに形成される排水口は、車体パネルの底板部に形成される重力方向に貫通する貫通孔から成るものであっても良い。また、車体パネルに形成される上向き開口も、車体パネルの天板部に形成される重力方向に貫通する貫通孔から成るものであっても良い。

３．ベルトモールの傾斜状の天板面は、車内側に向けて直線状に滑らかに下降する面から成るものの他、段差状に下降する面や曲線状に下降する面から成るものであっても良い。また、ベルトモールは、リップ部を備えず、傾斜状の天板面から車内側へそのまま水が流れ落ちる構成とされたものであっても良い。但し、その場合には、ベルトモールの天板面と車内側のトリムとの境界の高さを合わせるために、ベルトモールの天板面の高さを上げると、車外からの接合部の目隠しをするマスク部（セラミックコーティング）の施工範囲が増える懸念があることに留意が必要である。

４．ベルトモールがリップ部を備える場合において、リップ部に形成する水抜き孔は、リップ部の長手方向の３箇所以上、或いは１箇所にのみ形成されるものであっても良い。また、水抜き孔は、リップ部を溝状や丸孔状に肉抜きする形状から成るものの他、角孔状等の他の孔形状で肉抜きするものであっても良い。

５．ベルトモールの材質は特に限定されるものではなく、熱可塑性エラストマから成るものの他、軟質ポリ塩化ビニル又はゴムから成るものであっても良い。また、ベルトモールに芯材が設けられる場合の芯材の材質も特に限定されるものではなく、アルミニウムの押出材から成るものの他、ステンレス鋼の押出材から成るものであっても良い。

１ 車体の水抜き構造
２ サイドガラス（窓ガラス）
２Ａ マスク部
３ サイドパネル
４ サイドトリム
４Ａ 庇部
５ ベルトモール
５Ａ 天板面
５Ｂ リップ部
５Ｃ 水抜き孔
５Ｄ 水抜き孔
５Ｅ 水抜き孔
５Ｓ ストレート部
７ ウレタン接着部
１０ サイドレール（車体パネル）
１０Ｓ ストレート部
１０Ｄ 曲げ部
１１ レールアウタ
１１Ａ 折曲板部
１１Ｂ 上側フランジ
１１Ｃ 下側フランジ
１２ レールインナ
１２Ａ 折曲板部
１２Ｂ 上側フランジ
１２Ｃ 下側フランジ
１３ 中空部
１３Ａ 上向き開口
１３Ｂ 下向き開口（排水口）
２０ 外板パネル
Ｆ フロア
Ｆａ 排出口

Claims (3)

1. 窓ガラスの内面に沿って流れ落ちる水を車外へと排出する車体の水抜き構造であって、
   前記窓ガラスの車内側の下縁部に沿って延びるベルトモールと、
   該ベルトモールより低い位置に上向き開口の中空部を形成する車体パネルと、を有し、
   前記ベルトモールが、前記窓ガラスに沿って車内側に下降するように延びる傾斜状の天板面を備え、
   前記車体パネルが、前記天板面を伝って前記中空部へと流れ落ちる水を車外へと排出可能な排水口を有する車体の水抜き構造。
2. 請求項１に記載の車体の水抜き構造であって、
   前記ベルトモールが、前記天板面の車内側の縁部に沿って立ち上がるように延びるリップ部を備え、
   該リップ部に、前記天板面を伝って流れ落ちる水を前記中空部の上向き開口へと導く水抜き孔が形成される車体の水抜き構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車体の水抜き構造であって、
   前記排水口が、前記車体パネルの前記中空部を形成する領域の下端部に形成される下向き開口から成る、或いは前記中空部を形成する領域の下端部が前記ベルトモールに沿って延びる向きから下方に延びる向きに変わることで前記中空部に下向き開口状に形成される車体の水抜き構造。

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