JP7359069B2

JP7359069B2 - 乗物用内装材

Info

Publication number: JP7359069B2
Application number: JP2020068788A
Authority: JP
Inventors: 将之野田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2020-04-07
Publication date: 2023-10-11
Anticipated expiration: 2040-04-07
Also published as: JP2021165082A

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用内装材（内装材）は、ドアトリムと、一部がドアトリムの外縁から例えば上方に延び出した形で配されたガーニッシュと、を備えるものとなっている。

特開平１１－１２９７５４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の内装材では、ガーニッシュの形状によっては乗員がガーニッシュの上側部分（ドアトリムの外縁から延び出した部分）を車室外側から掴む場合がある。その場合、車室内外方向に力が加わってガーニッシュが変形したり破損したりする虞がある。また、乗物用内装材において、乗員から視認される部分は好適な意匠性を有することが望まれる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、剛性を向上することができる乗物用内装材を提供することを目的の一つとする。また、意匠性を向上することができる乗物用内装材を提供することをさらなる目的の一つとする。

本発明は、ボデーパネルの乗物室内側に取り付けられる乗物用内装材であって、前記ボデーパネルに重畳する重畳部と、前記重畳部の端部から延在し前記ボデーパネルに重畳しない非重畳部と、を有するボード部材と、前記ボード部材の乗物室外側に配され、少なくとも前記非重畳部を覆う被覆部を備えた被覆部材と、を備え、前記被覆部材は、前記ボデーパネルに取り付けられる第１取付部と、前記重畳部に取り付けられる第２取付部と、を備え、前記第２取付部は、前記第１取付部に対し、前記被覆部とは反対側に配されていることに特徴を有する。

このような乗物用内装材によると、被覆部によって非重畳部を覆うことで、非重畳部が乗物室外側から視認されることによる意匠性の低下を防ぐことができる。また、例えば乗員が非重畳部の端部や被覆部を掴んで乗物室内側の方向に力を加えた場合には、第２取付部が第１取付部を支点として乗物室外側の方向に変位しようとするが、第２取付部が重畳部に取り付けられているため、その変位が規制される。これにより、非重畳部が乗物室内側（又は乗物室外側）の方向へ撓んでしまうことを抑制することができる。

上記構成において、前記第２取付部は、前記第１取付部と前記被覆部とを通る直線上からずれた位置に配されていることとすることができる。このような乗物用内装材によると、仮に被覆部が第１取付部によってボデーパネルに対し比較的強固に取り付けられていた場合であったとしても、非重畳部の端部や被覆部に加わる力が第２取付部に伝わりやすくなる。これにより、第２取付部が取り付けられた重畳部によって非重畳部や被覆部の撓みを抑制しやすくなる。

上記構成において、前記ボデーパネルは、貫通形成されたサービスホールを備え、前記第２取付部は、前記サービスホールの乗物室内側に配されていることとすることができる。例えば、被覆部材が、第１取付部に対し、被覆部とは反対側に配され、ボデーパネルに当接する当接部を備える場合、非重畳部の端部や被覆部に対し乗物室内側の方向に力が加わったとしても、当接部の乗物室外側の方向への変位がボデーパネルによって規制され、非重畳部の乗物室内側への撓みを抑制し得ることが考えられる。ところが、ボデーパネルにサービスホールが設けられている場合、サービスホール付近ではこのような当接部によって乗物室外側から被覆部の変位を規制し、非重畳部の撓みを抑制することが難しい。しかしながら、上記のような乗物用内装材によると、上記当接部が不要となり、ボデーパネルのサービスホール付近であっても、そのサービスホールの内側に設けられた第２取付部が重畳部に取り付けられることで、被覆部および非重畳部の撓みを抑制することができる。

上記構成において、前記第１取付部から前記第２取付部までの距離は、前記第１取付部から前記被覆部までの距離よりも長いこととすることができる。このような乗物用内装材によると、第１取付部から第２取付部までの距離が、第１取付部から被覆部までの距離よりも短い場合に比して、非重畳部の端部や被覆部が第１取付部から乗物室内外方向に変位する変位量を小さくすることができる。これにより、非重畳部の端部や被覆部に力が加わった場合における乗物室内外方向への撓みを抑制することができる。

当該乗物用内装材は、ドアトリムとされ、前記重畳部は、前記ドアトリムの乗物室前側に配されたインストルメントパネルに隣接する加飾部を備え、前記加飾部は、前記非重畳部に対し乗物室内側に膨出する形とされ、前記第２取付部は、前記加飾部に取り付けられていることとすることができる。このような乗物用内装材によると、加飾部によってインストルメントパネルに対し一体的な意匠を有するドアトリムを提供することができる。また、第２取付部は、非重畳部よりも乗物室内側に膨出する形の加飾部に取り付けられているので、第１取付部から第２取付部までの距離を、第１取付部から被覆部までの距離よりも長くしやすい。その場合、非重畳部の端部や被覆部に力が加わった場合における乗物室内外方向への撓みを抑制しやすくなる。

本発明によれば、剛性を向上することができる乗物用内装材を提供することが可能となる。また、意匠性を向上することができる乗物用内装材を提供することが可能となる。

実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た図ボデーパネルとドアトリムの分解斜視図被覆部材を前上方から視た斜視図ドアトリムにおいて被覆部材付近を車室外側から視た拡大図ドアトリムにおいて被覆部材付近の断面図（図４のＶ－Ｖ線断面）

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図５によって説明する。本実施形態では、図２に示すように、自動車（乗物）のドアの板金をなすドアパネル（ボデーパネル）２と、ドアパネル２の車室内側に取り付けられるドアトリム（乗物用内装材）１とを説明する。尚、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向ＩＮを車室内側（乗物室内側）、矢印方向ＯＵＴを車室外側（乗物室外側）として各図を説明する。

図２に示すように、ドアパネル２は、大部分をなす本体部２０と、本体部２０の上側において枠状をなす枠部２１と、を備える。本体部２０の前上側には、作業者が手指を挿入するための開口であるサービスホール２２と、貫通形成された孔部２３，２４と、が設けられている。ドアパネル２とドアトリム１との間には、ウィンドウガラスを上下方向に可動させるウィンドウ装置（不図示）が設けられている。枠部２１の開口２１Ａは、ウィンドウガラスが上方に移動すると閉塞され、ウィンドウガラスが下方に移動すると開放される。

ドアトリム１は、ボード部材３と、ボード部材３の車室外側に配される被覆部材５と、を備える。ボード部材３は、ドアパネル２の本体部２０と同程度の大きさの板状をなすボード本体１０と、ボード本体１０の車室内側に取り付けられるスイッチベース３０、及び加飾部４０と、を備える。スイッチベース３０は、ウィンドウ装置を駆動させるスイッチ等が取り付けられる土台とされる。図１及び図２に示すように、加飾部４０は、車室内側から視た場合に三角形状をなすとともに、ボード本体１０から車室内側（後述する非重畳部１５に対し車室内側）に膨出した形をなしている。

図１に示すように、ドアトリム１の車室前側には、インストルメントパネル６と、インストルメントパネル６の上側から後上方に延在する柱状のピラーガーニッシュ７と、が配されている。インストルメントパネル６は、上下方向における中央よりもやや上側の部分が後方に膨出した形をなしている。加飾部４０は、インストルメントパネル６に隣接するとともに、インストルメントパネル６の後側の形に倣う形で凹状に窪んだ窪部４１を備える。ドアパネル２（図２参照）にドアトリム１が取り付けられた場合は、加飾部４０の上側部分であって窪部４１付近の車室外側に、ドアパネル２のサービスホール２２が位置する。

ボード本体１０は、板状をなすロアボード１２と、前後方向を長手とする長板状をなし、ロアボード１２の上側に配されたアッパーボード１１と、を備える。アッパーボード１１において、前後方向における中央部分のやや上側には、ドアインサイドハンドルが取り付けられるドアインサイドハンドル用取付部１３が設けられている。図２に示すように、アッパーボード１１は、三角形状の開口をなす三角開口部１１Ａを備え、当該三角開口部１１Ａの開口縁に、スイッチベース３０と加飾部４０とが取り付けられている。図４に示すように、アッパーボード１１の前端部１１Ｆの車室外側には、ドアパネル２の本体部２０に設けられた孔部２４（図２参照）に対しクリップで取り付けられた取付部１６が設けられている。

図１及び図２に示すように、ボード部材３は、ドアパネル２にドアトリム１が取り付けられた場合に、ドアパネル２に重畳する部分である重畳部１４と、ドアパネル２に重畳しない部分である非重畳部１５と、を有する。重畳部１４は、ボード本体１０の大部分、スイッチベース３０、及び加飾部４０とされる。非重畳部１５は、アッパーボード１１の一部分であり、重畳部１４の上側の端部（アッパーボード１１においてドアパネル２に重畳する部分の上側の端部）１１Ｕに沿って車室前後方向に延在した部分とされ、前方に向かうほど上方に張り出す形をなしている。非重畳部１５は、ドアトリム１において前上端をなす部分であるともいえ、ピラーガーニッシュ７に隣接している。尚、非重畳部１５は、特にウィンドウガラスが下方に移動したときに、乗員が手指で把持する可能性が考えられる。

ボード部材３の車室外側には、アッパーボード１１の一部を車室外側から覆う被覆部材５が配されている。図３に示すように、被覆部材５は、前後方向に長手状をなす長手部５１と、長手部５１の前端５１Ｆから前下方向に延在する前下側部５６と、長手部５１及び前下側部５６の上側に配され、前方に向かうほど上方に延在する延在部（被覆部）５２と、を備える。前下側部５６は、長手部５１及び延在部５２よりも車室内側に突出した突出部５３と、突出部５３において車室外側に位置する部分である基端部５３Ａよりも車室外側に窪んだ凹部５１Ａと、を備える。また、図３から図５に示すように、被覆部材５は、凹部５１Ａに設けられ、ドアパネル２の本体部２０の孔部２３（図２参照）に対しクリップ６１で取り付けられるパネル側取付部５４（以下、第１取付部と呼ぶ）と、ボード部材３に対しビス６２等で取り付けられた複数のボード側取付部５５と、を備える。

延在部５２は、その外形がアッパーボード１１の非重畳部１５に倣う形とされ、非重畳部１５を車室外側から覆う部分とされる。延在部５２の上端部５２Ｕ（以下、被覆端部と呼ぶ）は、非重畳部１５の上端部１５Ｕの裏面側（車室外側の面側）に当接した部分とされ、非重畳部１５の上端部１５Ｕに沿って、車室前方に向かうほど上方に曲がった形をなしている。被覆端部５２Ｕにおいて、最も前上方に位置する部分であって角状をなす部分は、被覆角部５２Ｕ１とされる。

突出部５３の最も車室内側の部分には、複数のボード側取付部５５のうちの一つである第２取付部５５Ａが設けられている。図５に示すように、第２取付部５５Ａは、加飾部４０において車室外側に立設したボス４２に対しビス６２によって締結されている。第２取付部５５Ａは、第１取付部５４に対し、被覆端部５２Ｕとは反対側に配されている。また、第１取付部５４から第２取付部５５Ａまでの距離Ｌ２は、第１取付部５４から被覆端部５２Ｕまでの距離Ｌ１よりも長い。具体的には、第１取付部５４は、被覆端部５２Ｕよりも下方、及び車室内側に配されている。第２取付部５５Ａは、第１取付部５４よりも下方であって、車室後方及び車室内側となる位置に配されている。尚、図４に示すように、第２取付部５５Ａは、第１取付部５４と被覆端部５２Ｕとを通る直線上からずれた位置に配されている。具体的には、第１取付部５４と被覆端部５２Ｕの被覆角部５２Ｕ１とを通る直線をＬ０とすると、第２取付部５５Ａは、直線Ｌ０上に配されておらず、直線Ｌ０よりも後方に位置している。第１取付部５４は、被覆端部５２Ｕと第２取付部５５Ａとを通る直線上に配されていないと言うこともできる。また、図１に示すように、第２取付部５５Ａは、サービスホール２２の車室内側に配されている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ドアパネル２の車室内側に取り付けられる乗物用内装材１であって、ドアパネル２に重畳する重畳部１４と、重畳部１４の端部１１Ｕから延在しドアパネル２に重畳しない非重畳部１５と、を有するボード部材３と、ボード部材３の車室外側に配され、少なくとも非重畳部１５を覆う被覆部５２を備えた被覆部材５と、を備え、被覆部材５は、ドアパネル２に取り付けられる第１取付部５４と、重畳部１４に取り付けられる第２取付部５５Ａと、を備え、第２取付部５５Ａは、第１取付部５４に対し、被覆部５２とは反対側に配されている乗物用内装材１について示した。

このような乗物用内装材１によると、被覆部５２によって非重畳部１５を覆うことで、非重畳部１５が車室外側から視認されることによる意匠性の低下を防ぐことができる。また、例えば乗員が非重畳部１５の端部１５Ｕや被覆部５２の被覆端部５２Ｕを掴んで車室内側の方向に力を加えた場合、図５に示すように、非重畳部１５の端部１５Ｕや被覆部５２の被覆端部５２Ｕが、矢印Ｆ１の方向に変位しようとするとともに第２取付部５５Ａが第１取付部５４を支点として車室外側の方向である矢印Ｆ２の方向に変位しようとするが、第２取付部５５Ａが重畳部１４に取り付けられているため、その変位が規制される。これにより、非重畳部１５が車室内側（又は車室外側）の方向へ撓んでしまうことを抑制することができる。

また、第２取付部５５Ａは、第１取付部５４と被覆端部５２Ｕとを通る直線Ｌ０上からずれた位置に配されている。このような乗物用内装材１によると、被覆部５２が第１取付部５４によってドアパネル２に対し比較的強固に取り付けられていたとしても、非重畳部１５の端部や被覆部５２の被覆端部５２Ｕに加わる力が第２取付部５５Ａに伝わりやすくなる。これにより、第２取付部５５Ａが取り付けられた重畳部１４によって非重畳部１５や被覆部５２の撓みを抑制しやすくなる。

また、ドアパネル２は、貫通形成されたサービスホール２２を備え、第２取付部５５Ａは、サービスホール２２の車室内側に配されている。例えば、被覆部５２が、第１取付部５４に対し、被覆端部５２Ｕとは反対側に配され、ドアパネル２に当接する当接部を備える場合、非重畳部１５の端部や被覆部５２の被覆端部５２Ｕに対し車室内側の方向に力が加わったとしても、当接部の車室外側の方向への変位がドアパネル２によって規制され、非重畳部１５の車室内側への撓みを抑制し得ることが考えられる。ところが、ドアパネル２にサービスホール２２が設けられている場合、サービスホール２２付近ではこのような当接部によって車室外側から被覆部５２の変位を規制し、非重畳部１５の撓みを抑制することが難しい。しかしながら、上記のような乗物用内装材１によると、上記当接部が不要となり、ドアパネル２のサービスホール２２付近であっても、そのサービスホール２２の内側に設けられた第２取付部５５Ａが重畳部１４に取り付けられることで、被覆部５２および非重畳部１５の撓みを抑制することができる。

また、第１取付部５４から第２取付部５５Ａまでの距離Ｌ２は、第１取付部５４から被覆端部５２Ｕまでの距離Ｌ１よりも長い。このような乗物用内装材１によると、第１取付部５４から第２取付部５５Ａまでの距離が、第１取付部５４から被覆端部５２Ｕまでの距離よりも短い場合に比して、非重畳部１５の端部や被覆部５２の被覆端部５２Ｕが第１取付部５４から車室内外方向に変位する変位量を小さくすることができる。これにより、非重畳部１５の端部や被覆部５２の被覆端部５２Ｕに力が加わった場合における車室内外方向への撓みを抑制することができる。

また、当該乗物用内装材１は、ドアトリムとされ、重畳部１４は、ドアトリム１の車室前側に配されたインストルメントパネルに隣接する加飾部４０を備え、加飾部４０は、非重畳部１５に対し車室内側に膨出する形とされ、第２取付部５５Ａは、加飾部４０に取り付けられている。このようなドアトリム１によると、加飾部４０によってインストルメントパネルに対し一体的な意匠を有する乗物用内装材を提供することができる。また、第２取付部５５Ａは、非重畳部１５よりも車室内側に膨出する形の加飾部４０に取り付けられているので、第１取付部５４から第２取付部５５Ａまでの距離を、第１取付部５４から被覆端部５２Ｕまでの距離よりも長くしやすい。その場合、非重畳部１５の端部や被覆部５２の被覆端部５２Ｕに力が加わった場合における車室内外方向への撓みを抑制しやすくなる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、第２取付部は、ボード本体とは別体の加飾部に取り付けられるものとしたが、これに限られない。例えば、第２取付部は、ボード本体のアッパーボードの一部であって、車室内側に膨出した部分に取り付けられていてもよい。

（２）上記実施形態以外にも、延在部の形状は適宜変更可能である。上記実施形態では、延在部は、前方に向かうほど上方に延在する形としたが、これに限られない。例えば、延在部は、後方に向かうほど上方に延在する形や、上方にラウンド状に膨出する形であってもよい。

（３）上記実施形態では、第２取付部は、第１取付部と被覆端部とを通る直線Ｌ０の後方に配されるものとしたが、これに限られない。例えば、第２取付部は、第１取付部と被覆端部とを通る直線Ｌ０の前方に配されるものであってもよい。

（４）上記実施形態で例示した乗物用内装材は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用内装材を適用することができる。

１…ドアトリム（乗物用内装材）、２…ドアパネル（ボデーパネル）、３…ボード部材、５…被覆部材、６…インストルメントパネル、１０…ボード本体、１４…重畳部、１５…非重畳部、２２…サービスホール、４０…加飾部、５２…延在部（被覆部）、５２Ｕ…上端部（被覆端部）、５４…パネル側取付部（第１取付部）、５５Ａ…第２取付部

Claims

ボデーパネルの乗物室内側に取り付けられる乗物用内装材であって、
前記ボデーパネルに重畳する重畳部と、前記重畳部の端部から延在し前記ボデーパネルに重畳しない非重畳部と、を有するボード部材と、
前記ボード部材の乗物室外側に配され、前記非重畳部を覆う部分である被覆部を備えた被覆部材と、を備え、
前記被覆部材は、
前記ボデーパネルに取り付けられる第１取付部と、
前記重畳部に取り付けられる第２取付部と、を備え、
前記第１取付部は、前記被覆部よりも下方、及び乗物室内側に配され、
前記第２取付部は、前記第１取付部に対し、前記被覆部とは反対側であって、前記第１取付部よりも下方、及び乗物室内側に配されていることを特徴とする乗物用内装材。
前記被覆部は、前記被覆部材の上端を構成する被覆端部を備え、
前記第２取付部は、前記第１取付部と前記被覆部の前記被覆端部とを通る直線上からずれた位置に配されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装材。
前記ボデーパネルは、貫通形成されたサービスホールを備え、
前記第２取付部は、前記サービスホールの乗物室内側に配されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。
前記第１取付部から前記第２取付部までの距離は、前記第１取付部から前記被覆部までの距離よりも長いことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
当該乗物用内装材は、ドアトリムとされ、
前記重畳部は、前記ドアトリムの乗物室前側に配されたインストルメントパネルに隣接する加飾部を備え、
前記加飾部は、前記非重畳部に対し乗物室内側に膨出する形とされ、
前記第２取付部は、前記加飾部に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。