JP2022129295A - 車両用インストルメント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前面衝突時にコラムカバーの前進性を向上させた車両用インストルメント装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラムを構成するコラムカバー１８のアッパ部４４は、メータ２２の下部に形成された開口部４０に挿通されている。したがって、車両の前面衝突時にステアリングコラムが前進する際に、コラムカバー１８がメータ２２と干渉することが防止又は抑制され、ステアリングコラム及びコラムカバー１８の前進性が向上する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用インストルメント装置に関する。

従来、インストルメントパネルの上方には、車速等を表示するメータが配置されている。また、インストルメントパネルにおいて、メータの下部には車両前後方向に延在するステアリングコラムを挿通するコラム用孔部が形成されている。さらに、ステアリングコラムの車室（車両後方）側はコラムカバーで覆われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－１５６１６６号公報

一方、車両が前面衝突した際に、乗員の胸部がステアリングホイールに衝突すると、ステアリングコラムが前進して乗員に対する傷害値を低減する技術が採用されてきている。

上記先行技術の構造の車両に上記ステアリングコラムの前進技術を適用すると、車両が前面衝突した際にコラムカバーがインストルメントパネルの上部に配置されているメータと干渉するおそれがあった。

すなわち、車両の前面衝突時にステアリングコラム（コラムカバー）の前進量を確保する点で、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時にコラムカバーの前進性を向上させた車両用インストルメント装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の車両用インストルメント装置は、車室内の前部に設けられ、車両前後方向に延在するステアリングコラムが挿通される孔部が形成されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの車両上方に配置されたメータと、前記インストルメントパネルの車両後方側で前記ステアリングコラムに装着され、前記ステアリングコラムの外周を覆うコラムカバーと、を備え、前記メータは、表示部が設けられたメータ本体と、前記メータ本体の車幅方向両端部側から車両下方に延在する一対の脚部と、を有し、前記脚部が前記インストルメントパネルに装着されることで、前記メータとインストルメントパネルとの間に前記コラムカバーの車両前方側端部が挿通される開口部が形成されている。

この車両用インストルメント装置では、インストルメントパネルの車両上方に配置されるメータは、表示部が形成されたメータ本体の車幅方向両端部側から車両下方側に延在する脚部がインストルメントパネルに装着されることによって、メータのメータ本体と一対の脚部及びインストルメントパネルで、コラムカバーの車両前方側端部が挿通される開口部が形成されている。

この結果、ステアリングコラムを覆うコラムカバーの車両前方側端部は、開口部に挿通されている。

したがって、車両の前面衝突時に乗員からステリングホイールに荷重が入力した際、コラムカバーの車両前方側端部が開口部内に進入するので、コラムカバーがメータと干渉することが防止又は抑制され、ステアリングコラム及びコラムカバーの前進性に優れる。

請求項２記載の車両用インストルメント装置は、請求項１記載の車両用インストルメント装置において、前記メータの車両下方側で前記インストルメントパネルの車両前方側には車幅方向に延在する可撓性を有する空調用ダクトが配設されている。

この車両用インストルメント装置では、メータの車両下方側でインストルメントパネルの車両前方側に車幅方向に延在する空調用ダクトが配設されている。

したがって、車両の前面衝突時にステアリングコラムが前進する際、コラムカバーがインストルメントパネルと干渉しても、インストルメントパネルの車両前方側に配設されている可撓性を有する空調用ダクトが変形してステアリングコラム及びコラムカバーの前進を許容することができる。

請求項３記載の車両用インストルメント装置は、請求項２記載の車両用インストルメント装置において、前記インストルメントパネルの車両前方側に配設されているインパネリインフォースの車両後方側に前記空調用ダクトが配設されている。

この車両用インストルメント装置では、インストルメントパネルの車両前方側に配設されているインパネリインフォースの車両後方側に空調用ダクトが配設されている。

したがって、車両の前面衝突時に、ステアリングコラムが前進する際にコラムカバーがインストルメントパネルと干渉しても、インストルメントパネルとインパネリインフォースとの間に可撓性を有する空調用ダクトが配設されているため、空調用ダクトが変形してステアリングコラム及びコラムカバーの前進を許容することができる。

請求項４記載の車両用インストルメント装置は、請求項１～３のいずれか１項記載の車両用インストルメント装置において、前記インストルメントパネルにおいて前記孔部よりも車両上方側の少なくとも一部は、他の部分よりも剛性が低下された脆弱部とされている。

この車両用インストルメント装置では、インストルメントパネルにおいてステアリングコラム挿通用の孔部よりも車両上方側の少なくとも一部は、他の部分よりも剛性が低い脆弱部とされている。これにより、車両の衝突時にステリングコラムと共に前進するコラムカバーがインストルメントパネルの孔部よりも上方側と干渉した場合でも、インストルメントパネルの脆弱部が破断されてコラムカバーが装着されたステアリングコラム及びコラムカバーの前進を許容する。

請求項５記載の車両用インストルメント装置は、請求項１～４のいずれか１項記載の車両用インストルメント装置において、前記メータ本体は、前記車室内に露出されている。

この車両用インストルメント装置では、メータのメータ本体が車室内に露出されている。すなわち、メータ本体の車両上方が覆いで覆われていないため、メータ本体に脚部を設け、脚部を介してインパネにメータを装着する構成とした場合、メータ本体が従来と比較して車両上方に配置されるが、メータ本体の上部にメータカバー等が配置されていないため、フロントウインドシールドを介した運転者の視界が良好に確保される。

なお、「メータ本体が車室内に露出」とは、メータ本体の車両上方側がメータカバー部材で覆われていないことを意味する。

請求項６記載の車両用インストルメント装置は、請求項５記載の車両用インストルメント装置において、前記ステアリングコラムに支持されたステアリングホイールは、略矩形状である。

この車両用インストルメント装置では、ステアリングコラムに支持されたステアリングホイールは、円形でなく略矩形状であるため、運転席の着座乗員はステアリングホイールの車両上方からメータの表示部を良好に視認することができる。すなわち、メータ本体の位置を車両上方に移動させてもメータの視認性を良好に確保することができる。

なお、「略矩形状」とは、円形の上側と下側をカットした略矩形状を意味する。

以上説明したように、本発明に係る車両用インストルメント装置によれば、車両の前面衝突時におけるコラムカバーの前進性を向上させることができる。

一実施形態に係る車両用インストルメント装置が配置された車室前方の概略斜視図である。 一実施形態に係る車両用インストルメント装置の要部斜視図である。 一実施形態に係る車両用インストルメント装置において、メータを除いた要部斜視図である。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 一実施形態に係る車両用インストルメント装置の車両後方から車両前方を視た図である。 第１比較例に係る車両用インストルメント装置のメータ配置と乗員の視線との関係を示す説明図である。 第２比較例に係る車両用インストルメント装置のメータ配置と乗員の視線との関係を示す説明図である。 一実施形態に係る車両用インストルメント装置のメータ配置と乗員の視線との関係を示す説明図である。 着座乗員によるメータの表示部の視認状態を示す図であり、（Ａ）は第１比較例の車両用インストルメント装置で円形のステアリングホイールを適用したもの、（Ｂ）は本実施形態の車両用インストルメント装置で略矩形状のステアリングホイールを適用したものである。 一実施形態において、チルト・テレスコピック機構によるコラムカバーの位置調整を示す側面図であり、（Ａ）はコラムカバーを最前部かつ最上部に配置した図であり、（Ｂ）はコラムカバーを最後部かつ最上部に配置した図であり、（Ｃ）はコラムカバーを最前部かつ最下部に配置した図であり、（Ｄ）はコラムカバーを最後部かつ最下部に配置した図である。 一実施形態に係る車両用インストルメント装置において、インストルメントパネル下方のダクト配置状態を示す平面説明図である。

一実施形態に係る車両用インストルメント装置について、図１～図１１を参照して説明する。なお、各図において、矢印ＦＲが車両前方、矢印ＵＰが車両上方、矢印Ｗが車幅方向を示す。

先ず、車両用インストルメント装置１０について説明する。車両用インストルメント装置１０は、図１に示すように、車両１２の車室１４内の車両前方で車幅方向に延在して配設されたインストルメントパネル（以下、「インパネ」という）１６と、インパネ１６に挿通された図示しないステアリングコラムの外周を覆うコラムカバー１８と、ステアリングコラムの一端に取り付けられたステアリングホイール２０と、インパネ１６の上部に装着されたメータ２２と、を有する。

インパネ１６は、図２に示すように、車両上方で車両前後方向に延在する上板部２４と、前記上板部２４の車両後方側端部から車両下方側に湾曲する湾曲部２６と、湾曲部２６の車両下方側端部から車両下方かつ車両前方側に延在する下板部２８と、を有する。

また、インパネ１６は、図２及び図４に示すように、湾曲部２６において運転席の車両前方にステアリングコラム挿通用の孔部３０が形成されている。

さらに、図３及び図４に示すように、インパネ１６において孔部３０の上縁から上板部２４の上端（前端）部近傍までの部分が、他の部分よりも板厚が小さく剛性の低い脆弱部３２とされている。なお、インパネ１６の脆弱部３２は、他の部分よりも板厚が小さいため、下方に凹んだ凹部３３とされている。

この脆弱部３２（凹部３３）は、後述するコラムカバー１８のアッパ部４４の形状に対応して形成されており、コラムカバー１８が孔部３０の縁に当接するまでアッパ部４４が凹部３３内に進入可能とした構成である。

インパネ１６の上部に配設されるメータ２２は、図２に示すように、略矩形状のメータ本体３４と、メータ本体３４の車幅方向両端部からそれぞれ車両下方かつ車両後方側に延在する一対の脚部３６と、を有する。

メータ本体３４の車両後方側には表示部３８（図１、図８参照）が設けられており、電気的に速度計等が表示される構成である。表示部３８の表面である反射面３９（図８参照）は、外光が反射面３９で反射して乗員の眼に入射することを防止するための表面処理が施されている。

また、脚部３６は、インパネ１６の上板部２４から湾曲部２６に向かう表面形状に対応する形状とされている。この脚部３６は、インパネ１６の凹部３３及び孔部３０の車幅方向両側の縁部分に締結されている。この結果、インパネ１６の凹部３３（脆弱部３２）の車両上方にメータ本体３４が配設されている。

したがって、車両用インストルメント装置１０は、図２、図４、図５に示すように、メータ本体３４と一対の脚部３６とインパネ１６（脆弱部３２）で構成された開口部４０がインパネ１６の脆弱部３２の車両上方に位置することになる。

コラムカバー１８は、図２～図４に示すように、車両前方側が開口された略直方体形状の本体部４２と、本体部４２の車両上方側から車両前方側に延在するアッパ部４４と、本体部４２の車両下方側から車両前方側に延在するロア部４６と、を有する。

本体部４２の車両後方側には、ステアリングコラム挿通用の孔部４８が形成されている。

アッパ部４４は、後述する図示しないチルト・テレスコピック機構でステアリングコラム（コラムカバー１８）が最下部かつ最前部に移動されたとき、インパネ１６の脆弱部３２で形成された凹部３３に嵌合するように、脆弱部３２（凹部３３）の形状に対応した形状とされている。

また、ロア部４６は、図示しないチルト・テレスコピック機構でステアリングコラムが最下部かつ最前部に移動されたとき、インパネ１６の孔部３０の下端に当接するように、湾曲部２６及び下板部２８に対応した形状とされている。

このように構成されたコラムカバー１８がステアリングコラムに装着されることにより、インパネ１６とメータ２２で形成された開口部４０内にコラムカバー１８のアッパ部４４が進入し、車両前方側に位置する脆弱部３２の上方に配設される。

なお、図４に示すように、インパネ１６の車両下方側及び車両前方側には、車幅方向に延在するインパネリインフォース５２（以下、「インパネＲ／Ｆ５２」という）が配設されている。インパネＲ／Ｆ５２は、ステアリングサポート５４に車両下方から支持されている。ステアリングサポート５４は、車両後方側に延在する舌部５６を有する。

また、可撓性部材からなる空調用ダクト５８が、図４に示すように、舌部５６とインパネ１６の下面の間に（インパネ１６の車両前方側かつ車両下方側で）車幅方向に延在して配設されている。空調用ダクト５８は、メータ２２（メータ本体３４）の車両下方側で、インパネ１６の上板部２４や湾曲部２６の下面や湾曲部２６の前面に当接するように配設されている。

また、ステアリングホイール２０は、図１及び図９（Ｂ）に示すように、両サイドの一対の円弧部６０と、円弧部６０の上端同士を接続する上水平部６２と、円弧部６０の下端同士を接続する下水平部６４と、を有する。なお、本実施形態では、この形状を「略矩形状」という。

なお、ステアリングホイール２０は、ステアバイワイヤの一部として構成されているものである。また、ステアリングホイール２０のホイールカバー６５には、コンビスイッチレバー６６が設けられている。

（作用）
このように構成された車両用インストルメント装置１０の作用について説明する。

車両の前面衝突時に乗員の胸部がステアリングホイール２０に衝突した際にステアリングコラムが前進して着座乗員に対する傷害値を低減させる。この際、ステアリングコラムに装着されたコラムカバー１８のアッパ部４４はインパネ１６の上部に配置されたメータ２２のメータ本体３４の下部に形成された開口部４０に挿通されているため、車両の前面衝突時にコラムカバー１８のアッパ部４４の先端がメータ２２（メータ本体３４）に衝突（干渉）することが防止又は抑制される。すなわち、コラムカバー１８（ステアリングコラム）の前進性に優れる。

また、メータ２２（メータ本体３４）の車両下方側で、インパネ１６の車両下方側かつ車両前方側に空調用ダクト５８が配設されているため、車両の前面衝突時にコラムカバー１８が前進してインパネ１６に衝突した際、可撓性部材から形成された空調用ダクト５８が変形して、コラムカバー１８（ステアリングコラム）の前進を許容する。

特に、空調用ダクト５８は、剛体であるインパネＲ／Ｆ５２とインパネ１６との間（インパネＲ／Ｆ５２の車両後方側でインパネ１６の車両前方側）に配設されているため、車両の前面衝突時にコラムカバー１８が前進してインパネ１６に衝突した際、インパネ１６がインパネＲ／Ｆ５２に当接する前に空調用ダクト５８に当接する。すなわち、インパネ１６がインパネＲ／Ｆ５２に当接することによって、コラムカバー１８の前進が阻害される前に空調用ダクト５８に当接し、空調用ダクト５８が変形することによりコラムカバー１８（ステアリングコラム）の前進を許容する。

さらに、インパネ１６において孔部３０の車両上方側（車両前方側）には脆弱部３２が形成されている。したがって、車両の前面衝突時にステアリングコラムと共にコラムカバー１８が前進してインパネ１６に衝突すると、インパネ１６の脆弱部３２が破断され、コラムカバー１８（ステアリングコラム）の前進を許容する。

車両用インストルメント装置１０は、これらの構造によりコラムカバー１８（ステアリングコラム）の前進性に優れる。

ところで、図示しないチルト・テレスコピック機構によって、ステアリングコラムと共にコラムカバー１８はインパネ１６と干渉することなく、車両上下方向、車両前後方向に位置調整することが可能である（図１０（Ａ）～（Ｄ）参照）。なお、図１０（Ａ）～（Ｄ）は、コラムカバー１８をそれぞれ最前部かつ最上部、最後部かつ最上部、最前部かつ最下部、最後部かつ最下部に配置した図である。

この場合、チルト・テレスコピック機構によって、ステアリングコラム（コラムカバー１８）が最前部かつ最下部になる（図１０（Ｃ）参照）と、コラムカバー１８のアッパ部４４の先端は、インパネ１６の脆弱部３２（凹部３３）上に載置され、コラムカバー１８のロア部４６がインパネ１６の孔部３０を覆う。

一方、チルト・テレスコピック機構によって、ステアリングコラム（コラムカバー１８）が最後部かつ最上部になる（図１０（Ｂ）参照）と、コラムカバー１８の前端がインパネ１６と十分にラップすることができず、図３に示すように、インパネ１６の孔部３０からインパネ１６の車両前方側（内部）が視認されるおそれがあった。

しかし、本実施形態の車両用インストルメント装置１０では、このインパネ１６の上部にメータ２２が載置されている。このメータ２２は一対の脚部３６がインパネ１６の孔部３０の車幅方向両側の縁部に取り付けられているため、図２に示すように、インパネ１６とコラムカバー１８との間から視認される孔部３０を脚部３６が覆い、外部から視認不能とできる。すなわち、メータ２２をインパネ１６に締結するための脚部３６を、インパネ１６とコラムカバー１８との隙間を覆うためのカバー部材としても用いているため、部品点数を増加させることなく、外部から上記隙間を覆って美観を保つことができる。

また、図１、図２に示すように、車両用インストルメント装置１０においてメータ２２のメータ本体３４（表示部３８）は外部に露出されている。

第１比較例の車両用インストルメント装置１００では、図６に示すように、メータ１２２はメータカバー１７０で覆われると共に、メータ１２２の表示部１３８の反射面１３９が車両上方側ほど車両前方側に傾斜して形成されている。したがって、着座乗員には反射面１３９で反射されたメータカバー１７０が視認されることになる。

第２比較例のインストルメント装置２００では、図７に示すように、メータ２２２はメータカバー２７０で覆われると共に、メータ２２２の表示部２３８の反射面２３９が車両上方側ほど車両後方側に傾斜して形成されている。したがって、着座乗員には反射面２３９で反射されたコラムカバー２１８やコラムカバー２１８とインパネ２１６との間の隙間を覆うカバー部材２８０が視認されることになる。

これに対して車両用インストルメント装置１０では、図８に示すように、メータ２２はメータカバーに覆われることなく外部に露出されていると共に、メータ本体３４が車両上方ほど車両前方側に傾斜して表示部３８の反射面が着座乗員の眼（表示部３８を視る視線）と略正対するように配置されている。

したがって、着座乗員にメータ２２の表示部３８の反射面３９の反射でコラムカバー１８等が視認されることはない。また、メータ２２の表示部３８の反射面３９に外光が入射しても、反射を抑制する表面処理が反射面３９に施されているため、反射面３９で反射された外光が着座乗員の眼に入射して、メータ２２の視認性が低下することが抑制される。すなわち、メータ２２の視認性に優れる。

また、本実施形態のメータ２２のメータ本体３４は車室内に露出されている。すなわち、開口部４０を形成するためにメータ本体３４が第１比較例、第２比較例のメータ１２２、２２２と比較して車両上方に配置されるが、メータ本体３４の上部にメータカバー等が配置されていないため、フロントウインドシールド７２を介した運転者の視界が良好に確保される。

ところで、第１比較例の車両用インストルメント装置１００等が適用された車両では、図９（Ａ）に示すように、円形のステアリングホイール１２０を用いており、ステアリングホイール１２０の下側からメータ１２２の表示部１３８を視認可能とされている。

一方、本実施形態のメータ２２は、開口部４０を形成するために、第１、第２比較例のメータ１２２、２２２と比較してメータ本体３４（表示部３８）の位置を高くしている。

この結果、円形のステアリングホイール１２０を適用すると、表示部３８（図９（Ａ）、二点鎖線部参照）の視認性が低下する（損なわれる）。

本実施形態の車両用インストルメント装置１０では、図１に示すように、ステアバイワイヤを採用してステアリングホイール２０の操作量を小さくしてステアリングホイール２０を略矩形状としている。したがって、図９（Ｂ）に示すように、着座乗員はステアリングホイール２０の上水平部６２の上からメータ２２の表示部３８を視認することができる。すなわち、メータ２２のメータ本体３４（表示部３８）を第１比較例等（従来例）と比較して車両上方に配置しても、メータ２２の視認性を確保することができる。

さらに、本実施形態の車両用インストルメント装置１０では、図４に示すように、インパネ１６とインパネＲ／Ｆ５２との間（インパネＲ／Ｆ５２の車両後方側）に空調用ダクト５８を車幅方向に配設している。したがって、図１１に示すように、インパネＲ／Ｆ５２の車両前方側を空調用ダクト５８Ａが配設されていた比較例と比較して、インパネ１６に設けられた吹き出し口６８までの空調用ダクト５８の配索距離が短縮される。

さらに、従来コラムカバー１８に設けられていたコンビスイッチレバー６６（図１参照）をステアリングホイール２０側（ホイールカバー６５）に配設したため、コラムカバー１８の設計自由度が向上し、インパネ１６の孔部３０を覆いやすい形状に作成することができる。

（その他）
本実施形態の車両用インストルメント装置１０では、左ハンドルの車両（図１参照）で説明したが、右ハンドルの車両にも同様に適用できる。

また、本実施形態の車両用インストルメント装置１０では、メータ２２の表示部３８は車速等をデジタル的に表示するものとしたが、機械的に表示するものであっても良い。

さらに、本実施形態では、ステアリングホイール２０を略矩形状としたが、メータ２２の表示部３８の視認性が確保されるものであれば、これに限定するものではない。

以上、実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用インストルメント装置
１６ インストルメントパネル
１８ コラムカバー
２０ ステアリングホイール
２２ メータ
３０ 孔部
３４ メータ本体
３６ 脚部
３８ 表示部
４０ 開口部
５２ インパネリインフォース
５８ 空調用ダクト

Claims (6)

1. 車室内の前部に設けられ、車両前後方向に延在するステアリングコラムが挿通される孔部が形成されたインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの車両上方に配置されたメータと、
   前記インストルメントパネルの車両後方側で前記ステアリングコラムに装着され、前記ステアリングコラムの外周を覆うコラムカバーと、
   を備え、前記メータは、
   表示部が設けられたメータ本体と、
   前記メータ本体の車幅方向両端部側から車両下方に延在する一対の脚部と、
   を有し、前記脚部が前記インストルメントパネルに装着されることで、前記メータとインストルメントパネルとの間に前記コラムカバーの車両前方側端部が挿通される開口部が形成されている車両用インストルメント装置。
2. 前記メータの車両下方側で前記インストルメントパネルの車両前方側には車幅方向に延在する可撓性を有する空調用ダクトが配設されている請求項１記載の車両用インストルメント装置。
3. 前記インストルメントパネルの車両前方側に配設されているインパネリインフォースの車両後方側に前記空調用ダクトが配設されている請求項２記載の車両用インストルメント装置。
4. 前記インストルメントパネルにおいて前記孔部よりも車両上方側の少なくとも一部は、他の部分よりも剛性が低下された脆弱部とされている請求項１～３のいずれか１項記載の車両用インストルメント装置。
5. 前記メータ本体は、前記車室内に露出されている請求項１～４のいずれか一項記載の車両用インストルメント装置。
6. 前記ステアリングコラムに支持されたステアリングホイールは、略矩形状である請求項５記載の車両用インストルメント装置。

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