CN115140188B - 汽车 - Google Patents

Abstract

汽车包括：仪表板加强件，在仪表板的内侧沿车宽方向延伸；方向盘，位于所述仪表板加强件的后方；及空气管道，配置于所述仪表板的内侧，并通过所述仪表板加强件与所述方向盘之间。

Description

汽车

技术领域

本说明书公开的技术涉及汽车。本说明书公开的技术尤其涉及汽车的仪表板内的空气管道的配置。

背景技术

汽车具备仪表板、仪表板加强件及空气管道。仪表板是在驾驶席和副驾驶席的前方从乘员的视线隐藏电缆、仪表板加强件的内饰部件。换言之，仪表板是覆盖电缆、仪表板加强件的罩。仪表板有时也被称为前围板。

仪表板加强件是连结左右的前柱的梁，是承载车身的强度的车架的一种。

在仪表板的内侧还通过空气管道。在仪表板的端部设置有空气喷出口(通风装置)，空气管道连接空调机和通风装置。在日本特开2016-60298中公开了空气管道通过仪表板加强件的前方的汽车。另外，在日本特开2020-26218中公开了空气管道通过转向柱的下方的汽车。此外，在本说明书中，“前(后)”是指车身的前后方向上的“前(后)”。

发明内容

发明所要解决的课题

在碰撞时，驾驶员有可能与方向盘碰撞而受到强烈的冲击。另一方面，空气管道是由薄板制作的筒，强度比仪表板加强件、方向盘低。本说明书提供一种研究作为树脂制的筒的空气管道的配置，而提高驾驶席侧的碰撞安全性的技术。

用于解决课题的技术方案

本发明的方式是汽车。所述汽车包括：仪表板加强件，在仪表板的内侧沿车宽方向延伸；方向盘，位于所述仪表板加强件的后方；及空气管道，配置于所述仪表板的内侧，并通过所述仪表板加强件与所述方向盘之间。根据上述结构，由于碰撞的冲击，驾驶员与方向盘碰撞，方向盘向前方移动。仪表板加强件与方向盘之间的空气管道被压扁而缓和碰撞的冲击。即，驾驶席侧的碰撞安全性提高。

所述汽车可以还包括：转向柱，通过所述仪表板加强件的下方，并与所述方向盘连结；及柱罩，覆盖转向柱。所述柱罩可以位于所述空气管道与所述方向盘之间。根据上述结构，在碰撞时，驾驶员与方向盘碰撞，方向盘向前推出柱罩，柱罩与空气管道发生干涉。

在所述汽车中，所述空气管道的车身前后方向上的压曲强度可以低于所述柱罩的所述车身前后方向上的压曲强度。根据上述结构，通过内部为空洞的空气管道压曲，与柱罩压曲相比，能够有效地缓和冲击。

在所述汽车中，显示速度或转速的仪表也可以配置于所述仪表板加强件的前上方。根据上述结构，通过在仪表板加强件的后方配置空气管道，在空气管道的上方确保空间。即使将仪表配置在比空气管道上方的空间靠车身前方处，也能够从驾驶员视觉确认仪表。若在仪表板加强件的前上方配置仪表，则能够在驾驶员的眼睛与仪表类之间确保较长的距离。或者，也能够在空气管道的上方的空间配置其他设备。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相同的标号表示相同的元件，其中：

图1是实施例的汽车的仪表板的主视图。

图2是在图1的II-II线处剖切所得的剖视图。

图3是在图2的III-III线处剖切所得的剖视图。

图4是变形例的空气管道的剖视图。

具体实施方式

参照附图对实施例的汽车2进行说明。在图1示出汽车2的仪表板4的主视图。图中的坐标系的Fr、Up、LH分别是指车身3的前方、上方、左方。坐标系的各轴的含义在其他图中也相同。本说明书中的“前”/“后”/“横”是指以车身3为基准的方向。

狭义的仪表板是指驾驶席91的前方的仪表单元8，但本说明书中的仪表板4是指在车身3的驾驶室的前部配置于从车宽方向的一端到另一端之间的部件。换言之，仪表板4是指配置在驾驶席91及副驾驶席92的前方且前窗玻璃的下方的部件。仪表板有时也被称为前围板。仪表板4由树脂制成。

在仪表板4的内侧配置有仪表板加强件5。在图1中，为了有助于理解，对仪表板加强件5施加灰色的阴影。仪表板加强件5是沿车宽方向延伸的梁。仪表板加强件5与一对前柱6分别连结。仪表板加强件5是属于承载车身3的强度的车架的部件，保护驾驶室不受碰撞的冲击的影响。详细情况将在后面叙述，但仪表板加强件5支承与方向盘7连结的转向柱。覆盖转向柱的柱罩30位于方向盘7的正前方。

在仪表板4的内侧，在车身3的车宽方向的大致中央配置有空调机10。从空调机10供给的空气从设置于仪表板4的空气喷出口12、13、15、16喷出。设置于仪表板4的车宽方向的中央的空气喷出口12、15有时被称为中央通风装置，设置于仪表板4的车宽方向的端部的空气喷出口13、16有时被称为侧通风装置。在空调机10设置有空气出口11、14，空气出口11和驾驶席91侧的空气喷出口12、13由空气管道20连结，空气出口14与副驾驶席92侧的空气喷出口15、16由空气管道21连结。空气管道20、21配置于仪表板4的内侧。

在图2示出沿着图1的II-II线的截面。图2表示以与图中的坐标系的LH轴正交且横穿转向柱40的平面剖切车身3的截面。换言之，图2表示方向盘7的前方的仪表板4的截面。转向柱40经由托架51、52而被仪表板加强件5支承。在图2中，省略了托架51的前部的图示，但托架51的前部与前围挡板连结。前围挡板相当于前舱室与驾驶室的隔板。

转向柱40是将方向盘7与未图示的转向齿轮箱连结的轴。转向柱40通过仪表板加强件5的下方。转向柱40包括被固定于托架51、52的外筒、和通过外筒之中并与方向盘7连结的旋转轴，但在图2中，省略了转向柱40的内部构造的图示。转向柱40还具有倾斜机构和伸缩机构，但也省略这些机构的图示。转向柱40有时也被称为转向支柱。

如上所述，在方向盘7的正前方，柱罩30覆盖转向柱40。柱罩30具有供转向柱40通过的孔30a，并在仪表板4与方向盘7之间覆盖转向柱40。在柱罩30的前方配置有空气管道20。

在方向盘7的前方，空气管道20沿着仪表板加强件5而在车宽方向上延伸。在方向盘7的前方，空气管道20通过仪表板加强件5与方向盘7之间。换言之，空气管道20沿车宽方向通过仪表板加强件5的后方，沿车宽方向通过方向盘7和柱罩30的前方。柱罩30位于空气管道20与方向盘7之间。柱罩30被转向柱40支承。如上所述，转向柱40具备倾斜机构(未图示)。柱罩30与转向柱40一起移动。

当汽车碰撞时，驾驶员与方向盘7碰撞，柱罩30与方向盘7一起被向前方推出。空气管道20位于柱罩30的正前方，仪表板加强件5位于空气管道20的正前方。在空气管道20与柱罩30之间，有空间SP1，但当由于碰撞的冲击而柱罩30向前方移动时，柱罩30与空气管道20碰撞。

若柱罩30与空气管道20坚硬，则方向盘7无法向前方移动，从而对驾驶员施加较大的冲击。如果空气管道20和柱罩30中的至少一方柔软，则由于与方向盘7的碰撞，空气管道20或柱罩30被压扁，从而施加于驾驶员的冲击被缓和。

柱罩30和空气管道20均由树脂制的薄板制作。柱罩30是轴朝向车身前后方向的筒，空气管道20是轴朝向车宽方向的筒。空气管道20比柱罩30更容易在车身前后方向上压扁。因此，在方向盘7的前方，以使空气管道20的车身前后方向的压曲强度低于柱罩30的车身前后方向的压曲强度的方式调整空气管道20的形状、板厚。压曲强度由在对空气管道20(或者柱罩30)沿车身前后方向施加载荷并使载荷逐渐增加而空气管道20(或者柱罩30)屈服时的载荷表示。

在由于碰撞的冲击而驾驶员、方向盘7和柱罩30向前方移动时，位于柱罩30与仪表板加强件5之间的空气管道20被压扁。通过空气管道20被压扁，施加于驾驶员的冲击被缓和。即，驾驶席侧的碰撞安全性提高。

对降低空气管道20的车身前后方向的压曲强度的构造之一进行说明。如图2所示，用与车宽方向正交的平面剖切空气管道20的截面呈多边形。多边形的最大内角20a位于空气管道20的后半部分。若多边形的最大内角20a位于空气管道20的后半部分，则在柱罩30从后方与空气管道20碰撞时，多边形的具有最大内角20a的角容易被压扁。更优选地，空气管道20的截面的多边形的最大内角20a优选位于与柱罩30相对的位置。

通过在方向盘7的前方，将空气管道20配置于仪表板加强件5的后方，能够得到其他的优点。如图2所示，在空气管道20的上方确保空间SP2。由于在空气管道20的上方确保空间SP2，因此能够在仪表板加强件5的前上方配置显示速度或转速的仪表单元8。此外，在图2中，省略了仪表单元8的内部构造的图示。若在仪表板加强件5的前上方配置仪表单元8，则能够在驾驶员的眼睛与仪表单元8之间确保较长的距离。或者，也能够在空气管道20的上方的空间SP2配置其他的设备。通过将空气管道20配置于仪表板加强件5的后方，方向盘7的前方的外观设计的自由度增加。

在图3示出沿着图2的III-III线的截面。如上所述，柱罩30是具有孔30a的筒。转向柱40通过孔30a，但在图3中，省略了转向柱40和方向盘7的图示。

在从车身前后方向观察时(即，沿图中的坐标系的Fr轴的方向观察时)，空气管道20的与柱罩30重叠的区域Wa的板厚Ta比与柱罩30不重叠的区域Wb的板厚Tb薄。通过使空气管道20的板厚Ta变薄，能够使方向盘7的前方的空气管道20的车身前后方向的压曲强度比柱罩30的车身前后方向的压曲强度低。仅采用将空气管道20的截面的多边形的最大内角20a配置在空气管道20的后半部分、和使板厚Ta变薄的任意一方，有时就能够使空气管道20的压曲强度比柱罩30的压曲强度低。

在图4示出变形例的空气管道120的剖视图。图4仅示出空气管道120，但如图2所示，仪表板加强件5位于空气管道120的前方(图中的坐标系的Fr方向)，柱罩30和方向盘7位于空气管道120的后方(图中的坐标系的Fr轴的相反方向)。即，图4也示出方向盘7的前方的空气管道120的截面。转向柱40通过空气管道120的下方(图中的坐标系的Up轴的相反方向)。

空气管道120的截面形状与图2的空气管道20的截面形状相同。图4的单点划线CL表示空气管道120的车身前后方向的中心。空气管道120的截面呈多边形，该多边形的最大内角120a位于空气管道120的车身前后方向的后半部分。另外，空气管道120在内侧具有缺口120b，在外侧具有缺口120c。缺口120b、120c在方向盘7(参照图2)的前方设置于空气管道120。

缺口120b、120c有助于使方向盘7的前方的空气管道120的车身前后方向的压曲强度比柱罩30的车身前后方向的压曲强度低。缺口120b可以设置于空气管道120的任何位置，但如图4所示，更优选设置于多边形的具有最大内角120a的角的内表面。另外，如图4所示，也可以将多个缺口120b、120c设置于空气管道120。缺口120c设置于空气管道120的外表面。

对与在实施例中说明的技术相关的留意点进行叙述。空气管道20、120多由树脂的薄板制作，但也可以由金属的薄板制作。方向盘7的前方的空气管道20、120的截面形状可以是任意的形状，但优选为多边形。

以上，对本发明的具体例详细地进行了说明，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书中记载的技术中包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更的技术。本说明书或附图中说明的技术要素是通过单独或各种组合来发挥技术实用性的要素，并不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图中例示的技术能够同时实现多个目的，实现其中之一的目的本身就具有技术实用性。

Claims (2)

1.一种汽车，其特征在于，包括：

仪表板加强件，在仪表板的内侧沿车宽方向延伸；

方向盘，位于所述仪表板加强件的后方；及

空气管道，配置于所述仪表板的内侧，并通过所述仪表板加强件与所述方向盘之间，

所述汽车还包括：

转向柱，通过所述仪表板加强件的下方，并与所述方向盘连结；及

柱罩，覆盖转向柱，其中，

所述柱罩位于所述空气管道与所述方向盘之间，

所述空气管道的车身前后方向上的压曲强度低于所述柱罩的所述车身前后方向上的压曲强度，

所述空气管道的截面呈多边形，该多边形的最大内角位于所述空气管道的车身前后方向的后半部分，在所述多边形的具有所述最大内角的角的内表面设有缺口。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，

显示速度或转速的仪表配置于所述仪表板加强件的前上方。