CN1791520A - 仪表面板组件及其成形方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种仪表面板组件(10)及其成形方法。仪表面板组件(10)优选地包括一个或多个至少部分由塑料制成的框架或结构(12或14)。仪表面板组件还优选地包括一个加强结构(18)，以辅助仪表面板组件(10)支撑外围部件(140)，如转向柱。

Description

仪表面板组件及其成形方法

优先权日

本申请要求于2003年3月31日提交的申请号为10/403,603的美国专利申请的优先权，其内容结合在此作为参考。

发明领域

本发明涉及一种仪表面板组件及其成形方法。更具体地，本发明涉及一种适合安装于车辆上，用于辅助支撑转向柱的仪表面板组件。

发明背景

通常，运输行业寻求形成一种结构完整、重量相对较轻的用于运输车辆的组件，优选地同时具有上述两个优点。例如，希望车辆仪表面板组件的结构足够完整，以用于支撑一个或多个外围部件，如气囊组件、仪表、保险丝盒、转向柱及相似部件。同时，希望车辆仪表面板组件具有较轻的重量，以利于使车辆保持较轻的总重量。

除重量低和结构完整以外，运输行业还寻求制造具有设计灵活性的组件以安装各种功能系统。例如，希望仪表面板组件容纳加热、通风和空调系统(HVAC)或其它更多的部件。

因此，本发明提供一种组件，更具体的说是一种仪表控制面板组件，其具有相对较轻的重量、较高的结构完整性、较好的设计灵活性，或者是同时具有上述特点，还优选地适于辅助支撑一个或多个外围部件，如转向柱。

发明概述

本发明提供了一种仪表面板组件，其具有至少一个框架，优选地具有多个框架(如，一个主框架和一个第二框架)。每个框架优选地由一种塑料材料形成。当形成多个框架时，优选地通过粘合剂、焊接、机械紧固件、上述各种方式的组合或其它连接件将框架连接在一起。仪表面板组件还包括一个加强结构，用以辅助支撑如转向柱之类的部件，或车辆的其它支撑部件。一个或多个连接件优选地用于将加强结构连接到一个或多个框架上。

附图说明

图1为根据本发明一个方面的示例性仪表面板组件的立体分解视图。

图2为如图1所示的仪表面板组件的组装立体视图。

图3为如图1所示的仪表面板组件的一个截面的装配剖视图。

图4为如图1所示的仪表面板组件的一个部分的立体图。

具体实施方式

本发明基于提供一种具有至少一个框架及可选地具有至少一个加强结构的仪表面板组件。至少一个加强结构优选地配置成用于支撑一个或多个外围部件。例如在一个优选实施例中，一个加强结构连接框架的两个或多个部分，如位于车辆转向柱以下的区域，用于支撑一个部件(如转向柱)，增强车辆的横向刚度，防止框架的变形，或者上述用途的组合。

当用多个框架形成仪表面板组件时，可使用粘接剂将各框架彼此粘接在一起。然而，可以理解，其它的连接件或连接方法也可选择使用或附带使用，如粘合剂、焊接、机械紧固件，上述各种方式的组合或其它连接件。优选地，一个或多个框架也配置成用容纳其它车辆系统部件。

参照图1-3，表示了根据一个本发明的示例性仪表面板组件10。组件10优选地包括至少一个框架和至少一个加强结构。所示的组件10包括一个主框架12，一个第二框架14和一个可选的连接部件、封闭部件、加强结构，或上述部件的组合，其大致如图1中附图标记18所示。

主框架12可以配置成多种形状和尺寸，并可以包括平台、架子、长槽或其它开口或支撑表面。主框架12优选地配置成部分或完全地沿着运输车辆的整个内部驾驶室区域横向延伸。例如，在所示的实施例中，主框架12包括至少一个第一部分22(图中表示为一平面)，其大体上在横向和水平方向上延伸形成一个平台。主框架12还包括至少一个第二部分24(图中也表示为一平面)，其大体上在横向和垂直方向上延伸并与第一部分22相邻。如图所示，第一和第二部分22，24彼此相邻，一起形成一个窗孔26(即一个空腔)，其与第一和第二部分22，24一起横向延伸。可选地，第一框架12还可以包括一个第三部分28，其表示为大体上与第一部分22平行，并与第一部分22一起形成另一个窗孔30(即另一个空腔)，窗孔30与第二和第三部分24，28一起横向延伸。

优选地，主框架12包括一个或多个支撑部件，用以支撑第一平面部分22。例如，如图所示，四个横向间隔分布的倾斜支架支撑部件40从主框架12一个较低的位置32向上延伸至第一部分22的边界42。这样，倾斜支架支撑部件40和第一部分22一起形成三角形结构，以利于提供结构完整的仪表面板组件。当然，可以采用更大或更小的支撑部件，并且这些支撑部分还可以具有其它的形状、结构、位置或类似特征。例如，它们可以用曲面来代替平面结构。

可选地，仪表面板组件10，更具体的说是支撑部件40可以包括一个或多个预定的失效结构，其被设计成在预定的载荷下破裂或者是失效。在发生碰撞时这样的失效结构有利于吸收能量。例如，在一个实施例中，支撑部件40可以包括可选的可折叠部件(如金属剪切盘)，其具有可折叠的结构(如三角形结构，局部窄截面或其它结构)，这种结构设置成当某一物体向其施加一定的载荷时，发生弯曲、破裂或其它形式的失效。例如，通过设计一个支撑部件40可以减少损伤乘员腿部的发生。

第一框架12还优选地包括一个或多个开口(如空腔、通孔或类似结构)，用以与外围部件相配合。如图所示，主框架12在第二部分24处设有一个开口44(如通孔)，用于容纳HVAC系统。主框架12还包括一个位于中间位置的带有一个或多个架子的方形结构46，形成多个适于容纳音频、视频或其它信息娱乐系统、仪器、仪表、导航系统、气候控制部件、电源、电子硬件设备、传感器、储物容器或其它外围部件的开口48(如通孔或空腔)。框架可以适于配置成容纳各部件，并且通过狭槽连接、弹性扣、快速连接器或某些其它机械连接件将各部件固定，上述结构可以带有或不带有中间支架、密封或其它用于吸收能量的结构。

与第一框架12类似，可以理解，第二框架14可以形成多种形状和结构。优选地，框架14配置成大体上沿运输车辆的全部内部驾驶室区域横向延伸，但也可以是沿内部驾驶室的部分区域延伸。在图示的实施例中，第二框架14包括一个第一部分50(大体表示为一平面)，其大体上沿横向、水平方向或同时沿上述两个方向延伸。第二框架14还包括一个第二部分52(大体表示为一平面)，其实质上沿横向、垂直方向或同时沿上述两个方向延伸。如图所示，第一和第二平面部分50、52相邻并共同形成一个与第一和第二部分50，52一起横向延伸的开口54(即一个空腔)。

第二框架14可选地包括一个从第二部分52延伸至开口54的突出部56。如图所示，突出部56大体上呈矩形并与第二部分一起横向延伸。突出部56还大体上显示为中空结构，用以容纳多个加强筋板58，但突出部56还可以形成多种结构。

第二框架14还优选地包括一个或多个用以容纳如HVAC系统、立体声音响部件、仪表和按钮等外围部件的开口(如空腔、通孔或类似结构)。如图所示，第二框架14包括多个(如4个)管状结构70，其上形成通过管状结构70延伸的开口72(即管道或隧道)。如图所示，管状结构70的截面呈矩形，但也可选择成其它结构或形状。通常可以理解，第二框架14上不同的功能或部分可以改变成为第一框架12上的特征，反之亦然。可以理解，这里的框架和结构根据应用场合而变化。本发明的一个优点为，由于一个或多个框架或结构可以由塑料形成，因此可以形成复杂的形状。

图中所示的加强结构18为桥状，其使支撑转向柱的主框架12具有完整的结构，但其也可以选择成其它结构，并且可以用于支撑运输车辆上的多种部件，或其它所制造的部件。加强结构可以是方形、U形、弓形、多边形、连续或不连续，上述几种形状的组合或其它所期望的形状和结构。根据本发明的一个优选实施例，加强结构自身或与其它加强结构一起形成一个或多个三角形部分，以使加强结构具有完整的结构、整车的一致性或两者的组合。

图示的加强结构18包括三个部件或部分，但也可以包括更多或更少的部件或部分。更具体地，图示的加强结构具有一对固定(如，通过连接或与其整体成形)在中间结构部件82上的连接部件80。连接部件80大体上呈三角形，包括至少一个连接部分84，图中所示为一平面，但是也可是其它形状。在一个优选实施例中，中间部件82在一个连接部件80的边角86处连接另外一个连接部分80，但也可以在其它位置连接部件80。图示中边角86位于其与连接部件80上的连接部分84相对的优选位置上。

仪表面板组件的一个或多个框架和加强结构可以由多种材料制成，例如金属(如钢、镁、铝合金或类似物)、聚合材料或其它材料。而且，各框架和/或加强结构可由相同或不同的材料制成。

在一个优选实施例中，本发明的一个框架与加强结构的组合件是由塑料，更优选地由热塑性材料制成。在一个特定优选实施例中，框架和加强结构由选自苯乙烯、聚酰胺、聚烯烃、聚碳酸酯、聚酯或上述材料混合物的高强度热塑性树脂制成。更优选地，它们选自包含如下材料的组：丙烯腈丁二烯苯乙烯、聚碳酸酯/丙烯腈/丁二烯苯乙烯、聚碳酸酯、聚苯醚/聚苯乙烯、聚丁烯对苯二酸酯、聚苯醚、聚亚苯基醚、间同立构聚苯乙烯、乙烯α烯烃、聚丁烯对苯二酸酯/聚碳酸酯、聚酰胺(如尼仑)、聚酯、聚丙烯、聚乙烯、聚乙烯对苯二酸酯、混合剂、合金及其混合物。

可以理解，用于制造框架和结构的塑料材料可以是纯树脂、混合物或其它材料。而且，聚合物材料可以混合具有不同形状和尺寸的天然的、矿物的、含纤维的填料或其它填料，以使框架和结构具有强度、刚度或其它特性。

在另一个优选实施例中，一个或多个框架或加强结构所用的塑料材料可以包含均聚物，如聚烯烃、聚酰胺、聚苯醚和聚苯乙烯、或共聚物，如聚烷对苯二酸酯。

在另一个实施例中，塑料材料可以是热固性塑料树脂，例如，聚亚安酯系统可以用来形成一个或多个框架、加强结构或上述的两种部件。

塑料材料可以包含纤维，如短玻璃纤维、长玻璃纤维、短天然纤维或长天然纤维。其它优选的塑料材料可以包括云母、矿石及类似物。有利地，已经发现相对长的玻璃纤维有助于得到相对高的强度。因此，在优选的实施例中，聚合物材料，如ABS、PC\ABS，聚丙烯或其它合适的塑料中，填充有平均长度约大于2毫米，优选地大于约4毫米，更优选地大于约6毫米，且最优的长度范围为8-20毫米的玻璃纤维。

可以采用加工所选材料的现有技术来形成框架、加强结构或者是上述两者。例如，框架或加强结构可以通过成形、模制、机械加工或其它方法加工成所需的形状。金属结构可以通过滚轧成形、铸造、冲压或类似方法加工。

由于框架和加强结构是由塑料材料制成，其可以采用任何合适的塑料加工技术，其包括但不限于以下方法：注塑成形(其包括但不限于外部或内部气体注塑成形)、吹塑成形、压塑成形、旋转铸塑成形、加热成形、挤出成形、真空成形、发泡成形或其它方法。因此，可以理解，在一个实施例中，通过利用不同材料和不同加工方法的优点，混合仪表面板组件可以通过加工成形，有利地还能设计其它附加特征。

对于热固性材料，可以采用任何合适的成形技术。例如，可以采用反应注塑(RIM)技术。优选的RIM技术可包括结构反应注塑(SRIM)、强化反应注塑(RRIM)、低密度反应注塑(LD-RIM)(其可进行强化和成形)或类似技术。也可采用其它可选的技术，如树脂连续自动成型(RTM)。

适于RIM(如RRIM或LD-RRIM)材料的填充物包括但不限于：矿物准各向同性物质，如云母，或具有不同纵横比的钙硅石。适于RIM(如RRIM或LD-RRIM)材料的强化物包括但不限于：射流状纤维原料、定向纤维原料、随机纤维原料或在树脂注射以前预置于加工工具中的单个或多个纤维强化层。

为制造仪表面板组件10，将一个或多个框架和一个或多个加强结构固定在一起。而且，一个或多个加强结构，一个或多个框架或者是两者的组合体与一个或多个外围部件固定在一起，优选地，它们与转向柱固定在一起。

采用各种合适的技术，可以将框架、加强结构、外围部件或其组合固定在一起。例如，框架、加强结构和外围部件可以通过以下方法固定在一起：相互粘接、整体成形、紧配合、采用紧固件固定或上述方法的组合。示例性的机械紧固方法可包括：螺纹、卡箍、铆钉、互锁装置及上述方法的组合或类似方法。并且，这些连接件可以整体成形或分别与框架或加强结构一起成形。此外，采用此处描述的成形技术，可以通过在另外一个框架或加强结构，外围部件或紧固件上模制成形一个框架或加强结构的至少一部分，来实现框架、加强结构和外围部件的一体成形。热压，振动焊，超声波焊，激光焊、加热焊及上述方法的组合或类似方法可作为可选的或附加的方法。

在图示的优选实施例中，第一框架12和第二框架14固定在一起。优选地，第一框架12包括一个或多个配合或对应表面100，102，104，它们设置成与第二框架14上的配合或对应表面110，112，114相对应、相接触或同时相对应和相接触。在优选实施例中，第一框架12上的配合表面100，102，104优选地通过在两表面之间涂上粘接剂120，与第二框架14上的配合表面110，112，114固定。这种粘接剂可以通过涂敷、灌注、涂刷、辗压或其它方法施加到下列表面上，相对于第二框架14上的配合表面110，112，114移动第一框架12上的配合表面100，102，104。然而，也可采用任何其它合适的方法将相应的表面固定在一起，如振动焊、热桩或其它方法。

在使用时，任何合适的粘接剂都可以用于本发明。优选地，粘接剂与框架、加强结构或两者的表面相容(即能粘接在一起)。然而，如果粘接剂与这些材料中的某一个有稍许的不相容，则希望对这些由不相容的材料制成的表面进行处理。例如，处理方法包括应用底漆、暴露于等离子区及上述方法的组合或类似方法。

在一个实施例中，粘接剂是以尿烷为基础的粘接剂，更优选地为尿烷粘接剂。可选地，粘接剂可包括从丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)或它们的混合物(如PC-ABS)中选取出的功能成分。在另一个可选的实施例中，粘接剂是硅烷粘接剂、硅树脂粘接剂或两者的混合物。在又一个实施例中，粘接剂是环氧粘接剂，其可包括聚烯烃、苯乙烯、丙烯酸树脂或它们的混合物。在又一个实施例中，优选的粘接剂包括烷基硼烷。合适的粘接剂的实例公开于共同所有的美国专利09/466,321(1999年12月17日提交)、公开号为20020058764和20030001410的专利文献中，结合在此以作参考。任意一种这样的粘接剂都可以进行适当的性能改进，包括现有技术中公开的增粘剂、合成橡胶、冲击改良或其它类似方法。

在一个实施例中，采用两种组分的有机硼烷/胺合成粘接剂或其它粘接剂来将框架、加强结构或两者的组合粘接到一起。有利地，这样的粘接剂可以粘接低表面能量的面或底层。因此，这样的粘接剂可以很好地粘结表面能量低于45mJ/m²的表面。

申请号为PCT/US00/33806的国际专利申请中公开了粘接剂、聚合物组分及使用方法，结合在此以作参考，特别适于应用于本发明中以粘结框架和结构。

一旦涂敷了粘接剂120，其通常需要一定的时间来固化(如部分固化、全部固化、根据需求固化、空气固化、热固化、湿气固化、化学固化、辐射固化或类似方法)。优选地，粘接剂在大约室温(如，大约20℃-30℃之间)下固化，但是也可以将其暴露于高温或低温场所以加速或减缓其固化时间。在固化过程中，希望使用某种装置(如推针、夹具或类似物)将框架和/或结构固定在一起。在使用仪表面板10时，这些紧固件可以去除，或者是用于辅助将框架和结构固定在一起。

此外，框架、加强结构或上述两者的相应表面或其它部分形成(如模制成)具有互锁部件，它们在粘接剂固化或其它时候将框架、加强结构或上述两者的组合件固定在一起。例如，框架或加强结构的相应表面上可以包括一个或多个开口(如空腔)，其用以容纳另外一个框架或加强结构的相应表面上的一个或多个突起。

通常，希望粘接剂固化后具有合理的柔软性。优选地，粘接剂具有和形成框架或加强结构12、14、18的材料同样高的柔软性。

在各框架的连接部件上，优选地，通过框架设置有一个或多个通道。如图所示，第一框架12和第二框架14共同形成一个或多个空气通道130。优选地，通道130，132作为车辆加热、通风和空调系统(HVAC)的管路系统的一部分。因此，通道130，132最好与调节空气源(图中未示出)流体相通。

在所示的优选实施例中，第一框架12和第二框架14相互闭合并且将它们各自的空腔26，30，54合并以形成一对通道130，132，其中至少一个通道与空调空气源和第二框架的管状结构70形成的开口72(即，管道)是流体相通的关系。相应地，开口72可以将空调空气(经过调节的空气)供应到机动车车厢内部。可选择地，第一框架12的开口44可以将空调空气源与通道130连通。

尽管不是必须，但希望对表面(如，框架或框架与加强结构)进行涂覆，它们能防止通道的腐蚀、收缩或类似现象。适当的覆盖层可以包括涂层，如涂料、底漆或类似物。可选地，膜或其它塑料或聚合物材料形成的涂覆层也可以用来涂覆表面。

优选地，加强结构18和作为转向柱140示出的外围部件通过机械紧固件142(如2个或4个夹具、螺钉及它们的组合或类似结构)固定在第一框架12上。当然，可以理解，当将转向柱140固定于第一框架12上，将加强结构18固定于第一框架12上时，可以采用多个其它连接件，可以采用单独的或相同的紧固件。

在图示的实施例中，每个紧固件142具有或共用一个部件144，其固定(如焊接、粘接或类似方法)于外围部件140上。各紧固件142同时固定(如夹具或可螺纹连接的紧固件)在第一框架12的部分22上。尽管没有示出，但是可以理解的是，外围部件也可以固定在加强结构18上(如加强结构的中间部件)。

加强结构18已在图中示出，尤其是在图4中，其固定在支撑部件40上，位于第一框架22上的部分22的下面。通过这种方式，加强结构18形成一个可拆除的连接，使第一框架22上的部分22具有完整的结构。如图所示，加强结构18上的紧固部件80通过机械紧固件148(如螺栓、夹具、卡箍或类似结构)固定在支撑部件40上，转向柱144至少部分延伸通过紧固部件80之间。此外，紧固部件80可以通过机械紧固件、粘接剂或此处讨论的任何其它连接结构固定在第一框架12的支撑部件40或其它部位。

如图所示，载荷或力(图中箭头200所示)通过转向柱140施加在主框架2的部分22上。接着，力或载荷倾向于使框架12的部分22产生弯曲，使支撑部件40彼此向外移动(图中箭头202所示)。有利地，通过连接支撑部件22，加强结构18，尤其是中心部件82受到拉伸，以辅助支撑部件40阻止其向外的移动。接下来，加强结构18也阻止框架12上的部分22的弯曲。这样，加强结构18有利于使部分22、主框架12、仪表面板组件10或它们的组合具有完整的结构。

作为另一个优点，仪表面板组件10的一个或多个框架12、14或结构18大体上可由塑料形成，而无需与框架12、14一起横向延伸的附加金属支撑或加强件。因此，在一个优选实施例中，主框架12沿横向延伸一个长度(L)(如，大体上横贯整个车辆的长度)，仪表面板组件10没有任何金属部件或其它支撑，其与主框架12一起横向延伸上述长度(L)的40％，更优选地为70％，且更优选地为90％。

可以理解，不同的安装方法可以用来将仪表面板组件安装到生产的商品上，更具体的说是安装于运输车辆上。例如，仪表面板组件可以通过机械紧固、焊接技术、粘接或类似方法固定于运输车辆上。

在特定的优选实施例中，仪表面板组件10的框架12、14在未端150、152之间延伸，在组件10的未端150、152设有机械紧固件(如，支架)。优选地，紧固件配置成固定于车架上，更具体的说，固定于车架的支柱上(如A柱、铰链柱或类似结构)。

还可以理解，仪表面板组件10可以固定于挡风玻璃框架结构上(如挡风玻璃栅栏)。例如，所描述的组件10包括突出部250，可以将其固定(如粘接或机械紧固)到挡风玻璃框架结构上。

以上的讨论公开和描述的仅仅是本发明示例性的实施例。本领的技术人员通过阅读上述讨论及所附的附图和权利要求可以容易地理解，在所附的权利要求所定义的本发明的实质和范围内，可以对本发明进行各种变化、改进和变形。特别是对于以上描述的部件、组件、装置、组分等客体实现的功能，除非另有说明，描述上述客体的语句意味着对应于能实现所述客体的规定功能的所有对象，甚至不需要其结构与所公开的结构等同。此外，本发明的某一特定特征可能仅仅是通过一个具体的实施例来描述，但这些特征可以与所描述的其它实施例的一个或多个其它特征组合。

Claims (21)

1.一种运输车辆仪表面板组件的成形方法，包括：

形成一个由第一塑料材料制成的第一框架，该第一框架包括一个第一部分和一对支撑部件；

形成一个由第二塑料材料制成的加强结构，该加强结构包括一对固定部件和一个连接固定部件的中间部分；

将加强结构固定到第一框架的支撑部件上；及

将转向柱固定到第一框架的第一部分与加强结构中的一个或两者的组合件之上；

其中转向柱向第一框架施加一载荷，趋向于使第一框架的第一部分产生弯曲，加强结构阻止第一框架的第一部分的弯曲，以使第一框架结构完整。

2.根据权利要求1所述的方法，其中加强结构的至少一部分处于拉紧状态以支撑转向柱。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中第一框架大体上完全由第一塑料材料制成，第一框架设置成大体上完全沿车辆横向延伸，且第一部分和一对支撑部件形成一个空腔。

4.根据权利要求1、2或3所述的方法，还包括：形成一个大体上完全由第三塑料材料制成的第二框架，第二框架设置成与第一框架一起横向延伸，第二框架包括多个形成管道的管状结构。

5.根据权利要求4所述的方法，还包括：将第一框架固定到第二框架上，从而第一框架与第二框架共同形成一个通道，该通道与管道流体相通，其中通道与管道设置成作为HVAC系统的一部分接收经过调节的空气。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其中第一框架包括一个或多个相应表面，这些相应表面与第二框架上的一个或多个相应表面通过粘接固定在一起，其中第一框架上的一个或多个相应表面或第二框架上的一个或多个相应表面是低能量表面。

7.根据权利要求4、5或6所述的方法，其中第三塑料材料包含选自聚烯烃、聚苯乙烯、聚酰胺或共聚物的均聚合物，且第三塑料材料包括选自纤维和矿物的强化材料。

8.根据权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的方法，其中加强结构大体上完全由塑料材料成形。

9.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的方法，其中第一框架和加强结构中的至少一个采用选自注塑成形、吹塑成形或压塑成形的方法模制而成。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的方法，其中第一塑料材料包含选自聚烯烃、聚苯乙烯、聚酰胺或共聚物的均聚物。

11.根据权利要求1-10中任意一项所述的方法，其中第二塑料材料包含选自聚烯烃、聚苯乙烯、聚酰胺或共聚物的均聚物。

12.根据权利要求1-11中任意一项所述的方法，其中第一塑料材料包含选自纤维和矿物的强化材料。

13.根据权利要求1-12中任意一项所述的方法，其中第二塑料材料中包含选自纤维和矿物的强化材料。

14.根据权利要求1所述的方法，其中第一框架和加强结构中的至少一个至少部分地由金属制成。

15.根据权利要求1-14中任意一项所述的方法，其中运输车辆是机动车辆，且第一框架从机动车辆的一个铰链柱延伸至机动车辆的另一个铰链柱。

16.根据权利要求1-15中任意一项所述的方法，其中转向柱在固定部件之间延伸。

17.根据权利要求1-16中任意一项所述的方法，其中第一框架横向延伸一定长度，且组件中没有任何与主框架一起横向延伸70％所述长度的金属支撑。

18.根据权利要求1-17中任意一项所述的方法，其中加强结构在转向柱下方连接固定部分。

19.根据权利要求1-18中任意一项所述的方法，其中第一材料与第二材料不同。

20.根据权利要求1-19中任意一项所述的方法，其中第一材料与第二材料相同。

21.根据权利要求1-20中任意一项所述的方法，其中转向柱固定于第一框架上的第一部分和加强结构的组合件上。

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