JP2019214261A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け工数やコストを増加させることなく乗物室内側だけでなく乗物室外側にも意匠面を有する実用的な乗物用内装材を提供する。【解決手段】(A)乗物室内側を向く室内側意匠面のうちの下方側の部分を構成する下方側意匠部３２と、下方側意匠部３２の両側方における端部の各々から上方側に延び出した一対の延出部３４と、一対の延出部３４の各々の上端を結んで延在する延在部３６と、を含んで構成されたメインボード部材３０と、(B)メインボード部材３０に対して乗物室内側に固定され、室内側意匠面のうちの上方側の部分を構成する少なくとも１つの上方側意匠部材４８，５０，５２と、を備え、メインボード部材３０の延在部３６の少なくとも一部を、ウインドウ１６越しに視認可能な乗物室外側を向く室外側意匠面３６ａとする。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物の室内側に配される乗物用内装材に関する。

下記特許文献１には、乗物のウインドウの下方に配される乗物用内装材として、車両用ドアのドアトリムが記載されている。そのドアトリムは、車両上方側の部分をなすアッパボードと、車両下方側の部分をなすロアボードとを備えたものとされている。そのような乗物用内装材が、乗物のウインドウの下方に配される場合においては、アッパボードの一部が、乗物室外側から視認可能に構成される場合、詳しく言えば、アッパボードの乗物室外側の面が、ウインドウ越しに視認可能に構成される場合がある。そのような場合には、アッパボードの車室外側に別部材であるアッパカバーを取り付けて、ドアの内部が見えないようにするとともに、そのアッパカバーの車室外側の面が意匠面をなすように構成される。

特開２０１１−１９４９３３号公報

例えば、上記のようなアッパボードとアッパカバーとを、一体的に成形することが考えられるが、意匠による制約や成形時の型が作成できない等が原因で、それらを一体的に成形することはできていない。そのため、乗物用内装材に乗物室外側にも意匠面を形成する場合には、乗物室外側の意匠面を有する上記アッパカバーのような別部材を用いらなければならず、組み付け工数が増加したり、コストが増加したりするという問題がある。その問題に対処することで、乗物用内装材の実用性を向上させ得ると考えられる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、例えば、組み付け工数やコストを増加させることなく乗物室内側だけでなく乗物室外側にも意匠面を有する実用的な乗物用内装材を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の乗物用内装材は、
乗物のウインドウの下方に配される乗物用内装材であって、
乗物室内側を向く室内側意匠面のうちの下方側の部分を構成する下方側意匠部と、前記下方側意匠部の両側方における端部の各々から上方側に延び出した一対の延出部と、前記一対の延出部の各々の上端を結んで延在する延在部と、を含んで構成されたメインボード部材と、
前記メインボード部材に対して前記一対の延出部と前記延在部との少なくとも一方の乗物室内側に固定され、前記室内側意匠面のうちの上方側の部分を構成する少なくとも１つの上方側意匠部材と、
を備え、
前記メインボード部材の前記延在部の少なくとも一部が、前記ウインドウ越しに視認可能な乗物室外側を向く室外側意匠面を構成することを特徴とする。

このように構成された乗物用内装材は、単一の部材であるメインボード部材が、乗物室内側を向く意匠面（室内側意匠面）の一部と、乗物室外側を向く意匠面（室外側意匠面）との両者を有するものとなっている。つまり、この構成の乗物用内装材は、室外側意匠面を設けるために別部材を必要とせず、当該乗物用内装材を構成する部品点数が少なくて済むため、当該乗物用内装材の製造工程の簡素化を図るとともに、製造コストを抑えることが可能となる。

上記構成において、前記メインボード部材は、前記延在部が前記下方側意匠部に対して乗物室外側にオフセットした形状のものとすることができる。

このように構成された乗物用内装材によれば、メインボード部材の下方側意匠面と、上方側意匠部材の意匠面とを、ほぼ同一な平面上に形成することができるため、例えば、複数の部材からなる室内側意匠面を、容易に一体感のあるものとすることができる。

また、上記構成において、当該乗物用内装材は、車両の側壁を構成するドアパネルに対して前記室外側意匠面が上方側に突出した状態で取り付けられる車両用ドアのドアトリムとすることができる。

この構成の乗物用内装材は、車両用のドアトリムに限定されている。車両用ドアのドアトリムは、デザイン性も求められるため、乗物室外側にも意匠面を有する上記のような構成の乗物用内装材が好適である。

上記の当該乗物用内装材が車両用のドアトリムとされた構成において、前記車両用ドアが、自身をロックノブによって施錠・解錠するロック機構を搭載するものとされ、当該乗物用内装材が、前記ロックノブを挿通させて進退可能に保持する筒状のロックノブホルダを備え、前記ロックノブホルダが、前記少なくとも１つの上方側意匠部材のうちの１つと前記メインボード部材の前記延在部とによって挟み込まれて固定された構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材であるドアトリムは、ロックノブを保持するロックノブホルダを備えているものを前提としている。そのロックノブホルダは、従来、ドアトリムの車室外側の面に対して取り付けられるため、比較的簡素に取り付けられて、ぐらつき等が生じるなど、固定が十分にされていない場合があった。また、堅固に取り付けるためには、車室外側から別部材を用いる必要があるため、組み付け工数の増加やコストの増加となってしまう。それに対して、この構成の乗物用内装材は、メインボード部材と上方側意匠部材との車室内外方向において重なる２つの部材を利用して、ロックノブホルダを挟持するため、組み付け工数やコストを増加させることなく、ロックノブホルダを堅固に固定することができる。

上記の当該乗物用内装材がロックノブホルダを備えた構成において、前記少なくとも１つの上方側意匠部材うちの１つが、前記ロックノブホルダを締結させる単一の締結部と、前記ロックノブホルダを車室内側から支持する支持部と、を備え、前記延在部が、前記支持部に対向する位置に設けられて前記ロックノブホルダの車室外側に当接するホルダ当接部を備えた構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、２つの部材によってロックノブホルダを固定する構成が限定されている。この構成の乗物用内装材は、単一の締結部によって、上方側意匠部材に固定されているものの、延在部によって車室外側からロックノブホルダを押さえるため、ロックノブホルダを堅固に固定することができる。

上記の構成において、前記支持部が、前記ロックノブホルダの軸線方向に間隔をおいて設けられた一対の支持台を有し、前記ホルダ当接部が、前記一対の支持台の間に位置するように構成することができる。

この構成の乗物用内装材は、２つの部材によってロックノブホルダを固定する構成がさらに限定されている。この構成の乗物用内装材は、ホルダ当接部によってロックノブホルダを抑える位置が適切化されており、ロックノブホルダをより堅固に固定することができる。

本発明によれば、例えば、組み付け工数やコストを増加させることなく乗物室内側だけでなく乗物室外側にも意匠面を有する実用的な乗物用内装材を提供することができる。

本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリムを車室内側からの視点において示す斜視図である。 本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリムを車室外側からの視点において示す斜視図である。 本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリムの分解図である。 本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリムを含むサイドドアの要部を車両後方側からの視点において示す断面図である。 図２に示すロック機構を拡大して示す図である。 ロック機構を車両後方側からの視点において示す断面図である。 本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリムの分解図であり、ロック機構周辺を拡大して示す図である。 ロック機構を車両下方側からの視点において示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例の乗物用内装材であるドアトリム１０を、図１ないし図４に示す。本ドアトリム１０は、図４に示すように、車両用のサイドドア１２の車室内側部分を構成するものである。本ドアトリム１０は、ドアインナパネル１４に対して車室内側から取り付けられ、サイドウインドウ１６の下方に配されている。本ドアトリム１０は、図１および図２に示すように、トリムボード２０を主体として構成され、そのトリムボード２０に加えて、トリムボード２０上に設けられたインサイドハンドル２１、アームレスト２２、ドアグリップ２３、ドアポケット２４、スピーカーグリル２５、スコーカーグリル２６およびドアロック（ロック機構）２８等の各種機能部品を含んで構成される。なお、各図において、車両前方および車両後方をＦＲおよびＲＲの矢印でそれぞれ示し、車両上方および車両下方をＵＰおよびＤＷの矢印でそれぞれ示し、車室内側（乗物室内側）および車室外側（乗物室外側）をＩＮおよびＯＵＴの矢印でそれぞれ示す。

トリムボード２０は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、メインボード部材としてのロアボード３０を主体とし、そのロアボード３０に対して、他のボード部材が固定されることで構成される。ロアボード３０は、図３に示すように、下方側が、車室内側を向く室内側意匠面のうちの下方側の部分を構成する下方側意匠部として機能するロアボード本体部３２（以下、単に「本体部３２」と呼ぶ場合がある。）とされ、上方側が、概してフレーム状に形成されたものとなっている。つまり、ロアボード３０は、下方側意匠部としての本体部３２と、その本体部３２の車両前後方向における前端部および後端部の各々から上方側に延び出した一対の延出部３４と、それら一対の延出部の各々の上端を結んで延在する延在部３６と、を含んで構成されている。ちなみに、上述のスピーカーグリル２５は、ロアボード本体部３２の車両前方下側に設けられている。ドアポケット２４は、図２に示すように、ロアボード本体部３２の車室外側にドアポケットボード３８が締結されることによって形成されている。

また、トリムボード２０は、室内側意匠面のうちの上方側の部分を構成する複数の上方側意匠部材として、アームレストボード４０、第１オーナメントボード４２、ミドルロアボード４４、スコーカーグリルボード４６、ミドルアッパボード４８、第２オーナメントボード５０およびアッパボード５２を備えており、下方側からその順で配されている。なお、アームレストボード４０、ミドルロアボード４４、ミドルアッパボード４８、第２オーナメントボード５０およびアッパボード５２は、基材に対して表皮材が貼り付けられて構成されたものである。上述のアームレスト２２およびドアグリップ２３は、アームレストボード４０がロアボード本体部３２の上方側（トリムボード２０のほぼ中央）に締結されることによって形成されている。また、インサイドハンドル２１は、ミドルロアボード４４に設けられている。さらに、ドアロック２８は、詳しく言えばドアロック２８を構成する一部の部品が、第１オーナメントボード４２の上端の車両後方側に設けられている。

本ドアトリム１０は、図４に示すように、ドアインナパネル１４に取り付けられた状態において、上端側の部分が、ドアインナパネル１４の上縁より上方側に突出した状態となっている。つまり、本ドアトリム１０は、上端側の部分の車室外側の面が、サイドウインドウ１６越しに視認可能とされている。そのため、ドアトリム１０の上端側の部分には、車室内側だけでなく車室外側にも意匠面が必要となる。しかしながら、車室内側の意匠面を有する部材に対して、車室外側の意匠面を一体的に形成すること、換言すれば、上方側の室内側意匠面と室外側意匠面との両者を一部材に形成することは、成形時の型や、意匠の制約によって、実現できていなかった。したがって、ドアトリムに室外側意匠面を形成する場合には、室外側意匠面を別部材で用意しなければならず、コストアップや、ドアトリムの組み付け工数の増加等が問題となっていた。

それに対して、本ドアトリム１０は、コストや組み付け工数を増加させることなく、室外側意匠面を形成可能なものとなっているのである。本ドアトリム１０は、ロアボード３０の形状に、大きな特徴を有するものとなっている。先に述べたように、ロアボード３０は、室内側意匠面の下方側の部分を構成する本体部３２のみではなく、一対の延出部３４および延在部３６をも有するものとされることで、トリムボード２０のほぼ外形形状をなすものとされている。そして、図４に示すように、延在部３６は、下方側意匠部である本体部３２に対して、車室外側にオフセットして設けられている。そして、その延在部３６は、車室外側の面の一部が、車両前後方向に延びる室外側意匠面３６ａとされており、室外側意匠面３６ａは、図４に示すように、サイドウインドウ１６越しに視認可能となっている。つまり、本ドアトリム１０においては、ロアボード３０が、室内側意匠面の下方側の部分だけでなく、ドアトリム１０の上方側に存在する室外側意匠面３６ａをも有するものとなっているのである。

ここで、本ドアトリム１０の組み付け工程について、簡単に説明する。本ドアトリム１０は、組み付け作業を行う作業台に対して、車室内側の部材から順に重ねていくようにして、組み付けられる。本ドアトリム１０は、まず、作業台上に、アームレストボード４０および第２オーナメントボード５０が載置される。次に、アームレストボード４０に対して第１オーナメントボード４２が締結され、続いて、第１オーナメントボード４２および第２オーナメントボード５０に対してミドルアッパボード４８およびアッパボード５２が、その順で重ねられ、第１オーナメントボード４２，ミドルアッパボード４８およびアッパボード５２がまとめて締結される（図４参照）。次に、ミドルアッパボード４８に対してスコーカーグリルボード４６が締結され、そのスコーカーグリルボード４６および第１オーナメントボード４２に対して、ミドルロアボード４４が締結される。そして、最後に、それら複数の上方側意匠部材が組み付けられたものに対して、ロアボード３０が締結されることで、室内側意匠面の下方側の部分と室外側意匠面３６ａとの両者が同時に形成され、ドアトリム１０の概形が完成する。なお、ロアボード３０の車室外側面に、ドアポケットボード３８等の部品が取り付けられて、本ドアトリム１０が完成する。

以上、説明したように、本ドアトリム１０は、ロアボード３０が、室内側意匠面の下方側の部分と室外側意匠面３６ａとの両者を有するものとされていることで、室外側意匠面３６ａを有する別部材を用意する必要がなく、別部材を用意した場合に比較して、組み付け工数を減らすこと、コストを抑えることができる。

また、本ドアトリム１０は、上述したように、複数の上方側意匠部材の一部のものの車室外側には、従来のドアトリムにはないロアボード３０の延在部３６が存在している。そこで、本ドアトリム１０は、そのロアボード３０の延在部３６を利用して、先に述べたドアロック２８を固定するものとなっている。

ドアロック２８は、ドアトリム１０の上端の車両後方側、詳しく言えば、第１オーナメントボード４２の上端に設けられており、ロックノブ（図示省略）によってサイドドア１２を施錠・解錠するものである。具体的に言えば、第１オーナメントボード４２から突出した状態で保持されたロックノブを、上方側に位置させることで解錠状態とし、下方側に位置させることで施錠する。ドアロック２８は、図５ないし図７に示すように、円柱状のロックノブと、そのロックノブを挿通させて進退可能に保持する円筒状のロックノブホルダ７０と、第１オーナメントボード４２に形成された開口孔７２に取り付けられた円筒状のロックノブベゼル７４とを含んで構成される。

ロックノブホルダ７０（以下、単に「ホルダ７０」と呼ぶ場合がある。）は、第１オーナメントボード４２に対して取り付けられている。具体的には、ホルダ７０は、円筒状のホルダ本体部７０ａと、そのホルダ本体部７０ａに対して突出して形成された被締結部７０ｂとを有している。その被締結部７０ｂには、ホルダ本体部７０ａの軸線方向（上下方向）に直交する方向（車室内外方向）に貫通する貫通孔７０ｃが形成されている。一方、第１オーナメントボード４２には、車室外側面に、概して円筒状の締結部４２ａが形成されている。また、第１オーナメントボード４２には、ホルダ７０を車室内側から支持する支持部４２ｂが設けられている。その支持部４２ｂは、ホルダ７０の軸線方向（上下方向）に間隔をおいて設けられた円弧状の凹所を有する一対の支持台４２ｃによって構成される。そして、ホルダ７０は、ホルダ本体部７０ａが一対の支持台４２ｃに載置されるとともに、締結部４２ａが貫通孔７０ｃに入り込んだ状態で、その締結部４２ａにスクリュー（図示省略）が螺合されることで、第１オーナメントボード４２に対して締結される。

従来のドアトリムにおいては、ロックノブホルダ７０は、上記のように、上方側意匠部材に設けられた単一の締結部のみを利用して固定されていたため、十分に固定されておらず、車室内外方向においてぐらつきが生じるという問題があった。

それに対して、本ドアトリム１０は、ホルダ７０が締結された第１オーナメントボード４２の車室外側から、アッパボード５２が重ねられ、さらに、ロアボード３０が重ねられて締結される。そして、ロアボード３０の延在部３６には、第１オーナメントボード４２の支持部４２ｂに対向する位置に、ホルダ７０の車室外側に当接するホルダ当接部３６ｂが形成されている。そのホルダ当接部３６ｂは、図８に示すように、円弧状の凹所が形成されており、その凹所においてホルダ本体部７０ａの外周面に当接する。また、ホルダ当接部３６ｂは、図６に示すように、一対の支持台４２ｃの間に位置している。したがって、車室内側の一対の支持台４２ｃと、車室外側のホルダ当接部３６ｂとによって挟み込まれており、ホルダ７０は、第１オーナメントボード４２とロアボード３０の延在部３６とによって挟み込まれるようにして固定されている。以上のような構成から、本ドアトリム１０においては、ロックノブホルダ７０が堅固に固定されているのである。

なお、本ドアトリム１０においては、ホルダ本体部７０ａに当接する一対の支持台４２ｃおよびホルダ当接部３６ｂとは、ホルダ本体部７０ａに線で接するように構成されていたが、点で接するような構成であっても、面で接するような構成であってもよい。ただし、面で接するような構成とすれば、ロックノブホルダ７０の固定がより堅固なものとなる。

また、本発明の乗物用内装材は、車両用ドアのドアトリムとされていたが、それに限定されず、他の内装材に採用することも可能である。さらに言えば、車両の内装材に限定されず、航空機や船舶等の他の乗物の内装材に採用することも可能である。

１０…ドアトリム〔乗物用内装材〕、１２…サイドドア〔車両用ドア〕、１４…ドアインナパネル、１６…サイドウインドウ、２０…トリムボード、２８…ドアロック〔ロック機構〕、３０…ロアボード〔メインボード部材〕、３２…ロアボード本体部〔下方側意匠部〕、３４…一対の延出部、３６…延在部、３６ａ…室外側意匠面、３６ｂ…ホルダ当接部、４２…第１オーナメントボード〔上方側意匠部材〕、４２ａ…締結部、４２ｂ…支持部、４２ｃ…一対の支持台、４８…ミドルアッパボード〔上方側意匠部材〕、５０…第２オーナメントボード〔上方側意匠部材〕、５２…アッパボード〔上方側意匠部材〕、７０…ロックノブホルダ

Claims (6)

1. 乗物のウインドウの下方に配される乗物用内装材であって、
   乗物室内側を向く室内側意匠面のうちの下方側の部分を構成する下方側意匠部と、前記下方側意匠部の両側方における端部の各々から上方側に延び出した一対の延出部と、前記一対の延出部の各々の上端を結んで延在する延在部と、を含んで構成されたメインボード部材と、
   前記メインボード部材に対して前記一対の延出部と前記延在部との少なくとも一方の乗物室内側に固定され、前記室内側意匠面のうちの上方側の部分を構成する少なくとも１つの上方側意匠部材と、
   を備え、
   前記メインボード部材の前記延在部の少なくとも一部が、前記ウインドウ越しに視認可能な乗物室外側を向く室外側意匠面を構成することを特徴とする乗物用内装材。
2. 前記メインボード部材は、前記延在部が前記下方側意匠部に対して乗物室外側にオフセットした形状のものとされた請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 当該乗物用内装材は、車両の側壁を構成するドアパネルに対して前記室外側意匠面が上方側に突出した状態で取り付けられる車両用ドアのドアトリムである請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記車両用ドアが、自身をロックノブによって施錠・解錠するロック機構を搭載するものとされ、
   当該乗物用内装材が、前記ロックノブを挿通させて進退可能に保持する筒状のロックノブホルダを備え、
   前記ロックノブホルダが、前記少なくとも１つの上方側意匠部材のうちの１つと前記メインボード部材の前記延在部とによって挟み込まれて固定された請求項３に記載の乗物用内装材。
5. 前記少なくとも１つの上方側意匠部材うちの１つが、前記ロックノブホルダを締結させる単一の締結部と、前記ロックノブホルダを車室内側から支持する支持部と、を備え、
   前記延在部が、前記支持部に対向する位置に設けられて前記ロックノブホルダの車室外側に当接するホルダ当接部を備えた請求項４に記載の乗物用内装材。
6. 前記支持部が、前記ロックノブホルダの軸線方向に間隔をおいて設けられた一対の支持台を有し、
   前記ホルダ当接部が、前記一対の支持台の間に位置するように構成された請求項５に記載の乗物用内装材。

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