JP7344994B2

JP7344994B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP7344994B2
Application number: JP2021575640A
Authority: JP
Inventors: 拓実細谷; 匠我藤; 和則川目
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-02-06
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2023-09-14
Anticipated expiration: 2040-12-16
Also published as: WO2021157209A1; CN115023389A; CO2022011115A2; JPWO2021157209A1; PE20230062A1; BR112022015273A2; AR121266A1; CN115023389B

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両において、給油時に、燃料タンクの給油キャップを給油口の近傍に保持する給油キャップの保持構造が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された給油キャップの保持構造は、給油口を覆うように給油キャップの対面する位置に設けられた開閉自在なリッドに、給油キャップを係止する係止部が設けられている。一方、給油キャップには、キャップ径方向に突出する鍔が設けられている。そして、給油の際に取り外した給油キャップを、リッドに設けた係止部に鍔を引っ掛けるようにして保持させる。

日本国特許３６９９１８７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、給油キャップ側に係止部に係止するための鍔が必要である。このため、鍔のない給油キャップの場合はキャップを保持させることができない。また、係止部と鍔のサイズ（キャップサイズ）が対応していないときも、キャップを保持させることができない。なお、給油時には給油キャップに限らず、物品を仮置きできることが好ましい。

本発明は、給油時に物品を仮置き可能にした鞍乗型車両を提供する。

本発明は、
ハンドル（１３）と、
シート（３８）と、
前記ハンドル（１３）と前記シート（３８）の間に設けられ前後に延びるセンタートンネル（６２）と、
燃料タンク（３７）と、
前記センタートンネルを形成し、前記燃料タンク（３７）を覆うカバー（Ｃ）と、
前記カバー（Ｃ）に開閉自在に設けられ、前記燃料タンク（３７）の給油キャップ（５０）を覆うリッド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
前記センタートンネル（６２）は、前方が高く形成されており、
前記リッド（４０）は、
ヒンジ軸（４８）を中心に回動するヒンジ部（４７）と、
前記給油キャップ（５０）を覆うキャップカバー部（４１）と、
前記ヒンジ部（４７）と前記キャップカバー部（４１）とを接続するアーム部（４６）と、を備え、
前記ヒンジ部（４７）は、前記給油キャップ（５０）が取り付く給油口（３７ｈ）より前方且つ上方に位置し、
前記アーム部（４６）と前記キャップカバー部（４１）との間には、前記リッド（４０）の開状態で下方に窪む凹部（４４ａ）が設けられ、
前記凹部（４４ａ）の少なくとも一部は、前記リッド（４０）の閉状態で前記給油口（３７ｈ）の前端部よりも前方に位置する。

また、本発明は、
ハンドル（１３）と、
シート（３８）と、
前記ハンドル（１３）と前記シート（３８）の間に設けられ前後に延びるセンタートンネル（６２）と、
燃料タンク（３７）と、
前記センタートンネルを形成し、燃料タンク（３７）を覆うカバー（Ｃ）と、
前記カバー（Ｃ）に開閉自在に設けられ、前記燃料タンク（３７）の給油キャップ（５０）を覆うリッド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
前記センタートンネル（６２）は、前方が高く形成されており、
前記リッド（４０）は、
ヒンジ軸（４８）を中心に回動するヒンジ部（４７）と、
前記給油キャップ（５０）を覆うキャップカバー部（４１）と、
前記ヒンジ部（４７）と前記キャップカバー部（４１）とを接続するアーム部（４６）と、を備え、
前記ヒンジ部（４７）は、前記給油キャップ（５０）が取り付く給油口（３７ｈ）より前方且つ上方に位置し、
前記アーム部（４６）と前記キャップカバー部（４１）との間には、前記リッド（４０）の開状態で物品を載置することができる物品載置部（４４）が設けられ、
前記物品載置部（４４）の少なくとも一部は、前記リッド（４０）の閉状態で前記給油口（３７ｈ）の前端部よりも前方に位置する。

本発明によれば、カバーに開閉自在に設けられ、燃料タンクの給油キャップを覆うリッドのアーム部とキャップカバー部との間に、リッドの開状態で下方に窪む凹部又は物品載置部が設けられているので、リッドの開状態で、凹部又は物品載置部に給油キャップ等の物品を仮置きできる。したがって、給油キャップの鍔の有無に関わらず、給油キャップを仮置きすることができる。

本発明の一実施形態の鞍乗型車両の側面図である。図１に示す鞍乗型車両において、センタートンネルのリッド周りを拡大した斜視図である。リッドが設けられたセンタートンネルを前後方向に沿って切断した断面図である。開状態のリッドを車両後方側から見たときの分解斜視図である。図４の開状態のリッド物品載置部に、給油キャップが置かれた図である。第１変形例のキャップ底面を示す図である。第２変形例のキャップ底面を示す図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、鞍乗型車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

先ず、図１に基づいて鞍乗型車両１（以下、単に「車両１」とも称する）の全体構成について説明する。
図１に示すように、車両１は、車体１ａの骨格をなす車体フレーム２が、車体カバーＣに覆われている。車体フレーム２は、図１の破線で示すように、車体前部のヘッドパイプ３から後方下向きにメインフレーム４が延出し、そのメインフレーム４の後端で左右二股に分岐して後方上向きに左右一対のシートレール５、５が延びている。

ヘッドパイプ３からはメインフレーム４のほかに左右一対のダウンチューブ６、６が下方へ延出し、屈曲してフロア領域を後方に延び、さらにフロア領域後部で上方に屈曲してシートレール５、５の前端部に接続されている。シートレール５、５には、さらにダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部からバックステー７、７が延びて、シートレール５、５の前後方向中央部に接続されている。

概ね以上のように構成された車体フレーム２の前部において、ヘッドパイプ３にはステアリングステム１０が回動自在に貫通され、ステアリングステム１０は下端が前輪１２を軸支するフロントフォーク１１に一体に連結され、ステアリングステム１０の上端からはハンドル１３が左右に延出している。

メインフレーム４と左右のダウンチューブ６、６との間には燃料タンク３７が架設され、シートレール５，５の上方には車体カバーＣに支持されたシート３８が設けられている。ダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部から後方に、且つバックステー７、７の前端部から下方に突出したブラケット８、８には、リンク部材９を介してパワーユニット２０のハンガーブラケット２０ｈが揺動可能に連結される。

パワーユニット２０は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関であり、クランクケース３１から前方にシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、シリンダヘッドカバー３４が順次重ねられて突設され、シリンダ軸線が水平近くまで大きく前傾した姿勢をしている。

パワーユニット２０は、その後部がベルト式無段変速機８０であり、減速ギヤ機構１１０の出力軸である後車軸１１５に後輪２１が設けられている。ベルト式無段変速機８０の後端部に設けられた支持ブラケット１５とシートレール５の後部との間には、クッション２２が設けられている。

車体１ａは、前部から後部にかけて概ね車体カバーＣにより覆われているが、ハンドル１３とシート３８との間には、メインフレーム４に倣うように傾斜した跨ぎ部Ｍがシート３８よりも低い位置に設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート３８に着座した乗員の足を載せる左右一対のフロアステップ６１、６１が設けられている。左右のフロアステップ６１、６１の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル６２が設けられている。

図２及び図３に示すように、燃料タンク３７は、その給油口３７ｈが上方に向けて設けられており、給油口３７ｈを密閉する給油キャップ５０が、給油口３７ｈに対して上方から着脱自在に取り付けられる。したがって、センタートンネル６２の上部には、給油キャップ５０に対応して開口部６２ｈが形成されている。開口部６２ｈは、給油キャップ５０が着脱操作に支障が無い大きさに形成され、その形状は、例えば、上方から見て開口幅が後方に向って狭まる略五角形となっている。

以下、リッド４０の構造について、図２～図５を参照して詳細に説明する。

リッド４０は、図３に示すように、ヒンジ軸４８を中心に回動するヒンジ部４７と、給油キャップ５０を覆うキャップカバー部４１と、ヒンジ部４７とキャップカバー部４１とを接続するアーム部４６と、を備えている。

リッド４０は、開口部６２ｈに対応する形状のキャップカバー部４１がアーム部４６によって開閉可能に支持されている。キャップカバー部４１は、リッド４０の閉状態でセンタートンネル６２の上部外面を構成するリッド表面部４１ｓと、リッド表面部４１ｓよりも輪郭が若干小さく開口部６２ｈ内方に突出するように膨出したリッド内壁部４１ｄと、を有する。また、キャップカバー部４１の後端には、車体カバーＣ側に設けられた係止フック６８によって係止される被係止部４１ｅが設けられている。

ヒンジ部４７は、例えば、車体カバーＣの内面に取付けられる軸保持部６５により支持されたヒンジ軸４８に回転可能に保持されている。ヒンジ部４７には、トーションバネ４９が設けられ、このトーションバネ４９によって、リッド４０は、その開方向に付勢されている。

アーム部４６は、ヒンジ部４７に連結される第１アーム部４６ａと、キャップカバー部４１に連結される第２アーム部４６ｂと、第１アーム部４６ａと第２アーム部４６ｂとを屈曲しながら連結する屈曲部４６ｖと、を備える。屈曲部４６ｖは、第１アーム部４６ａと第２アーム部４６ｂが略直角若しくは鋭角になるような屈曲角度を有することが好ましい。

このように構成されたリッド４０は、図１に示すように、ヒンジ部４７がヒンジ軸４８を中心に回転することで、リッド４０の閉状態でキャップカバー部４１がセンタートンネル６２の上部と略面一となり、リッド４０の開状態でキャップカバー部４１が略垂直な起立姿勢となる。アーム部４６が屈曲していることで、ヒンジ部４７が車体カバーＣの内側で外部から見えない位置に設けられる。また、アーム部４６は、第１アーム部４６ａと第２アーム部４６ｂとが屈曲部４６ｖで屈曲しながら連結されるため、リッド４０の開状態で第２アーム部４６ｂがヒンジ軸４８の上方の車体カバーＣとぶつかり、リッド４０の開状態が保たれる。

ここで、リッド４０には、アーム部４６とキャップカバー部４１との間に物品載置部４４が設けられている。すなわち、キャップカバー部４１が略垂直に起立したリッド４０の開状態において、第２アーム部４６ｂの上端部に物品を載置可能な物品載置部４４が設けられている。したがって、給油時において、図５に示すように、リッド４０の開状態において、物品載置部４４に取り外した給油キャップ５０或いはその他の物品を仮置きできる。したがって、給油キャップ５０の鍔の有無に関わらず、給油キャップ５０を物品載置部４４に仮置きすることができる。

また、リッド４０は、センタートンネル６２に設けられているので、リッド４０の開閉がし易いことに加え、物品載置部４４に物品を置くときに位置が低く置きやすい。前述したように、アーム部４６は、第１アーム部４６ａと第２アーム部４６ｂとが屈曲部４６ｖで屈曲しながら連結されることで、屈曲部４６ｖがない場合に比べて、リッド４０の開状態で給油キャップ５０（給油口３７ｈ）に物品載置部４４を近づけることができる。

図２及び図４に示すように、物品載置部４４は、リッド４０の開状態で地面と略平行な平坦面４４ａｃと、平坦面４４ａｃから下方に窪んだ円形状の凹部４４ａと、を備える。キャップカバー部４１のリッド内壁部４１ｄには、リッド４０の開状態で、平坦面４４ａｃ及び凹部４４ａを上方に投影した領域に窪み部４１ｗが設けられ、物品載置部４４に物品を置くときにリッド内壁部４１ｄが物品に干渉するのが防止される。凹部４４ａは、略円形の底面４４ａｂと、その周囲を囲む周壁４４ａｗと、を備える。

ここで、凹部４４ａは、リッド４０の開状態で、図４に示すように、上方から見て略円形状を有しているが、車幅方向の長さである内径サイズＷ１が、アーム部４６の車幅方向の長さＷ２よりも大きく構成されている。したがって、凹部４４ａの幅をアーム部４６に比べて広く確保でき、仮置きスペースを広く確保することができる。この結果、大きい物品を置くことができ利便性が向上する。

また、凹部４４ａの内径サイズＷ１は、給油キャップ５０のキャップ底面５０ｂの外径Ｗ５（図３参照）よりも大きく構成されている。また、凹部４４ａの周囲に設けられる平坦面４４ａｃの車幅方向の長さＷ３は、給油キャップ５０のキャップ最大径Ｗ４（図３参照）よりも大きく構成されている。したがって、リッド４０の開状態において、略円形状のキャップ底面５０ｂを、凹部４４ａ内に入れて仮置きすることができる。さらに、図６及び図７に示すように、凹部４４ａの底面４４ａｂには、その周囲に環状に１つ又は複数の突起部４４ａｆが設けられ、突起部４４ａｆより内側の領域４４ａｇの外径Ｗ６が給油キャップ５０のキャップ底面５０ｂの外径Ｗ５よりも狭いことが好ましい。これにより、給油キャップ５０のキャップ底面５０ｂが凹部４４ａの底面４４ａｂに接触するのを抑制できる。

リッド４０の開状態において、底面４４ａｂから上方に向って突出する周壁４４ａｗが形成されていることで、この周壁４４ａｗによって物品載置部４４に仮置きした物品や給油キャップ５０が落下するのを防止できる。

また、図３に示すように、凹部４４ａの周壁４４ａｗは、リッド４０の閉状態で下方に指向している。周壁４４ａｗがリッド４０の閉状態で下方に指向していることで、リッド４０の閉状態で凹部４４ａに埃、塵等が入ることを回避できる。

また、キャップカバー部４１は、リッド４０の開状態で、凹部４４ａの前方から上方に延出する。このことから、キャップカバー部４１がガイドとして機能し、凹部４４ａへのアクセス性が向上する。

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
例えば、上記実施形態においては、物品載置部４４が、平坦面４４ａｃに物品を載置する凹部４４ａを設けた構成としたが、凹部４４ａは必ずしも必要ではなく、平坦面４４ａｃから構成されてもよい。

また、上記実施形態においては物品載置部４４には、平坦面４４ａｃに凹部４４ａが設けられることで、アーム部４６側に周壁４４ａｗが形成され、この周壁４４ａｗによって物品の落下を防止する構造としたが、物品載置部４４が平坦面４４ａｃで構成される場合には、例えば、リッド４０の開状態において、平坦面４４ａｃから上方に突出する凸部によって物品の落下を防止する構成でもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）燃料タンク（燃料タンク３７）と、
前記燃料タンクを覆うカバー（車体カバーＣ）と、
前記カバーに開閉自在に設けられ、前記燃料タンクの給油キャップ（給油キャップ５０）を覆うリッド（リッド４０）と、を備える鞍乗型車両（鞍乗型車両１）であって、
前記リッドは、
ヒンジ軸（ヒンジ軸４８）を中心に回動するヒンジ部（ヒンジ部４７）と、
前記給油キャップを覆うキャップカバー部（キャップカバー部４１）と、
前記ヒンジ部と前記キャップカバー部とを接続するアーム部（アーム部４６）と、を備え、
前記アーム部と前記キャップカバー部との間には、前記リッドの開状態で下方に窪む凹部（凹部４４ａ）が設けられた、鞍乗型車両。

（１）によれば、カバーに開閉自在に設けられ、燃料タンクの給油キャップを覆うリッドのアーム部とキャップカバー部との間に、リッドの開状態で下方に窪む凹部が設けられているので、リッドの開状態で、凹部に給油キャップ等の物品を仮置きすることができる。したがって、給油キャップの鍔の有無に関わらず、給油キャップを凹部に仮置きすることができる。

（２）（１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部は、前記給油キャップの底面（キャップ底面５０ｂ）の外径（外径Ｗ５）よりも大きい、鞍乗型車両。

（２）によれば、凹部は給油キャップの底面の外径よりも大きいので、給油時に給油キャップを凹部に仮置きすることができる。

（３）（１）又は（２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部は、前記リッドの開状態で、上方から見て略円形状を有する、鞍乗型車両。

（３）によれば、凹部は略円形状を有するので、略円形状の部品を保持しやすい。

（４）（１）～（３）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
ハンドル（ハンドル１３）と、
シート（シート３８）と、
前記ハンドルと前記シートとの間に設けられた跨ぎ部（跨ぎ部Ｍ）と、
前記跨ぎ部の左右両側に設けられた左右一対のフロアステップ（フロアステップ６１）と、
前記左右一対のフロアステップの間に設けられたセンタートンネル（センタートンネル６２）と、を備え、
前記リッドは、前記センタートンネルに設けられている、鞍乗型車両。

（４）によれば、リッドがセンタートンネルに設けられているので、リッドの開閉がし易いことに加え、凹部に給油キャップを置くときに位置が低く置きやすい。

（５）燃料タンク（燃料タンク３７）と、
前記燃料タンクを覆うカバー（車体カバーＣ）と、
前記カバーに開閉自在に設けられ、前記燃料タンクの給油キャップ（給油キャップ５０）を覆うリッド（リッド４０）と、を備える鞍乗型車両（鞍乗型車両１）であって、
前記リッドは、
ヒンジ軸（ヒンジ軸４８）を中心に回動するヒンジ部（ヒンジ部４７）と、
前記給油キャップを覆うキャップカバー部（キャップカバー部４１）と、
前記ヒンジ部と前記キャップカバー部とを接続するアーム部（アーム部４６）と、を備え、
前記アーム部と前記キャップカバー部との間には、前記リッドの開状態で物品を載置することができる物品載置部（物品載置部４４）が設けられた、鞍乗型車両。

（５）によれば、カバーに開閉自在に設けられ、燃料タンクの給油キャップを覆うリッドのアーム部とキャップカバー部との間に物品載置部が設けられているので、リッドの開状態で、物品載置部に給油キャップ等の物品を仮置きすることができる。したがって、給油キャップの鍔の有無に関わらず、給油キャップを物品載置部に仮置きすることができる。

（６）（５）に記載の鞍乗型車両であって、
前記物品載置部には、底面（底面４４ａｂ）と、前記リッドの開状態で前記底面の少なくとも一部に上方に突出する凸部と、が設けられている、鞍乗型車両。

（１０）によれば、物品載置部には、底面と、リッドの開状態で前記底面の少なくとも一部に上方に突出する凸部と、が設けられているので、物品載置部に仮置きした物品が落下するのを防止できる。

（７）（１）～（６）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部又は前記物品載置部の底面（底面４４ａｂ）には、前記給油キャップのキャップ底面（キャップ底面５０ｂ）よりも狭い領域（領域４４ａｇ）が設けられている、鞍乗型車両。

（７）によれば、給油キャップのキャップ底面が凹部又は物品載置部の底面に接触するのを抑制できる。

（８）（１）～（７）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、前記アーム部は、
前記ヒンジ部に連結される第１アーム部（第１アーム部４６ａ）と、
前記キャップカバー部に連結される第２アーム部（第２アーム部４６ｂ）と、
前記第１アーム部と前記第２アーム部とを屈曲しながら連結する屈曲部（屈曲部４６ｖ）と、を備える、鞍乗型車両。

（８）によれば、アーム部は、第１アーム部と第２アーム部とが屈曲部で屈曲しながら連結されるので、リッドの開状態で第２アーム部がヒンジ部の上方のカバーとぶつかり、リッドの開状態が保たれる。また、凹部又は物品載置部と給油キャップ（給油口）との距離を、屈曲部がない場合に比べて近づけることができる。

（９）（１）～（８）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記凹部又は前記物品載置部は、底面（底面４４ａｂ）と、前記底面の周囲を囲む周壁（周壁４４ａｗ）と、を備え、
前記周壁は、前記リッドの閉状態において下方に指向している、鞍乗型車両。

（９）によれば、周壁はリッドの閉状態で下方に指向しているので、リッドの閉状態で凹部又は物品載置部に、埃、塵等が入ることを回避できる。

（１０）（１）～（９）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記キャップカバー部は、前記リッドの開状態で、前記凹部又は前記物品載置部から上方に延出する、鞍乗型車両。

（１０）によれば、キャップカバー部は、リッドの開状態で、凹部又は物品載置部から上方に延出するので、キャップカバー部がガイドとして機能し、凹部又は物品載置部へのアクセス性が向上する。

なお、本出願は、２０２０年２月６日出願の日本特許出願（特願２０２０－０１９１６１）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１鞍乗型車両
１３ハンドル
３７燃料タンク
３８シート
４０リッド
４１キャップカバー部
４４物品載置部
４４ａ凹部
４４ａｗ周壁
４６アーム部
４６ａ第１アーム部
４６ｂ第２アーム部
４６ｖ屈曲部
４７ヒンジ部
４８ヒンジ軸
６１フロアステップ
６２センタートンネル
Ｃ車体カバー（カバー）
Ｍ跨ぎ部

Claims

ハンドル（１３）と、
シート（３８）と、
前記ハンドル（１３）と前記シート（３８）の間に設けられ前後に延びるセンタートンネル（６２）と、
燃料タンク（３７）と、
前記センタートンネルを形成し、前記燃料タンク（３７）を覆うカバー（Ｃ）と、
前記カバー（Ｃ）に開閉自在に設けられ、前記燃料タンク（３７）の給油キャップ（５０）を覆うリッド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
前記センタートンネル（６２）は、前方が高く形成されており、
前記リッド（４０）は、
ヒンジ軸（４８）を中心に回動するヒンジ部（４７）と、
前記給油キャップ（５０）を覆うキャップカバー部（４１）と、
前記ヒンジ部（４７）と前記キャップカバー部（４１）とを接続するアーム部（４６）と、を備え、
前記ヒンジ部（４７）は、前記給油キャップ（５０）が取り付く給油口（３７ｈ）より前方且つ上方に位置し、
前記アーム部（４６）と前記キャップカバー部（４１）との間には、前記リッド（４０）の開状態で下方に窪む凹部（４４ａ）が設けられ、
前記凹部（４４ａ）の少なくとも一部は、前記リッド（４０）の閉状態で前記給油口（３７ｈ）の前端部よりも前方に位置する、鞍乗型車両（１）。
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記凹部（４４ａ）は、前記給油キャップ（５０）の底面（５０ｂ）の外径（Ｗ５）よりも大きい、鞍乗型車両（１）。
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記凹部（４４ａ）は、前記リッド（４０）の開状態で、上方から見て略円形状を有する、鞍乗型車両（１）。
請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記リッドの閉状態で、前記凹部（４４ａ）の下端が前記給油口（３７ｈ）より前方に位置する、
鞍乗型車両（１）。
ハンドル（１３）と、
シート（３８）と、
前記ハンドル（１３）と前記シート（３８）の間に設けられ前後に延びるセンタートンネル（６２）と、
燃料タンク（３７）と、
前記センタートンネルを形成し、燃料タンク（３７）を覆うカバー（Ｃ）と、
前記カバー（Ｃ）に開閉自在に設けられ、前記燃料タンク（３７）の給油キャップ（５０）を覆うリッド（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
前記センタートンネル（６２）は、前方が高く形成されており、
前記リッド（４０）は、
ヒンジ軸（４８）を中心に回動するヒンジ部（４７）と、
前記給油キャップ（５０）を覆うキャップカバー部（４１）と、
前記ヒンジ部（４７）と前記キャップカバー部（４１）とを接続するアーム部（４６）と、を備え、
前記ヒンジ部（４７）は、前記給油キャップ（５０）が取り付く給油口（３７ｈ）より前方且つ上方に位置し、
前記アーム部（４６）と前記キャップカバー部（４１）との間には、前記リッド（４０）の開状態で物品を載置することができる物品載置部（４４）が設けられ、
前記物品載置部（４４）の少なくとも一部は、前記リッド（４０）の閉状態で前記給油口（３７ｈ）の前端部よりも前方に位置する、鞍乗型車両（１）。
請求項５に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記物品載置部（４４）には、底面（４４ａｂ）と、前記リッド（４０）の開状態で前記底面（４４ａｂ）の少なくとも一部に上方に突出する凸部と、が設けられている、鞍乗型車両（１）。
請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記凹部（４４ａ）の底面（４４ａｂ）には、前記給油キャップ（５０）のキャップ底面（５０ｂ）よりも狭い領域（４４ａｇ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。
請求項１～４、及び７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記凹部（４４ａ）は、底面（４４ａｂ）と、前記底面（４４ａｂ）の周囲を囲む周壁（４４ａｗ）と、を備え、
前記周壁（４４ａｗ）は、前記リッド（４０）の閉状態において下方に指向している、鞍乗型車両（１）。
請求項１～４、７、及び８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記キャップカバー部（４１）は、前記リッド（４０）の開状態で、前記凹部（４４ａ）から上方に延出する上方延出部を有し、
前記上方延出部には、前記凹部（４４ａ）より前方に前記凹部（４４ａ）を上方に投影した領域に窪み部（４１ｗ）が設けられる、鞍乗型車両（１）。
請求項５又は６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記物品載置部（４４）の底面（４４ａｂ）には、前記給油キャップ（５０）のキャップ底面（５０ｂ）よりも狭い領域（４４ａｇ）が設けられている、鞍乗型車両（１）。
請求項５、６、及び１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記物品載置部（４４）は、底面（４４ａｂ）と、前記底面（４４ａｂ）の周囲を囲む周壁（４４ａｗ）と、を備え、
前記周壁（４４ａｗ）は、前記リッド（４０）の閉状態において下方に指向している、鞍乗型車両（１）。
請求項５、６、１０、及び１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記キャップカバー部（４１）は、前記リッド（４０）の開状態で、前記物品載置部（４４）から上方に延出する上方延出部を有し、
前記上方延出部には、前記物品載置部（４４）より前方に前記物品載置部（４４）を上方に投影した領域に窪み部（４１ｗ）が設けられる、鞍乗型車両（１）。
請求項１～１２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記アーム部（４６）は、
前記ヒンジ部（４７）に連結される第１アーム部（４６ａ）と、
前記キャップカバー部（４１）に連結される第２アーム部（４６ｂ）と、
前記第１アーム部（４６ａ）と前記第２アーム部（４６ｂ）とを屈曲しながら連結する屈曲部（４６ｖ）と、を備える、鞍乗型車両（１）。