JP7338990B2

JP7338990B2 - 運転室および作業車両

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Publication number: JP7338990B2
Application number: JP2019037958A
Authority: JP
Inventors: 英明宮本; 誠佐々木; 宏章田中; 紀拓岩橋
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2019-03-01
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2023-09-05
Anticipated expiration: 2039-03-01
Also published as: WO2020179566A1; JP2020138711A; US20220136209A1; KR20210113315A; US11993915B2; KR102626935B1; DE112020000338T5; CN113412074A

Description

本開示は、運転室および作業車両に関する。

たとえば、特開２００７－１５３０１６号公報（特許文献１）には、オペレータシートと、オペレータシートの右側方に配置された右側コンソールボックスと、右側コンソールボックスに設けられたアームレストおよび作業機レバーとを備えるホイールローダが開示されている。

特開２００７－１５３０１６号公報

上述の特許文献１に開示されるホイールローダにおいて、オペレータは、オペレータシートに着座し、アームレストに腕（肘から手首にかけての前腕）を置きながら作業機レバーを操作する。しかしながら、オペレータの腕の位置および傾きは、作業機レバーの操作に伴って様々に変化する。このため、作業機レバーを操作する時のオペレータの腕の動きがアームレストによって阻害され、オペレータが作業機レバーを円滑に操作することができない場合がある。

そこで本開示の目的は、操作部が円滑に操作される運転室および作業車両を提供することである。

本開示に従った運転室は、運転席と、操作部と、アームレストとを備える。運転席は、床面上に設けられる。操作部は、運転席の側方に設けられる。操作部は、少なくとも運転席に近づく方向に動作する。アームレストは、上面を有する。アームレストは、運転席の側方、かつ、操作部の後方に設けられる。上面の前方部の幅は、上面の後方部の幅よりも大きい。上面の前方部は、傾斜部を有する。床面を基準とする傾斜部の高さは、運転席に向かうに従って低くなる。

本開示に従った作業車両は、上記の運転室と、操作部により制御される作業機とを備える。

本開示に従えば、操作部が円滑に操作される運転室および作業車両を提供することができる。

本開示の実施の形態における油圧ショベルを示す斜視図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す斜視図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す別の斜視図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す上面図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す左側面図である。図４中の操作レバーの前後方向における動作を示す上面図である。図４中の操作レバーの左右方向における動作を示す上面図である。左右の操作レバーの動作を模式的に示す図である。アームレストを示す斜視図である。アームレストを示す別の斜視図である。図９中の矢印ＸＩに示す方向に見たアームレストを示す上面図である。図９中の矢印ＸＩＩに示す方向に見たアームレストを示す左側面図である。図９中の矢印ＸＩＩＩに示す方向に見たアームレストを示す右側面図である。図９中の矢印ＸＩＶに示す方向に見たアームレストを示す前面図である。図９中の矢印ＸＶに示す方向に見たアームレストを示す後面図である。前後方向に動作する操作レバーと、アームレストとを示す左側面図である。前後方向に操作レバーを動作させるオペレータの腕の動きを模式的に示した左側面図である。中立ポジションに位置決めされた操作レバーと、アームレストとを示す左側面図である。上面の最頂部の形状の変形例を示す前面図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す別の左側面図である。図１中の運転室内の運転席周りの構造を示すさらに別の左側面図である。互いに異なる体格を有するオペレータの着座状態を示す前面図である。図１０中の２点鎖線ＸＸＩＩＩで囲まれた範囲のアームレストを示す斜視図である。図２３中のＸＸＩＶ－ＸＸＩＶ線上の矢視方向に見たアームレストを示す断面図である。左右方向に動作する操作レバーと、アームレストとを示す前面図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

［油圧ショベルの全体構造の説明］
図１は、本開示の実施の形態における油圧ショベルを示す斜視図である。まず、本実施の形態における油圧ショベルの全体構造について説明する。

図１に示されるように、油圧ショベル１００は、車両本体１１と、作業機１２とを有する。車両本体１１は、旋回体１３と、走行装置１５とを有する。

走行装置１５は、一対の履帯１５Ｃｒと、走行モータ１５Ｍとを有する。油圧ショベル１００は、履帯１５Ｃｒの回転により走行可能である。走行モータ１５Ｍは、走行装置１５の駆動源として設けられている。なお、走行装置１５が車輪（タイヤ）を有してもよい。

旋回体１３は、走行装置１５上に設けられている。旋回体１３は、旋回中心２６を中心として、走行装置１５に対して旋回可能である。旋回中心２６は、上下方向に延びる軸である。旋回体１３は、運転室（キャブ）１４を有する。運転室１４は、オペレータが搭乗する室内空間を形成している。運転室１４内には、運転席３１が設けられている。運転席３１は、運転室１４の床面３０上に設けられている。オペレータは、運転席３１に着座して、油圧ショベル１００を操作する。

なお、本開示は、運転席が外部空間に設けられるタイプの作業車両の運転室にも適用可能である。

旋回体１３は、エンジンフード１９と、旋回体１３の後部に設けられるカウンタウェイトとを有する。エンジンフード１９には、エンジン、作動油タンク、エアクリーナおよび油圧ポンプなどが収容されている。

作業機１２は、車両本体１１に取り付けられている。作業機１２は、旋回体１３に取り付けられている。作業機１２は、地面の掘削などの作業を行なう。作業機１２は、ブーム１６と、アーム１７と、バケット１８とを有する。

ブーム１６は、ブームピン２３を介して、車両本体１１（旋回体１３）に回動可能に連結されている。アーム１７は、アームピン２４を介して、ブーム１６に回動可能に連結されている。バケット１８は、バケットピン２５を介して、アーム１７に回動可能に連結されている。

作業機１２は、ブームシリンダ２０Ａおよびブームシリンダ２０Ｂと、アームシリンダ２１と、バケットシリンダ２２とをさらに有する。

ブームシリンダ２０Ａ、ブームシリンダ２０Ｂ、アームシリンダ２１およびバケットシリンダ２２は、作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ２０Ａおよびブームシリンダ２０Ｂは、ブーム１６の両側に一対に設けられており、ブーム１６を回動動作させる。アームシリンダ２１は、アーム１７を回動動作させる。バケットシリンダ２２は、バケット１８を回動動作させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、運転席３１に着座したオペレータの前後方向である。運転席３１に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席３１に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向（側方）とは、運転席３１に着座したオペレータの左右方向である。運転席３１に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席３１に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。

図２および図３は、図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す斜視図である。図４は、図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す上面図である。図５は、図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す左側面図である。

図２から図５に示されるように、運転席３１は、シートクッション３３と、シートバック３２と、ヘッドレスト３５と、サスペンション機構部３６とを有する。

シートクッション３３は、オペレータが腰をおろすシート部位である。シートバック３２は、シートクッション３３の後方端から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック３２は、オペレータの背凭れとなるシート部位である。ヘッドレスト３５は、シートバック３２の上方端に取り付けられている。ヘッドレスト３５は、オペレータの頭を支えるシート部位である。

サスペンション機構部３６は、上下方向において、シートクッション３３および床面３０の間に設けられている。サスペンション機構部３６は、シートクッション３３を弾性的に支持している。

運転室１４は、コンソール３７（３７Ｒ，３７Ｌ）と、操作レバー４１（４１Ｒ，４１Ｌ）とを有する。コンソール３７は、運転席３１の側方に設けられている。コンソール３７Ｒは、運転席３１の右側方に設けられている。コンソール３７Ｌは、運転席３１の左側方に設けられている。

コンソール３７Ｒおよびコンソール３７Ｌは、運転席３１を挟んで右左対称に設けられている。

コンソール３７は、筐体形状を有する。コンソール３７は、上面視において、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。コンソール３７は、上下方向において、シートクッション３３を跨がる範囲に設けられている。コンソール３７は、前後方向において、シートクッション３３およびシートバック３２と重なる範囲に設けられている。シートクッション３３上の空間は、コンソール３７Ｒ、シートバック３２およびコンソール３７Ｌによって、それぞれ、右側方、後方および左側方の三方を囲まれ、前方において開放されている。

操作レバー４１は、運転席３１の側方に設けられている。操作レバー４１Ｒは、運転席３１の右側方に設けられている。操作レバー４１Ｌは、運転席３１の左側方に設けられている。

操作レバー４１Ｒおよび操作レバー４１Ｌは、運転席３１を挟んで右左対称に設けられている。

操作レバー４１は、コンソール３７に取り付けられている。操作レバー４１は、コンソール３７から上方に向けて突出している。上面視において、操作レバー４１は、コンソール３７の後方端よりも、コンソール３７の前方端寄りに設けられている。操作レバー４１は、シートバック３２よりも前方に設けられている。操作レバー４１は、シートクッション３３よりも上方に設けられている。

操作レバー４１は、グリップ部４２を有する。グリップ部４２は、オペレータが把持可能なように構成されている。グリップ部４２は、中心軸１１０を中心に軸状に延びている。グリップ部４２は、中心軸１１０を中心とする円柱形状を有する。グリップ部４２は、中心軸１１０が上下方向に沿って延びるように立設されている。操作レバー４１は、グリップ部４２の下方端側を中心にして傾倒可能である。

なお、グリップ部４２は、上記の円柱形状に限られず、たとえば、中心軸１１０が水平方向に延びる横向きの姿勢で設けられてもよいし、弓形に湾曲した形状を有してもよい。

図６は、図４中の操作レバーの前後方向における動作を示す上面図である。図７は、図４中の操作レバーの左右方向における動作を示す上面図である。図８は、左右の操作レバーの動作を模式的に示す図である。

図６および図８に示されるように、操作レバー４１は、少なくとも前後方向に動作する。操作レバー４１は、オペレータに操作されることによって、作業機１２の動作を制御する。

操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ：操作レバー４１Ａにより示される位置）と、中立ポジション（４１Ａ）から前方にシフトした前側ポジション（４１Ｂ：操作レバー４１Ｂにより示される位置）との間で傾倒可能である。操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）と、中立ポジション（４１Ａ）から後方にシフトした後側ポジション（４１Ｃ：操作レバー４１Ｃにより示される位置）との間で傾倒可能である。

操作レバー４１は、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）に位置決めされた時に作業機１２を作動させる。操作レバー４１は、たとえば、ばね部材（不図示）からの弾性力を受けて、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）から中立ポジション（４１Ａ）に自動的に復帰する。操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされた時に作業機１２を停止させる。

一例として、左の操作レバー４１Ｌが前側ポジション（４１Ｂ）に位置決めされると、アーム１７のダンプ動作が実行され、左の操作レバー４１Ｌが後側ポジション（４１Ｃ）に位置決めされると、アーム１７の掘削動作が実行される。右の操作レバー４１Ｒが前側ポジション（４１Ｂ）に位置決めされると、ブーム１６の下げ動作が実行され、右の操作レバー４１Ｒが後側ポジション（４１Ｃ）に位置決めされると、ブーム１６の上げ動作が実行される。

図７および図８に示されるように、操作レバー４１は、少なくとも運転席３１に近づく方向に動作する。操作レバー４１は、左右方向に動作する。操作レバー４１は、オペレータに操作されることによって、作業機１２の動作を制御する。

操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ：操作レバー４１Ａにより示される位置）と、中立ポジション（４１Ａ）から、左右方向に沿って運転席３１に近づく方向（以下において、「左右方向に沿った内方」ともいう）にシフトした内側ポジション（４１Ｄ：操作レバー４１Ｄにより示される位置）との間で傾倒可能である。操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）と、中立ポジション（４１Ａ）から、左右方向において運転席３１から遠ざかる方向（以下において、「左右方向に沿った外方」ともいう）にシフトした外側ポジション（４１Ｅ：操作レバー４１Ｅにより示される位置）との間で傾倒可能である。

操作レバー４１は、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）に位置決めされた時に作業機１２を作動させる。操作レバー４１は、たとえば、ばね部材（不図示）からの弾性力を受けて、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）から中立ポジション（４１Ａ）に自動的に復帰する。操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされた時に作業機１２を停止させる。

一例として、左の操作レバー４１Ｌが内側ポジション（４１Ｄ）に位置決めされると、作業機１２の右旋回が実行され、左の操作レバー４１Ｌが外側ポジション（４１Ｅ）に位置決めされると、作業機１２の左旋回が実行される。右の操作レバー４１Ｒが内側ポジション（４１Ｄ）に位置決めされると、バケット１８の掘削動作が実行され、右の操作レバー４１Ｒが外側ポジション（４１Ｅ）に位置決めされると、バケット１８のダンプ動作が実行される。

なお、操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）を中心とする周方向において互いに隣り合う２つのポジション間の中間位置にも傾倒可能である。たとえば、左の操作レバー４１Ｌは、前側ポジション（４１Ｂ）と外側ポジション（４１Ｅ）との間の中間位置にも傾倒可能であり、この場合、アーム１７のダンプ動作と、作業機１２の左旋回とが同時に実行される。

図２から図５に示されるように、運転室１４は、アームレスト５１（５１Ｒ，５１Ｌ）をさらに有する。

アームレスト５１は、運転席３１の側方に設けられている。アームレスト５１Ｒは、運転席３１の右側方に設けられている。アームレスト５１Ｌは、運転席３１の左側方に設けられている。アームレスト５１は、操作レバー４１の後方に設けられている。アームレスト５１Ｒは、操作レバー４１Ｒの後方に設けられている。アームレスト５１Ｌは、操作レバー４１Ｌの後方に設けられている。

アームレスト５１Ｒおよびアームレスト５１Ｌは、運転席３１を挟んで右左対称に設けられている。

アームレスト５１は、アームレスト支持部５３を介して、コンソール３７に取り付けられている。アームレスト５１は、コンソール３７の上方に設けられている。上面視において、アームレスト５１は、コンソール３７の前方端よりも、コンソール３７の後方端寄りに設けられている。アームレスト５１は、シートクッション３３よりも上方に設けられている。操作レバー４１およびアームレスト５１は、コンソール３７の上方において、前後方向に並んで設けられている。アームレスト５１は、操作レバー４１から後方に離れた位置に設けられている。

アームレスト５１は、オペレータの肘掛けとして用いられる。代表的な形態として、アームレスト５１は、アームレスト５１の骨格をなす金属製のプレート材と、弾性を有し、プレート材を覆うクッション材（ウレタンフォーム等）と、クッション材の表面を包むカバー体とから構成されている。

［アームレストの説明］
（アームレストの全体形状について）
続いて、アームレスト５１のより具体的な形状について説明する。図９および図１０は、アームレストを示す斜視図である。図１１は、図９中の矢印ＸＩに示す方向に見たアームレストを示す上面図である。図１２は、図９中の矢印ＸＩＩに示す方向に見たアームレストを示す左側面図である。図１３は、図９中の矢印ＸＩＩＩに示す方向に見たアームレストを示す右側面図である。図１４は、図９中の矢印ＸＩＶに示す方向に見たアームレストを示す前面図である。図１５は、図９中の矢印ＸＶに示す方向に見たアームレストを示す後面図である。

なお、左側のアームレスト５１Ｌと、右側のアームレスト５１Ｒとは、左右対称の形状を有する。図９から図１５中には、左側のアームレスト５１Ｌが示されており、以下では、代表的に左側のアームレスト５１Ｌを参照して、アームレスト５１の形状を説明する。

図９から図１５に示されるように、アームレスト５１は、上面５２を有する。上面５２は、上方を向いている。上面５２は、オペレータの肘が置かれる肘掛け面をなしている。上面５２は、全体として、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。

上面５２は、前方端７１と、後方端７２と、内側方端７４と、外側方端７５とを有する。

前方端７１は、上面５２の前方端に位置している。後方端７２は、上面５２の後方端に位置している。内側方端７４は、左右方向において運転席３１に近い側の上面５２の側方端に位置している。外側方端７５は、左右方向において運転席３１から遠い側の上面５２の側方端に位置している。上面５２は、前方端７１、後方端７２、内側方端７４および外側方端７５に囲まれた範囲に設けられている。

アームレスト５１は、前面６１と、後面６２と、内側面５５と、外側面５９とをさらに有する。

前面６１は、前方を向いている。前面６１は、左右方向に面状に延在している。前面６１は、前後方向において、操作レバー４１と対向している。後面６２は、後方を向いている。後面６２は、左右方向に面状に延在している。

内側面５５は、左右方向において運転席３１の側を向いている。内側面５５は、前後方向に面状に延在している。内側面５５の前方端および後方端は、それぞれ、前面６１および後面６２に接続されている。外側面５９は、左右方向において運転席３１の側とは反対側を向いている。外側面５９は、前後方向に面状に延在している。外側面５９の前方端および後方端は、それぞれ、前面６１および後面６２に接続されている。

前面６１、内側面５５、後面６２および外側面５９の上方端は、上面５２に接続されている。前面６１の上方端は、面取り面６３ｆを介して、上面５２の前方端７１に接続されている。内側面５５の上方端は、面取り面６３ｉを介して、上面５２の内側方端７４に接続されている。後面６２の上方端は、面取り面６３ｒを介して、上面５２の後方端７２に接続されている。外側面５９の上方端は、面取り面６３ｊを介して、上面５２の外側方端７５に接続されている。

面取り面６３ｆ、面取り面６３ｉ、面取り面６３ｒおよび面取り面６３ｊは、湾曲面からなる。面取り面６３ｆ、面取り面６３ｉ、面取り面６３ｒおよび面取り面６３ｊは、平面から構成されてもよい。前面６１、内側面５５、後面６２および外側面５９と、上面５２との角部には、上記のような面取りが設けられなくてもよい。

（上面の前傾部および後傾部について）
図１６は、前後方向に動作する操作レバーと、アームレストとを示す左側面図である。

図１６に示されるように、上面５２は、前傾部６６と、後傾部６７とをさらに有する。後傾部６７は、前傾部６６よりも後方に設けられている。前傾部６６は、前後方向において、操作レバー４１および後傾部６７の間に位置している。

床面３０を基準とする前傾部６６の高さＨａは、前後方向において上面５２の前方端７１に向かうと低くなる。床面３０を基準とする後傾部６７の高さＨｂは、前後方向において上面５２の後方端７２に向かうと低くなる。

上面５２は、最頂部７３をさらに有する。床面３０を基準とする最頂部７３の高さＨｍａｘは、前後方向における位置によって変化する上面５２の高さのうちで最も高くなる。上面視において、最頂部７３は、左右方向に線状に延びている。上面視において、最頂部７３は、左右方向に直線状に延びている。

前傾部６６は、上面５２の前方端７１から後方に向けて所定長さに渡って設けられている。後傾部６７は、上面５２の後方端７２から前方に向けて所定長さに渡って設けられている。前傾部６６は、前後方向において、上面５２の前方端７１から最頂部７３までの間に渡って設けられている。後傾部６７は、前後方向において、最頂部７３から上面５２の後方端７２までの間に渡って設けられている。

なお、最頂部７３は、上面視において、左右方向に直線状に延びる構成に限られず、前後方向において所定長さに渡って設けられる水平面から構成されてもよい。この場合、前傾部６６および後傾部６７は、最頂部７３を介して、前後方向において互いに離間して設けられる。

床面３０を基準とする前傾部６６の最小高さは、床面３０を基準とする後傾部６７の最小高さよりも低い。

床面３０を基準とする前傾部６６の最小高さは、床面３０を基準とする前方端７１の高さＨｆに対応している。床面３０を基準とする前傾部６６の最大高さは、床面３０を基準とする最頂部７３の高さＨｍａｘに対応している。床面３０を基準とする後傾部６７の最小高さは、床面３０を基準とする後方端７２の高さＨｒに対応している。床面３０を基準とする後傾部６７の最大高さは、床面３０を基準とする最頂部７３の高さＨｍａｘに対応している。

前後方向における前傾部６６の長さ（前後方向における前方端７１および最頂部７３の間の長さ）Ｌ１は、前後方向における後傾部６７の長さ（前後方向における最頂部７３および後方端７２の間の長さ）Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。最頂部７３は、前後方向において、前方端７１よりも後方端７２寄りに位置している。

前後方向における前傾部６６の長さＬ１は、前後方向におけるアームレスト５１の全長Ｌの半分以上の長さである。前後方向における後傾部６７の長さＬ２は、前後方向におけるアームレスト５１の全長Ｌの半分よりも小さい長さである。

前後方向における前傾部６６の長さＬ１と、前後方向における後傾部６７の長さＬ２との和（Ｌ１＋Ｌ２）は、前後方向におけるアームレスト５１の全長Ｌの８０％以上であってもよいし、９０％以上であってもよい。

なお、床面３０を基準とする前傾部６６の最小高さは、床面３０を基準とする後傾部６７の最小高さと同じか、床面３０を基準とする後傾部６７の最小高さ以上であってもよい。前後方向における前傾部６６の長さＬ１は、前後方向における後傾部６７の長さＬ２以下であってよい（Ｌ１≦Ｌ２）。最頂部７３は、前後方向において、前方端７１および後方端７２の中間に位置するか、後方端７２よりも前方端７１寄りに位置してもよい。

前傾部６６は、湾曲しながら前後方向に延在する湾曲面から構成されている。左右方向に見た場合に、前傾部６６は、前方端７１および最頂部７３の間において円弧状に延びている。

後傾部６７は、湾曲しながら前後方向に延在する湾曲面から構成されている。左右方向に見た場合に、後傾部６７は、最頂部７３および後方端７２の間において円弧状に延びている。

前傾部６６を構成する湾曲面は、曲率１／Ｒａを有する。後傾部６７を構成する湾曲面は、曲率１／Ｒａと同じ大きさの曲率１／Ｒｂを有する（１／Ｒａ＝１／Ｒｂ）。前傾部６６および後傾部６７を構成する湾曲面は、前方端７１から後方端７２に渡って一定の曲率を有する。

なお、曲率１／Ｒａは、曲率１／Ｒｂと異なる大きさであってもよい。この場合に、曲率１／Ｒａは、曲率１／Ｒｂよりも大きくてもよいし（１／Ｒａ＞１／Ｒｂ）、曲率１／Ｒｂよりも小さくてもよい（１／Ｒａ＜１／Ｒｂ）。前傾部６６は、互いに異なる曲率を有し、前後方向に並ぶ複数の湾曲面から構成されてもよい。後傾部６７は、互いに異なる曲率を有し、前後方向に並ぶ複数の湾曲面から構成されてもよい。

前傾部６６および後傾部６７の少なくとも一方が、平面から構成されてもよい。前傾部６６は、少なくとも１つの湾曲面と、少なくとも１つの平面とを含んで構成されてもよい。後傾部６７は、少なくとも１つの湾曲面と、少なくとも１つの平面とを含んで構成されてもよい。

床面３０を基準とする前側ポジション（４１Ｂ）の高さは、床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さよりも低い。床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さは、床面３０を基準とする後側ポジション（４１Ｃ）の高さよりも低い。

操作レバー４１は、回転中心Ｇを中心にして傾倒可能に設けられている。グリップ部４２は、先端部４３Ｗを有する。先端部４３Ｗは、操作レバー４１を左右方向に見た場合におけるグリップ部４２の先端部分である。操作レバー４１を左右方向に見た場合に、先端部４３Ｗは、操作レバー４１の回転中心Ｇの側とは反対側に位置するグリップ部４２の端部である。操作レバー４１を左右方向に見た場合に、先端部４３Ｗおよび回転中心Ｇは、中心軸１１０の軸上に位置している。

操作レバー４１が、前側ポジション（４１Ｂ）、中立ポジション（４１Ａ）および後側ポジション（４１Ｃ）の間で傾倒する間に、左右方向に見た時のグリップ部４２の先端部４３Ｗが、円弧状の軌跡１２０を描いて移動する。この場合に、前傾部６６を構成する湾曲面の曲率１／Ｒａは、円弧状の軌跡１２０の曲率１／ｒよりも小さく（１／Ｒａ＜１／ｒ）、後傾部６７を構成する湾曲面の曲率１／Ｒｂは、円弧状の軌跡１２０の曲率１／ｒよりも小さい（１／Ｒｂ＜１／ｒ）。

なお、前傾部６６を構成する湾曲面の曲率１／Ｒａは、円弧状の軌跡１２０の曲率１／ｒ以上であってもよいし（１／Ｒａ≧１／ｒ）、後傾部６７を構成する湾曲面の曲率１／Ｒｂは、円弧状の軌跡１２０の曲率１／ｒ以上であってもよい（１／Ｒｂ≧１／ｒ）。

図１７は、前後方向に操作レバーを動作させるオペレータの腕の動きを模式的に示した左側面図である。

図５、図１６および図１７に示されるように、オペレータは、一般的な運転姿勢において、自らの前腕をアームレスト５１の上面５２に置きながら、掌でグリップ部４２を把持して操作レバー４１を操作する。

オペレータの腕（上腕）は、肩関節Ｃから前方、かつ、斜め下方向に延び、肘Ｄ（Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ）で折れ曲がっている。オペレータの腕（前腕）は、肘Ｄ（Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ）から前方、かつ、斜め下方向に、肩関節Ｃおよび肘Ｄ（Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ）の間の傾きよりも水平に近い傾きで延びている。オペレータの腕（前腕）が肘Ｄ（Ｄａ，Ｄｂ，Ｄｃ）から斜め下方向に延びる先において、オペレータの掌Ｅ（Ｅａ，Ｅｂ，Ｅｃ）が、操作レバー４１のグリップ部４２を把持している。

図１７中では、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされている時のオペレータの腕が、折れ線３１０Ａにより示され、操作レバー４１が前側ポジション（４１Ｂ）に位置決めされている時のオペレータの腕が、折れ線３１０Ｂにより示され、操作レバー４１が後側ポジション（４１Ｃ）に位置決めされている時のオペレータの腕が、折れ線３１０Ｃにより示されている。

オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）と、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）との間で前後方向に傾倒させる際、肩関節Ｃの位置を一定に維持したまま、グリップ部４２を把持する掌Ｅの位置を前後方向に移動させる。

この場合に、オペレータの肘Ｄの位置が、肩関節Ｃを中心に円弧状に移動するとともに、アームレスト５１の上面５２上において、オペレータの腕（前腕）の位置および傾きが変化する。運転室１４においては、アームレスト５１の上面５２を、操作レバー４１を前後方向に動作させる時のオペレータの腕（前腕）の動きを考慮した形状にすることによって、オペレータによる操作レバー４１の操作を円滑にしている。

より具体的には、オペレータが操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から前側ポジション（４１Ｂ）に向けて前方に傾倒させると、肘Ｄの位置が、前方、かつ、斜め上方向に円弧状に移動し、オペレータの前腕が、前方に向けて移動しつつ、斜め下方向に傾く。

運転室１４においては、アームレスト５１の上面５２が、前傾部６６を有する。床面３０を基準とする前傾部６６の高さＨａは、前後方向において上面５２の前方端７１に向かうと低くなる。このような構成により、前傾部６６は、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から前側ポジション（４１Ｂ）に向けて前方に傾倒させる時のオペレータの前腕の動きに対応した形状を有するため、操作レバー４１を操作するオペレータの前腕が上面５２に干渉し難くなる。

また、オペレータが操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から後側ポジション（４１Ｃ）に向けて後方に傾倒させると、肘Ｄの位置が、後方、かつ、斜め下方向に円弧状に移動する。

運転室１４においては、アームレスト５１の上面５２が、後傾部６７を有する。床面３０を基準とする後傾部６７の高さＨｂは、前後方向において上面５２の後方端７２に向かうと低くなる。このような構成により、後傾部６７は、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から後側ポジション（４１Ｃ）に向けて後方に傾倒させる時のオペレータの肘の動きに対応した形状を有するため、操作レバー４１を操作するオペレータの前腕が上面５２に干渉し難くなる。

これらの理由から、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）と、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）との間において円滑に操作することができる。

また、運転室１４においては、前傾部６６は、前後方向において、上面５２の前方端７１から最頂部７３までの間に渡って設けられ、後傾部６７は、前後方向において、最頂部７３から上面５２の後方端７２までの間に渡って設けられている。このような構成によれば、上面５２が、その前方端７１と後方端７２との間において、上方に向けて突出する凸形状をなすため、上面５２の形状を、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）と、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）との間で前後方向に傾倒させる時のオペレータの腕の動きにより対応させることができる。結果、オペレータは、操作レバー４１をさらに円滑に操作することができる。

また、オペレータが、操作レバー４１の操作時に、上面５２に腕を置きながら、腕の傾きを変えたり、腕の位置を前後方向にずらしたりしようとすると、最頂部７３と、オペレータの腕との間に過大な摩擦抵抗が生じたり、オペレータの腕が最頂部７３に引っ掛かる等して、腕の動きが妨げられる可能性がある。運転室１４においては、上面視において、最頂部７３は、左右方向に直線状に延びている。これにより、オペレータの腕は、上面５２上の最頂部７３において左右方向に沿った直線状の範囲で支えられるため、オペレータは、容易に腕の傾きを変えたり、腕の位置を前後方向にずらしたりすることができる。

また、前傾部６６および後傾部６７は、湾曲しながら前後方向に延在する湾曲面から構成されている。これにより、オペレータの腕は、上面５２上の前傾部６６および後傾部６７においても左右方向に沿った直線状の範囲で支えられるため、オペレータは、さらに容易に腕の傾きを変えたり、腕の位置を前後方向にずらしたりすることができる。

また、前傾部６６および後傾部６７を構成する湾曲面は、上面５２の前方端７１から上面５２の後方端７２までの間に渡って一定の曲率を有する。これにより、オペレータは、容易に腕の傾きを変えたり、腕の位置を前後方向にずらしたりする効果を、オペレータの腕が置かれる上面５２の位置に依らず一様に得ることができる。

図１８は、中立ポジションに位置決めされた操作レバーと、アームレストとを示す左側面図である。

図１８に示されるように、グリップ部４２は、根元部４４Ｗをさらに有する。根元部４４Ｗは、操作レバー４１を左右方向に見た場合におけるグリップ部４２の根元部分である。操作レバー４１を左右方向に見た場合に、根元部４４Ｗは、操作レバー４１の回転中心Ｇの側に位置するグリップ部４２の端部である。操作レバー４１を左右方向に見た場合に、根元部４４Ｗは、中心軸１１０の軸上に位置している。

操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされている時の操作レバー４１の根元部４４Ｗから後方に向けて延び、前傾部６６と接する仮想直線１３０が想定されている。仮想直線１３０は、円弧状に延びる前傾部６６と接点Ｑにおいて接する接線に対応している。上面５２の前方端７１は、仮想直線１３０よりも下方に位置している。

このような構成によれば、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされている時、グリップ部４２を把持するオペレータの上腕は、操作レバー４１の根元部４４Ｗから接点Ｑに向けた仮想直線１３０の上方に配置されるものと見なすことができる。この場合に、上面５２の前方端７１が仮想直線１３０よりも下方に位置するため、上面５２に置かれたオペレータの腕が、上面５２の前方端７１から上方に離れた位置に配置され易くなる。これにより、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）から前側ポジション（４１Ｂ）または後側ポジション（４１Ｃ）に向けて傾倒される時に、オペレータの腕が上面５２の前方端７１に引っ掛かり難くなる。

図１９は、上面の最頂部の形状の変形例を示す前面図である。図１９は、図１４に対応する図である。

図１９に示されるように、本変形例では、前面視において、最頂部７３が、左右方向に向かうに従って、下方向に湾曲している。前面視において、最頂部７３は、湾曲しながら左右方向に延びている。前面視において、最頂部７３は、上方に向けて凸をなす円弧形状をなしている。上面５２は、最頂部７３と、最頂部７３の前後の位置との間で滑らかに接続されている。

このような構成によれば、オペレータは、上面５２に置いた腕を左右方向に移動させ易くなる。このため、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）と、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）との間においても円滑に操作することができる（図７を参照のこと）。

（上面の前方部について）
図４および図７に示されるように、上面５２は、前方部５２Ｆと、後方部５２Ｒとをさらに有する。前方部５２Ｆは、前方端７１から後方に向けて所定長さに渡って設けられている。後方部５２Ｒは、後方端７２から前方に向けて所定長さに渡って設けられている。

上面５２の前方部５２Ｆの幅Ｂ１は、上面５２の後方部５２Ｒの幅よりも大きい（Ｂ１＞Ｂ２）。なお、本明細書においては、左右方向における長さを幅という。

上面５２の前方部５２Ｆは、上面５２の後方部５２Ｒよりも、左右方向において運転席３１に近づく方向に張り出している。前後方向に延びる運転席３１の中心線１０１から、上面５２の前方部５２Ｆにおける内側方端７４までの左右方向における長さは、前後方向に延びる運転席３１の中心線１０１から、上面５２の後方部５２Ｒにおける内側方端７４までの左右方向における長さよりも小さい。

オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）と、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）との間で左右方向に傾倒させる際、上面５２上において肘の位置を一定に維持したまま、グリップ部４２を把持する掌の位置を左右方向に移動させる。この場合、オペレータの前腕（手首）の位置が、上面５２上で左右方向に振れる。

運転室１４においては、上面５２の前方部５２Ｆの幅Ｂ１が、上面５２の後方部５２Ｒの幅Ｂ２よりも大きい。このような構成により、操作レバー４１の操作に伴ってオペレータの前腕が左右方向に振れることがあっても、上面５２の前方部５２Ｆにおいてオペレータの前腕（特に手首）を支え続けることができる。

図２０および図２１は、図１中の運転室内の運転席周りの構造を示す左側面図である。図５、図２０および図２１に示されるように、運転席３１は、前後方向においてスライド可能に設けられている。運転席３１は、コンソール３７、操作レバー４１およびアームレスト５１とは独立して、前後方向においてスライド可能に設けられている。

運転席３１は、前後方向にスライドすることによって、図２０中に示される前端ポジション、図５中に示される中間ポジション、および、図２１中に示される後端ポジションの間の任意の位置に位置決めされる。このような構成により、オペレータの体格に合わせて、前後方向における運転席３１の位置を調整することができる。

図２０中には、小さい体格を有するオペレータの腕が示され、図５中には、中位の体格を有するオペレータの腕が示され、図２１中には、大きい体格を有するオペレータの腕が示されている。

一般的に体格が小さいほどオペレータの腕の長さが短くなるため、操作レバー４１の操作時において、中位の体格を有するオペレータの肘がアームレスト５１に置かれる位置２５０（図５を参照）は、大きい体格を有するオペレータの肘がアームレスト５１に置かれる位置２６０（図２１を参照）よりも前方にシフトする。また、小さい体格を有するオペレータの肘がアームレスト５１に置かれる位置２５５（図２０を参照）は、中位の体格を有するオペレータの肘がアームレスト５１に置かれる位置２５０（図５を参照）よりも前方にシフトする。

図２２は、互いに異なる体格を有するオペレータの着座状態を示す前面図である。図２２中では、運転席３１に、大きい体格を有するオペレータ２３０が着座した場合と、中位の体格を有するオペレータ２２０が着座した場合と、小さい体格を有するオペレータ２１０が着座した場合とが比較されている。

図２２に示されるように、一般的に体格が小さいほどオペレータの肩幅が狭くなるため、操作レバー４１の操作時において、中位の体格を有するオペレータ２２０の肘がアームレスト５１に置かれる位置２２５は、大きい体格を有するオペレータ２３０の肘がアームレスト５１に置かれる位置２３５よりも、左右方向に沿った内方にシフトする。小さい体格を有するオペレータ２１０の肘がアームレスト５１に置かれる位置２１５は、中位の体格を有するオペレータ２２０の肘がアームレスト５１に置かれる位置２２５よりも、左右方向に沿った内方にシフトする。

図４に示されるように、油圧ショベル１００においては、上面５２の前方部５２Ｆは、上面５２の後方部５２Ｒよりも、左右方向において運転席３１に近づく方向に張り出している。このような構成により、小さい体格を有するオペレータが運転席３１に着座した場合には、上面５２の前方部５２Ｆにおいてオペレータの肘を支えることができ、大きい体格を有するオペレータが着座した場合には、上面５２の後方部５２Ｒにおいてオペレータの肘を支えることができる。これにより、オペレータは、自らの体格にかかわらず、アームレスト５１に肘を置いたまま操作レバー４１を円滑に操作することができる。

また、上面５２の前方部５２Ｆは、上面５２の後方部５２Ｒよりも、左右方向において運転席３１に近づく方向に張り出しているため、アームレスト５１を、前方部５２Ｆ側よりも後方部５２Ｒ側が、左右方向において運転席３１から遠ざかる方向に退避した形態にすることができる。これにより、特に大きい体格を有するオペレータが運転席３１に着座した場合に、オペレータの腰と、アームレスト５１との間に広いスペースが確保されるため、オペレータの腰がアームレスト５１により圧迫されることを抑制できる。

図２３は、図１０中の２点鎖線ＸＸＩＩＩで囲まれた範囲のアームレストを示す斜視図である。図２４は、図２３中のＸＸＩＶ－ＸＸＩＶ線上の矢視方向に見たアームレストを示す断面図である。

図４、図２３および図２４に示されるように、上面５２の前方部５２Ｆは、傾斜部８１を有する。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、運転席３１に向かうに従って低くなる。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、左右方向において運転席３１に向かうに従って低くなる。

傾斜部８１は、上面５２の前方端７１および内側方端７４の隅部に設けられている。傾斜部８１は、最頂部７３（図１６を参照）よりも前方に設けられている。傾斜部８１は、前傾部６６（図１６を参照）の一部である。傾斜部８１は、上面５２の外側方端７５から左右方向に沿った内方に離れた位置に設けられている。

傾斜部８１は、図２３中の点Ｓ１、点Ｓ２および点Ｓ３を結ぶ三辺に囲まれる範囲に対応している。点Ｓ１は、内側方端７４上であって、前方端７１から後方に離れて位置している。点Ｓ２は、前方端７１上であって、左右方向において内側方端７４および外側方端７５の間に位置している。点Ｓ２は、左右方向において、内側方端７４よりも外側方端７５寄りに位置してもよいし、内側方端７４および外側方端７５の中間に位置してもよいし、外側方端７５よりも内側方端７４寄りに位置してもよい。点Ｓ３は、内側方端７４および前方端７１の交点に位置している。点Ｓ１および点Ｓ３間の長さは、点Ｓ３および点Ｓ２間の長さよりも大きい。点Ｓ１および点Ｓ３間の長さは、点Ｓ３および点Ｓ２間の長さ以下であってもよい。

傾斜部８１の幅Ｆは、前後方向において上面５２の前方端７１に向かうと大きくなる。
床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、点Ｓ１および点Ｓ２を結ぶ辺から、左右方向において運転席３１に向かうと低くなる。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、点Ｓ１および点Ｓ２を結ぶ辺から前方に向かうと低くなる。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、点Ｓ１で最も高くなり、点Ｓ３で最も低くなる。

上面５２の前方部５２Ｆは、水平部８２をさらに有する。水平部８２および傾斜部８１は、左右方向に並んで設けられている。水平部８２は、左右方向において、傾斜部８１を挟んで運転席３１の反対側に設けられている。水平部８２は、傾斜部８１（点Ｓ１および点Ｓ２を結ぶ辺）に接続されている。

図２４に示される、前後方向に直交する平面により切断されたアームレスト５１の断面において、水平部８２は、左右方向において水平に延びている。水平部８２は、左右方向において水平に延びる一端において、傾斜部８１に接続されている。傾斜部８１は、水平部８２を延長した水平線と角度αをなしている。角度αは、０°＜α＜９０°の範囲である。角度αは、５°≦α≦３０°の範囲であってもよい。

図２５は、左右方向に動作する操作レバーと、アームレストとを示す前面図である。
図２３から図２５に示されるように、床面３０を基準とする内側ポジション（４１Ｄ）の高さは、床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さよりも低い。床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さは、床面３０を基準とする外側ポジション（４１Ｅ）の高さよりも低い。

前後方向に見た場合に、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間における操作レバー４１の動作領域（図２５中のハッチング領域３６０）が、傾斜部８１と重なっている。中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされた操作レバー４１は、左右方向において水平部８２と並んでいる。

前後方向に見た場合に、上面５２の前方端７１は、前方端７１が水平部８２に連なる範囲において、外側ポジション（４１Ｅ）に位置決めされた操作レバー４１と重なっている。中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）に位置決めされた操作レバー４１は、前方端７１が傾斜部８１に連なる範囲において、前方端７１と重なっている。

オペレータは、自らの掌（左手）により、左右方向において運転席３１とは反対側からグリップ部４２を把持して、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）と、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）との間で左右方向に傾倒させる。この際、アームレスト５１の上面５２上において、オペレータの手首の位置が変化する。運転室１４においては、アームレスト５１の上面５２を、操作レバー４１を左右方向に動作させる時のオペレータの手首の動きを考慮した形状にすることによって、オペレータによる操作レバー４１の操作を円滑にしている。

より具体的には、オペレータが、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に向けて左右方向における内方に傾倒させると、オペレータの手首は、左右方向に沿った内方、かつ、斜め下方向に移動する。

運転室１４においては、上面５２の前方部５２Ｆが、傾斜部８１を有する。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さＨｓは、左右方向において運転席３１に向かうと低くなる。このような構成により、傾斜部８１は、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に向けて左右方向における内方に傾倒させる時のオペレータの手首の動きに対応した形状を有するため、操作レバー４１を操作するオペレータの前腕が上面５２に干渉し難くなる。これにより、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間において円滑に操作することができる。

また、前後方向に見た場合に、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間における操作レバー４１の動作領域は、傾斜部８１と重なっている。このような構成により、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に向けて傾倒させる時、オペレータの手首をより確実に傾斜部８１上を通すことが可能となるため、操作レバー４１を操作するオペレータの前腕が上面５２とさらに干渉し難くなる。

一方、オペレータが、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から外側ポジション（４１Ｅ）に向けて左右方向における外方に傾倒させると、オペレータの手首は、左右方向に沿った外方、かつ、斜め上方向に移動する。

運転室１４においては、上面５２の前方部５２Ｆが、水平部８２をさらに有する。水平部８２は、左右方向において、傾斜部８１を挟んで運転席３１の反対側に設けられている。

このような構成において、オペレータの手首が、左右方向に沿った外方、かつ、斜め上方向に移動する間、オペレータの手首を水平部８２上を通すことによって、オペレータの手首が上面５２と干渉することを防止できる。これにより、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）および外側ポジション（４１Ｅ）の間において円滑に操作することができる。また、オペレータは、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）に位置決めされている時、および、操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）と、前側ポジション（４１Ｂ）および後側ポジション（４１Ｃ）との間で傾倒させる時、自らの手首を水平部８２に置くことができる。これにより、操作レバー４１を操作するオペレータの疲労を効果的に低減させることができる。

また、傾斜部８１の幅Ｆは、前後方向において上面５２の前方端７１に向かうと大きくなる。このような構成によれば、オペレータが操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）と、内側ポジション（４１Ｄ）および外側ポジション（４１Ｅ）との間で左右方向に傾倒させる時、左右方向におけるオペレータの上腕の振れ幅は、手首に近いほど大きくなり、肘に近いほど小さくなるため、傾斜部８１の幅Ｆをオペレータの上腕の動きと対応させることができる。これにより、オペレータの手首が上面５２と干渉することをより確実に防止できる。

図２４および図２５に示されるように、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間における操作レバー４１の傾倒角度は、βである。傾斜部８１が水平部８２を延長した水平線となす角度αは、操作レバー４１の傾倒角度βと等しい。

操作レバー４１（グリップ部４２）は、先端部４３Ｖを有する。先端部４３Ｖは、操作レバー４１を前後方向に見た場合における操作レバー４１（グリップ部４２）の先端部分である。操作レバー４１を前後方向に見た場合に、先端部４３Ｖは、操作レバー４１の回転中心Ｇの側とは反対側に位置する操作レバー４１（グリップ部４２）の端部である。操作レバー４１を前後方向に見た場合に、先端部４３Ｖは、中心軸１１０の軸上に位置している。

操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間で傾倒する間に、前後方向に見た時の操作レバー４１の先端部４３Ｖが、円弧状の軌跡３８０を描いて移動する。この場合に、前後方向に直交する平面により切断されたアームレスト５１の断面において、傾斜部８１は、操作レバー４１の先端部４３Ｖが描く円弧状の軌跡３８０と同一形状を有してもよい。

これらの場合、傾斜部８１の形状を、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に操作される時のオペレータの手首の動きにより対応させることができる。これにより、オペレータは、操作レバー４１をさらに円滑に操作することができる。

なお、傾斜部８１が水平部８２を延長した水平線となす角度αは、操作レバー４１の傾倒角度βよりも小さくてもよいし、操作レバー４１の傾倒角度βよりも大きくてもよい。

［運転室および油圧ショベルの構成および効果のまとめ］
運転室１４は、運転席３１と、操作部としての操作レバー４１と、アームレスト５１とを備える。運転席３１は、床面３０上に設けられる。操作レバー４１は、運転席３１の側方に設けられる。操作レバー４１は、少なくとも運転席３１に近づく方向に動作する。アームレスト５１は、上面５２を有する。アームレスト５１は、運転席３１の側方、かつ、操作レバー４１の後方に設けられる。上面５２の前方部５２Ｆの幅は、上面５２の後方部５２Ｒの幅よりも大きい。上面５２の前方部５２Ｆは、傾斜部８１を有する。床面３０を基準とする傾斜部８１の高さは、運転席３１に向かうに従って低くなる。

このような構成によれば、上面５２の前方部５２Ｆの幅が、上面５２の後方部５２Ｒの幅よりも大きいため、操作レバー４１の操作に伴って左右方向に沿った内方に振れるオペレータの腕を、上面５２の前方部５２Ｆにより支え続けることができる。また、上面５２の前方部５２Ｆに、操作レバー４１を運転席３１に近づく方向に動作させた時のオペレータの腕の動きに対応して傾斜部８１を設けることによって、操作レバー４１を操作するオペレータの腕が上面５２と干渉し難くなる。これらの理由から、オペレータは、操作レバー４１を円滑に操作することができる。

また、上面５２の前方部５２Ｆは、上面５２の後方部５２Ｒよりも、運転席３１に近づく方向に張り出している。

このような構成によれば、体格が小さいオペレータは、上面５２の前方部５２Ｆに肘を置いて操作レバー４１を操作し、体格が大きいオペレータは、上面５２の後方部５２Ｒに肘を置いて操作レバー４１を操作することができる。このため、オペレータは、自らの体格にかかわらず、操作レバー４１を円滑に操作することができる。

また、操作レバー４１は、少なくとも、第１ポジションとしての中立ポジション（４１Ａ）と、中立ポジション（４１Ａ）から運転席３１に近づく方向にシフトした第２ポジションとしての内側ポジション（４１Ｄ）との間で傾倒可能な操作レバーである。床面３０を基準とする内側ポジション（４１Ｄ）の高さは、床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さよりも低い。前後方向に見た場合に、中立ポジション（４１Ａ）および前側ポジション（４１Ｄ）の間における操作レバー４１の動作領域が、傾斜部８１と重なっている。

このような構成によれば、オペレータが操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に操作すると、オペレータの腕（手首）が、左右方向に沿った内方、かつ、斜め下方向に移動する。このとき、オペレータの腕（手首）を傾斜部８１上を通すことによって、オペレータの腕が上面５２と干渉し難くなる。これにより、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間において円滑に操作することができる。

また、操作レバー４１は、中立ポジション（４１Ａ）と、中立ポジション（４１Ａ）から運転席３１から遠ざかる方向にシフトした第３ポジションとしての外側ポジション（４１Ｅ）との間でさらに傾倒可能である。床面３０を基準とする外側ポジション（４１Ｅ）の高さは、床面３０を基準とする中立ポジション（４１Ａ）の高さよりも高い。上面５２の前方部５２Ｆは、水平部８２をさらに有する。水平部８２は、左右方向において、傾斜部８１を挟んで運転席３１の反対側に設けられる。水平部８２は、傾斜部８１に接続される。

このような構成によれば、オペレータが操作レバー４１を中立ポジション（４１Ａ）から外側ポジション（４１Ｅ）に操作すると、オペレータの腕（手首）は、左右方向に沿った外方、かつ、斜め上方向に移動する。この間、オペレータの腕（手首）を水平部８２上を通すことによって、オペレータの腕が上面５２と干渉することを防止できる。これにより、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）および外側ポジション（４１Ｅ）の間において円滑に操作することができる。

また、前後方向に直交する平面により切断されたアームレスト５１の断面において、傾斜部８１は、水平部８２を延長した水平線と角度α（０°＜α＜９０°）をなす。角度αは、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間における操作レバー４１の傾倒角度βと等しい。

また、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間で動作する間に、前後方向に見た時の操作レバー４１の先端部４３Ｖが円弧状の軌跡３８０を描いて移動する。前後方向に直交する平面により切断されたアームレスト５１の断面において、傾斜部８１は、操作レバー４１の先端部４３Ｖが描く円弧状の軌跡３８０と同一形状を有してもよい。

このような構成によれば、傾斜部８１の形状を、操作レバー４１が中立ポジション（４１Ａ）から内側ポジション（４１Ｄ）に操作される時のオペレータの腕の動きにより対応させることができる。これにより、操作レバー４１を操作するオペレータの腕が上面５２とさらに干渉し難くなるため、オペレータは、操作レバー４１を、中立ポジション（４１Ａ）および内側ポジション（４１Ｄ）の間において円滑に操作することができる。

また、傾斜部８１の幅Ｆは、前後方向において上面５２の前方端７１に向かうと大きくなる。

このような構成によれば、オペレータが操作レバー４１を左右方向に沿った内方に動作させる時、左右方向におけるオペレータの腕の振れ幅は、手首に近いほど大きくなり、肘に近いほど小さくなるため、傾斜部８１の幅をオペレータの上腕の動きと対応させることができる。これにより、オペレータの腕が上面５２とさらに干渉し難くなるため、オペレータは、操作レバー４１を円滑に操作することができる。

作業車両としての油圧ショベル１００は、運転室１４と、作業機１２とを備える。作業機１２は、操作レバー４１により制御される。

このような構成によれば、オペレータは、作業機１２を制御する際に操作レバー４１を円滑に操作することができる。

なお、本開示は、油圧ショベルの運転室に限られず、オペレータの肘掛け用のアームレストを備えた各種の作業車両の運転室に適用される。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１１車両本体、１２作業機、１３旋回体、１４運転室、１５走行装置、１５Ｃｒ履帯、１５Ｍ走行モータ、１６ブーム、１７アーム、１８バケット、１９エンジンフード、２０Ａ，２０Ｂブームシリンダ、２１アームシリンダ、２２バケットシリンダ、２３ブームピン、２４アームピン、２５バケットピン、２６旋回中心、３０床面、３１運転席、３２シートバック、３３シートクッション、３５ヘッドレスト、３６サスペンション機構部、３７，３７Ｌ，３７Ｒコンソール、４１，４１Ｌ，４１Ｒ操作レバー、４２グリップ部、４３Ｖ，４３Ｗ先端部、４４Ｗ根元部、５１，５１Ｌ，５１Ｒアームレスト、５２上面、５２Ｆ前方部、５２Ｒ後方部、５３アームレスト支持部、５５内側面、５９外側面、６１前面、６２後面、６３ｆ，６３ｉ，６３ｊ，６３ｒ面取り面、６６前傾部、６７後傾部、７１前方端、７２後方端、７３最頂部、７４内側方端、７５外側方端、８１傾斜部、８２水平部、１００油圧ショベル、１０１中心線、１１０中心軸、１２０，３８０軌跡、１３０仮想直線、２１０，２２０，２３０オペレータ、２１５，２２５，２３５，２５０，２５５，２６０位置、３１０Ａ，３１０Ｂ，３１０Ｃ折れ線、３６０ハッチング領域。

Claims

床面上に設けられる運転席と、
前記運転席の側方に設けられ、少なくとも前記運転席に近づく方向に動作する操作部と、
上面を有し、前記運転席の側方、かつ、前記操作部の後方に設けられるアームレストとを備え、
前記上面の前方部の幅は、前記上面の後方部の幅よりも大きく、
前記上面の前方部は、傾斜部を有し、
前記床面を基準とする前記傾斜部の高さは、前記運転席に向かうに従って低くなり、
前記上面は、オペレータが前記操作部を操作するときの肘掛け面をなしている、運転室。
前記上面の前方部は、前記上面の後方部よりも、前記運転席に近づく方向に張り出している、アームレストを備えた請求項１に記載の運転室。
前記操作部は、少なくとも、第１ポジションと、前記第１ポジションから前記運転席に近づく方向にシフトした第２ポジションとの間で傾倒可能な操作レバーであり、
前記床面を基準とする前記第２ポジションの高さは、前記床面を基準とする前記第１ポジションの高さよりも低く、
前後方向に見た場合に、前記第１ポジションおよび前記第２ポジションの間における前記操作レバーの動作領域が、前記傾斜部と重なっている、請求項１または２に記載の運転室。
前記操作レバーは、前記第１ポジションと、前記第１ポジションから前記運転席から遠ざかる方向にシフトした第３ポジションとの間でさらに傾倒可能であり、
前記床面を基準とする前記第３ポジションの高さは、前記床面を基準とする前記第１ポジションの高さよりも高く、
前記上面の前方部は、左右方向において、前記傾斜部を挟んで前記運転席の反対側に設けられ、前記傾斜部に接続される水平部をさらに有する、アームレストを備えた請求項３に記載の運転室。
前後方向に直交する平面により切断された前記アームレストの断面において、前記傾斜部は、前記水平部を延長した水平線と角度α（０°＜α＜９０°）をなし、
前記角度αは、前記第１ポジションおよび前記第２ポジションの間における前記操作レバーの傾倒角度と等しい、請求項４に記載の運転室。
前記操作レバーが前記第１ポジションおよび前記第２ポジションの間で動作する間に、前後方向に見た時の前記操作レバーの先端部が円弧状の軌跡を描いて移動し、
前後方向に直交する平面により切断された前記アームレストの断面において、前記傾斜部は、前記円弧状の軌跡と同一形状を有する、請求項３に記載の運転室。
前記傾斜部の幅は、前後方向において前記上面の前方端に向かうと大きくなる、アームレストを備えた請求項１から６のいずれか１項に記載の運転室。
請求項１から７のいずれか１項に記載の運転室と、
前記操作部により制御される作業機とを備える、作業車両。