JP4699884B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、ホイルローダ等の建設機械のキャブ内に搭載されるコンソールボックスおよび建設機械のキャブ内レイアウトに関する。

従来より、ホイルローダ等の建設機械のキャブ内に搭載されるコンソールボックスには、例えば、バケット等の作業機の操作を行うための操作レバーやアームレスト、各種制御系統に対応する各種スイッチ類等が取り付けられている。
例えば、特許文献１，２には、前端部付近に操作レバー、その後方に上面部がフラットなアームレストが取り付けられたコンソールボックスが開示されている。これらの構成によれば、オペレータは腕をアームレスト上に置いた状態で操作レバーを操作することができる。

さらに、特許文献３には、コンソールボックス上における前方に操作レバー、その側方に各種スイッチ類を配置した建設機械用キャブの構造が開示されている。この構成によれば、操作レバーと各種スイッチ類とが近接配置されているため、オペレータは、操作レバーを操作している際にも近接配置された各種スイッチにすぐ手が届くため、操作性が向上する。
特開２００５−１４６７３８号公報（平成１７年６月９日公開） 特開平１０−２５２１００号公報（平成１０年９月２２日公開） 特開２０００−３０３４９９号公報（平成１２年１０月３１日公開）

しかしながら、上記従来の建設機械のキャブ内に配置された装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、特許文献１，２に開示されたキャブ内に配置された装置では、フラットなアームレストと作業レバーとを備えているものの、走行系、作業系等の各種スイッチ類を手元近くに配置されていないために、操作性が悪い。そして、各種スイッチ類が手元近くに配置する場合には、オペレータの乗降用の通り道を形成するために右後方に固定配置されることになるため、スイッチ類を使用した作業を行う際にはオペレータがそのたびに右後方に振り返ってスイッチを操作しながらの作業となるため作業性が悪くなるおそれがある。

さらに、特許文献３に開示された建設機械用キャブでは、コンソールボックス上に操作レバーやスイッチ類を配置しているものの、オペレータが運転中に腕を置くはずのアームレストが運転席側に設けられている。このため、アームレストが椅子側にあるためオペレータはアームレストから操作の度に腕を伸ばして操作レバーやスイッチ類を操作する必要があり、操作性が悪い。

本発明の課題は、オペレータによる走行時や作業時における操作性、作業性を向上させることが可能なコンソールボックスおよび建設機械のキャブ内レイアウトを提供することにある。

第１の発明に係るコンソールボックスは、建設機械のキャブ内における運転席とキャブの右側の乗降用ドアとの間に配置されているコンソールボックスであって、アームレストと、作業機レバーと、操作部と、スライド機構と、を備えている。アームレストは、運転席に着座したオペレータの腕置きとなる上面部がフラットになっており、キャブの前後方向における後方寄りに配置されている。作業機レバーはキャブの前後方向におけるアームレストの前方に隣接して配置されており、建設機械に取り付けられた作業機を操作するために設けられている。操作部は、キャブの幅方向におけるアームレストの側方であって、アームレストを挟んで運転席とは反対側に隣接して配置されており、その上面に建設機械に含まれる各制御系統の動作状態を切り換える複数のスイッチ類を有する。スライド機構は、キャブ内においてキャブの前後の方向にスライド移動するために設けられている。そして、操作部の上面は、運転席側に向かって下方傾斜している。

ここでは、建設機械のキャブ内において運転席の側方に配置されるコンソールボックスが、アームレストと作業機レバーと複数のスイッチ類を含む操作部とを一体化して搭載している。そして、アームレストは、オペレータの腕置き部分となる上面部がフラットになっている。
これにより、アームレストの腕置き部分に凹みや凹凸が形成されている従来の構成と比較して、アームレストに隣接するように配置された作業機レバーや操作部のスイッチ類等に対してアームレスト上から邪魔になるものがないため、スムーズにスイッチ類まで手を移動させることができる。この結果、走行時や作業機の操作時における作業性を大幅に向上させることができる。

さらに、ここでは、コンソールボックスが、例えば、運転席と同様に、キャブ内において前後方向にスライド移動する。
これにより、例えば、コンソールボックスが乗降用ドアと運転席との間に配置されている場合でも、オペレータの乗り降りの邪魔にならない位置までコンソールボックスをスライド移動させることで、乗降性を確保することができる。

第２の発明に係るコンソールボックスは、第１の発明に係るコンソールボックスであって、操作部に含まれる複数のスイッチ類は、前側から走行系、作業系、メンテナンス系の順に配置されている。
ここでは、コンソールボックスに設けられた複数のスイッチ類を含む操作部において、これらのスイッチ類を、走行系、作業系、メンテナンス系に分類してグループ化し、コンソールボックスにおける前側からその順に配置している。
ここで、走行系のスイッチ類には、Ｔ／Ｍカットオフやトルコンロックアップ等のスイッチ類が含まれる。作業系のスイッチ類には、ブームやバケット等のリモートポジショナやセミオート掘削のスイッチ類等が含まれる。メンテナンス系のスイッチ類には、ファン逆転制御のスイッチ類等が含まれる。
なお、上記前側とは、運転席にオペレータが着座した状態における前方を意味する。

これにより、最も使用頻度が高い走行系から作業系、メンテナンス系の順に複数のスイッチ類を配置することができるため、オペレータによる各種スイッチ類の操作性を向上させることができる。さらに、運転中において最も注意力を必要とする走行系のスイッチ類を最も手元に近い側に配置し、その次に停止状態で操作する作業系のスイッチ類、走行も作業機の操作もしていない状態で操作するメンテナンス系のスイッチ類を、着座したオペレータの肘よりに配置することで、より安全に建設機械を走行させたり、作業を行わせたりすることができる。

第３の発明に係るコンソールボックスは、第１の発明に係るコンソールボックスであって、操作部の上面には、複数のスイッチ類の前方に運転モードの切り換えを行うダイヤル式のシフト選択スイッチ、複数のスイッチ類の後方にエンジンをスタートさせるキースイッチ、がそれぞれ配置されている。

第４の発明に係るコンソールボックスは、第１から第３の発明のいずれか１つに係るコンソールボックスであって、複数のスイッチ類は、操作部の上面におけるオペレータがアームレストの領域から腕が外れない状態で指が届く範囲内に配置されている。

本発明に係るコンソールボックスによれば、走行時や作業時におけるオペレータの操作性、作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るコンソールボックスおよびこれを備えた建設機械のキャブ内レイアウトについて、図１〜図１１を用いて説明すれば以下の通りである。
［ホイルローダ１０全体の構成］
本実施形態に係るホイルローダ１０は、図１に示すように、車体１１と、車体の前部に装着されたリフトアーム１２と、このリフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、車体１１を支持しながら回転して車体を走行させる４本のタイヤ１４と、車体１１の上部に搭載されたキャブ２０と、を備えている。

車体１１は、図示しないエンジンを収納するエンジンルームと、リフトアーム１２およびバケット１３を駆動するための駆動部と、を有している。
リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。
バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプおよびチルトされる。
キャブ２０は、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されるオペレータ用の運転室を形成しており、車体１１の中央部分よりもやや前方に配置されている。なお、キャブ２０の構成およびその組立方法については、後段にて詳述する。

［キャブ２０の構造］
本実施形態のキャブ２０は、図２および図３に示すように、複数の柱部材２１ａ〜２１ｆと壁面パネルとによって形成された内部空間に、オペレータシート（運転席）２２と、ステアリング２３と、右側コンソールボックス（コンソールボックス）２４と、前方コンソールボックス２６と、オーバーヘッドコンソール２７（図４参照）と、を備えている。そして、オペレータシート２２にオペレータ（運転者）が着座して正面を向いた際の左右両側には、乗降用ドア２５ａ，２５ｂが取り付けられている。

柱部材２１ａ〜２１ｆは、キャブ２０の四隅の近傍および左右の乗降用ドアの近傍にそれぞれ配置されている。
オペレータシート２２は、ホイルローダ１０を操縦するオペレータ（運転者）が着座するシートであって、キャブ２０のほぼ中央付近に配置されている。そして、オペレータシート２２は、後述するスライドレール２２ａ（図７参照）に沿って前後方向に移動する。また、オペレータシート２２の右側方には、後述する右側コンソールボックス２４が配置されている。一方、オペレータシート２２の左側方には、コンソールボックス等は一切配置されていない。よって、ホイルローダ１０のオペレータは、通常時には、スペースが大きく設けられている左側から乗降用ドア２５ｂを介して乗り降りする。

ステアリング２３は、オペレータシート２２の前方に配置された前方コンソールボックス２６から突出するように取り付けられており、左右に回転させることでホイルローダ１０の走行方向を変更する。
右側コンソールボックス２４は、スイッチパネル３２（図７および図８参照）等を上面に配置したボックスであって、オペレータシート２２と右側の乗降用ドア２５ａとの間のスペースに配置されている。また、右側コンソールボックス２４は、後述するスライドレール（スライド機構）２４ａ（図７参照）に沿って前後方向に移動する。なお、この右側コンソールボックス２４の構成については、後段にて詳述する。

前方コンソールボックス２６は、オペレータシート２２の前方であって、キャブ２０の前方部分を占めるボックスである。この前方コンソールボックス２６は、キャブ２０の室内を快適な環境に保つために空気調和を行う空調ユニット２６ａを内部に収納している。なお、この前方コンソールボックス２６の構成については、後段にて詳述する。
空調ユニット２６ａは、図２および図４に示すように、前方コンソールボックス２６内におけるやや左下側に配置されている。そして、この空調ユニット２６ａの下側には、空調ユニット２６ａに対して空気を供給する吸気口に取り付けられたエアフィルタ２６ｂが取り付けられている。エアフィルタ２６ｂは、図４に示すように、開閉扉２６ｃを開けると外部からアクセス可能であって、容易に交換可能となっている。

オーバーヘッドコンソール２７は、図４に示すように、オペレータシート２２に着座したオペレータの右側の頭上に配置されている。また、オーバーヘッドコンソール２７は、後述するラジオ操作部２７ａやエアコン操作部２７ｂ、その他メンテナンス系のスイッチ類２７ｃ〜２７ｅ等（以上、図１１参照）を有している。なお、このオーバーヘッドコンソール２７の構成については、後段にて詳述する。
乗降用ドア２５ａ，２５ｂは、キャブ２０の左右両側に取り付けられており、柱部材２１ｅ，２１ｆ側に取り付けられた丁番を回動軸として、キャブ２０の外側において開閉される。

（右側コンソールボックス２４）
右側コンソールボックス２４は、図８に示すように、アームレスト３１、スイッチパネル（操作部）３２および作業機レバー３３を上面に配置している。

アームレスト３１は、オペレータが運転中に右腕を置いて作業機レバー３３等の操作を行うための上面部分がフラットなシートであって、右側コンソールボックス２４における後方寄りに配置されている。
スイッチパネル３２は、運転モードの切り換えを行うシフトモード選択スイッチ３２ａ、各種スイッチ類３２ｂ、エンジンをスタートさせるキースイッチ３２ｃ等を含んでいる。

スイッチ類３２ｂは、図９に示すように、オペレータシート２２から遠い側のスイッチ類として、前側（オペレータの手元側）から順に、Ｔ／ＭカットオフのＯＮ／ＯＦＦスイッチ３２ｂａ、Ｔ／Ｍカットオフセットスイッチ３２ｂｂ、リモートポジショナ（ブーム）スイッチ３２ｂｃ、リモートポジショナ（バケット）スイッチ３２ｂｄ、ＲＰＭセットＯＮ／デセルスイッチ３２ｂｅ、ＲＰＭセットアクセル／レジュームスイッチ３２ｂｆが配置されている。そして、オペレータシート２２に近い側のスイッチ類として、前側から順に、エンジンモード切換えスイッチ３２ｂｇ、トルコンロックアップスイッチ３２ｂｈ、ＦＮＲＯＮ／ＯＦＦスイッチ３２ｂｉ、セミオート掘削スイッチ３２ｂｊおよびファン逆転スイッチ３２ｂｋが配置されている。

このうち、シフトモード選択スイッチ３２ａを含む、Ｔ／ＭカットオフＯＮ／ＯＦＦスイッチ３２ｂａ、Ｔ／Ｍカットオフセットスイッチ３２ｂｂ、エンジンモード切換えスイッチ３２ｂｇ、トルコンロックアップスイッチ３２ｂｈおよびＦＮＲＯＮ／ＯＦＦスイッチｂｉのスイッチ類については、通常は走行中に操作される走行系スイッチ類として分類される。次に、リモートポジショナ（ブーム）スイッチ３２ｂｃ、リモートポジショナ（バケット）スイッチ３２ｂｄ、ＲＰＭセットＯＮ／デセルスイッチ３２ｂｅ、ＲＰＭセットアクセル／レジュームスイッチ３２ｂｆおよびセミオート掘削スイッチ３２ｂｊのスイッチ類については、通常は走行停止状態で操作される作業系スイッチ類として分類される。そして、ファン逆転スイッチ３２ｂｋのスイッチ類については、走行、作業停止状態において操作されるメンテナンス系スイッチ類として分類される。

すなわち、本実施形態のキャブ２０に搭載された右側コンソールボックス２４では、図９に示すように、上述した各種制御系等に分類されるスイッチ類について、エンジンモードの切り換えスイッチ３２ｂｇ等を含む走行系のスイッチ類、ブームやバケットのリモートポジショナスイッチ３２ｂｃ，３２ｂｄを含む作業系スイッチ類、ファン逆転スイッチ３２ｂｋ等を含むメンテナンス系スイッチが、それぞれ使用頻度の高いものから順に前側から並ぶように配置されている。

このように、最も使用頻度が高く、注意力を要する走行中に操作される可能性がある走行系スイッチ類を最も前側、使用頻度は中程度で通常は走行停止中に操作される可能性がある作業系スイッチ類はその後側、走行も作業も停止中に操作される可能性が高く使用頻度が低いメンテナンス系スイッチ類を最後方に配置することで、アームレスト３１に置かれたオペレータの手の位置から見て最も近い位置に走行系スイッチ類を配置することができる。よって、ホイルローダ１０を走行中に走行系スイッチ類を操作する必要が生じた場合でも、手の位置からみて最も近い位置に走行系スイッチ類が配置されているため、オペレータは走行中に手や視線をほとんど移動させることなく、操作することができる。よって、操作性とともに安全性にも優れた右側コンソールボックス２４を得ることができる。さらに、最も使用頻度が高いスイッチ類を、アームレスト３１から見て最も近い位置に配置することで、オペレータの操作性を向上させることができる。

また、走行停止中に操作される可能性が高い作業系スイッチ類をその後方に配置することで、安全にリフトアーム１２やバケット１３等の作業機を操作することができる。
そして、アームレスト３１に置かれた手の位置から見て最も後方側の遠い位置にあるメンテナンス系スイッチ類については、走行も作業もしていない状態において操作されるものであるため、オペレータがやや右後ろを振り返る必要がある場合でも安全に操作することができる。

作業機レバー３３は、これら２本のレバーを前後に傾斜させることで、ホイルローダ１０の前方に取り付けられた作業機、つまりリフトアーム１２やバケット１３の動きを操作する。また、作業機レバー３３は、オペレータがアームレスト３１に腕を置いた状態のまま握られて操作される。これにより、オペレータにとって楽な姿勢での操作が可能になる。

（前方コンソールボックス２６）
前方コンソールボックス２６は、図１０に示すように、オペレータシート２２に対して対向する位置に、前面操作パネル（前面操作部）２８を備えている。
前面操作パネル２８は、右前操作パネル２８ａ、左前操作パネル２８ｂ、パーキングブレーキスイッチ２８ｃおよびＥＣＳＳスイッチ２８ｄを有している。

さらに、右前操作パネル２８ａは、オペレータからみて右側、つまりアームレスト３１側から順に、サイドワイパスイッチ２８ａａ、回転灯２８ａｂ、作業灯（リア）スイッチ２８ａｃおよび作業灯（フロント）スイッチ２８ａｄを含んでいる。
一方、左前操作パネル２８ｂは、同じくオペレータからみて右側、つまりアームレスト３１側から順に、モニタ切換え（送り戻し）スイッチ２８ｂａ、モニタ切換え（モード選択）スイッチ２８ｂｂ、ロードメータ（マテリアル／加算・減算）スイッチ２８ｂｃおよびロードメータ（トータル重量／作業燃費）スイッチ２８ｂｄを含んでいる。

これらの各種スイッチ類についても、使用頻度が高い順に右側、つまりアームレスト３１から近い側から順に配置されている。
これにより、右側コンソールボックス２４におけるスイッチ類の配置と同様に、前面操作パネル２８に含まれるスイッチ類のうち最も使用頻度が高いスイッチ類を、アームレスト３１から見て最も近い位置に配置することで、操作時における手の移動距離をできる限り少なくして、オペレータの操作性を向上させることができる。

なお、前方コンソールボックス２６の前面操作パネル２８に取り付けられた各種スイッチ類については、最もアームレスト３１から近い位置に配置された右側コンソールボックス２４にある各種スイッチ類と比較すると、使用頻度が低いものが配置されている。
これにより、使用頻度が高いスイッチ類を優先して右側コンソールボックス２４側に配置することで、さらにオペレータの操作性および作業性を向上させることができる。

（オーバーヘッドコンソール２７）
オーバーヘッドコンソール２７は、図１１に示すように、ラジオ操作部２７ａ、エアコン操作部２７ｂ、リア熱線スイッチ２７ｃ、オートグリススイッチ２７ｄおよび予備スイッチ２７ｅを備えている。
通常、オペレータが操作する際に最も手の移動距離が長くなる位置にあるオーバーヘッドコンソール２７には、主にメンテナンス系のスイッチ類が集中して配置されている。このため、オペレータは、オーバーヘッドコンソール２７に含まれるスイッチ類を操作する際には、右後方を振り返りながら操作することになるが、走行停止かつ作業停止状態で操作するメンテナンス系のスイッチ類のみが配置されているため、オーバーヘッドコンソール２７に含まれるスイッチ類を操作する際にも、安全性を十分に確保することができる。

また、納入時において、選択される可能性が低いオプションのスイッチ類をオーバーヘッドコンソール２７に配置する。これにより、予備のスイッチ類が多い場合には、ほとんどの予備スイッチ類を、右側コンソールボックス２４や前方コンソールボックス２６よりも優先してオーバーヘッドコンソール２７に集中させることができるため、手元のスイッチパネルに使用しないスイッチ類が増えてオペレータの操作性を低下させることを防止することができる。

＜オペレータ乗降時における各部の移動＞
オペレータシート２２および右側コンソールボックス２４は、運転時においては、図２に示すように、各オペレータが運転し易いように比較的前側の位置にそれぞれ前後方向においてスライドさせて位置決めされる。
また、オペレータが、通常時に乗り降りを行う左側の乗降用ドア２５ｂから乗り降りする場合には、オペレータは、オペレータシート２２の背面が後方壁面にぶつかる最後部の位置までオペレータシート２２を引き下げるように移動させる。そして、オペレータは、オペレータシート２２とステアリング２３との間の間隔を十分に広くした上で、左側の空いたスペースを通って左側の乗降用ドア２５ｂから乗り降りを行う。

一方、オペレータが、非常時等において右側の乗降用ドア２５ａから乗り降りを行う場合には、上述したように、オペレータシート２２を最後部まで引き下げるようにスライド移動させるとともに、オペレータシート２２と右側の乗降用ドア２５ａとの間に配置された右側コンソールボックス２４についても、図５および図６に示すように、図中２点鎖線矢印に示す方向に後方スライドさせる。

通常、スイッチパネル３２や作業機レバー３３等を上面に配置した右側コンソールボックス２４は、使用時の位置では、オペレータシート２２と右側の乗降用ドア２５ａとの間に配置されている位置関係によって、右側の乗降用ドア２５ａから乗り降りする際の邪魔になってしまう。しかし、左側の乗降用ドア２５ｂからの乗り降りができない等の非常時には、上述したように、右側コンソールボックス２４を後方にスライドさせるように移動させる。これにより、十分に後方までスライド移動させることが可能なオペレータシート２２から右側の乗降用ドア２５ａまでのオペレータの通り道を確保して、右側からの乗降性についても向上させることができる。

なお、以上のようなオペレータシート２２および右側コンソールボックス２４の前後方向へのスライドは、図７に示すように、キャブ２０の床面等に対して固定配置されたスライドレール２２ａ，２４ａに沿って行われる。これらのスライドレール２２ａ，２４ａは、オペレータシート２２および右側コンソールボックス２４のスライド方向、つまりキャブ２０における前後方向に沿って取り付けられている。

［本ホイルローダ１０の特徴］
（１）
本実施形態のホイルローダ１０では、図２等に示すように、キャブ２０内においてオペレータシート２２の右側方に配置された右側コンソールボックス２４が、図８に示すように、アームレスト３１とスイッチパネル３２と作業機レバー３３とを備えている。アームレスト３１は、オペレータシート２２に着座したオペレータの右腕が載置される上面部分がフラットになっている。スイッチパネル３２は、走行系、作業系、メンテナンス系等の各種制御系統の動作を切り換える複数のスイッチ類３２ｂを有している。作業機レバー３３は、ホイルローダ１０の前方に取り付けられたリフトアーム１２やバケット１３の操作を行う。

これにより、オペレータは、オペレータシート２２に着座した状態で、上面がフラットのアームレスト３１に右腕を置いて作業機レバー３３を操作しながら、手元の側方に複数配置されたスイッチ類３２ｂまで邪魔になるものがないため、必要に応じてスイッチ類３２ｂへ容易にアクセスしてスイッチ類３２ｂの操作も行うことができる。この結果、オペレータの操作性を向上させることが可能な右側コンソールボックス２４を得ることができる。

（２）
本実施形態のホイルローダ１０では、図２等に示すように、キャブ２０内においてオペレータシート２２の右側方に配置された右側コンソールボックス２４が、図８に示すように、アームレスト３１とスイッチパネル３２と作業機レバー３３とを備えている。アームレスト３１は、オペレータシート２２に着座したオペレータの右腕が載置される。作業機レバー３３は、ホイルローダ１０の前方に取り付けられたリフトアーム１２やバケット１３の操作を行う。スイッチパネル３２は、走行系、作業系、メンテナンス系等の各種制御系統の動作を切り換える複数のスイッチ類３２ｂを有している。そして、複数のスイッチ類３２ｂは、使用頻度が高いものから前側から順にスイッチパネル３２内に配置されている。

これにより、オペレータシート２２に着座してアームレスト３１に置いたオペレータの手元からみて最も近い位置から順に使用頻度が高いスイッチ類３２ｂを配置することができるため、オペレータは頻繁に使用するスイッチ類３２ｂに対してそれほど手を移動させることなく操作することができる。この結果、オペレータの操作性を向上させることが可能な右側コンソールボックス２４を得ることができる。

（３）
本実施形態のホイルローダ１０では、図２等に示すように、上面に、アームレスト３１とスイッチパネル３２と作業機レバー３３とを備えた右側コンソールボックス２４が、スライドレール２４ａに沿って前後方向においてスライド移動する。
これにより、上述したように、オペレータの操作性を向上させた右側コンソールボックス２４を、オペレータシート２２と右側の乗降用ドア２５ａとの間に配置した場合でも、右側コンソールボックス２４を前後方向にスライド移動させることで、右側の乗降用ドア２５ａからの乗降性を確保することができる。

（４）
本実施形態のホイルローダ１０では、上述した上面部分がフラットのアームレスト３１と、スイッチパネル３２と、作業機レバー３３と、を備えた右側コンソールボックス２４において、スイッチパネル３２に含まれる各種スイッチ類３２ｂを、使用頻度が高い順に配置している。

これにより、アームレスト３１がフラットであることにより得られるスイッチ類３２ｂに対するアクセスのし易さに加えて、スイッチ類３２ｂが使用頻度の高い順にオペレータの手元に近い側に配置されていることにより得られる操作性の向上も同時に得ることができる。

（５）
本実施形態のホイルローダ１０では、スイッチパネル３２に含まれる各種スイッチ類３２ｂを、走行系、作業系、メンテナンス系の３つの制御系統に分類し、オペレータの手元に近い側（前側）からこの順で配置している。
これにより、最も注意力を要する走行時に操作される走行系のスイッチ類を最もオペレータの手元に近い側に配置し、作業機（リフトアーム１２、バケット１３）を操作する作業時に操作される作業系のスイッチ類をその後方に配置し、走行作業停止状態で操作されるメンテナンス系のスイッチ類を最もオペレータの手元から遠い側に配置することで、何れの場面においても安全性を十分に確保することができる。

（６）
本実施形態のホイルローダ１０では、キャブ２０の内部に、上述した右側コンソールボックス２４に加えて、図１０に示すように、オペレータシート２２の前方に配置された前方コンソールボックス２６をさらに備えている。そして、この前方コンソールボックス２６は、使用頻度が高いスイッチ類を、オペレータの手元に近い側から順に配置している。
これにより、前方コンソールボックス２６に含まれる複数のスイッチ類に関しても、使用頻度が高いものをオペレータの手元に近い側から配置することで、前方コンソールボックス２６に含まれるスイッチ類についても、オペレータの操作性を向上させることができる。

（７）
本実施形態のホイルローダ１０では、キャブ２０の内部に、上述した右側コンソールボックス２４および前方コンソールボックス２６に加えて、図４および図１１に示すように、オペレータの右頭上辺りに、オーバーヘッドコンソール２７をさらに備えている。そして、オーバーヘッドコンソール２７は、使用頻度が高いスイッチ類を、オペレータの手元に近い側から順に配置している。

これにより、オペレータの右頭上付近に配置されたオーバーヘッドコンソール２７に含まれるスイッチ類を操作する場合でも、オペレータの操作性を向上させることができる。
また、右側コンソールボックス２４、前方コンソールボックス２６およびオーバーヘッドコンソール２７にそれぞれ配置されるスイッチ類について、各コンソールボックス間においても使用頻度の高いほうから順に、右側コンソールボックス２４、前方コンソールボックス２６、オーバーヘッドコンソール２７と配置することで、最もオペレータの手元から距離が長いオーバーヘッドコンソール２７にはメンテナンス系のスイッチ類を優先的に配置することができる。よって、操作時には右後方を振り返る必要があるオーバーヘッドコンソール２７には、走行作業停止時に操作するメンテナンス系のスイッチ類のみを配置して、スイッチ類の操作時における安全性を十分に確保したキャブ２０内レイアウトを構成することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、右側コンソールボックス２４のスイッチパネル３２に含まれる複数のスイッチ類３２ｂが制御系統ごとに分類され、使用頻度の高い順に前側から配置されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、上面部分がフラットなアームレスト３１、スイッチパネル３２および作業機レバー３３を一体化した右側コンソールボックス２４であれば、オペレータはアームレスト３１に腕を置いたまま、アームレストの表面に凹凸がある従来の構成と比較して、スイッチパネル３２および作業機レバー３３まで手をスムーズに移動させることができるために操作性を向上させることができることから、必ずしもスイッチ類３２ｂの配置は必要ではない。

ただし、使用頻度の高い制御系統順に配置されたスイッチ類３２ｂを含むスイッチパネル３２をさらに構成に加えることで、オペレータはアームレスト３１に腕を置いたまま、使用頻度の高いスイッチ類３２ｂを容易に操作できることから、操作性をさらに向上させるという観点では、上記実施形態のように、スイッチ類３２ｂの配置についても考慮することがより好ましい。

（Ｂ）
上記実施形態では、右側コンソールボックス２４のアームレスト３１が、オペレータが着座した状態で腕を置くための上面部分がフラットである例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、アームレスト３１、使用頻度に応じて配置された複数のスイッチ類を含むスイッチパネル３２および作業機レバー３３を一体化した右側コンソールボックス２４であれば、オペレータはアームレスト３１に腕を置いたまま、使用頻度の高いスイッチ類３２ｂを容易に操作できることから、必ずしもアームレスト３１の上面部分がフラットである必要はなく、上面部分に凹凸が形成されているアームレストであってもよい。

ただし、アームレスト３１の上面部分をフラットにすることで、使用頻度の高いスイッチ類３２ｂに対して、オペレータの手元がよりスムーズにアクセスできるため、さらに操作性を向上させることができるという観点では、上記実施形態のように、アームレスト３１の上面の形状についても考慮することがより好ましい。

（Ｃ）
上記実施形態では、右側コンソールボックス２４のスイッチパネル３２に含まれるスイッチ類３２ｂの制御系等として、走行系、作業系、メンテナンス系のスイッチ類を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、これら以外の制御系等を含むスイッチ類を使用頻度ごとに配置した右側コンソールボックスであってもよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、本発明の構成を適用した右側コンソールボックス２４が、オペレータシート２２と同様に、前後方向においてスライド移動する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、キャブ２０の床面に固定配置されている右側コンソールボックスであってもよい。この場合でも、アームレストの上面フラット化やスイッチ類の使用頻度に応じた配置によって、オペレータの操作性を向上させることができるという、上記と同様の効果を得ることができる。
ただし、上記実施形態のように右側コンソールボックス２４を前後方向にスライド移動可能とすることで、オペレータが右側の乗降用ドア２５ａから乗り降りする際における乗降性を確保できる点では、上記実施形態のようにすることがより好ましい。

（Ｅ）
上記実施形態では、本発明に係るコンソールボックスとして、オペレータシート２２の右側に配置された右側コンソールボックス２４を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、オペレータシート２２の左側に配置される左側コンソールボックスに対して本発明を適用することもできる。さらに、オペレータシートの左右両側に設けられたコンソールボックスの双方あるいはいずれか一方に対して本発明を適用することもできる。

（Ｆ）
上記実施形態では、前方コンソールボックス２６およびオーバーヘッドコンソール２７に含まれるスイッチ類として、回転灯や作業灯（リア、フロント）を操作するスイッチ、ラジオ操作部やエアコン操作部等を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、これらのスイッチ類の配置については、上記実施形態において説明した構成に限定されるものではなく、各コンソールボックス間においてスイッチ類を入れ替えて配置してもよい。
ただし、右側コンソールボックスも含めて、オペレータにとって最も操作しやすいのが右側コンソールボックス、その次が前方コンソールボックス、最も操作しにくいのがオーバーヘッドコンソールであることを考慮すれば、上記実施形態のように、使用頻度の高いスイッチ類から、右側コンソールボックス、前方コンソールボックス、オーバーヘッドコンソールの順に配置していくことがより好ましい。

（Ｇ）
上記実施形態では、各コンソールボックスに含まれるスイッチ類を、制御系統ごとに分類して使用頻度の高い制御系統順に並び替えて配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、制御系統順にグループ化することなく、単純に使用頻度の高いスイッチ類から順に、オペレータにとって操作しやすい位置から配置するようにしてもよい。

ただし、走行系、作業系、メンテナンス系等のように、作業内容によってスイッチ類を分類した場合には、建設機械が走行中に操作するスイッチ類、走行停止中に操作するスイッチ類と容易に分類することができるため、走行時等における安全性を確保するという観点では、上記実施形態のようなスイッチ類の配置とすることがより好ましい。

（Ｈ）
上記実施形態では、ホイルローダに搭載されるキャブ内レイアウトおよびコンソールボックスに対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ホイルローダに限らず、ブルドーザや油圧ショベル等の他の建設機械に搭載されるキャブ内レイアウトおよびコンソールボックスに対しても本発明を適用することは当然に可能である。

本発明の建設機械のキャブ内レイアウトは、オペレータの操作性、作業性を従来よりも向上させることができるという効果を奏することから、各種建設機械に搭載されるキャブおよびコンソールボックスに対して広く適用可能である。

本発明の一実施形態に係るホイルローダの構成を示す外観図。 図１のホイルローダに搭載されたキャブ内部の構成を示す平面図。 図１のホイルローダに搭載されたキャブ内部の構成を示す斜視図。 図２および図３のキャブ内部に配置された前方コンソールボックス内の構成を示す側断面図。 図２および図３のキャブ内部に配置された右側コンソールボックスのスライド状態を示す平面図。 図２および図３のキャブ内部に配置された右側コンソールボックスのスライド状態を示す斜視図。 図２のキャブ内部に配置された右側コンソールボックスとオペレータシートとこれらをスライドさせるレールとを示す正面図。 図２〜図５のキャブ内部に配置された右側コンソールボックス上面に配置されたアームレスト、操作レバー、スイッチパネル示す斜視図。 図８に含まれるスイッチパネルの構成を示す拡大図。 図２のキャブ内部に配置された前方コンソールボックスの構成を示す平面図。 図２のキャブ内部に配置されたオーバーヘッドコンソールの構成を示す正面図。

１０ ホイルローダ（建設機械）
１１ 車体
１２ リフトアーム
１３ バケット
１４ タイヤ
２０ キャブ（建設機械用キャブ）
２１ａ〜２１ｆ 柱部材
２２ オペレータシート（運転席）
２３ ステアリング
２４ 右側コンソールボックス（コンソールボックス）
２４ａ スライドレール（スライド機構）
２５ａ 乗降用ドア
２５ｂ 乗降用ドア
２６ 前方コンソールボックス（ボックス）
２６ａ 空調ユニット
２６ｂ エアフィルタ
２７ オーバーヘッドコンソール（側上操作部）
２７ａ ラジオ操作部
２７ｂ エアコン操作部
２７ｃ リア熱線スイッチ
２７ｄ オートグリススイッチ（メンテナンス系）
２７ｅ 予備スイッチ２７ｅ
２８ 前面操作パネル（前面操作部）
２８ａ 右前操作パネル（前面操作部）
２８ａａ サイドワイパスイッチ（走行系）
２８ａｂ 回転灯（走行系）
２８ａｃ 作業灯（リア）スイッチ（走行系）
２８ａｄ 作業灯（フロント）スイッチ（走行系）
２８ｂ 左前操作パネル（前面操作部）
２８ｂａ モニタ切換え（送り戻し）スイッチ（作業系）
２８ｂｂ モニタ切換え（モード選択）スイッチ（作業系）
２８ｂｃ ロードメータ（マテリアル／加算・減算）スイッチ（走行系）
２８ｂｄ ロードメータ（トータル重量／作業燃費）スイッチ（走行系）
２８ｃ パーキングブレーキスイッチ
２８ｄ ＥＣＳＳスイッチ
３１ アームレスト
３２ スイッチパネル（操作部）
３２ａ シフトモード選択スイッチ
３２ｂ スイッチ類
３２ｂａ Ｔ／ＭカットオフのＯＮ／ＯＦＦスイッチ（走行系）
３２ｂｂ Ｔ／Ｍカットオフセットスイッチ（走行系）
３２ｂｃ リモートポジショナ（ブーム）スイッチ（作業系）
３２ｂｄ リモートポジショナ（バケット）スイッチ（作業系）
３２ｂｅ ＲＰＭセットＯＮ／デセルスイッチ（作業系）
３２ｂｆ ＲＰＭセットアクセル／レジュームスイッチ（作業系）
３２ｂｇ エンジンモード切換えスイッチ（走行系）
３２ｂｈ トルコンロックアップスイッチ（走行系）
３２ｂｉ ＦＮＲＯＮ／ＯＦＦスイッチ（走行系）
３２ｂｊ セミオート掘削スイッチ（作業系）
３２ｂｋ ファン逆転スイッチ（メンテナンス系）
３２ｃ キースイッチ
３３ 作業機レバー

Claims (4)

1. 建設機械のキャブ内における運転席と前記キャブの右側に設けられた乗降用ドアと間に配置されているコンソールボックスであって、
   前記運転席に着座したオペレータの腕置きとなる上面部がフラットになっており、前記キャブの前後方向における後方寄りに配置されたアームレストと、
   前記キャブの前後方向における前記アームレストの前方に隣接して配置されており、前記建設機械に取り付けられた作業機を操作するための作業機レバーと、
   前記キャブの幅方向における前記アームレストの側方であって、前記アームレストを挟んで前記運転席とは反対側に隣接して配置されており、その上面に前記建設機械に含まれる各制御系統の動作状態を切り換える複数のスイッチ類を有する操作部と、
   前記キャブ内において前記キャブの前後方向にスライド移動するためのスライド機構と、
   を備え、
   前記操作部の前記上面は、前記運転席側に向かって下方傾斜している、
   コンソールボックス。
2. 前記操作部に含まれる前記複数のスイッチ類は、前側から走行系、作業系、メンテナンス系の順に配置されている、
   請求項１に記載のコンソールボックス。
3. 前記操作部の前記上面には、前記複数のスイッチ類の前方に運転モードの切り換えを行うダイヤル式のシフト選択スイッチ、前記複数のスイッチ類の後方にエンジンをスタートさせるキースイッチ、がそれぞれ配置されている、
   請求項１に記載のコンソールボックス。
4. 前記複数のスイッチ類は、前記操作部の上面におけるオペレータが前記アームレストの領域から腕が外れない状態で指が届く範囲内に配置されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のコンソールボックス。

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