JP2013183682A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席の左右に運転操作卓などの機器を適切に配置された運転部を備えた作業車を提供する。
【解決手段】運転席３３と、横断方向の並び方向で運転席３３の一方側に隣接して配置されている運転操作卓５と、同じ並び方向で配置されている第１のユーティリティ部８１と、運転席３３の前方に配置されているステアリングユニット４とが、車体上に形成される運転部３に配置され、運転席３３が車体中心線ＶＣから一方側にオフセットしており、運転操作卓５が車体中心線ＶＣから他方側にオフセットしている作業車。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体上に形成される運転部にステアリングユニットと運転席と運転操作卓を配置している作業車に関する。

上記のように構成された従来の作業車として、特許文献１には、運転部にステアリングユニットと運転席と運転操作卓と補助席とを備えたコンバインが記載されている。このコンバインでは、車体前後方向に延びている前後方向の車体中心線上に、ステアリングハンドルと運転席を並べ、その運転席の左右両隣に、運転操作卓と補助席が配置されている。補助席は、収納ボックスの蓋として機能する、折りたたみ式シートである。このような運転部における運転機器の配置では、運転者が車体中心に位置するので、前方左右の視界を均等に注目できると考えられる。しかしながら、コンバインのような作業車では、実際の運転時には、運転者はステアリングハンドルだけでなく、左右方向でいずれか一方に配置された運転操作卓に設けられた変速レバーや作業レバーを操作する必要がある。このため、運転席に座った運転者の運転時の上半身の姿勢は、運転操作卓の方を向きがちとなり、それにともなって運転者の視線も車体中心よりやや運転操作卓が配置されている側に移ってしまう。

米国特許第５，９１１，４７１号明細書（図２）

上述したように、作業車においては、運転部に種々の運転機器を配置する場合、必ずしも運転席とステアリングユニットとを車体中心線上に配置することが最適とはならない。このことから、本発明の目的は、運転席の左右に運転操作卓などの機器を適切に配置された運転部を備えた作業車を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明による作業車は、前後方向の車体中心線を有する車体と、前記車体上に形成される運転部と、前記運転部に配置されている運転席と、前記前後方向に対して横断する並び方向で前記運転席の一方側に隣接して前記運転部に配置されている運転操作卓と、前記並び方向で前記運転部に配置されている第１のユーティリティ部と、
前記運転席の前方で前記運転部に配置されているステアリングユニットとを備え、前記運転席が前記車体中心線から一方側にオフセットしており、前記運転操作卓が前記前記車体中心線から他方側にオフセットしている。
なお、本明細書において、特に断りがない限り、車体前後方向あるいは単に前後方向とは作業車の走行方向であり、位置関係を表す前や後という語句もこの車体前後方向に基づいている。また、車体横断方向あるいは単に横断方向とは車体前後方向に直交またはほぼ直交する方向である。

この構成では、運転席と運転操作卓とが横断方向に隣接して配置されており、その際、運転席は車体中心線から運転操作卓とは反対の方向にずれている。これにより、運転席にまっすぐに座った運転者の視線は車体中心線からずれるが、運転操作卓に設けられた操作レバーなどを操作するためにわずかに重心を移動させたり体をひねったりした場合には、この視線ずれが低減ないしは解消される。

また、好ましくは、左右方向で運転席の運転操作卓とは反対側にユーティリティ部を配置することで、運転者の左右の隣接する空間を、運転者にとって使用価値の高いもので占有することができる。なお、利用価値の高いユーティリティ部として、天板を有する収納ボックス、折りたたみ椅子、固定椅子などが上げられるが、収納ボックスの天板を着座可能な形態、例えば表面にクッションを装着するなど、とすると、運転部に乗り込んだ同乗者を座らせることができ、好都合である。

さらに、配置すべきユーティリティ部が２つある場合、第１のユーティリティ部を運転席に隣接して配置し、第２のユーティリティ部を運転操作卓の外側に隣接して配置するとよい。つまり、第２のユーティリティ部を前記並び方向で前記運転操作卓の前記運転席とは反対側に隣接して配置することで、運転席の左右の空間をバランスよく利用することができる。
その際、前記車体中心線によって区分けされた前記運転部の一方の半分割領域に前記運転席と前記ステアリングユニットと前記第１のユーティリティ部とが含まれ、他方の半分割領域に前記運転操作卓と前記第２のユーティリティ部が含まれる、配置を採用することができる。特に、横並びとなる運転席と運転操作卓と第１及び第２のユーティリティ部の設置面積が類似する場合、これらが横断方向で良好に分布することになり、好都合である。

前記運転部が、平面視で前方に凸湾曲した前倒れ傾斜姿勢のフロントガラスを有するキャビンによって外部と境界付けられた空間内に構築されている場合、キャビン内空間の前側に配置される大型の機器は実質的にステアリングユニットだけであり、運転者からの前方視界が良好となる。

前記キャビンの側方に水平なステップが配置され、ステップを含む前記キャビンの車体横断方向の幅が車体幅と略同一幅にされており、前記キャビンはステップ幅の半分だけ前記車体中心線からオフセットしている構成を採用すれば、キャビン周辺に設けられた機器の保守点検がステップ上から行うことができ、保守点検の負担が軽減される。

本発明の好適に実施形態として、複数の操作レバー用ガイド溝が形成される前記運転操作卓の上面部が、前記フロントガラスとの間で人の通過を許す間隔を形成するとともに前記運転席の前端より前方に突き出す実施形態、さらには、少なくとも１つの前記操作レバー用ガイド溝が前記運転席の前端より前方の位置から後方に前記前後方向に沿って延びている形態を採用することができる。これにより、運転席、運転操作卓、ユーティリティ部が横並びした運転部の横断方向での人の効率的な動線の確保と、運転操作卓に設けられた操作レバー等の操作デバイスの操作性の確保が実現する。

本発明による作業車が、前記運転部の前側に刈取部、前記運転部の後側に刈取物処理部、前記運転部の下側に刈取部から刈取物処理部に刈取物を搬送するフィーダを備えた刈取収穫機として構成された場合での好適な実施形態として、前記運転部の前下端に左右方向に分かれて前照灯が設けられ、前記フィーダが前記左右の前照灯間で前記運転席の下側を前記前後方向に延びる構成が提案される。これにより、フィーダ入口領域が明るく照明され、視認性が良好となる。

フィーダを運転席の下側に配置すると、フィーダも左右方向で車体中心線からオフセットすることになる。このオフセットによって空けられることになったフィーダ側方空間の有効利用のためには、前記運転操作卓を操作入力部とする操作リンク機構の操作変位伝達部材が前記フィーダの傍を前記前後方向に延びるような構成を採用するとよい。

本発明による作業機の基本構造を説明するための模式図である。 本発明の実施形態の一例としての刈取収穫機の側面図である。 刈取収穫機の平面図である。 刈取収穫機の正面図である。 刈取収穫機のフレームアッセンブリを示す斜視図である。 フレームアッセンブリの下部領域を示す平面図である。 フレームアッセンブリの側面図である。 刈取収穫機の油圧回路図である。 キャビン内部の機器配置を示す平面図である。

以下、本発明による作業車の具体的な実施の形態を説明する前に、図１を用いて本発明による作業車の基本構成、特に運転部における機器の配置を説明する。
この作業車は、クローラまたは車輪あるいはその組み合わせからなる走行装置に支持される車体１を有する。車体１は、前後方向に延びる車体中心線ＶＣを有し、この作業車の操縦を行うための区域として車体１上に運転部３が形成されている。車体１には、農作業や土木作業などの特定作業を行う作業装置及び走行装置や作業装置に動力を供給する動力源が載置されている。図１の例では、走行装置は車輪タイプであり、前輪１１ａと後輪１１ｂからなる。また、作業装置は、運転部３の前方に配置された前処理部と、運転部３の後方に配置された後処理部と、その間をつなぐ中間部とから構成されているが、もちろん、いずれか１つまたは２つから構成してもよい。動力源の配置に特別な制限はないが、ここでは運転部３の後方で後処理部の横に隣接している。

本発明で重要な特徴は、運転部３における、運転席３３、ステアリングユニット４０、運転操作卓５、ユーティリティ部８１の配置である。運転部３において運転席３３が配置の基準となるが、ここでは運転席３３は車体中心線ＶＣから車体１の前後方向に対して横断する並び方向、つまり車体１の横断方向にオフセットしている。図１では、車体中心線ＶＣから左側にオフセットしている。この運転席３３を基準として、運転操作卓５は運転席３３の一方側（図１では右側に隣接して配置されており、ユーティリティ部８１も同じ運転席３３の横並び方向に配置されている。その際、このユーティリティ部８１が運転席３３に近い方が好都合の場合、ユーティリティ部８１は運転操作卓５とは反対側となる運転席３３の隣の位置に配置される。ステアリングユニット４０は運転席３３の前方に配置される。ユーティリティ部（第１のユーティリティ部）８１に加えてもう一つのユーティリティ部（第２のユーティリティ部）が必要な場合には、この第２のユーティリティ部８２は第１のユーティリティ部８１との間に運転席３３と運転操作卓５とを挟むように配置される。つまり、第１のユーティリティ部８１と運転席３３と運転操作卓５と第２のユーティリティ部８２とが横並び配置されており、運転席３３と運転操作卓５とを操縦エリアとみなすと、その操縦エリアの中心は、車体中心線ＶＣの近傍となっている。これにより、運転操作卓５とステアリングユニット４０とを操作する運転席３３に着座する運転者は、自然と車体中心線ＶＣを見つめるような視線感覚をもつことができる。

図１の例では、運転席３３のオフセットは運転席３３の一部を車体中心線ＶＣが通過する程度であったが、車体中心線ＶＣによって区分けされた運転部３の一方の半分割領域を第１のユーティリティ部８１及び運転席３３のために確保し、他方の半分割領域を運転操作卓５及び第２のユーティリティ部８２のために確保するような配置でもよい。特に、第１のユーティリティ部８１及び運転席３３の横断方向の設置長さと、運転操作卓５及び第２のユーティリティ部８２の横断方向の設置面長さがほぼ等しい場合、この配置バランスは均等的であり配置効率も適切である。

第１と第２のユーティリティ部８１、８２の形態としては、収納ボックス、折りたたみ椅子、固定椅子などが挙げられるが、収納ボックスの場合は、その天板を、乗り込んできた同乗者の着座を許すような形態にすると、好都合である。

運転部３は、通常キャビン３０によって運転者空間を覆うことにより、運転者に快適さを与える。ただし、キャビン３０外に配置された機器を保守点検する場合、キャビン３０が邪魔となる虞がある。このため、キャビン３０の側方に水平なステップ３１が設けられると便利である。その際、ステップ３１を含むキャビン３０の車体横断方向の幅が車体幅を決定することとなるが、このステップ３１の幅を、キャビン中心線ＣＣの車体中心線ＶＣからのオフセット量とを組み合わせて決定すると、効果的である。つまり、この場合、図１に示すようにステップ３１の幅の半分だけキャビン中心線ＣＣ、つまり運転席３３の中心が車体中心線ＶＣからオフセットしている。

図１の例では、運転操作卓５は、その上面に複数の操作レバー用ガイド溝が形成され、それぞれに走行変速や作業機操作のための操作レバーが配置されている。操作レバーが前後方向に変位させるものであれば、操作レバー用ガイド溝も前後方向に延設される。運転者の腕の人間工学的な動きを考慮すると、運転操作卓５の上面部を運転席の前端より前方に突き出し、操作レバー用ガイド溝を運転者の前方に位置するようにすると操作性が向上する。その際、運転部３がキャビン３０に覆われている場合、運転操作卓５の上面部の位置がキャビン３０のフロントガラス３０ａとの間で人の通過を許す程度の間隔が生じるように限定することで、キャビン３０内の横断通行が可能となる。

以下、本発明の具体的な実施形態を図面に基づいて説明する。ここでは、本発明に係る作業車は、図２、図３、図４でその外観が示されているように、左右一対の前輪１１ａ及び後輪１１ｂによって支持された車体１の前部に運転部３が形成された、ホイール型の刈取収穫機である。この刈取収穫機は、運転部３の前側に刈取部１２、運転部３の後側に刈取物処理部１６、運転部３の下側に刈取部１２から刈取物処理部１６に刈取物を搬送するフィーダ１５を備えている。

刈取部１２には、作物の株元を切断して刈り取るバリカン型の刈刃と、この刈刃によって刈り取られた作物を刈幅方向の中央部に寄せ集める横送りオーガ１４が備えられている。さらには、刈取対象となる作物の穂先側を後方に向けて掻込む回転リールユニット１３が刈刃近くに備えられている。フィーダ１５は、詳しく図示されていないが、角筒状のフィードケース内に、前後方向に亘って左右一対の無端回動チェーンが巻回張設され、刈取部１２から受け渡された作物を運転部３の後側上方に位置する刈取物処理部１６に搬送する機能を有する。刈取物処理部１６には、フィーダ１５によって送り込まれた作物の脱穀処理を行う脱穀部１６ａ、この脱穀部１６ａにて脱穀処理されて得られた穀粒を貯留する穀粒タンク１６ｂが含まれている。穀粒タンク１６ｂの左側前方部分の下方にはエンジン２０が位置している。

刈取部１２は、刈取昇降機構１２ａの昇降用アクチュエータとしての刈取昇降シリンダにより横向き枢支軸心周りで昇降可能であり、回転リールユニット１３は、模式的にしか示されていないリール昇降機構１３ａの昇降用アクチュエータとしてのリール昇降シリンダにより横向き枢支軸心周りで昇降可能である。

図２から明らかなように、運転部３はキャビン３０で覆われており、車体１の左右両側部はカバー体１ａで覆われている。

車体１の基本構造は、図５と図６と図７に示すように、フレームアッセンブリ１０によって作り出されている。車体１のフレームアッセンブリ１０は、車体１の左右両側に位置し、且つ車体１の前後方向にわたって延びる状態で配備された複数の前後向きフレーム体１０ａ、及び、車体１の横方向に沿って延びる複数の横向きフレーム体１０ｂを備えている。

この実施形態での、複数の前後向きフレーム体１０ａは、左右一対の、断面形状が略コの字形の形鋼材であり、車体側面視で前輪１１ａの軸心位置から後輪１１ｂの軸心位置まで車体前後方向に延びている。複数の横向きフレーム体１０ｂは、いわゆるクロスビームであり、複数の横向きフレーム体１０ｂとして、車体１の前後方向に間隔をあけて横断方向に沿って延びている。この複数の横向きフレーム体１０ｂと複数の前後向きフレーム体１０ａとによって、フレームアッセンブリ１０の平面構造体が構築される。なお、このフレームアッセンブリ１０の平面構造体には、図６から理解できるように、車体横幅方向外方側に張り出す張り出しフレーム部１０ｃが含まれており、この張り出しフレーム部１０ｃにエンジン２０が載置される。

フレームアッセンブリ１０の前側の両側端部には、前輪１１ａに動力を伝達するための駆動用の前輪駆動ケース２２が各別に配置されている。エンジン２０の動力が変速装置２１を介して伝達される前輪駆動ケース２２は、前輪１１ａを駆動回転自在、且つ操向不能な状態で支持している。さらにフレームアッセンブリ１０の前端には、刈取昇降機構１２ａの刈取昇降シリンダの基端部が、シリンダ用ブラケットを介して揺動自在に取り付けられている。

フレームアッセンブリ１０の後端を構成する横向きフレーム体１０ｂとしてのクロスビームには、このクロスビームの下方で車体前後軸芯周りに揺動自在に、左右一対の後輪１１ｂを支持する後車軸ケース２３が支持ブラケットを介して支持されている。

図５及び図７に示すように、車体１の前部において、フレームアッセンブリ１０を構成する左右一対の前後向きフレーム体１０ａ夫々から左右一対の縦フレーム体１０ｄが立設されている。この左右一対の縦フレーム体１０ｄの上端部には、運転部３（キャビン３０）を支持するキャビン受けフレーム体１０ｅが形成されている。このキャビン受けフレーム体１０ｅは水平な取付部を形成しており、左右一対の取付部にクッション材を介してキャビン３０の下部が連結される。左右両側の縦フレーム体１０ｄに支持された運転部３（キャビン３０）の下方に空間が作り出されるので、この空間を通過するようにフィーダ１５が配置される。

図４に示すように、キャビン３０には、車体前方外方側及び車体横幅方向外方側を照明する照明装置として、キャビン３０の前面部の下部には、左右両側に２個ずつ合計４個の車体前方側の遠方を照らす前方照射ランプ３９ａが設けられ、キャビン３０の前面部の上部には、左右両側に２個ずつ合計４個の車体前方の刈取対象箇所を照らす刈取箇所照射ランプ３９ｂが設けられている。そして、キャビン３０の左右側面部における前側上部箇所には、夫々、１個ずつ車体横幅方向外方側を照明する側方照射ランプ３９ｃが設けられている。前方照射ランプ３９ａはキャビン３０の下端からさらに下方の位置に取り付けられているが、左右に２個ずつに振り分けられているので、フィーダ１５は運転部３の下方で左右の前方照射ランプ３９ａの間を前後方向に延設されている。

図４に示すように、運転部３（キャビン３０）は、正面視において左右一対の前輪１１ａ夫々の上方箇所に亘って設けられており、キャビン３０における右側（車体横幅方向一方側の一例）のドア３８ｂよりも外側箇所にステップ３１が備えられ、キャビン３０における左側の端部と車体１の左側の端部とが、車体横幅方向で略同じ位置に設定され、且つ、ステップ３１の右側の端部と車体１の右側の端部とが、車体横幅方向で略同じ位置に設定されている。つまり、車体中心線ＶＣからキャビン中心線ＣＣが左側にオフセットしている。キャビン３０における左側のドア３８ａよりも外側箇所には、車体外方から運転部３に対して運転者が乗り降りするための乗降用の梯子３７が設けられている。ステップ３１に立つことにより、作業者は脱穀部１６ａに貯留される穀粒を穀粒排出機構（非図示）を用いて機体外部に排出させる際の穀粒排出状態を確認することができる。

図２から理解できるように、エンジン２０の排気ガスが通流する排気管２０ａ、及び、エンジン２０に吸気される燃焼用の空気が通流する吸気管２０ｂが、キャビン３０の後側面に沿って上下方向に延びる状態で、排気管２０ａの上端に形成された、排気ガス排出口を吸気管２０ｂの上端に形成された空気取り入れ部としてのプレクリーナ２０ｃよりも上方に離間して配置している。

排気管２０ａ及び吸気管２０ｂはそれぞれ、キャビン３０の後側面に沿う箇所であって且つキャビン３０の右側端部に対応する箇所に備えられるが、吸気管２０ｂは、キャビン３０の右側端部のうち、キャビン３０における機体横幅方向外方側に寄った箇所に備えられる。一方、排気管２０ａは、キャビン３０の右側端部のうち、キャビン３０における機体横幅方向中央側に寄った箇所に備えられている。

図８は、走行速度を変更する変速装置２１を構成するＨＳＴ２１ａの油圧回路１９ｈ、刈取昇降機構１２ａの油圧回路１９ａ、リール昇降機構１３ｃの油圧回路１９ｃ、穀粒排出機構の油圧回路１９ｃ、パワーステアリングユニット４３の油圧回路１９ｐを含む油圧回路図である。ＨＳＴ２１ａの油圧回路１９ｈは、エンジン２０の動力によって駆動する斜板制御タイプの油圧ポンプと油圧ポンプから供給される作動油によって回転する油圧モータを有し、油圧モータの正転及び逆転での回転速度は、斜板制御弁を含む斜板調整機構による油圧ポンプの斜板角調整によって変更される。刈取昇降機構１２ａの油圧回路１９ａ、リール昇降機構１３ｃの油圧回路１９ｃ、穀粒排出機構の油圧回路１９ｃは、実質的には同じ回路構成であり、基本的にはシリンダ制御弁とシリンダから構成される。上述した斜板制御弁やシリンダ制御弁は運転部３に装備される手動操作デバイスによって遠隔操作される。パワーステアリングユニット４３の油圧回路１９ｐは、ステアリングハンドル４１の動きを操作入力とするパワステ制御弁と油圧ポンプとステアリングシリンダとを主要構成要素とし、パワステ制御弁がステアリングハンドル４１の回転量に比例した作動油をステアリングシリンダに供給することで車輪（ここでは後輪１１ｂ）の操舵が実現する。

キャビン３０の内部における各種機器の配置が図９に示されている。キャビン３０には運転フロア３２が敷設されており、運転席３３は、キャビン３０の後方領域で、ステアリングハンドル４１はキャビン３０の前方領域で、互いにキャビン３０の前後方向中心を通るキャビン中心線ＣＣ上にほぼ配置されている。ただし、前述したように、キャビン３０は、車体中心線ＶＣから車体横断方向にオフセット（この実施例では左側にオフセット）してフレームアッセンブリ１０のキャビン受けフレーム体１０ｅに載置されているので、運転席３３は車体中心線ＶＣからステップ３１の横幅の１／２程度だけ左寄りとなっている。運転席３３の前方、つまりキャビン３０の前方領域でほぼキャビン中心線ＣＣ上に配置されている。

この実施形態では、運転席３３の左隣には第１のユーティリティ部の一例である固定式の補助席８１が配置され、運転席３３の右隣には運転操作卓５が配置されている。さらに、運転操作卓５の右隣には第２のユーティリティ部の一例である収納ボックス８２が配置されている。この収納ボックス８２の揺動蓋として機能する天板にはクッションが装着されており、簡易席としても機能するように構成されている。つまり、補助席８１、運転席３３、運転操作卓５、収納ボックス８２がキャビン３０の後壁に隣接して横並び配置されており、横に細長いキャビン空間を有効に利用しいている。なお、固定式の補助席８１に代えて、折りたたみ式の補助席を採用してもよいし、収納ボックス８２と同様なユーティリティ部を採用してもよい。

運転操作卓５はほぼ車体前後方向に細長の直方体形状で運転席３３や収納ボックス８２から前方にすこし突き出した形態となっている。運転操作卓５の上面部５０を形成する上面パネルは操作パネルとして形成されており、各種操作レバーが操作パネル５０から突き出した状態で配置されている。このため、例えば、操作パネル５０の前領域には、主変速レバー用ガイド溝５０ａ、刈取昇降レバー用ガイド溝５０ｂ、リール昇降レバー用ガイド溝５０ｃが横並びで、前後方向に延びるように形成されている。また、操作パネル５０の中間領域には、副変速レバー用ガイド溝５０ｄが前後方向に形成されている。主変速レバー用ガイド溝５０ａから上方に突き出している主変速レバー６１は、ＨＳＴ２１ａのポンプ斜板を操作して、この機体の走行速度を前進及び後進で無段階に調整するために用いられる。刈取昇降レバー用ガイド溝５０ｂから上方に突き出している刈取昇降レバー６２は、刈取昇降機構１２ａを制御して刈取部１２の高さを調整するために用いられる。リール昇降レバー用ガイド溝５０ｃから上方に突き出しているリール昇降レバー６３はリール昇降機構１３ａを制御して回転リールユニット１３の高さを調整するために用いられる。

主変速レバー６１は、運転者によって頻繁に使用されるため、運転席３３に着座した運転者に最も近い位置に配置され、次いで刈取昇降レバー６２が、さらに外側にリール昇降レバー６３が配置されると好都合である。このため、主変速レバー用ガイド溝５０ａ、刈取昇降レバー用ガイド溝５０ｂ、リール昇降レバー用ガイド溝５０ｃもそのような運転席３３からの横断方向の順番で配置されている。
また、着座した運転者の操作側の肩回動による腕の動き軌跡に適応させるために、この実施形態では、主変速レバー用ガイド溝５０ａの前端位置が刈取昇降レバー用ガイド溝５０ｂの前端位置よりも前方に、さらに刈取昇降レバー用ガイド溝５０ｂの前端位がリール昇降レバー用ガイド溝５０ｃの前端位置より前方になるように形成することで、主変速レバー６１のグリップ部の最前方揺動変位位置が刈取昇降レバー６２の最前方揺動変位位置より前方に、刈取昇降レバー６２の最前方揺動変位位置がリール昇降レバー６３より前方に位置させている。

この実施形態では、主変速レバー用ガイド溝５０ａから上方に突き出している主変速レバー６１の操作変位には、前進速度を調整する前後方向の第１揺動変位範囲及び後進速度を調整する前後方向の第２揺動変位範囲と、その間をつなぐ中立付近の変速位置をもたらす横断方向の中間揺動変位範囲とが含まれる。第１揺動変位範囲と第２揺動変位範囲の横断方向の位置は一致しており、第１揺動変位範囲と第２揺動変位範囲とは位置直線上にある。このため、主変速レバー用ガイド溝５０ａもそれに対応するように中間揺動範囲の部分で段違いとなったガイド溝形状を有する。

副変速レバー用ガイド溝５０ｄから上方に突き出している副変速レバー６４の操作変位には、高速段及び低速段を設定する２つの異なる前後方向の揺動変位範囲と、その間をつなぐ中間揺動変位範囲とが含まれる。このため、副変速レバー用ガイド溝５０ｄもそれに対応するコの字状のガイド溝形状を有する。

さらに、操作パネル５０の後領域には、ハンドアクセルレバーのためのアクセルレバー用溝５０ｅ、脱穀などの後処理動作機器の動力伝達制御を行う２つのクラッチレバー用ガイド溝５０ｆ、５０ｇが横並びで、前後方向に延びるように形成されている。

運転席３３の前方には、パワーステアリングユニット４３とともにステアリング装置４を構成するステアリングユニット４０が配置されている。ステアリングユニット４０は、ステアリングハンドル４１とハンドルポスト４２とからなる。ハンドルポスト４２は、運転フロア３２に取り付けられた固定ポスト部４４とこの固定ポスト部４４にチルト機構４６を介して揺動可能に連結された揺動ポスト部４５とからなる。ステアリングハンドル４１は揺動ポスト部４５の上面から延びている。

図９から理解できるように、運転操作卓５の前端が、特に上面パネル５０の前端が、キャビン３０のフロントガラス３０ａ及びステアリングユニット４０との間で人の通過を許す間隔を形成する程度に運転席３３の前端に比べて前方に突き出しているだけなので、操作性を維持しながらもキャビン３０の通行性は確保されている。

さらに、この実施形態では、フィーダ１５が運転席３３とステアリングハンドル４１の下方、つまりキャビン中心線ＣＣ上を延びているので、操縦している運転者がフィーダ１５の搬入口領域を良好に視認することができる。

〔別実施形態〕
（１）補助席８１、運転席３３、運転操作卓５、収納ボックス８２の横並びの順番は叙述した実施形態に限定されない。運転操作卓５は運転席３３の左横または右横のいずれに隣接してもよいし、補助席（第１ユーティリティ部）８１や収納ボックス（第２ユーティリティ部）８２も左右どちら側でもよい。
（２）上記実施形態では、運転部３は、全方位をキャビン３０で覆われていたが、そのようなキャビン３０を運転部３を部分的に覆う簡易なカバーに置き換えてもよい。
（３）運転操作卓５に配置される操作具は、揺動レバーのみならず、スライドレバーやボタン・スイッチであってもよい。
（４）上記実施形態では、作業車として農作物を刈取収穫する刈取収穫機を示したが、農作物以外の物体を取り扱う作業機であってもよい。

１ ：車体
１０：フレームアッセンブリ
１１：走行装置
１１ａ：前輪
１１ｂ：後輪
１２：刈取部
１２ａ：刈取昇降機構
１３：回転リールユニット
１３ａ：リール昇降機構
１４：横送りオーガ
１５：フィーダ
１６：刈取物処理部
１９：油圧回路
２０：エンジン
２１：変速装置
２１ａ：ＨＳＴ
３ ：運転部
３０：キャビン
３０ａ：フロントガラス
３１：ステップ
３２：運転フロア
３３：運転席
３９ａ：前方照射ランプ（前照灯）
３９ｂ：刈取箇所照射ランプ
３９ｃ：側方照射ランプ
４ ：ステアリング装置
４０：ステアリングユニット
４１：ステアリングハンドル
４２：ハンドルポスト
４３：パワーステアリングユニット
４４：固定ポスト部
４５：揺動ポスト部
４６：チルト機構
５ ：運転操作卓
５０：上面部（上面パネル）
５０ａ、５０ｂ・・・：操作レバー群のためのガイド溝
６ ：操作レバー群
６１：変速レバー
６２：刈取昇降レバー
６３：リール昇降レバー
７ ：操作リンク機構
７０：操作変位伝達部材
８１：第１のユーティリティ部（収納ボックス、折り畳み椅子、固定椅子）
８２：第２のユーティリティ部（収納ボックス、折り畳み椅子、固定椅子）
ＶＣ：車体中心線
ＣＣ：キャビン中心線

Claims (10)

1. 前後方向の車体中心線を有する車体と、
   前記車体上に形成される運転部と、
   前記運転部に配置されている運転席と、
   前記前後方向に対して横断する並び方向で前記運転席の一方側に隣接して前記運転部に配置されている運転操作卓と、
   前記並び方向で前記運転部に配置されている第１のユーティリティ部と、
   前記運転席の前方で前記運転部に配置されているステアリングユニットと、
   を備えた作業車において、
   前記運転席が前記車体中心線から一方側にオフセットしており、前記運転操作卓が前記前記車体中心線から他方側にオフセットしている作業車。
2. 前記第１のユーティリティ部が前記運転席の前記運転操作卓とは反対側に隣接して配置されている請求項１に記載の作業車。
3. 第２のユーティリティ部が前記並び方向で前記運転操作卓の前記運転席とは反対側に隣接して配置されている請求項１または２に記載の作業車。
4. 前記車体中心線によって区分けされた前記運転部の一方の半分割領域に前記運転席と前記ステアリングユニットと前記第１のユーティリティ部とが含まれ、他方の半分割領域に前記運転操作卓と前記第２のユーティリティ部が含まれている請求項３に記載の作業車。
5. 前記ユーティリティ部が、天板を有する収納ボックス、折りたたみ椅子、固定椅子のうちのいずれかの、着座可能な形態で構成されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記運転部が、平面視で前方に凸湾曲した前倒れ傾斜姿勢のフロントガラスを有するキャビンによって外部と境界付けられた空間内に構築されている請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車。
7. 前記キャビンの側方に水平なステップが配置され、前記ステップを含む前記キャビンの車体横断方向の幅が車体幅と略同一幅にされており、前記キャビンはステップ幅のほぼ半分だけ前記車体中心線からオフセットしている請求項６に記載の作業車。
8. 複数の操作レバー用ガイド溝が形成される前記運転操作卓の上面部が、前記フロントガラスとの間で人の通過を許す間隔を形成するとともに前記運転席の前端より前方に突き出している請求項６または７に記載の作業車。
9. 少なくとも１つの前記操作レバー用ガイド溝は前記運転席の前端より前方の位置から後方に前記前後方向に沿って延びている請求項８に記載の作業車。
10. この作業車が、前記運転部の前側には刈取部、前記運転部の後側には刈取物処理部、前記運転部の下側には刈取部から刈取物処理部に刈取物を搬送するフィーダを備えた刈取収穫機として構成され、
    前記運転部の前下端に左右方向に分かれて前照灯が設けられ、前記フィーダが前記左右の前照灯間で前記運転部の下側を前記前後方向に延びている請求項１から９のいずれか一項に記載の作業車。

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