JP7308308B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤに関し、より詳しくは、タイヤのサイドウォールに刻印されるブランド名、商品名などのような文字を形成したタイヤに関する。
一般的に、タイヤの側面には、タイヤ規格、製造日及び製造工場、最大スピード及び荷重などのタイヤの情報以外に、見掛けの面で斜文、会社及び商品ロゴ、その他飾りなどが含まれることができる。
このような飾りを引き立つようにするために、白色などの色を入れたり、微細な溝、凹凸などが含まれて、平たい部位に対して差異を持たせて肉眼で見る時に視認性の差を付与したりした。
しかしながら、実質的な側面において、日光などの外部光源が存在する環境でタイヤ側面の文様部はタイヤの他の部位との視認性の差が大きくなく、その効果が半減されるという問題点があった。
このような問題点を改善するために、タイヤの側面部に形成されるパターンの形状及び構造を制御する技術は、改善のために多様な研究が行われた。
一般的な方法によって製造されたタイヤは、ブランド名と、商品名などを形成するパターンを一般的な直線が繰り返される形態の断面で形成した。
特許文献１には、従来の高コントラストタイヤパターンとその生産方法に対する内容が記載されている。
従来技術によると、セレーション（ｓｅｒｒａｔｉｏｎ）の間隔を細かくすれば、コントラスト（ｃｏｎｔｒａｓｔ）がさらに向上されるという内容が記載されている。
しかしながら、セレーションの間隔を細かくすると、コントラストは向上され得るが、掃除材の粒子がセレーションの隙間に挟まれやすいという問題点がある。
また、セレーションの隙間に挟まれた粒子を掃除するためには、要求の高い掃除方法などのメンテナンスが必要であるという問題点があった。
したがって、本発明は、前記のような問題点を解決するために案出されたもので、高いコントラストを確保して視認性を優れたものとするとともに、メンテナンスも容易にして、窮極的に見掛けも向上させることができるタイヤを提供することにその目的がある。
本発明の一実施形態に係るタイヤは、凸出した第１ナーリング部と、前記第１ナーリング部の一側部で連続して形成され、凸出した第２ナーリング部と、前記第２ナーリング部の一側部で連続して形成され、凸出した第３ナーリング部と、前記第３ナーリング部の一側部で前記第１ナーリング部の他側部に連続して連結されるように形成された凸出した第４ナーリング部と、を含む複数のナーリングユニット部を含むことを特徴とする。
前記複数のナーリングユニット部を周辺部及び側部の何れか一つ以上に含むことができる。
前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、上下左右を非対称に形成することができる。
前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、互いに同じ形状で形成されることができる。
前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、互いに同じ頂点を中心として形成されることができる。
前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、三角錐形状に形成されることができる。
前記ナーリングユニット部の底面一側枠の長さは、０．１ｍｍ～５．０ｍｍの間であり得る。
前記ナーリングユニット部の高さは、０．１ｍｍ～１．０ｍｍの長さであり得る。
本発明によると、従来に比べて、黒色度を向上させることができるという効果を奏する。
本発明によると、従来に比べて、コントラスト（ｃｏｎｔｒａｓｔ）がさらに向上されて、視認性を改善するという効果を奏する。
本発明によると、従来に比べて、ナーリングユニット部の突出量を最小化して、空力に有利であり、自動車の燃費を向上させるという効果を奏する。
本発明によると、従来に比べて、ナーリングユニット部の耐久性を向上させることができるという効果を奏する。
本発明によると、タイヤを製造するモールドに掃除材の挟まり現象が発生されず、サンドブラスト掃除を用いることができ、それにより、従来に比べて、掃除費用及び掃除時間を短縮して費用の効率化を達成することができるという効果を奏する。
本発明によると、ファブリックのような高級なタッチ感を具現して、商品の見掛けをさらに美麗にするという効果を奏する。
以下、添付された図面を参照して本発明の好ましい実施形態に係るタイヤについて詳しく説明する。
本明細書及び特許請求範囲に用いられた用語や単語は、通常または辞書的意味に単に限定して解釈されるべきではなく、発明者はその自分の発明を最も最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に即して、本発明の技術的思想に符合する意味と概念に解釈すべきである。よって、本明細書に記載された実施形態と図面に示した構成は、本発明の最も好ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的思想を全てにわたって代弁するものではないので、本出願時点においてこれらを代替することができる多様な均等物があり得ることを理解すべきである。
図面において、各構成要素またはその構成要素を成す特定部分の大きさは、説明の便宜及び明確性のために誇張されたり、省略されたり、または概略的に示されている。従って、各構成要素の大きさは、実際の大きさを全面的に反映するものではない。係わる公知機能或は構成に対する具体的な説明が本発明の要旨を不必要に曖昧にする虞があると判断される場合、このような説明は省略することとする。
図１は、本発明の一実施形態に係る複数のナーリングユニット部１００を概略的に示した斜視図である。
図１に示したように、本発明の一実施形態に係るタイヤは、凸出した第１ナーリング部１１０、前記第１ナーリング部１１０の一側部で連続して形成され、凸出した第２ナーリング部１２０、前記第２ナーリング部１２０の一側部で連続して形成され、凸出した第３ナーリング部１３０、及び前記第３ナーリング部１３０の一側部で前記第１ナーリング部１１０の他側部に連続して連結されるように形成された凸出した第４ナーリング部１４０を含む複数のナーリングユニット部１００を含む。
第１ナーリング部１１０は、三角錐形状に凸出して形成されることができる。
第１ナーリング部１１０は、上下左右を非対称に形成することができる。すなわち、第１ナーリング部１１０の上側端部は一側に偏心されるように形成されることができる。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０は、互いに同じ形状に形成されることができる。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０は、互いに同じ頂点を中心として互いに連結して形成されることができる。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０で形成されたナーリングユニット部１００は、風車形状を形成することができる。
図２は、図１における一つのナーリングユニット部のみを分離して示した斜視図である。
図２に示したように、ナーリングユニット部１００は、第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０が、一つの頂点を中心として互いに連結して形成されることができる。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０は、全部同じ形状及び大きさで形成されることができ、第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０それぞれの高さｃは、０．１ｍｍ～１．０ｍｍの長さであり得る。
すなわち、第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０それぞれの高さｃの長さは、ナーリングユニット部１００の凸出した高さであり得る。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０それぞれの高さｃの長さを０．１ｍｍ～１．０ｍｍにすれば、タイヤに凸出して形成されたナーリングユニット部１００が高さを最小化することができて、タイヤの空力に有利になり得る。
ナーリングユニット部１００の底面一側枠ａの長さは、０．１ｍｍ～５．０ｍｍの間であり得る。
すなわち、第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０は、互いに対向する頂点を除いた底面の二つの頂点を連結した枠ａの長さを０．１ｍｍ～５．０ｍｍの間に形成することができる。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０が互いに対向する頂点を除いた底面の二つの頂点を連結した枠ａの長さを０．１ｍｍ～５．０ｍｍの間に形成すれば、ナーリングユニット部１００の形状を比較的小さな個体で形成して、タイヤの空力に有利にあり得る。
第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０の三角錐を形成する上側部の傾斜度は、６０゜～９０゜であり得る。
すなわち、第１ナーリング部１１０、第２ナーリング部１２０、第３ナーリング部１３０、及び第４ナーリング部１４０の三角錐を形成する上側部の傾斜度を６０゜～９０゜の間にすれば、ナーリングユニット部１００の大きさを最小化しながらも視認性を極大化することができる。
複数のナーリングユニット部１００は、タイヤにマイクロナーリング（ｍｉｃｒｏ ｋｎｕｒｌｉｎｇ）構造を形成して、タイヤのトレッド（ｔｒｅａｄ）及びサイドウォール（ｓｉｄｅｗａｌｌ）の見掛け品質及び性能を改善することができる。
図３は、従来のタイヤに刻印された文字などを一部拡大して示した部分拡大図である。
図３に示したように、従来タイヤのサイドウォールなどに刻印されるブランド名、商品名などのような文字１０などは、視認性の確保のためのコントラスト（ｃｏｎｔｒａｓｔ）を向上させるために、セレーション（ｓｅｒｒａｔｉｏｎ）のような直線形状に延長される構造をタイヤに形成していた。
図４は、従来のタイヤ製造のためのモールドの一部分を拡大して示した部分拡大図で、図５は、従来のタイヤ製造のためのモールドに掃除材が挟まれた部分を拡大して示した部分拡大図である。
図４及び図５に示したように、従来タイヤのサイドウォール部位を成形するためのモールド（ｍｏｌｄ）１０ａの部位は、直線型セレーションを形成していた。
モールド１０ａは、所定回数以上使用すると掃除をする必要があるが、モールド１０ａを掃除する時に用いられる砂吹き込み方式であるサンドブラスト法で掃除をする場合、セレーションの断面構造を有する構造の隙間に掃除材粒子１１が挟まれることがある。
そして、このようなモールド１０ａでタイヤを製作する場合、当該タイヤのブランド名と商品名などのような文字１０のディテールデザインのコントラストが低下してしまうという問題点があった。
図６は、本発明の一実施形態に係るタイヤに刻印された文字などを一部拡大して示した実際写真である。
図６に示したように、本発明の一実施形態に係るタイヤのサイドウォールなどに刻印されるブランド名、商品名などのような文字２０などは、視認性の確保のために、三角錐形態を複数個で回転させた断面を有する風車形状の複数のナーリングユニット部１００を基本ユニットにしたマイクロナーリング（ｍｉｃｒｏ ｋｎｕｒｌｉｎｇ）構造を形成することができる。
多方向のカッティング構造を有するマイクロナーリング構造は、光を吸収して表面黒色度を向上させることができる。
また、ファブリックのような高級なタッチ感は、視認性を良好にし、商品の見掛けをさらに美麗にすることができる。
図７は、本発明の一実施形態に係るタイヤに文字などを刻印するためのモールドの実際写真である。
図７に示したように、タイヤにマイクロナーリング構造を成形するためのモールド２０ａは、上下左右が非対称される三角錐形態を回転させた複数の断面を形成して、モールドを掃除する際に用いられる砂吹き込み方式であるサンドブラスト法で掃除をしても断面構造において掃除材の挟まり現象が発生されず、掃除費用及び掃除時間を短縮して、費用の効率性を高めることができる。
前述のように、本発明によると、従来のセレーション構造に対する黒色度を向上させることができるという効果を奏する。
本発明によると、従来に比べて、コントラスト（ｃｏｎｔｒａｓｔ）がさらに向上されて、視認性を改善するという効果を奏する。
本発明によると、従来に比べて、ナーリングユニット部の突出量を最小化して、空力に有利であり、自動車の燃費を向上させるという効果を奏する。
例示して説明すれば、既存のセレーション構造は、タイヤから０．４ｍｍ以上突出されたが、本発明のマイクロナーリング構造は、タイヤから０．２ｍｍ以下突出されることができる。
本発明によると、従来に比べて、ナーリングユニット部の耐久性を向上させることができるという効果を奏する。
本発明によると、タイヤを製造するモールドに掃除材の挟まり現象が発生されず、サンドブラスト掃除を用いることができ、それにより、従来に比べて、掃除費用及び掃除時間を短縮して、費用の効率化を達成することができるという効果を奏する。
本発明によると、ファブリックのような高級なタッチ感を実現して、商品の見掛けをさらに美麗にするという効果を奏する。
前述のように、本発明に係るタイヤを例示された図面を参考して説明したが、本発明は、以上で説明された実施形態と図面によって限定されず、特許請求範囲内で本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって多様な実施が可能である。
１０、２０ 文字
１０ａ、２０ａ モールド
１１ 掃除材粒子
１００ ナーリングユニット部
１１０ 第１ナーリング部
１２０ 第２ナーリング部
１３０ 第３ナーリング部
１４０ 第４ナーリング部
ａ 枠
ｃ 高さ
１０ａ、２０ａ モールド
１１ 掃除材粒子
１００ ナーリングユニット部
１１０ 第１ナーリング部
１２０ 第２ナーリング部
１３０ 第３ナーリング部
１４０ 第４ナーリング部
ａ 枠
ｃ 高さ
Claims (7)
- 複数のナーリングユニット部を備え、各ナーリングユニット部は、
凸出した第１ナーリング部と、
前記第１ナーリング部の一側部で連続して形成され、凸出した第２ナーリング部と、
前記第２ナーリング部の一側部で連続して形成され、凸出した第３ナーリング部と、
前記第３ナーリング部の一側部で前記第１ナーリング部の他側部に連続して連結されるように形成された凸出した第４ナーリング部と、を含み、
前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部の各々は、三角錐形状に形成されており、
各前記三角錐形状の頂点は、前記ナーリングユニット部の外側の端点に配置されていることを特徴とするタイヤ。 - 前記複数のナーリングユニット部が一つ以上のタイヤの側部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
- 前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部の各々は、非対称に形成されており、かつ前記ナーリングユニット部の一側部に偏らされていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
- 前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、互いに同じ形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
- 前記第１ナーリング部、前記第２ナーリング部、前記第３ナーリング部及び前記第４ナーリング部は、中心点の周囲に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
- 各前記ナーリングユニット部の底面一側枠の長さは、０．１ｍｍ～５．０ｍｍの間であることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
- 各前記ナーリングユニット部は、０．１ｍｍ～１．０ｍｍの高さを有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
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