JP7285810B2 - 折り畳み式三輪車 - Google Patents

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Description

[0001]（関連出願の相互参照）
本願は、２０１５年６月２日出願の米国仮特許出願第６２／１６９，８９１号及び２０１６年６月１日出願の米国特許出願第１５／１７０，４１３号の恩典を主張し、これら両出願をここに参考文献として明示的に援用し本明細書の一部となす。
[0002]本開示は、概括的には折り畳める三輪車に関しており、より詳しくは様々な構造体を使用位置と収納位置の間で移行させるための急速解放機構を有する三輪車に関する。例えば、三輪車には、後部フレームを収納位置へ折り畳んだり使用位置と収納位置の間で移行させたりできるようにするための急速解放機構を有する後部フレームが設けられている。
[0003]標準的な三輪車は概して技術的に知られている。一部の三輪車は、大人が三輪車を押している間に着座している子どもが使用するフットレストのような特徴を含んでいる。他の三輪車には、着座している子どもの周りに延びている実質的に剛性の拘束フープ及びトレイを含んでいるものもある。他にも、着座している子どもを太陽から護るためのキャノピーを含んでいる三輪車がある。また、他に、収納目的で折り畳めるようになっている三輪車もある。しかしながら、これらの三輪車及び他の既知の三輪車で利用できる付属品類又は組み込まれている特徴類は、それら付属品類／特徴類を使用位置から収納位置へ素早く移行させるための急速解放機構を安全に且つ目的を持って含んではいない。加えて、これらの三輪車及び他の既知の三輪車の折り畳み機構は、三輪車が占める全体としての体積包絡線又はフットプリントを大きくしがちなので、三輪車の収納及び輸送を困難にしかねない。本開示は、先行技術のこれらの制限事項及び他の欠点の一部を克服すること、そしてこれまで入手不能であった新しい特徴を提供することに努めている。本開示の特徴及び利点の完全な論考は、添付図面を参照しながら進む後段の詳細な説明に委ねたい。
米国仮特許出願第６２／１６９，８９１号 米国特許出願第１５／１７０，４１３号
[0004]１つの実施形態によれば、開示されている主題の技術は、前部フレーム組立体と、前部フレーム組立体へ枢動可能に接続されている後部フレーム組立体と、後部フレーム組立体を前部フレーム組立体に対し使用位置に固定したり代わりに収納位置に固定したりするために前部フレーム組立体及び後部フレーム組立体の両方へ接続されている解放組立体と、を有している三輪車に関する。解放組立体は、後部フレーム組立体を使用位置から収納位置へ移行させることを可能にするために可動である。
[0005]開示されている主題の技術は、更に、三輪車において、主フレーム管、前部フォーク、前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、主フレーム管へ接続されている座席、及び三輪車の操舵を可能にするためにフォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前部フォークと前部車輪が前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、前部フレーム組立体の後方部分を支持するために前部フレーム組立体の後方部分に隣接して主フレーム管へ枢動可能に接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪、主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材、主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材、及び第１後部フレーム支持部材と第２後部フレーム支持部材を接続していて主フレーム管を通って延びているピボットシャフト、を有している後部フレーム組立体と、後部フレーム組立体を前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために前部フレーム組立体及び後部フレーム組立体の両方へ接続されている解放組立体であって、後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び後部フレーム組立体を収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体と、を備えている三輪車に関する。
[0006]開示されている主題の技術は、更に、前部フレーム組立体の後方部分にて主フレーム管へ接続されている受け入れ部と、受け入れ部へ取り外し可能に接続されている操舵ハンドルと、に関する。１つの実施形態では、前部フォークを操舵ハンドルの回転と共に回転させるために操舵機構が前部フォークを操舵ハンドルと接続している。別の実施形態では、操舵機構は主フレーム管を通って延びている。１つの実施形態では、操舵ハンドルは上部構成要素と下部構成要素を備え、操舵ハンドルの長さを調節するために上部構成要素が下部構成要素に関して滑動可能になっている。後部フレーム組立体が使用位置から収納位置へ移行され収納位置に保持される際に操舵ハンドルを前部フレーム組立体へ接続されたままにしておけるのが望ましい。
[0007]開示されている主題の技術は、更に、解放組立体において、ピボットシャフトへ固定されている板であって使用時ノッチ及び収納時ノッチを有している板と、主フレーム管へ枢動可能に接続されていて、その一部分を使用時ノッチと収納時ノッチに代わるがわる係合させておくよう解放可能に位置決めできる係合レバーと、を備えている解放組立体に関する。或る代わりの実施形態では、解放組立体は、更に、ピボットピンを保持するピボットブラケットを備えている。ピボットピンは係合レバーをピボットブラケットへ枢動可能に固定するべく係合レバーの開口に挿通されている。加えて、１つの実施形態では、係合レバーを板に向けて付勢して係合レバーを使用時ノッチと収納時ノッチの一方に保持するために付勢部材が係合レバーに係合している。
[0008]開示されている主題の技術は、更に、座席へ接続される拘束フープ及びキャノピーに関しており、三輪車は拘束フープ及びキャノピーが座席へ接続されているときに使用位置から収納位置へ移行するようになっている。１つの実施形態では、急速解放機構がキャノピーを座席へそして拘束フープを座席へ接続する。
[0009]開示されている主題の技術は、更に、三輪車へ接続されているフットレスト組立体に関する。１つの実施形態では、フットレスト組立体は、フットレストを有するフットレスト支持部材と、三輪車から延びている取り付け部材であって、フットレスト使用時受け入れ部及びフットレスト収納時受け入れ部を有する取り付け部材と、フットレストピンへ接続されている付勢型フットレストボタンと、を備えている。フットレストピンは、取り付け部材のフットレスト使用時受け入れ部とフットレスト収納時受け入れ部の一方に選択的に係合するために付勢されるようになっている。フットレスト支持部材は取り付け部材へ回転可能に付着されていて、使用者によるフットレストボタンの運動がフットレストピンを取り付け部材から係合解除させてフットレスト支持部材が板に関して回転できるようにする。１つの実施形態では、フットレストは後部フレーム組立体へ接続されていて後部フレーム組立体と共に回転する。
[0010]開示されている主題の技術は、更に、三輪車において、主フレーム管、前部フォーク、前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、主フレーム管へ接続されている座席、及び三輪車の操舵を可能にするためにフォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前部フォークと前部車輪が前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、前部フレーム組立体の後方部分を支持するために前部フレーム組立体の後方部分に隣接して主フレーム管へ枢動可能に接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪、主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材、主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材、及び第１後部フレーム支持部材と第２後部フレーム支持部材を接続していて主フレーム管を通って延びているピボットシャフト、を有している後部フレーム組立体と、後部フレーム組立体を前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために前部フレーム組立体及び後部フレーム組立体の両方へ接続されていて、後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び後部フレーム組立体を収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体であって、後部フレーム組立体のピボットシャフトへ固定されていて使用時ノッチ及び収納時ノッチを有している板、及び主フレーム管へ枢動可能に接続されていて自身の一部分を使用時ノッチと収納時ノッチに代わるがわる係合させておくよう解放可能に位置決めできる係合レバー、を備えている解放組立体と、を備えている三輪車に関する。
[0011]開示されている主題の技術は、更に、三輪車において、主フレーム管、前部フォーク、前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、主フレーム管へ接続されている座席、及び三輪車の操舵を可能にするためにフォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前部フォークと前部車輪が前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、前部フレーム組立体の後方部分を支持するために前部フレーム組立体の後方部分に隣接して主フレーム管へ接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪を有している後部フレーム組立体と、座席へ接続されていて前部フォークに向けて延びている拘束フープであって、第１フープアーム及び第２フープアームを有し、更に第１フープアームから第２フープアームへ延びているトレイを有し、トレイは第１端と第２端を有し、トレイの第１端は第１フープアームへ取り外し可能に接続されていて、トレイの第２端は、座席への子どもの挿入及び取り出しを可能にするために第１端を第１フープアームから接続解除させるときにトレイの第１端が枢動して第１フープアームから離れられるようにするピボット部材を有している、拘束フープと、を備えている三輪車に関する。
[0012]開示されている主題の技術は、更に、三輪車において、主フレーム管、前部フォーク、前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、主フレーム管へ接続されている座席、及び三輪車の操舵を可能にするためにフォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前部フォークと前部車輪が前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、前部フレーム組立体の後方部分を支持するために前部フレーム組立体の後方部分に隣接して主フレーム管へ接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪を有している後部フレーム組立体と、座席へ解放可能に接続され前部フォークに向けて延びていて第１フープアーム及び第２フープアームを有している拘束フープであって、座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、第１フープアームは解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有し、ドックは第１フープアームの装着端を受け入れるサイズであり、第１フープアームがドックの中へ挿入されると解放部材は解放部材開口部の中に保持される、拘束フープと、を備えている三輪車に関する。
[0013]開示されている主題の技術は、更に、座席へ接続されている第１端及び座席へ接続されている第２端を有する拘束フープにおいて、ハンドルバー組立体と前部フレーム組立体の一方へ取り外し可能に接続されている接続部材を更に有している拘束フープに関する。
[0014]開示されている主題の技術は、更に、リブを有する拘束フープにおいて、トレイの第１端が、トレイの第１端を拘束フープの第１フープアームへ取り外し可能に接続するためにリブを受け入れるカットアウトを有している、拘束フープに関する。
[0015]開示されている主題の技術は、更に、ドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有している座席において、第１フープアームが解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有し、ドックは第１フープアームの装着端を受け入れるサイズであり、第１フープアームがドックの中へ挿入されると解放部材は解放部材開口部の中に保持される、座席に関する。
[0016]開示されている主題の技術は、更に、ドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有している座席において、キャノピーが、解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有するキャノピーアームを有し、ドックはキャノピーアームの装着端を受け入れるサイズであり、キャノピーアームがドックの中へ挿入されると解放部材は解放部材開口部の中に保持される、座席に関する。
[0017]主題の技術の他の実施形態及び他の構成は、主題の技術の様々な構成が実例として示され記述されている次の詳細な説明から当業者には容易に明らかになるものと理解している。認識されるように、主題の技術は他の構成及び異なる構成の余地があり、その幾つかの詳細事項は様々な他の点で修正の余地があり、それらはみな主題の技術の範囲から逸脱することなくなされ得る。従って、図面及び詳細な説明は本質的に例示的であり制限的ではないと考えられるべきである。
[0018]本開示を理解するにあたり、開示の実施形態が描かれ以下の記述と併せて本開示の原理を解説するのに役立つ添付図面を参照しながら、これより本開示を実例により説明してゆく。
[0019]１つの実施形態による折り畳み式三輪車の正面上方斜視図である。 [0020]図１の折り畳み式三輪車の背面下方斜視図である。 [0021]内部の詳細を見せるために特定の要素が取り除かれた状態の図１の折り畳み式三輪車の正面上方斜視図である。 [0022]図１の折り畳み式三輪車の側面図であり、キャノピーが展開位置にある状態を示している。 [0023]図１の折り畳み式三輪車の側面図であり、図４のキャノピーが格納位置にある状態を示している。 [0024]図１の折り畳み式三輪車の側面図であり、後部フレームが収納位置にある状態を示している。 [0025]図６の後部フレームの背面斜視図である。 [0026]図６の後部フレームの部分破断側面図であり、使用位置にある状態が示されている。 [0027]図６の後部フレームの部分破断側面図であり、使用位置から収納位置への移行中の状態が示されている。 [0028]図６の後部フレームの部分破断側面図であり、収納位置にある状態が示されている。 [0029]図１の折り畳み式三輪車の部分背面上方斜視図であり、トレイが使用位置にある状態を示している。 [0030]図１の折り畳み式三輪車の部分背面上方斜視図であり、図１１のトレイが開放位置にある状態を示している。 [0031]図１の折り畳み式三輪車の部分背面斜視図であり、座席を、解放可能に装着されているキャノピー及びフープアームと共に示している。 [0032]図１３の座席の部分断面底面図であり、キャノピーアーム及び装着機構を示している。 [0033]図１３の座席の部分背面斜視分解図であり、脱着されたキャノピー及びフープアームを示している。 [0034]図１の折り畳み式三輪車の部分正面斜視図であり、フットレストシステムが収納位置にある状態を示している。 [0035]図１の折り畳み式三輪車の部分正面斜視図であり、図１６のフットレストシステムが使用位置にある状態を示している。 [0036]フットレスト回転機構の部分的な下部斜視図である
[0037]ここに論じられている三輪車は、多くの異なる形式の実施形態が可能であり、図面に示されており、またここに詳細に説明してゆくが、本説明の理解に際し、好適な実施形態は三輪車の原理の一例示と考えられるべきであり開示の広範な態様を描かれている実施形態に限定しようとするものではない。
[0038]折り畳み式三輪車は、子どもたちが乳児期から幼少期を経て学童期に入りなお後までも使える製品である。例えば、折り畳み式三輪車は、拘束フープ、トレイ、キャノピー、及び親又は他の人が押したり操舵したりするためのハンドル付きの乳母車として機能することができる。子どもが成長するにつれ、使用者の所望に応じ、拘束フープ、トレイ、キャノピーを別々に取り外してゆけば、三輪車は手押し三輪車として機能する。手押し三輪車段階では、折り畳み式三輪車を伝統的な三輪車として子どもに使用させることができ、但し三輪車はフットレストも含んでいるので、子どもがペダルをこぐのに疲れ足をフットレストの上で休ませることを選択すれば、その間親が操舵ハンドルを使って三輪車を押したり操舵したりすることができる。ついには子どもが親操舵ハンドル及び／又はフットレストをもはや必要としなくなったら、それらを同じように別々に取り外して伝統的な三輪車として使用すればよい。これらの段階の何れにおいても、三輪車は収納及び輸送向けに様々な三輪車寸法を縮小するために使用位置と収納位置の間で回転できるようになっている後部フレームを含んでいるのが望ましい。
[0039]これより図を参照してゆくが、まず図１－図３を見て、１つの実施形態では、折り畳み式三輪車１０は前部フレーム組立体１４と後部フレーム組立体３４を含むことができる。前部フレーム組立体１４は、主フレーム管１５と、前部フレーム組立体１４の前方部分２２を支持する前部フォーク５８及び前部車輪１８と、を備えていてもよい。１つの実施形態では、前部フレーム組立体１４の主フレーム管１５に座席４２が連結されている。座席４２は、一体形成されている座席基部４６と背もたれ５０を含んでいてもよい。代わりに、座席４２は、互いへ装着されるか又は別途取り付けられる分離された座席基部４６と背もたれ５０で形成されていてもよい。座席４２はまた主フレーム管１５へ接続されている座席ブラケット５４によって支持されていてもよい。後部フレーム組立体３４は前部フレーム組立体１４の後方部分３４を支持していて、望ましくは、後部車軸３８へ接続されている第２及び第３の車輪２６、３０を含んでいる。或る好適な実施形態では、後部フレーム組立体３４は前部フレーム組立体１４へ回転可能に接続されている。また、或る好適な実施形態では、第２車輪２６は後部車軸３８の第１端に回転可能に支持され、第３車輪３０は後部車軸３８の第２端に回転可能に支持されている。
[0040]図１に示されている様に、前部車輪１８は前部フォーク５８によって回転可能に支持され、前部フォーク５８はというと前部フレーム組立体１４の主フレーム管１５の前方部分２２へ回転可能に連結されている。前部フォーク５８の回転軸は前部車輪１８の回転軸に対して略垂直である。クラッチ機構（図示せず）を前部車輪１８内に設けることもでき、そうすれば、三輪車１０に乗せられた子どもが自分の足をペダル６２、６４に載せていてペダル６２、６４が動くのを阻止しようとしているにもかかわらず、三輪車１０は押され前部車輪１８は回転することができる。前部フォーク５８にはハンドルバー組立体
６６が連結されていて、ハンドルバー組立体６６を回せば前部車輪１８が方向転換し、ひいては三輪車１０が方向転換する。
[0041]１つの実施形態では、折り畳み式三輪車１０は親操舵ハンドル７０を含んでいる。操舵ハンドル７０は主フレーム管１５の受け入れ部６９へ接続されている。操舵ハンドル７０は、操舵ハンドル７０をその長手方向軸周りに受け入れ部６９内で回転させると前部フォーク５８が回転して三輪車１０を操舵するような具合に前部フォーク５８へ作動可能に接続されているのが望ましい。これは、ステアリングロッド、チェーン、ベルト、又は操舵ハンドル７０と前部フォーク５８の間の別の機械式連係を通じて達成することができ、主フレーム管１５を通じてであるのが望ましい。この方式では、操舵ハンドル７０は親又は他の人が三輪車１０を操舵するのに使用することができる。１つの実施形態では、図６に示されている様に、操舵ハンドル７０は座席５０の背後に位置していて、折り畳み式三輪車１０の使用位置から折り畳み位置への移行時に取り外す必要がない。また一方、別の実施形態では、操舵ハンドル７０は、図８－図１０に示されているような具合に、使用及び／又は収納の場合に操舵ハンドル７０を三輪車１０から取り外すことができるように、三輪車１０へ取り外し可能に接続されていてもよい。操舵ハンドル７０は、親又は他の人が操作できるように構成されているハンドグリップ部分７４を含んでいてもよい。或る実施形態では、操舵ハンドル７０の長手方向長さは、三輪車１０を操舵することになる異なる使用者にとって快適なハンドル位置を提供するために又は所要収納空間を小さくするために調節できるようになっていてもよい。例えば、連結組立体７６をロック解除して、上部シャフト又は上部構成要素７８を下部シャフト又は下部構成要素８０の上から滑らせれば、それにより操舵ハンドル７０の全体長さが縮むようになっていてもよい。代わりのやり方では、操舵ハンドル７０の長さを調節するべく上部構成要素７８が下部構成要素８０に対して滑動可能になっている。
[0042]次に図４及び図５を見て、折り畳み式三輪車１０はまた、複数のキャノピーアーム８８及びキャノピーシールド９０を含んでいるキャノピー組立体８４を含むことができる。キャノピー組立体８４は、折り畳み式三輪車１０に座わらせた子どもを太陽又は他の気象条件から遮蔽するために、図４及び図５にそれぞれ示されている展開位置及び格納位置を含む多様な位置へ枢動可能及び伸長可能であってもよい。以下に図１３－図１５の記述に関連して開示されている様に、或る実施形態ではキャノピーアーム８８は背もたれ５０へ取り外し可能に連結させることができる。
[0043]これより図３及び図６－図９を見て、１つの実施形態では、折り畳み式三輪車１０は後部フレーム組立体３４を含むことができる。或る実施形態では、後部フレーム組立体３４は主フレーム管１５へ枢動可能に接続されていて、使用位置（図１及び図８）と収納位置（図６及び図１０）の間で枢動できるようになっていてもよい。１つの実施形態では、後部フレーム組立体３４は、後部フレーム支持部材１３０、１３２、後部フレーム支持部材１３０、１３２の第１端を接合しているシャフト１０８（図３及び図７を参照）、及び後部フレーム支持部材１３０、１３２の後端を接合している支持部材１３３を含んでいる。支持部材１３３は主フレーム管１５の底部を使用位置に支持する弓状の中央部分を有している。シャフト１０８には主フレーム管１５内に常在する板１００が固定されているのが望ましい。
[0044]折り畳み式三輪車１０はまた、望ましくは解放組立体９２を含んでいる折り畳みシステムを有している。１つの実施形態では、解放組立体９２は、後部フレーム組立体３４の少なくとも一部分を、係合レバー９６及び係合レバーピボットブラケット１０４と共に含んでいてもよい。係合レバー９６は、ハンドル部分１１２、ピン開口１１４、曲がり１１６、及び係合部分１２０を含んでいてもよい。後部フレーム３４のシャフト１０８へ接続されている板１００は、使用時ノッチ１２４と収納時ノッチ１２８を含む一対のノッチを有しているのが望ましい。ハンドル部分１１２は一体形成されている解放ハンドル１２９を備えていてもよいし、又は解放ハンドル１２９は係合レバー９６へ付着されていてもよい。板１００は、後部フレーム３４を掲載されている使用位置及び収納位置を超える位置へ折り畳んでロックできるようにするために追加のノッチ（図示せず）を含むこともできる。
[0045]図３及び図７を再度参照して、各後部フレーム支持部材１３０、１３２の第１端１３４、１３６はシャフト１０８の互いに反対側の端へ付着されていてもよい。後部フレーム支持部材１３０、１３２はシャフト１０８へ堅固に付着されていてもよい。同様に、後部フレーム支持部材１３０、１３２は支持部材１３３へ堅固に付着されていてもよい。こうして、後部フレーム支持部材１３０、１３２とシャフト１０８と支持部材１３３がみな一致して回転するようになっているのが望ましい。フレームカットアウト１４０がフレーム１４に存在していて、後部フレームシャフト１０８の一部分がフレームカットアウト１４０内に回転可能に配置されていてもよい。後部フレーム支持部材１３０、１３２は、後部フレームシャフト１０８をフレームカットアウト１４０内で回転できるようにする位置にて後部フレームシャフト１０８へ付着させることができる。特に、後部フレーム支持部材１３０、１３２は、後部フレームシャフト１０８の、フレームカットアウト１４０の互いに反対側に付着させることができる。更に、板１００は後部フレームシャフト１０８へ堅固に付着され、板１００もまた後部フレーム支持部材１３０、１３２と一致して回転するようになっていてもよい。後部フレーム３４が主フレーム管１５へ接続された後、主フレーム支持板１３５がカットアウト１４０を覆うことができる（図８を参照）。
[0046]作動において、係合レバー９６は、ピン開口１１４と係合レバーピボットブラケット１０４の開口に挿通されているピン１４１の長手方向軸周りに枢動するようになっていてもよい。係合レバーピボットブラケット１０４は主フレーム管１５へ固定されている。使用者が解放ハンドル１２９を操作すると、係合レバー９６がピン１４１周りに枢動し、係合レバー９６の係合部分１２０の位置を変える。係合部分１２０は、係合レバー９６が解放されたときに板１００の回転に干渉することができる形状をしていてもよい。より具体的には、係合部分１２０は、板１００のノッチ１２４、１２８の一方に干渉するか又は係合して、板１００ひいては後部フレームシャフト１０８が後部フレームシャフト１０８の長手方向軸周りに回転するのを阻止する。代わりに、図９に参照されるように力が使用者によって係合レバー９６へ掛けられて係合レバー９６を回転させると、係合部分１２０はノッチ１２４、１２８のどちらとも係合せず、その結果板１００の回転に干渉しなくなる。この方式では、使用者による解放ハンドル１２９の操作が係合部分１２０の位置を決めることになる。また、係合レバー９６は特定の方向にばね付勢されていてもよい。例えば、解放ハンドル１２９は、座席４２から離れ主フレーム管１５に向かうように、ばねの様な付勢部材で付勢されていてもよい。加えて、係合レバー９６は、係合レバー９６の係合部分１２０をノッチ１２４、１２８内に保持するために係合部分１２０が板１００に向けて付勢されるような具合に付勢部材で付勢されていてもよい。
[0047]或る実施形態では、係合部分１２０は、使用時ノッチ１２４と係合すると、板１００の回転を防止する。この構成では、後部フレーム３４は使用位置（図８参照）に固定されていて、後部フレーム支持部材１３０、１３２と板１００と後部フレームシャフト１０８は後部フレームシャフト１０８の長手方向軸周りに一致して回転することができないようになっている。別の実施形態では、係合部分１２０は、収納時ノッチ１２８に係合すると、板１００の回転を阻止し、後部フレーム３４を収納位置（図１０参照）に維持することができる。この構成では、後部フレーム３４は収納位置に固定されることになる。代わりに、力が使用者によって解放ハンドル１２９へ座席４２に向かって掛けられると、係合部分１２０は板１００から離れるように回転させられ、その結果、いずれのノッチ１２４、１２８にも干渉しないので、例えば三輪車１０の使用位置と収納位置の間の移行時（図９参照）に後部フレーム３４が回転できるようになる。従って、使用者のハンドル部分１１２の操作によって影響を受ける係合部分１２０の位置が、板１００及びひいては後部フレーム３４が特定の位置にロックされるか又は位置間を移行できるよう自由になるかを決めることになる。使用位置と収納位置を可能にするとともに当該位置間を移行する性能を可能にすることは、折り畳み式三輪車１０が使用されず収納位置に置かれる場合の所要次元空間をより小さくすることに可能性を与える。加えて、折り畳み式三輪車１０は使用位置又は収納位置に構成されるときに直立に自立できるので利便性と融通性が増す。
[0048]後部フレーム支持部材１３０、１３２は、図７にもっともよく示されている様に、後部車軸３８と第２及び第３車輪２６、３０と収納ケース１４４を支持することができる。これらの要素（１３０、１３２、３８、２６、３０、及び１４４）のそれぞれは、後部フレーム支持部材１３０、１３２が様々な位置の間を移行しその位置にロックされてゆく際に後部フレーム３４と共に折り畳まれる。加えて、三輪車１０の折り畳みは、操舵ハンドル７０と前部フォーク５８の間の操舵連係に干渉しない。
[0049]図１１及び図１２を見て、折り畳み式三輪車１０は１つの実施形態では拘束システム１４８を含むことができる。拘束システム１４８は子どもを座席４２内に固定するのを支援し、子どもを座席４２から出すこと又は所持品のための収納場所を提供することを実現し易くする。拘束システム１４８は拘束フープ１５２とトレイ１５６を含んでいてもよい。それはまたヘッドレスト１５８を含んでいてもよい。トレイ１５６は、飲料容器を保持するように構成されているドリンクホルダ１６０及び１つ又はそれ以上の収納区画１６２を含んでいてもよい。拘束フープ１５２とトレイ１５６は単一部品へ一体化されていてもよいし、個別部品として存在していてもよい。１つの実施形態では、トレイ１５６は拘束フープ１５２の一方の側から拘束フープ１５２の反対側まで延びている。また、１つの実施形態では、拘束フープ１５２の一端は座席４２へ接続され、拘束フープ５２の反対側の端も座席４２へ接続されて、拘束フープ１５２を座席４２へ固定している。加えて、拘束フープ１５２は、拘束フープ１５２をハンドルバー組立体６６か又はフレーム１４の前方部分２２の一方へ取り外し可能に接続する接続部材１６９を有していてもよい。
[0050]更なる実施形態では、トレイ１５６は第１端及び第２端を有していてもよい。トレイ１５６の第１端は拘束フープ１５２へ取り外し可能に接続され、トレイ１５６の第２端はトレイ１５６が拘束フープ１５２に対して回転できるような具合に拘束フープ１５２へ接続されていてもよい。代わりに、トレイ１５６の第２端が拘束フープ１５２へ接続部材１５９を用いて接続されていて、トレイ１５６の第２端は接続部材１５９に隣接してピボット部材１５７を有していてもよい。トレイ１５６はピボット部材１５７の回転軸周りに拘束フープ１５２に対して回転するようになっていてもよい。更なる代わりの実施形態では、拘束フープ１５２が円筒部分を含み、円筒部分をトレイ１５６が取り囲み円筒部分の周りに回転するようになっていてもよい。また、トレイ１５６又は拘束フープ１５２の諸要素は或る特定の角度範囲の相対回転を許容していてもよい。例えば、この角度範囲は、大凡９０度、９０度よりわずかに大きい、又は９０度より大きい、を含むことができよう。加えて、トレイ１５６は図１１に示されている使用位置又は図１２に示されているアクセス位置に位置決めされるようにすることもできるだろう。
[0051]別の実施形態では、トレイ１５６と拘束フープ１５２の間での相対回転が阻止されるような具合に、トレイ１５６の一部分、例えば第１端など、が拘束フープ１５２へ解放可能に装着されていてもよい。或る実施形態では、拘束フープ１５２側のリブ１６６とトレイ１５６のトレイカットアウト１６８が、リブ１６６をトレイカットアウト１６８に係合させ中に進入させると拘束フープ１５２の第２端をトレイ１５６へ解放可能に装着させるというようになっていてもよい。トレイ１５６の一部分は、使用者がリブ１６６をトレイカットアウト１６８に係合させられるようにするうえで、そして使用者がリブ１６６
をトレイカットアウト１６８から係合解除してトレイ１５６を回転させられるようにするうえで、十分な伸展性のある材料又は設計を備えることができる。
[0052]これより図１３－図１５を見て、折り畳み式三輪車１０は、更なる実施形態ではアーム装着システム１７２を含むことができる。アーム装着システム１７２はキャノピーアーム８８を備え、各キャノピーアーム８８がキャノピーアーム装着端１７４を含んでいてもよい。加えて、アーム装着システム１７２はフープアーム１７６を含み、各フープアーム１７６がフープアーム装着端１７８を含んでいてもよい。或る実施形態では、各キャノピーアーム装着端１７４及びフープアーム装着端１７８は急速解放アーム装着機構１７９を含むことができる。各アーム装着機構１７９は、解放部材又は解放ボタン１８０及びアームばね１８２を含み、各アームばね１８２が対応する各解放部材１８０を特定の方向に付勢していてもよい。
[0053]アーム装着システム１７２は、キャノピーアーム８８、又はフープアーム１７６、又はキャノピーアームとフープアームの両方８８、１７６の、アーム受け入れ部１８４への取り外し可能な装着を提供するようになっていてもよい。１つの実施形態では、アーム受け入れ部１８４は背もたれ５０へ付着されていてもよいし、又は折り畳み式三輪車１０の別の部分へ付着されていてもよい。解放部材開口又は解放ボタン開口１８８とアームドック１９２が各アーム８８、１７６のためのアーム受け入れ部１８４に設けられていてもよい。各キャノピーアーム装着端１７４及びフープアーム装着端１７８はアームドック１９２の中へ挿入可能になっていてもよい。また、各それぞれの装着端１７４、１７８がアームドック１９２に挿入されたら、各装着端１７４、１７８側のボタン１８０がアームばね１８２によって付勢されてそれぞれのボタン開口１８８に進入するようになっていて、ボタン１８０がそれぞれのボタン開口１８８内に又はボタン開口１８８を貫いて配置されている間中、装着端１７４、１７８の運動が阻止されるようになっていてもよい。より具体的には、ボタン１８０がそれぞれのボタン開口１８８内に又はボタン開口１８８を貫いて配置されている間中、各装着端１７４、１７８はそれぞれのアームドック１９２を出てゆくことができないというわけだ。
[0054]各急速解放ボタン１８０はそれぞれのアームばね１８２によって付勢されており、更にボタン１８０はアーム装着機構１７９のボタン軌道１９４内に滑動可能に配置されていてもよい。加えて、使用者がボタン１８０を押すなり操作するなりしてボタン１８０をボタン軌道１９４に沿って滑動させるようになっていてもよい。或る実施形態では、使用者が、ボタン１８０を押し、ボタン開口１８８の中でアームばね１８２の付勢に逆らってボタン１８０をボタン軌道１９４に沿って滑動させ、それによりボタン１８０がボタン開口１８８内に配置されなくなるように仕向ける。その様な行為がなされると、ボタン１８０はそれぞれのボタン開口１８８内にもはや配置されず、キャノピーアーム８８及びフープアーム１７６がそれぞれのアームドック１９２から出てゆくのをもはや阻止できなくなる。従って、その様な行為はアーム８８、１７６を各自のアームドック１９２から取り外せるようにする。
[0055]装着端１７４、１７８のアームドック１９２への挿入は、装着端１７４、１７８をそれぞれのアームドック１９２に挿入することによって達成されるようになっていてもよい。或る実施形態では、装着端１７４、１７８のアームドック１９２への装着は、更に、使用者がそれぞれのボタン１８０をアームばね１８２の付勢に逆らって操作することを要する。アーム装着システムは、こうして、アーム８８、１７６のアーム受け入れ部１８４からの容易取り外し及び装着を可能にすることができる。この能力は、収納目的、出荷目的、或いはキャノピー組立体８４や拘束フープ１５２の様な諸特徴を取り外したり追加したりすることにとって有用であろう。
[0056]次に図１６－図１８を見て、折り畳み式三輪車１０は或る実施形態では更にフットレストシステム２００を含むことができる。フットレストシステム２００は、取り付け部材又は取り付け板２０４、１つ又はそれ以上のフットレスト支持部材２０８、複数のフットレスト支持部材２０８の間の横部材２１２、各フットレスト支持部材２０８上のフットレスト２１６、及び急速解放フットレスト回転機構２１８、を含んでいてもよい。取り付け板２０４は、フレーム１４、後部フレーム３４、後部フレームシャフト１０８、後部フレーム支持部材１３０、１３２、又は折り畳み式三輪車１０の別の部分へ、固着されていてもよい。或る好適な実施形態では、取り付け板２０４は、後部フレーム支持部材１３０、１３２へ接続されている。フットレスト２１６は、個別要素であってもよいし、又は各フットレスト支持部材２０８と一体に形成されていてもよい。フットレスト回転機構２１８は、フットレストボタン２２０、フットレストばね（図示せず）、フットレストピン２２４、及びフットレストピン軌道２２６、を含んでいてもよい。また、取り付け板２０４はフットレスト使用時受け入れ部２２８及びフットレスト収納時受け入れ部２３２を含んでいてもよい。１つの実施形態では、フットレスト使用時受け入れ部はフットレスト使用時ノッチ２２８であり、フットレスト収納時受け入れ部はフットレスト収納時ノッチ２３２である。フットレスト支持部材２０８は取り付け板２０４へフットレスト回転点２３４にて回転可能に付着されていてもよい。
[0057]作動において、フットレストピン２２４はフットレストボタン２２０の運動がフットレストピン２２４の対応する運動を生じさせるような具合にボタン２２０と作動可能に連係されていてもよい。フットレストピン２２４は、フットレストピン軌道２２６内に滑動可能に配置されていて、フットレストボタン２２０の使用者操作がフットレストピン２２４をフットレストピン軌道２２６に沿って滑動させることになる。また、フットレストボタン２２０とフットレストピン２２４は、フットレストばねによって特定の方向に付勢されていてもよい。また、フットレストピン２２４はフットレスト使用時受け入れ部２２８及びフットレスト収納時受け入れ部２３２に選択的に係合するようになっていてもよい。
[0058]フットレスト回転機構２１８及び対応するフットレスト支持部材２０８は付着されていて一致して回転するようになっていてもよい。フットレストピン２２４がノッチ２２８、２３２に係合すると、フットレスト回転機構２１８及び付着されているフットレスト支持部材２０８の回転は阻止される。フットレストピン２２４がフットレスト収納時ノッチ２３２と係合されると、フットレストシステム２００は収納位置に位置決めされその位置にロックされる。フットレストピン２２４がフットレスト使用時ノッチ２２８と係合されると、フットレストシステム２００は使用位置に位置決めされその位置にロックされる。或る実施形態では、フットレストボタン２２０の使用者操作がフットレストピン２２４をノッチ２２８、２３２から係合解除させ、その結果、フットレストシステム２００を回転させて使用時構成と収納時構成の間で移行させることができるようになっている。係合時はフットレストばねがフットレストピン２２４をノッチ２２８、２３２に押し当てて付勢しており、確実にフットレストシステム２００の回転が起こらないようになっている。このやり方では、使用者は、フットレストボタン２２０を操作する、フットレストシステム２００を新しい位置へ回転させる、そうしたらフットレストボタン２２０の操作をやめる、という段階によって、フットレストシステム２００を図１７に示されている使用位置と図１６に示されている収納位置の間で移行させることができる。フットレストシステム２００は、三輪車１０の操舵、折り畳み、又は他の動作のためのシステムとは独立に存在し位置間の移行を許容していてもよい。従って、本開示は、使用者が必要時にフットレストシステム２００を展開して使用し不要時にはフットレストシステム２００を収納することを可能にする。更に、フットレストシステム２００は、使用者が所望すれば三輪車１０から取り外すこともできる。
[0059]幾つかの代替的な実施例をここに説明し示してきた。当業者には、個々の実施形態の特徴並びに諸構成要素の実施可能な組合せ及び変形型が認識されるだろう。当業者には更に、実施例の何れかがここに開示されている他の実施例との何れかの組合せとして提供されることもあり得ることが認識されるであろう。加えて、「第１」、「第２」、「第３」、及び「第４」という用語は、例示のみを目的とすることを意図しており、実施形態を如何様にも限定するものではない。また、「複数の」という用語は、ここでは、離接的にせよ連接的にせよ、１より大きい任意の数を指し、必要に応じ、無限数にまで及ぶ。加えて、「含んでいる」という語はここでの使用に際し無制限式に用いられている。
[0060]以上、最良の形態と考えられるもの及び／又は他の実施例を説明してきたが、様々な修正がなされ得ること、ここに開示されている主題は様々な形式及び実施例に実装することができること、そして教示は数多くの用途に適用され得るものであり、ほんの一部しかここでは説明されていないこと、を理解されたい。本実施例及び本実施形態は、従って、あらゆる点で例示的であり制限的ではないと考えられるべきであり、本発明はここに与えられている詳細事項に限定されるものではない。付随の特許請求の範囲により、本教示の真の範囲内に入るありとあらゆる適用、修正、及び変形型を請求するものとする。従って、特定の実施形態を例示し説明してきたが、本発明の精神を逸脱することなく数多くの修正が想起されることであり、保護の範囲は、唯一、付随の特許請求の範囲の範囲によって限定される。以下は、本願の出願当初の本発明の各種形態である。
（形態１） 三輪車において、
主フレーム管、前部フォーク、前記前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、前記主フレーム管へ接続されている座席、及び前記三輪車の操舵を可能にするために前記フォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前記前部フォークと前記前部車輪が当該前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、
前記前部フレーム組立体の後方部分を支持するために当該前部フレーム組立体の当該後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材、及び前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフト、を有している後部フレーム組立体と、
前記後部フレーム組立体を前記前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために当該前部フレーム組立体及び当該後部フレーム組立体の両方へ接続されている解放組立体であって、前記後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び前記後部フレーム組立体を前記収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体と、を備えている三輪車。
（形態２） 前記前部フレーム組立体の前記後方部分にて前記主フレーム管へ接続されている受け入れ部と、前記受け入れ部へ取り外し可能に接続されている操舵ハンドルと、を更に備えている形態１に記載の三輪車。
（形態３） 前記前部フォークを前記操舵ハンドルの回転と共に回転させるために当該前部フォークを当該操舵ハンドルへ接続している操舵機構であって、前記主フレーム管を通って延びている操舵機構、を更に備えている形態２に記載の三輪車。
（形態４） 前記後部フレーム組立体が前記使用位置から前記収納位置へ移行され当該収納位置に保持される際に前記操舵ハンドルを前記前部フレーム組立体へ接続されたままにしておくことができる、形態２に記載の三輪車。
（形態５） 前記操舵ハンドルが上部構成要素及び下部構成要素を備えており、前記操舵ハンドルの長さを調節するため前記上部構成要素は前記下部構成要素に関して滑動可能である、形態２に記載の三輪車。
（形態６） 前記解放組立体が、前記ピボットシャフトへ固定されている板であって、使用時ノッチ及び収納時ノッチを有する板と、前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて係合レバーの一部分を前記使用時ノッチと前記収納時ノッチに代わるがわる係合させておくよう解放可能に位置決めできる係合レバーと、を備えている、形態１に記載の折り畳み式三輪車。
（形態７） 前記解放組立体が、ピボットピンを保持するピボットブラケットを更に備えており、前記ピボットピンは前記係合レバーを前記ピボットブラケットへ枢動可能に固定するべく前記係合レバーの開口に挿通されている、形態６に記載の折り畳み式三輪車。
（形態８） 前記係合レバーを前記板に向けて付勢して当該係合レバーを前記使用時ノッチと前記収納時ノッチの一方に保持するために前記係合レバーに係合している付勢部材、を更に備えている形態６に記載の三輪車。
（形態９） 前記三輪車は前記座席へ接続される拘束フープ及びキャノピーを更に備え、前記三輪車は前記拘束フープ及び前記キャノピーが前記座席へ接続されているときに前記使用位置から前記収納位置へ移行するようになっている、形態１に記載の三輪車。
（形態１０） 前記キャノピーを前記座席へそして前記拘束フープを前記座席へ接続する急速解放機構、を更に備えている形態９に記載の三輪車。
（形態１１） 前記三輪車は、当該三輪車へ接続されているフットレスト組立体を更に備え、当該フットレスト組立体は、フットレストを有するフットレスト支持部材と、前記三輪車から延びていてフットレスト使用時受け入れ部及びフットレスト収納時受け入れ部を有する取り付け部材と、フットレストピンへ接続されている付勢型フットレストボタンと、を備え、前記フットレストピンは、前記取り付け部材のフットレスト使用時受け入れ部と前記フットレスト収納時受け入れ部の一方に選択的に係合するために付勢されるようになっており、前記フットレスト支持部材は前記取り付け部材へ回転可能に付着されていて、使用者による前記フットレストボタンの運動が前記フットレストピンを前記取り付け部材から係合解除させて前記フットレスト支持部材が前記板に関して回転できるようにする、形態１に記載の三輪車。
（形態１２） 前記フットレストは前記後部フレーム組立体へ接続されていて当該後部フレーム組立体と共に回転する、形態１１に記載の三輪車。
（形態１３） 三輪車において、
主フレーム管、前部フォーク、前記前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、前記主フレーム管へ接続されている座席、及び前記三輪車の操舵を可能にするために前記フォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前記前部フォークと前記前部車輪が当該前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、
前記前部フレーム組立体の後方部分を支持するために当該前部フレーム組立体の当該後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材、及び前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフト、を有している後部フレーム組立体と、
前記後部フレーム組立体を前記前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために当該前部フレーム組立体及び当該後部フレーム組立体の両方へ接続されていて、前記後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び前記後部フレーム組立体を前記収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体であって、前記後部フレーム組立体の前記ピボットシャフトへ固定されていて使用時ノッチ及び収納時ノッチを有している板、及び前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて係合レバーの一部分を前記使用時ノッチと前記収納時ノッチに代わるがわる係合させておくよう解放可能に位置決めできる係合レバー、を備えている解放組立体と、を備えている三輪車。
（形態１４） 三輪車において、
主フレーム管、前部フォーク、前記前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、前記主フレーム管へ接続されている座席、及び前記三輪車の操舵を可能にするために前記フォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前記前部フォークと前記前部車輪が当該前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、
前記前部フレーム組立体の後方部分を支持するために当該前部フレーム組立体の当該後方部分に隣接して前記主フレーム管へ接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪を有している後部フレーム組立体と、
前記座席へ接続されていて前記前部フォークに向けて延びている拘束フープであって、第１フープアーム及び第２フープアームを有し、更に前記第１フープアームから前記第２フープアームへ延びているトレイを有し、前記トレイは第１端と第２端を有し、前記トレイの前記第１端は前記第１フープアームへ取り外し可能に接続されていて、前記トレイの第２端は、前記座席への子どもの挿入及び取り出しを可能にするために前記第１端を前記第１フープアームから接続解除させるときに前記トレイの前記第１端が枢動して前記第１フープアームから離れられるようにするピボット部材を有している、拘束フープと、を備えている三輪車。
（形態１５） 前記後部フレーム組立体は、前記前部フレーム組立体の後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて、前記後部フレーム組立体は、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材と、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材と、前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフトと、を備えており、前記三輪車は、前記後部フレーム組立体を前記前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために当該前部フレーム組立体及び当該後部フレーム組立体の両方へ接続されている解放組立体であって、前記後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び前記後部フレーム組立体を前記収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体を更に備えている、形態１４に記載の三輪車。
（形態１６） 前記拘束フープが前記座席へ接続されている第１端及び前記座席へ接続されている第２端を有し、前記拘束フープは、前記ハンドルバー組立体と前記前部フレーム組立体の一方へ取り外し可能に接続されている接続部材を更に有している、形態１４に記載の三輪車。
（形態１７） 前記拘束フープがリブを有し、前記トレイの第１端が、当該トレイの当該第１端を前記拘束フープの前記第１フープアームへ取り外し可能に接続するために前記リブを受け入れるカットアウトを有している、形態１４に記載の三輪車。
（形態１８） 前記座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、前記第１フープアームが解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有し、前記ドックは前記第１フープアームの装着端を受け入れるサイズであり、前記第１フープアームが前記ドックの中へ挿入されると前記解放部材は前記解放部材開口部の中に保持される、形態１４に記載の三輪車。
（形態１９） 三輪車において、
主フレーム管、前部フォーク、前記前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、前記主フレーム管へ接続されている座席、及び前記三輪車の操舵を可能にするために前記フォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前記前部フォークと前記前部車輪が当該前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、
前記前部フレーム組立体の後方部分を支持するために当該前部フレーム組立体の当該後方部分に隣接して前記主フレーム管へ接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪を有している後部フレーム組立体と、
前記座席へ解放可能に接続され前記前部フォークに向けて延びていて第１フープアーム及び第２フープアームを有している拘束フープであって、前記座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、前記第１フープアームは解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有し、前記ドックは前記第１フープアームの前記装着端を受け入れるサイズであり、前記第１フープアームが前記ドックの中へ挿入されると前記解放部材は前記解放部材開口部の中に保持される、拘束フープと、を備えている三輪車。
（形態２０） 前記後部フレーム組立体は、前記前部フレーム組立体の後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて、前記後部フレーム組立体は、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材と、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材と、前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフトと、を備えており、前記三輪車は、前記拘束フープが前記座席に接続されているときに前記使用位置から前記収納位置へ移行するようになっている、形態１９に記載の三輪車。
（形態２１） 前記拘束フープは、前記ハンドルバー組立体と前記前部フレーム組立体の一方へ取り外し可能に接続されている接続部材を更に有している、形態１９に記載の三輪車。
（形態２２） 前記座席へ解放可能に接続されているキャノピー、を更に備えている形態１９に記載の三輪車。
（形態２３） 前記座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、前記キャノピーが、解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有するキャノピーアームを有し、前記ドックは前記キャノピーアームの前記装着端を受け入れるサイズであり、前記キャノピーアームが前記ドックの中へ挿入されると前記解放部材は前記解放部材開口部の中に保持される、形態２２に記載の三輪車。
１０ 折り畳み式三輪車
１４ 前部フレーム組立体
１５ 主フレーム管
１８ 前部車輪
２２ 前方部分
２６、３０ 第２及び第３の車輪
３４ 後部フレーム組立体
３８ 後部車軸
４２ 座席
４６ 座席基部
５０ 背もたれ
５４ 座席ブラケット
５８ 前部フォーク
６２、６４ ペダル
６６ ハンドルバー組立体
６９ 受け入れ部
７０ 親操舵ハンドル
７４ ハンドグリップ部分
７６ 連結組立体
７８ 上部構成要素
８０ 下部構成要素
８４ キャノピー組立体
８８ キャノピーアーム
９０ キャノピーシールド
９２ 解放組立体
９６ 係合レバー
１００ 板
１０４ 係合レバーピボットブラケット
１０８ シャフト
１１２ ハンドル部分
１１４ ピン開口
１１６ 曲がり
１２０ 係合部分
１２４ 使用時ノッチ
１２８ 収納時ノッチ
１２９ 解放ハンドル
１３０、１３２ 後部フレーム支持部材
１３３ 支持部材
１３４、 １３６ 後部フレーム支持部材の第１端
１３５ 主フレーム支持板
１４０ フレームカットアウト
１４１ ピン
１４４ 収納ケース
１４８ 拘束システム
１５２ 拘束フープ
１５６ トレイ
１５７ ピボット部材
１５８ ヘッドレスト
１５９ 接続部材
１６０ ドリンクホルダ
１６２ 収納区画
１６６ リブ
１６８ トレイカットアウト
１６９ 接続部材
１７２ アーム装着システム
１７４ キャノピーアーム装着端
１７６ フープアーム
１７８ フープアーム装着端
１７９ 急速解放アーム装着機構
１８０ 解放ボタン
１８２ アームばね
１８４ アーム受け入れ部
１８８ 解放ボタン開口
１９２ アームドック
１９４ ボタン軌道
２００ フットレストシステム
２０４ 取り付け板
２０８ フットレスト支持部材
２１２ 横部材
２１６ フットレスト
２１８ 急速解放フットレスト回転機構
２２０ フットレストボタン
２２４ フットレストピン
２２６ フットレストピン軌道
２２８ フットレスト使用時受け入れ部（ノッチ）
２３２ フットレスト収納時受け入れ部（ノッチ）
２３４ フットレスト回転点

Claims (7)

  1. 三輪車において、
    主フレーム管、前部フォーク、前記前部フォークへ回転可能に接続されている前部車輪、前記主フレーム管へ接続されている座席、及び前記三輪車の操舵を可能にするために前記前部フォークへ連結されているハンドルバー組立体、を有している前部フレーム組立体であって、前記前部フォークと前記前部車輪が当該前部フレーム組立体の前方部分を支持している、前部フレーム組立体と、
    前記前部フレーム組立体の後方部分を支持するために当該前部フレーム組立体の当該後方部分に隣接して前記主フレーム管へ接続されている後部フレーム組立体であって、２つの車輪を有している後部フレーム組立体と、
    前記座席へ接続されていて前記前部フォークに向けて延びている拘束フープであって、第１フープアーム及び第２フープアームを有し、更に前記第１フープアームから前記第２フープアームへ延びているトレイを有し、前記トレイは第１端と第２端を有し、前記トレイの前記第１端は前記第１フープアームへ取り外し可能に接続されていて、前記トレイの第２端は、前記座席への子どもの挿入及び取り出しを可能にするために前記第１端を前記第１フープアームから接続解除させるときに前記トレイの前記第１端が枢動して前記第１フープアームから離れられるようにするピボット部材を有している、拘束フープと、を備え、
    前記拘束フープが前記座席へ接続されている第１端及び前記座席へ接続されている第２端を有し、前記拘束フープは、前記ハンドルバー組立体へ取り外し可能に接続されている接続部材を更に有し、前記拘束フープは、前記ハンドルバー組立体の一部が前記拘束フープおよび前記座席に囲まれるように前記座席に装着され、前記拘束フープは前記ハンドルバー組立体の前記一部および前記座席に向かい合う凹部を有している、三輪車。
  2. 請求項１に記載の三輪車において、前記後部フレーム組立体は、前記前部フレーム組立体の後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて、前記後部フレーム組立体は、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材と、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材と、前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフトと、を備えており、前記三輪車は、前記後部フレーム組立体を前記前部フレーム組立体に対し使用位置に固定するために当該前部フレーム組立体及び当該後部フレーム組立体の両方へ接続されている解放組立体であって、前記後部フレーム組立体を収納位置へ移行させること及び前記後部フレーム組立体を前記収納位置に固定することを可能にするよう可動である解放組立体を更に備えている、三輪車。
  3. 請求項１に記載の三輪車において、前記拘束フープがリブを有し、前記トレイの第１端が、当該トレイの当該第１端を前記拘束フープの前記第１フープアームへ取り外し可能に接続するために前記リブを受け入れるカットアウトを有している、三輪車。
  4. 請求項１に記載の三輪車において、前記座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、前記第１フープアームが解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有し、前記ドックは前記第１フープアームの装着端を受け入れるサイズであり、前記第１フープアームが前記ドックの中へ挿入されると前記解放部材は前記解放部材開口部の中に保持される、三輪車。
  5. 請求項１に記載の三輪車において、前記後部フレーム組立体は、前記前部フレーム組立体の後方部分に隣接して前記主フレーム管へ枢動可能に接続されていて、前記後部フレーム組立体は、前記主フレーム管の一方の側の第１後部フレーム支持部材と、前記主フレーム管の反対の側の第２後部フレーム支持部材と、前記第１後部フレーム支持部材と前記第２後部フレーム支持部材を接続していて前記主フレーム管を通って延びているピボットシャフトと、を備えており、前記三輪車は、前記拘束フープが前記座席に接続されているときに使用位置から収納位置へ移行するようになっている、三輪車。
  6. 請求項１に記載の三輪車において、前記座席へ解放可能に接続されているキャノピー、を更に備えている、三輪車。
  7. 請求項６に記載の三輪車において、前記座席がドック及び解放部材開口部を有する受け入れ部を有し、前記キャノピーが、解放部材及びアームばねを備える急速解放アーム装着機構を有する装着端を有するキャノピーアームを有し、前記ドックは前記キャノピーアームの前記装着端を受け入れるサイズであり、前記キャノピーアームが前記ドックの中へ挿入されると前記解放部材は前記解放部材開口部の中に保持される、三輪車。
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