JP7282102B2 - 緊急用ホイール - Google Patents
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Description
0089]
本発明によるアタッチメントの場合、張力装置を取り付け部の中央に配置することができる。本発明によるアタッチメントの場合、結合手段を、中央に配置された張力装置からクランプ装置まで半径方向外向きに延びるようにすることができる。本発明によるアタッチメントの場合、引張装置を介して引張運動を実行している間、結合手段が取り付け部分に対して並進移動しないようにすることができる。本発明によるアタッチメントの場合、結合手段は、並進又は回転のいずれかの方法で取り付け部に対して移動するが、特に、張力装置を介して張力運動を実行中に、両方の方法で移動することはないようにすることができる。
Claims (45)
- 車両ホイール(1)のリム(2)上のアタッチメント(14)に張力をかけるためのクランプ装置(22)であって、前記アタッチメント(14)は、前記車両ホイール(1)に固定されている動作状態において、タイヤ内の空気が抜け機能が制限されたタイヤでの運転操作を可能にするように設計されていて、
前記クランプ装置(22)は、車両ホイール(1)の軸方向(A)に突出し、リムフランジ(10)の後方に確実に係合させるために、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる断面を通る面を半径方向内側に延びるフックのように設計された後部グリップ部(28)を具備し、
前記後部グリップ部(28)は、前記リムフランジ(10)に軸方向外側から接触するように配置された接触面(30)に移行し、
前記クランプ装置(22)の前記後部グリップ部(28)は、クランプ力を吸収するよう設計された保持部(42)と、前記リムフランジ(10)と前記リムフランジ(10)に隣接するタイヤのサイドウォールとの間への前記後部グリップ部(28)の挿入を可能にする挿入部(44)とを有し、前記挿入部(44)は、前記保持部(42)に対して相対的に半径方向内側に位置し、
前記挿入部(44)は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる断面で見た場合に、前記リムフランジ側の前記保持部(42)の表面よりも車両ホイール(1)の軸方向に対してより平坦な角度となる前記リムフランジ側の表面を有する、
ことを特徴とするクランプ装置(22)。 - 車両ホイール(1)のリム(2)上のアタッチメント(14)に張力をかけるためのクランプ装置(22)であって、前記アタッチメント(14)は、前記車両ホイール(1)に固定されている動作状態において、タイヤ内の空気が抜け機能が制限されたタイヤでの運転操作を可能にするように設計されていて、
前記クランプ装置(22)は、リムフランジ(10)の後方に確実に係合させるためフックのように設計された後部グリップ部(28)を具備し、
前記後部グリップ部(28)は、円周方向(U)の接線方向に延びる軸(50)を中心に、少なくとも前記クランプ装置(22)の台の部分に対して相対的に旋回可能であり、少なくとも第1の位置(S1)及び前記軸(50)を中心に前記第1の位置(S1)に旋回する第2の位置(S2)に位置することができ、
前記後部グリップ部(28)は、車両ホイール(1)の軸方向に突出し、前記第1の位置(S1)で車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる断面を通る面を半径方向内側に延びるフックのように設計され、
前記クランプ装置(22)の前記後部グリップ部(28)は、クランプ力を吸収するよう設計された保持部(42)と、前記リムフランジ(10)と前記リムフランジ(10)に隣接するタイヤのサイドウォールとの間への前記後部グリップ部(28)の挿入を可能にする挿入部(44)とを有し、前記挿入部(44)は、前記保持部(42)に対して相対的に半径方向内側に位置し、
前記挿入部(44)は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる断面で見た場合に、前記リムフランジ側の前記保持部(42)の表面よりも前記軸方向に対してより平坦な角度となる前記リムフランジ側の表面を有する、
ことを特徴とするクランプ装置(22)。 - 前記クランプ装置(22)は、前記リムフランジ(10)に軸方向外側から接触するように設計及び配置された接触面(30)を有し、前記後部グリップ部(28)は、前記接触面(30)に対して相対的に旋回可能であることを特徴とする請求項2に記載のクランプ装置(22)。
- 前記後部グリップ部(28)は、移行領域(32)において前記接触面(30)に移行し、前記後部グリップ部(28)と前記接触面(30)との間の前記移行領域(32)の表面は、前記接触面(30)に対して相対的に車両ホイール(1)の軸方向(A)に、軸の外側にずらして配置された凹部(35)を有することを特徴とする請求項1又は請求項3に記載のクランプ装置(22)。
- 前記クランプ装置(22)は、前記クランプ装置(22)を前記アタッチメント(14)に接続するための締め付け部(36)を有することを特徴とする請求項1又は請求項3又は請求項4に記載のクランプ装置(22)。
- 前記保持部(42)には接着力強化コーティング(480)がなされ、及び/又は前記挿入部(44)は、接着力低減コーティング(490)がなされていることを特徴とする請求項1又は請求項3乃至請求項5のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記挿入部(44)は前記保持部(42)より材料の厚さ(46)が小さく、及び/又は前記挿入部(44)は、軸方向内向きに、材料の厚さが減少していることを特徴とする請求項6に記載のクランプ装置(22)。
- 前記保持部(42)は、前記挿入部(44)よりも円周方向(U)にさらに延在していることを特徴とする請求項6又は請求項7に記載のクランプ装置(22)。
- 前記保持部(42)は、円周方向延長部において軸方向内側に先細になる部分を有し、及び/又は、前記挿入部(44)は、円周方向延長部において軸方向内側に先細になる部分を有し、又は、円周方向延長全体にわたって軸方向内側に先細になるよう設計されていることを特徴とする請求項6乃至請求項8のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記接触面(30)は、半径方向及び/又は円周方向(U)に延びる平面にあることを特徴とする請求項1又は請求項3乃至請求項9のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記リムフランジ側の前記挿入部(44)の表面は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる断面で見た場合に、車両ホイール(1)の軸方向(A)に対して相対的に少なくとも10°の角度となっていること、及び/又は、前記リムフランジ側の前記保持部(42)の表面は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる断面で見た場合に、前記軸方向(A)に対して相対的に16°の角度となっていることを特徴とする請求項1乃至請求項10のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記リムフランジ側の前記挿入部(44)の表面は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる前記断面で見た場合に、前記軸方向に対して相対的に最大でも40°の角度となっていること、及び/又は、前記リムフランジ側の前記保持部(42)の表面は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる前記断面で見た場合に、軸方向(A)に対して相対的に最大でも50°の角度となっていることを特徴とする請求項1乃至請求項11のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記クランプ装置(22)は、前記後部グリップ部(28)に対して相対的に円周方向(U)にずらして配置され、軸(90)を中心に旋回可能な前記クランプ装置(22)に配置された固定手段(88)を具備し、前記固定手段(88)は、前記固定手段(88)を旋回させることにより、前記リムフランジ(10)と確実に後方で係合するよう設計された確実なロック部(92)を具備することを特徴とする請求項1乃至請求項12のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記固定手段(88)の前記確実なロック部(92)は、前記タイヤに面する側で前記リムフランジ(10)と接触するよう設計された接触部(94)を具備し、前記接触部(94)は前記リムフランジ(10)の輪郭に対応するよう形成されることを特徴とする請求項13に記載のクランプ装置(22)。
- 前記クランプ装置(22)は、互いに相対的に半径方向に移動可能であるサブセクション(140、142、144)を備えたマルチパート後部グリップ部(28)を具備することを特徴とする請求項1乃至請求項14のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記後部グリップ部(28)は、基準面(180)の軸方向内側にある前記後部グリップ部(28)の材料が完全に仮想軌道(182)に置かれるように設計することができ、前記基準面(180)は、接触面(186)から、4mm、6mm、又は7mmの距離に配置され、前記接触面(186)は、半径方向(R)及び前記クランプ装置(22)を備えた前記リムフランジ(10)の軸方向外側の接触点が位置する円周方向(U)に延びる平面であり、前記仮想軌道(182)は、12mm、又は10mm、又は9mm、又は8mm、又は7mm、又は6mm、又は5mm、又は4mmの幅を有し、及びその中心線(190)は、半径方向(R)に対して少なくとも42°及び/又は最大でも72°の角度となり、前記中心線(190)の前記幅(188)と前記角度(192)は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向(A)に延びる平面から見た場合を基準に定義されることを特徴とする請求項1乃至請求項15のいずれか1項に記載のクランプ装置(22)。
- 前記仮想軌道(182)の前記中心線(190)が、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる平面から見て、前記基準面(180)にある前記後部グリップ部(28)の材料中心点(194)を通り、及び/又は、前記仮想軌道(182)の前記中心線(190)が、車両ホイール(1)の半径方向(R)かつ軸方向(A)に延びる平面から見て、前記後部グリップ部(28)の軸方向内側端部のある前記基準面(180)に平行な面(202)にある前記後部グリップ部(28)の材料中心点(200)を通ることを特徴とする請求項16に記載のクランプ装置(22)。
- リム(2)及び前記リム(2)上に配置されたタイヤ(3)を具備する車両ホイール(1)のアタッチメント(14)であって、前記アタッチメント(14)は、請求項1又は請求項2に記載の少なくとも2つのクランプ装置(22)を有し、前記車両ホイール(1)に取り付けられた動作状態において、タイヤ内の空気が抜け機能が制限されたタイヤでの運転操作を可能にするよう設計されていて、
前記アタッチメントは、複数の部品で構成され、道路に接触するための前記アタッチメント(14)のトレッド(18)を有するトレッド部(16)を具備し、
前記アタッチメント(14)は、前記アタッチメント(14)が前記動作状態で前記車両ホイール(1)に固定されたとき、前記トレッド(18)から放射状に内側に横たえて配置された取り付け部(20)を具備し、
前記アタッチメント(14)は、少なくとも1つの前記クランプ装置(22)が前記取り付け部(20)に対して半径方向内側に張力運動(V)による移動を可能にする張力装置(60)を具備し、
前記トレッド部(16)は、少なくとも一部は、前記トレッド部(16)から取り外し可能又は移動可能であり、
少なくとも1つの前記クランプ装置(22)は、締め付け装置(38)を備えた締め付け部(36)を有し、締め付け装置(38)を介して前記トレッド部(16)は前記クランプ装置(22)に固定可能となり、前記クランプ装置(22)に関する遊びに抗して車両ホイール(1)の軸方向(A)に固定することができることを特徴とするアタッチメント(14)。 - それぞれの前記クランプ装置(22)は、前記張力装置(60)に結合される結合部(122)を具備し、前記クランプ装置(22)の前記張力運動(V)の間、前記結合部(122)の運動は、前記取り付け部(20)に対して純粋に並進的に、半径方向内側に向かうものであり、すべてのクランプ装置(22)は相互に均一に運動結合され、前記取り付け部(20)に対して相対的に張力運動により半径方向内側に移動可能であることを特徴とする請求項18に記載のアタッチメント(14)。
- リム(2)及び前記リム(2)上に配置されたタイヤ(3)を具備する車両ホイール(1)のアタッチメント(14)であって、前記アタッチメント(14)は、請求項1又は請求項2に記載の少なくとも2つのクランプ装置(22)を有し、前記車両ホイール(1)に取り付けられた動作状態において、タイヤ内の空気が抜け機能が制限されたタイヤでの運転操作を可能にするよう設計されていて、
前記アタッチメントは、複数の部品で構成され、道路に接触するための前記アタッチメント(14)のトレッド(18)を有するトレッド部(16)を具備し、
前記アタッチメント(14)は、前記アタッチメント(14)が前記動作状態で前記車両ホイール(1)に固定されたとき、前記トレッド(18)から放射状に内側に横たえて配置された取り付け部(20)を具備し、
前記取り付け部(20)は、それぞれが少なくとも1つのクランプ装置を備えた互いに相対的に移動可能な少なくとも2つのセグメント(77、78)を具備し、前記アタッチメント(14)は、張力装置(60)を具備し、それを介して互いに相対的に移動可能な前記2つのセグメント(77、78)が張力運動(V)により互いに相対的に移動可能となり、前記セグメント(77、78)の相互の前記張力運動(V)は、並進的であり、互いに相手方向に向けられており、
前記トレッド部(16)は、少なくとも部分的に、前記取り付け部(20)から取り外し可能であるか、又はそれに対して相対的に移動可能であり、
少なくとも1つの前記クランプ装置(22)は、締め付け装置(38)を備えた締め付け部(36)を有し、締め付け装置(38)を介して前記トレッド部(16)は前記クランプ装置(22)に固定可能となり、前記クランプ装置(22)に関する遊びに抗して車両ホイール(1)の軸方向(A)に固定することができることを特徴とするアタッチメント(14)。 - 前記取り付け部(20)の互いに相対的に移動可能なセグメント(77、78)のうちの少なくとも1つは、前記張力運動(V)の期間、互いの相対的な位置が変化しないように、前記取り付け部(20)の前記移動可能なセグメント(77、78)上に配置される2つのクランプ装置(22)を具備することを特徴とする請求項20に記載のアタッチメント(14)。
- 前記取り付け部(20)は、締め付け装置(38)を備えた少なくとも1つの締め付け部(36)を有し、前記締め付け装置(38)を介して前記トレッド部(16)は前記取り付け部(20)に固定可能となり、前記取り付け部(20)に関する遊びに抗して車両ホイール(1)の軸方向(A)に固定することができることを特徴とする請求項18乃至請求項21のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記締め付け装置(38)は、前記締め付け装置(38)を介して固定されると、前記トレッド部(16)が前記リム(2)に向かって前記軸方向(A)に移動するよう設計されることを特徴とする請求項21又は請求項22に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、それぞれが前記トレッド(18)の円周の一部を構成し、それぞれが前記取り付け部(20)から取り外し可能である、いくつかの円周セグメントを具備し、前記トレッド部(16)の前記円周セグメントのそれぞれを、少なくとも1つの締め付け装置(38)を介して前記取り付け部(20)の前記移動可能なセグメントに固定することができることを特徴とする請求項21乃至請求項23のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、それぞれが前記トレッド(18)の円周の一部を構成し、それぞれが前記取り付け部(20)から取り外し可能である、いくつかの円周セグメント(100、102)を具備し、前記取り付け部(20)は一体として実装され、前記トレッド部(16)の前記円周セグメントの各々は、互いに離間した少なくとも2つの点で締め付け装置(38)を介して前記取り付け部(20)に接続されることを特徴とする請求項18又は請求項18及び請求項21乃至請求項23のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 少なくとも1つのクランプ装置(22)を前記取り付け部(20)に強固に接続して実装することを特徴とする請求項19及び請求項21乃至請求項24のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記張力装置(60)は、結合手段(62)、を介して前記クランプ装置(22)に結合されることを特徴とする請求項18乃至請求項25のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記張力装置(60)は、駆動要素(68)の回転駆動運動(AB)を、並進張力運動に変換するためのランスミッション(66)を具備を有することを特徴とする請求項18乃至請求項27のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド(18)はトレッドコーティング(104)によって形成されることを特徴とする請求項18乃至請求項28のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、リム側に向かって半径方向(R)に突出する支持部(105)を有し、前記支持部(105)上に、前記トレッド(18)を形成するトレッドコーティング(104)が配置されることを特徴とする請求項18乃至請求項28のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、前記トレッド(18)を形成するトレッドコーティング(104)を配置するための支持部(105)を有し、前記支持部(105)は、前記アタッチメント(14)を前記リム(2)の想定位置に固定した場合、前記リムとは反対側の支持部の側面が最大でも40mm、リムフランジ(10)を超えて車両ホイール(1)の軸方向に突き出るように、前記アタッチメント(14)の前記リムとは反対側の側面に窪みを有することを特徴とする請求項18乃至請求項28のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、前記トレッド(18)を形成するトレッドコーティング(104)を配置した支持部(105)を有し、前記支持部(105)は、前記リムに面する前記アタッチメント(14)の側面の車両ホイール(1)の軸方向(A)にリムフランジ(10)から最大でも10mm離間され、前記リムフランジ(10)を超えて軸方向内側に、5mm、又は10mm、又は15mm、又は20mm、又は25mm、又は30mm突き出ていることを特徴とする請求項18乃至請求項28のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記トレッド部(16)は、前記取り付け部(20)から取り外し可能か又は移動可能であり、円周方向(U)に見て、それぞれが前記トレッド(18)の円周の一部を構成する少なくとも2つのセグメント(100、102)を具備し、前記セグメント(100、102)は互いに分離可能であり、又は互いに相対的に旋回可能又は変位可能であり、前記トレッド部(16)は、180°を超えて円周方向に延びるセグメントを有することを特徴とする請求項18乃至請求項32のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記取り付け部(20)は、互いに相対的に移動可能な少なくとも2つのセグメント(77、78)と、中央要素(96)とを具備し、前記張力装置(60)は、前記中央要素(96)上に配置され、互いに相対的に移動可能な前記2つのセグメント(77、78)の張力運動(V)が前記中央要素(96)を基準にして同一であるが逆方向となることを特徴とする請求項19乃至請求項33のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記取り付け部(16)の締め付け装置(38)は前記中央要素(96)に配置され、前記締め付け装置(38)は、前記締め付け装置(38)によって前記トレッド部(16)が前記取り付け部(20)に固定されると、互いに相対的に移動可能な前記セグメント(77、78)が前記トレッド部(16)と前記中央要素(96)との間でクランプ張力がかけられるよう構成及び設計されることを特徴とする至請求項34に記載のアタッチメント(14)。
- 前記アタッチメント(14)は、前記クランプ装置(22)に対して円周方向(U)にずらされて配置され、前記アタッチメント(14)にピボット軸を中心に旋回可能に配置された、少なくとも1つの固定手段(160)を具備し、前記固定手段(160)は、前記固定手段(160)を回転させることにより前記リムフランジ(10)の後方に確実に係合するように設計された確実なロック部(164)を具備することを特徴とする請求項18乃至請求項34のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記固定手段(160)の前記確実なロック部(164)は、前記タイヤに面する側で前記リムフランジに接触するように設計された接触部を具備し、前記接触部(166)は、前記リムフランジ(10)の輪郭に対応して形成されていることを特徴とする請求項36に記載のアタッチメント(14)。
- 前記固定手段(160)の前記確実なロック部(164)は、前記クランプ装置(22)の後部グリップ部(28)よりも大きな、材料の厚さを有することを特徴とする請求項36又は請求項37に記載のアタッチメント(14)。
- 前記クランプ装置(22)は、前記リムフランジ(10)の後部に係合するときに前記リムフランジ(10)の円周の湾曲を埋め合わせるために円周方向(U)に湾曲するように設計された後部グリップ部(28)を具備すること、又は前記固定手段(160)は、前記リムフランジ(10)の後部に係合するときに前記リムフランジ(10)の円周の湾曲を埋め合わせるために円周方向(U)に湾曲するように形成された確実なロック部(164)を具備することを特徴とする請求項36乃至請求項38のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記クランプ装置(22)及び/又は前記固定手段(160)は、前記アタッチメントに、様々なリムの直径に合わせて、半径方向に相互に間隔を置いて様々な設置位置に固定するようにでき、少なくとも1つのクランプ装置(38)は、前記設置位置では、半径方向(R)に並進移動できるが、前記設置位置が半径方向(R)に相互に離間した間隔よりも遠くへは動けないことを特徴とする請求項36乃至請求項39のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記アタッチメントはプレロード機構(83、133)を具備し、前記プレロード機構(83、133)を介してクランプ装置(22)又はクランプ装置(22)の前記後部グリップ部(28)の部分領域(140、142、144)を、半径方向内側にプレロードすることができ、又は前記プレロード機構(83、133)を介して前記取り付け部(20)の一方の可動セグメント(77、78)を他方の可動セグメント(77、78)の方向にプレロードすることができる、プレロード機構(83、133)を具備することを特徴とする請求項18乃至請求項40のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記クランプ装置(22)は、基準面(180)の軸方向内側にある前記後部グリップ部(28)の材料が完全に仮想軌道(182)内になるよう設計された前記後部グリップ部(28)を具備し、前記基準面は、前記アタッチメントの接触面と一致する接触面(186)から4mm、6mm、又は7mm離れており、前記アタッチメントの前記接触面は、前記アタッチメント(14)を備えた前記リムフランジ(10)の軸方向外側の接点を具備し、前記仮想軌道(182)は、12mm、又は10mm、又は9mm、又は8mmの幅(188)を有し、その中心線(190)は、前記半径方向(R)に対して、少なくとも42°、及び/又は、最大でも72°の角度(192)をなし、前記中心線の前記幅(188)及び前記角度(192)は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる平面を基準に定義されることを特徴とする請求項18乃至請求項41のいずれか1項に記載のアタッチメント(14)。
- 前記仮想軌道(182)の前記中心線(190)は、車両ホイール(1)の半径方向かつ軸方向に延びる平面から見て、前記基準面(180)を含む断面内の前記クランプ装置(22)の前記後部グリップ部(28)の材料中心点(194)を通り、及び/又は、前記半径方向かつ軸方向(A)に延びる前記平面から見て、前記後部グリップ部の車両ホイール(1)の軸方向内側の端部が位置する前記基準面に平行な面(202)を含む断面内の前記後部グリップ部(28)の材料の中心点(200)を通ることを特徴とする請求項42に記載のアタッチメント(14)。
- 前記取り付け部(20)は、中央の空間領域(420)の周りに配置されたベーシックボディ(400)を具備することを特徴とする至請求項43に記載のアタッチメント(14)。
- 前記クランプ装置(22)は、前記張力装置(60)と結合するための結合部(122)を具備し、前記結合部(122)は、フレキシブルセグメントを介して前記リムフランジ(10)の後部に係合するよう設計された前記後部グリップ部(28)に接続され、前記アタッチメントは、前記クランプ装置(22)へのガイドを具備しているので、前記結合部(122)が前記張力装置(60)を介して半径方向内側に動くとき、前記動きにより前記後部グリップ部(28)が前記半径方向内側へ押され、及び前記ガイドにより軸方向内側に動き、前記フレキシブルセグメントが曲がることを特徴とする請求項44に記載のアタッチメント(14)。
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