JP7278936B2 - ブラケット及び車載機器取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ブラケット及び車載機器取付構造に関する。

特許文献１には、車載機器としてのカメラをフロントガラスに接着されたカメラ用の樹脂製ブラケットに取り付けることで、ブラケットを介してカメラをフロントガラスに固定する構造について開示されている。このブラケットには、カメラの複数の係合部がそれぞれ係合する複数の被係合部と、フロントガラスへの接着面とが設けられている。

特開２０１７－１７１１６７号公報

ところで、車載機器がステレオカメラ等の大型カメラの場合、フロントガラスに接着されるブラケットのサイズもカメラに合わせて大きくする必要がある。しかしながら、樹脂製ブラケットのサイズを大きくすると、カメラの温度上昇に伴うブラケットの伸び量（熱膨張量）も大きくなり、ブラケットとフロントガラスとを接着する接着剤に大きなせん断力が作用する。このように接着剤に大きなせん断力が作用した場合、接着剤に不具合が生じて、ブラケットとフロントガラスとの接着性が低下する虞がある。なお、特許文献１のブラケットを用いた場合でもブラケットとフロントガラスとの接着性が低下する虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両用のウインドガラスに接着される樹脂製のブラケットであって、温度上昇に伴うウインドガラスとの接着性の低下を抑制するブラケット及びこのブラケットを用いた車載機器取付構造を提供することを目的とする。

本発明の第１態様のブラケットは、車両用のウインドガラスに車載機器を固定するための樹脂製のブラケットであって、前記ウインドガラスにそれぞれ接着される複数のブラケット片と、隣接する前記ブラケット片同士を相対移動可能に連結する連結部と、それぞれの前記ブラケット片に設けられ、前記車載機器に設けられた複数の係合部がそれぞれ係合する被係合部と、を有する。

第１態様のブラケットでは、複数のブラケット片をそれぞれウインドガラスに接着し、それぞれのブラケット片の被係合部に車載機器の複数の係合部をそれぞれ係合することで、複数のブラケット片（ブラケット）を介してウインドガラスに車載機器が固定される。
ここで、上記ブラケットでは、隣接するブラケット片同士が連結部で相対移動可能に連結されているため、車載機器の温度上昇に伴いブラケット片が熱膨張しても、連結部によって隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このように上記ブラケットは、温度上昇に伴う熱膨張を吸収する構成を有することから、熱膨張によってウインドガラスとの間の接着剤に作用するせん断力の上昇を抑制することができる。これにより、上記ブラケットでは、熱膨張に伴うウインドガラスとの間の接着性の低下を抑制することができる。

本発明の第２態様のブラケットは、第１態様のブラケットにおいて、前記連結部は、弾性変形可能な変形部を有する。

第２態様のブラケットでは、連結部が弾性変形可能な変形部を有しており、この変形部が弾性変形することで、隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このように上記ブラケットでは、変形部が弾性変形する簡単な構成で、熱膨張に伴うウインドガラスとの間の接着性の低下を抑制することができる。

本発明の第３態様のブラケットは、第２態様のブラケットにおいて、前記変形部は、屈曲変形可能な湾曲部である。

第３態様のブラケットでは、変形部が屈曲変形可能な湾曲部であることから、湾曲部の屈曲変形（弾性変形）時に湾曲部に局所的な応力集中が生じるのを抑制することができる。これにより、上記ブラケットでは、隣接するブラケット片の熱膨張を連結部で吸収する効果を長期に亘り維持することが可能となる。

本発明の第４態様のブラケットは、第２態様又は第３態様のブラケットにおいて、前記変形部の厚みは、前記ブラケット片の厚みよりも薄い。

第４態様のブラケットでは、変形部の厚みをブラケット片の厚みよりも薄くしているため、例えば、変形部の厚みがブラケット片の厚み以上の場合と比べて、変形部が弾性変形しやすい。このように上記ブラケットでは、変形部の厚みをブラケット片の厚みよりも薄くするという簡単な構成で変形部を弾性変形しやすくできる。

本発明の第５態様のブラケットは、第１態様～第４態様のいずれか一態様のブラケットにおいて、隣接する前記ブラケット片同士が複数の前記連結部で連結されている。

第５態様のブラケットでは、隣接するブラケット片同士を複数の連結部で連結していることから、例えば、隣接するブラケット片同士を一つの連結部で連結する構成と比べて、隣接するブラケット片の熱膨張を複数の連結部で分けて吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を安定して吸収可能になる。

本発明の第６態様のブラケットは、第１態様～第４態様のいずれか一態様のブラケットにおいて、隣接する前記ブラケット片同士が同じ形状の複数の前記連結部で連結されており、隣接する前記連結部同士が対称に配置されている。

第６態様のブラケットでは、隣接するブラケット片同士を同じ形状の複数の連結部で連結すると共に隣接する連結部同士を対称に配置していることから、隣接するブラケット片の熱膨張をそれぞれの連結部で略均等に吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を更に安定して吸収可能になる。

本発明の第７態様の車載機器取付構造は、車両用のウインドガラスに接着された第１態様～第６態様のいずれか一態様のブラケットと、前記ブラケットの被係合部に係合する係合部が設けられ、前記ブラケットに取り付けられる車載機器と、を備える。

第７態様の車載機器取付構造では、複数のブラケット片をそれぞれウインドガラスに接着し、それぞれのブラケット片の被係合部に車載機器の複数の係合部をそれぞれ係合することで、複数のブラケット片（ブラケット）を介してウインドガラスに車載機器が固定されている。
ここで、上記車載機器取付構造では、ブラケットの隣接するブラケット片同士が連結部で相対移動可能に連結されているため、車載機器の温度上昇に伴いブラケット片が熱膨張しても、連結部によって隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このように上記ブラケットは、温度上昇に伴う熱膨張を吸収する構成を有することから、熱膨張によってウインドガラスとの間の接着剤に作用するせん断力の上昇を抑制することができる。これにより、上記車載機器取付構造では、車載機器の熱膨張に伴うブラケットとウインドガラスとの間の接着性の低下を抑制することができる。

本発明の第８態様の車載機器取付構造は、第７態様の車載機器取付構造において、前記車載機器は、車両前方を撮影するステレオカメラであり、前記ブラケットが有する複数のブラケット片は、車両のフロントガラスに車両幅方向に並列された状態で接着されており、前記ステレオカメラに設けられた複数の前記係合部が、それぞれの前記ブラケット片に設けられた被係合部にそれぞれ係合している。

車両前方を撮影する運転支援用の車載機器であるステレオカメラは、２つのカメラが長手方向に間隔をあけて配置されている。このようなステレオカメラをフロントガラスに固定する場合、フロントガラスに対してステレオカメラの長手方向が車両幅方向となるように（言い換えると、２つのカメラが車両幅方向で離間するように）固定する必要がある。 ここで、第８態様の車載機器取付構造では、複数のブラケット片をフロントガラスに対して車両幅方向に並列した状態で接着しているため、例えば、複数のブラケット片をフロントガラスに対して車両前後方向に並列した状態で接着している構成と比べて、車両幅方向に隣接するブラケット片の熱膨張を連結部で吸収できる。このため、フロントガラスにブラケットを介して固定されるステレオカメラのフロントガラスに対する車両幅方向の位置精度が向上する。

本発明によれば、車両用のウインドガラスに接着される樹脂製のブラケットであって、温度上昇に伴うウインドガラスとの接着性の低下を抑制するブラケット及びこのブラケットを用いた車載機器取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車載機器取付構造を示す斜視図である。 図１に示すブラケットを表面側から見た平面図である。 図１に示す車載機器の斜視図である。 図２の矢印４で指し示す部分の拡大斜視図である。 図２の矢印５で指し示す部分の拡大斜視図である。 図２の矢印４で指し示す部分をブラケットの長手方向外側から見た側面図である。 図６に示すブラケットの被係合部に一方の係合突起が嵌まった状態を示す側面図である。 図２の矢印８で指し示す部分の被係合部をブラケットの長手方向外側から見た側面図である。 図８に示す被係合部に他方の係合突起が嵌まった状態を示す側面図である。 図５の被係合部をブラケットの幅方向に沿って切断した断面図である。 図９に示す被係合部の斜視図である。 図１０に示す被係合部に他方の係合突起が嵌った状態を示す斜視図である。 図２の１３－１３線に沿った断面図であり、ウインドガラスに接着されたブラケットに車載機器を取り付けた状態を示している。 （Ａ）図２の矢印１４で指し示す部分の拡大図である。（Ｂ）図４（Ａ）の１４Ｂ－１４Ｂ線に沿った断面図である。 本発明における連結部の第１変形例を示す平面図である。 本発明における連結部の第２変形例を示す平面図である。 本発明における連結部の第３変形例を示す平面図である。 本発明における連結部の第４変形例を示す平面図である。 （Ａ）本発明における連結部の第５変形例を示す平面図である。（Ｂ）図１９（Ａ）の１９Ｂ－１９Ｂ線に沿った断面図である。

次に、図面を用いて本発明の一実施形態に係るブラケット及びこのブラケットを用いた車載機器取付構造を説明する。

図１及び図１３に示されるように、本実施形態のブラケット３０は、車両用のウインドガラス１００に車載機器２０を固定するための部材である。なお、ブラケット３０の詳細については後述する。
また、本実施形態の車載機器取付構造Ｓ１（以下、適宜「取付構造Ｓ１」と記載する。）は、ウインドガラス１００に設けられるブラケット３０に車載機器２０を取り付けるための取付構造である。この取付構造Ｓ１は、車載機器２０と、ブラケット３０とを備えている。

＜車載機器＞
車載機器２０は、図１及び図１３に示されるように、ブラケット３０を介してウインドガラス１００に固定される電子機器である。本実施形態では、車載機器２０として、車両前方を撮影するステレオカメラを用いている。なお、本発明は上記構成に限定されず、車載機器として運転支援用の各種センサ（例えば、モノカメラ、ライダ）を用いてもよいし、ドライブレコーダや電波を受信するアンテナ（例えば、ＧＰＳアンテナ、ラジオアンテナ、テレビアンテナ）を用いてもよい。また、車載機器として、上記各種センサ、ドライブレコーダ及びアンテナを種々組み合わせた複合機器を用いてもよい。

また、本実施形態の車載機器２０は、ハウジング２２と、ハウジング２２に取り付けられた２つのカメラ２４と、ハウジング２２に設けられた係合突起２６、２８と、を備えている。

ハウジング２２は、樹脂製であり、長手方向（図３では矢印ＥＬ方向）の両端部にカメラ２４を収容する収容部２２Ａがそれぞれ形成されている。これらの収容部２２Ａは、ハウジング２２の長手方向（以下、適宜「長手方向ＥＬ」と記載する。）の中間部２２Ｂよりも厚みが厚くなっている。また、収容部２２Ａのハウジング２２の幅方向（図３では矢印ＥＷ方向）の一方側の周壁２２Ｃからカメラ２４のレンズ部２４Ａが露出している。また、ハウジング２２の内部には、２つのカメラ２４用の配線類が収められている。

２つのカメラ２４は、ハウジング２２の長手方向ＥＬに間隔をあけて配置されており、各々のレンズ部２４Ａがハウジング２２の幅方向（以下、適宜「幅方向ＥＷ」と記載する。）の一方側を向いている。なお、ハウジング２２を車室内に設けられたブラケット３０に取り付けた状態では、２つのカメラ２４の各レンズ部２４Ａが車両前方を向くようになっている。

（係合突起）
係合突起２６、２８は、ハウジング２２をブラケット３０へ取り付けるための係合部の一例である。

係合突起２６は、図３に示されるように、ピン状の突起であり、収容部２２Ａの長手方向ＥＬの内側（言い換えると、長手方向ＥＬの中央側）の周壁２２Ｄから長手方向ＥＬに沿って突出している。また、長手方向ＥＬの両側の収容部２２Ａからそれぞれ突出する一対の係合突起２６は、互いに同軸となるように各々の収容部２２Ａに設けられている。言い換えると、一方の係合突起２６の軸線の延長線上に他方の係合突起２６の軸線が位置するように係合突起２６が収容部２２Ａに設けられている。

係合突起２８は、図３に示されるように、ピン状の突起であり、収容部２２Ａの中間部２２Ｂの幅方向ＥＷの一方側の周壁２２Ｄから幅方向ＥＷに沿って突出している。

＜ブラケット＞
ブラケット３０は、前述したように、車両用のウインドガラス１００に車載機器２０を固定するための部材である。なお、本実施形態では、ブラケット３０がウインドガラス１００の一例であるフロントガラスに接着される。

ブラケット３０は、樹脂製であり、長尺な板状に形成されている。以下では、ブラケット３０の長手方向を矢印ＢＬで示し、ブラケット３０の幅方向を矢印ＢＷで示し、ブラケット３０の厚み方向を矢印ＢＴで示す。また、ブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態では、ブラケット３０の長手方向（以下、適宜「長手方向ＢＬ」と記載する。）がハウジング２２の長手方向ＥＬと略一致（製造誤差含む）し、ブラケット３０の幅方向（以下、適宜「幅方向ＢＷ」と記載する。）がハウジング２２の幅方向ＥＷと略一致（製造ござ）する。さらに、ブラケット３０をウインドガラス１００に取り付けた状態では、ブラケット３０の長手方向ＢＬが車両幅方向と略一致し、ブラケット３０の幅方向ＢＷが車両前後方向と略一致する。なお、ブラケット３０の幅方向ＢＷの一方側が車両前方（図１３における矢印ＦＲ方向）にあたる。また、図１３における矢印ＵＰは車両上方を指名している。

ブラケット３０は、図２に示されるように、ブラケット片３２、３４、３６と、連結部３８、４０と、被係合部４２、４４、４６と、を備えている。また、ブラケット３０は、位置決め部７０、７２、７４を備えている。なお、ブラケット片３２、３４、３６と、連結部３８、４０と、被係合部４２、４４、４６と、位置決め部７０、７２、７４と、はそれぞれ一体に成形されている。

（ブラケット片）
ブラケット片３２、３４、３６は、ブラケット３０の本体を長手方向ＢＬに分割した部位である。言い換えると、ブラケット片３２、３４、３６は、ブラケット３０の長手方向ＢＬに並列されている。なお、本実施形態では、ブラケット片３４がブラケット３０の長手方向ＢＬの中央に配置され、ブラケット片３２、３６がブラケット片３４の長手方向ＢＬの両側にそれぞれ配置されている。

ブラケット片３２、３４、３６は、それぞれ板状に形成されている。

また、ブラケット片３２、３４、３６の裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂには、それぞれ接着剤が付与されており、それぞれの裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂをウインドガラス１００の内面（車室内側の面）１００Ａに押し付けることで、ブラケット片３２、３４、３６がウインドガラス１００に接着されるようになっている。この接着剤は、ブラケット片の裏面全体に付与してもよいし、裏面に部分的に付与してもよい。なお、本実施形態では、接着剤をブラケット片の裏面に部分的（詳細には、間隔をあけて複数の位置）に付与している。

（連結部）
連結部３８、４０は、図２及び図１４に示されるように、隣接するブラケット片３２、３４同士及び隣接するブラケット片３４、３６同士をそれぞれ相対移動可能に連結する部位である（図１４では、隣接するブラケット片３２、３４を連結する連結部３８、４０を示している）。すなわち、隣接するブラケット片３２、３４同士が連結部３８、４０によって連結され、隣接するブラケット片３４、３６同士が連結部３８、４０によって連結されている。

連結部３８は、弾性変形可能な変形部３９を有している。この変形部３９は、屈曲変形可能な湾曲部である。具体的には、本実施形態の連結部３８は、帯状の部位であり、一方のブラケット片から他方のブラケット片へ向けて延びている。この連結部３８の延在方向の中央部は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて山なりに湾曲している。この湾曲部は屈曲変形可能な部位であり、連結部３８の変形部３９を構成している。なお、変形部３９は、屈曲変形可能であれば、その湾曲形状については限定されない。例えば、変形部３９は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて円弧状に湾曲する湾曲部でもよいし、幅方向ＢＷの他方側へ向けてＵ字状に湾曲する湾曲部でもよい。

また、変形部３９の厚みＴ１は、ブラケット片３２の厚みＴ２よりも薄い。なお、ここでいう「ブラケット片３２の厚みＴ２」とは、ブラケット片３２の連結部３８との連結部分近傍における厚みを指す。また、本実施形態では、ブラケット片３４、３６の厚みもブラケット片３２の厚みＴ２と同じ厚みである。

連結部４０は、弾性変形可能な変形部４１を有している。この変形部４１は、屈曲変形可能な湾曲部である。具体的には、本実施形態の連結部４０は、帯状の部位であり、一方のブラケット片から他方のブラケット片へ向けて延びている。この連結部４０の延在方向の中央部は、幅方向ＢＷの一方側へ向けて山なりに湾曲している。この湾曲部は屈曲変形可能な部位であり、連結部４０の変形部４１を構成している。なお、変形部４１は、屈曲変形可能であれば、その湾曲形状については限定されない。例えば、変形部４１は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて円弧状に湾曲する湾曲部でもよいし、幅方向ＢＷの他方側へ向けてＵ字状に湾曲する湾曲部でもよい。

また、本実施形態では、変形部４１の厚みが変形部３９の厚みと同じである。このため、変形部４１の厚みは、ブラケット片３２の厚みＴ２よりも薄い。

本実施形態では、２つの連結部３８、４０が同じ形状であり、隣接する連結部３８、４０が対称に配置されている。具体的には、隣接するブラケット間で対向する連結部３８、４０がブラケット３０の幅方向ＢＷに対称に配置されている。

（被係合部）
被係合部４２、４６は、車載機器２０の一対の係合突起２６がそれぞれ係合する部位であり、被係合部４４は、車載機器２０の係合突起２８が係合する部位である。被係合部４２はブラケット片３２に設けられ、被係合部４４はブラケット片３４に設けられ、被係合部４６はブラケット片３６に設けられている。

被係合部４２は、図４及び図６に示されるように、ブラケット片３２に設けられた隆起部３３と、隆起部３３に設けられたガイド凹部４３と、このガイド凹部４３に設けられた付勢部材４８と、を備えている。この隆起部３３は、ブラケット片３２の表面３２Ａから隆起した部分であり、幅方向ＢＷの一方側に向けて凹むガイド凹部４３が設けられている。このガイド凹部４３は、隆起部３３の幅方向ＢＷの他方側の壁面及び長手方向ＢＬ外側の壁面に開口しており、ブラケット３０への車載機器２０の取り付け時に、一方の係合突起２６が挿入されるようになっている。このガイド凹部４３の奥側（幅方向ＢＷの一方側）には、一方の係合突起２６が該係合突起２６の突出方向と直交する方向から嵌る係合凹部４３Ａが形成されている。付勢部材４８は、係合凹部４３Ａに嵌った一方の係合突起２６を係合凹部４３Ａへ向けて付勢する板状の部材であり、本実施形態では、板ばねを用いている。具体的には、付勢部材４８は、係合凹部４３Ａに嵌った一方の係合突起２６を嵌った側と反対側から係合凹部４３Ａの底側へ向けて付勢するようになっている。これにより、係合凹部４３Ａに嵌った一方の係合突起２６は、付勢部材４８の付勢力によって係合凹部４３Ａに嵌った状態が維持される。すなわち、一方の係合突起２６と被係合部４２との係合状態が維持される。

被係合部４４は、図５及び図１０に示されるように、ブラケット片３４に設けられた隆起部３５と、隆起部３５に設けられたガイド凹部４５と、このガイド凹部４５に設けられた付勢部材５０と、を備えている。この隆起部３５は、ブラケット片３４の表面３４Ａから隆起した部分であり、幅方向ＢＷの一方側に向けて凹むガイド凹部４５が設けられている。このガイド凹部４５は、隆起部３３の幅方向ＢＷの他方側の壁面に開口しており、ブラケット３０への車載機器２０の取り付け時に、係合突起２８が挿入されるようになっている。このガイド凹部４５の表面３４Ａと反対側の凹壁面には、係合突起２８が該係合突起２８の突出方向と直交する方向で嵌る係合凹部４５Ａが形成されている。付勢部材５０は、係合凹部４５Ａに嵌った係合突起２８を係合凹部４５Ａへ向けて付勢する板状の部材であり、本実施形態では、板ばねを用いている。具体的には、付勢部材５０は、係合凹部４５Ａに嵌った係合突起２８を嵌った側と反対側から係合凹部４５Ａの底側へ向けて付勢するようになっている。これにより、係合凹部４５Ａに嵌った係合突起２８は、付勢部材５０の付勢力によって係合凹部４５Ａに嵌った状態が維持される。すなわち、係合突起２８と被係合部４４との係合状態が維持される。

被係合部４６は、図８及び図１１に示されるように、ブラケット片３６に設けられた隆起部３７と、隆起部３７に設けられたガイド凹部４７と、このガイド凹部４７に設けられた付勢部材５２と、を備えている。この隆起部３７は、ブラケット片３６の表面３６Ａから隆起した部分であり、幅方向ＢＷの一方側に向けて凹むガイド凹部４７が設けられている。このガイド凹部４７は、隆起部３３の幅方向ＢＷの他方側の壁面及び長手方向ＢＬ外側の壁面に開口しており、ブラケット３０への車載機器２０の取り付け時に、他方の係合突起２６が挿入されるようになっている。このガイド凹部４７の奥側（幅方向ＢＷの一方側）には、他方の係合突起２６が該係合突起２６の突出方向と直交する方向から嵌る係合凹部４７Ａが形成されている。付勢部材５２は、係合凹部４７Ａに嵌った他方の係合突起２６を係合凹部４７Ａへ向けて付勢する板状の部材であり、本実施形態では、板ばねを用いている。具体的には、付勢部材５２は、係合凹部４７Ａに嵌った他方の係合突起２６を嵌った側と反対側から係合凹部４７Ａの底側へ向けて付勢するようになっている。これにより、係合凹部４７Ａに嵌った他方の係合突起２６は、付勢部材５２の付勢力によって係合凹部４７Ａに嵌った状態が維持される。すなわち、他方の係合突起２６と被係合部４６との係合状態が維持される。

（位置決め部）
位置決め部７０、７２、７４は、図２に示されるように、それぞれブラケット片３２、３４、３６に設けられている。これらの位置決め部７０、７２、７４は、ウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めを行うための部位である。具体的には、位置決め部７０、７２、７４がウインドガラス１００にそれぞれのブラケット片３２、３４、３６の接着面を押し付ける押付装置（図示省略）で保持されることによってウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めが行われる。

位置決め部７０は、ブラケット片３２の表面３２Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３２に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７０のうち、少なくとも一つが係合凹部４３Ａに隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７０が、係合凹部４３Ａが設けられた隆起部３３に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７０は、長手方向ＢＬに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、一方の係合突起２６が係合凹部４３Ａに係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７０が一方の係合突起２６の軸線の延長線Ｌ１（図２参照）上に一列に並んでいる。

位置決め部７２は、ブラケット片３４の表面３４Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３４に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７２のうち、少なくとも一つが係合凹部４５Ａに隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７２が、係合凹部４５Ａが設けられた隆起部３５に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７２は、幅方向ＢＷに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、係合突起２８が係合凹部４５Ａに係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７２が係合突起２８の軸線の延長線Ｌ２（図２参照）上に一列に並んでいる。

位置決め部７４は、ブラケット片３６の表面３６Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３６に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７４のうち、少なくとも一つが係合凹部４７Ａに隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７４が、係合凹部４７Ａが設けられた隆起部３７に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７４は、長手方向ＢＬに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、他方の係合突起２６が係合凹部４７Ａに係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７４が他方の係合突起２６の軸線の延長線Ｌ３（図２参照）上に一列に並んでいる。

ここで、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向（本実施形態では、幅方向ＢＷと同義）と、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の各々の並列方向とが直交している。なお、車載機器２０をブラケット３０に取り付けた状態では、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向が車両幅方向となり、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の並列方向が車両前後方向となる。

次に、本実施形態の車載機器２０をウインドガラス１００に固定する車載機器固定方法について説明する。

まず、製品として加工されたウインドガラス１００にブラケット３０を接着により固定する。具体的には、まず、ウインドガラス１００を上記押付装置の第１保持部で保持し、次に、押付装置の第２保持部でブラケット３０を保持する。ここで、押付装置の第２保持部は、ブラケット３０を構成する各ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ設けられた位置決め部７０、７２、７４を保持することでブラケット３０を保持する。この保持により、第２保持部に対してブラケット３０が位置決めされる。そして、ブラケット３０を構成する各ブラケット片３２、３４、３６の裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂに接着剤を付与する。

次に、第１保持部で保持されたウインドガラス１００に対して第２保持部で保持されたブラケット３０を近づけ、ウインドガラス１００の内面１００Ａに、接着剤が付与されたブラケット片３２、３４、３６の各裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂを押し付ける。これにより、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６が接着される。すなわち、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６が接着により固定される。なお、上記押付装置の第１保持部と第２保持部は、ウインドガラス１００に対するブラケット３０の接着位置が所定位置となるように設定されている。このため、押付装置の第２保持部が位置決め部７０、７２、７４を保持することで、ウインドガラス１００に対してブラケット３０が位置決めされる。

なお、本実施形態では、第２保持部でブラケット３０を保持した後で、第１保持部でウインドガラス１００を保持してもよい。また、ブラケット３０への接着剤の付与は、ブラケット３０を第２保持部で保持する前に実施してもよい。

次に、ブラケット３０に車載機器２０を取り付ける。
具体的には、まず、図６に示されるように、車載機器２０の一方の係合突起２６を幅方向ＢＷの他方側からガイド凹部４３に挿し入れると共に、図８に示されるように、他方の係合突起２６を幅方向ＢＷの他方側からガイド凹部４３に挿し入れる。次に、一方の係合突起２６をガイド凹部４３の奥側へ移動させて、一方の係合突起２６を該係合突起２６の突出方向と直交する方向から係合凹部４３Ａに嵌め（図７参照）、他方の係合突起２６をガイド凹部４７の奥側へ移動させて、他方の係合突起２６を該係合突起２６の突出方向と直交する方向から係合凹部４７Ａに嵌める（図８参照）。一方の係合突起２６が係合凹部４３Ａに嵌ると、付勢部材４８の付勢力によって、一方の係合突起２６の嵌った状態が維持される。また、他方の係合突起２６が係合凹部４７Ａに嵌ると、付勢部材５２の付勢力によって、他方の係合突起２６の嵌った状態が維持される。そして、一対の係合突起２６が係合凹部４３Ａ、４７Ａに嵌るときには、係合突起２８も係合凹部４５Ａに係合突起２８の突出方向と直交する方向で嵌まる（図１０参照）。

このようにして、ブラケット３０に車載機器２０が取り付けられることで、車載機器２０がブラケット３０を介してウインドガラス１００に固定される。なお、車載機器２０のブラケット３０への取付は、車体にウインドガラス１００を取り付けた後で実施してもよいし、車体にウインドガラス１００を取り付け前に実施してもよいが、車載機器２０の搬送時の不具合等も考慮し、車体にウインドガラス１００を取り付けた後でブラケット３０へ車載機器２０を取り付けることが好ましい。また、ブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態では、車載機器２０の長手方向ＥＬ及びブラケット３０の長手方向ＢＬが車両幅方向と略一致し、車載機器２０の幅方向ＢＷ及びブラケット３０の幅方向ＢＷが車両長手方向と略一致する。このとき、車載機器２０の２つのカメラ２４の各レンズ部２４Ａが車両前方を向き、車両前方の撮影が可能になる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
ブラケット３０では、隣接するブラケット片同士が連結部３８、４０で相対移動可能に連結されているため、車載機器２０の温度上昇に伴い各ブラケット片が熱膨張しても、連結部３８、４０によって隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このようにブラケット３０は、温度上昇に伴う熱膨張を吸収する構成を有することから、熱膨張によってウインドガラス１００との間の接着剤に作用するせん断力の上昇を抑制することができる。これにより、ブラケット３０では、熱膨張に伴うウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。
以上より、ブラケット３０を用いる取付構造Ｓ１では、車載機器２０の熱膨張に伴うブラケット３０とウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。

またブラケット３０では、連結部３８、４０が弾性変形可能な変形部３９、４１をそれぞれ有しており、これらの変形部３９、４１が弾性変形（面内変形）することで、隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このようにブラケット３０では、変形部３９、４１が弾性変形する簡単な構成で、熱膨張に伴うウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。

またブラケット３０では、変形部３９、４１が屈曲変形可能な山なりの湾曲部であることから、湾曲部の屈曲変形（弾性変形）時に湾曲部に局所的な応力集中が生じるのを抑制することができる。これにより、ブラケット３０では、隣接するブラケット片の熱膨張を連結部３８、４１で吸収する効果を長期に亘り維持することが可能となる。

またブラケット３０では、変形部３９の厚み及び変形部４１の厚みをそれぞれブラケット片３２の厚みよりも薄くしているため、例えば、変形部３９、４１の各厚みがブラケット片３２の厚み以上の場合と比べて、変形部３９、４１が弾性変形しやすい。このようにブラケット３０では、変形部３９、４１の各厚みをそれぞれブラケット片３２の厚みよりも薄くするという簡単な構成で変形部を弾性変形しやすくできる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士を複数の連結部３８、４０で連結していることから、例えば、隣接するブラケット片同士を一つの連結部で連結する構成と比べて、隣接するブラケット片の熱膨張を複数の連結部３８、４０で分けて吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を安定して吸収可能になる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士を同じ形状の複数の連結部３８、４０で連結すると共に隣接する連結部３８、４０同士を対称に配置していることから、隣接するブラケット片の熱膨張をそれぞれの連結部３８、４０で略均等に吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を更に安定して吸収可能になる。

またブラケット３０では、それぞれのブラケット片３２、３４、３６に設けられた各位置決め部７０、７２、７４を押付装置で保持することによってウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めが行われる。このようにブラケット３０では、ウインドガラス１００に対して位置決め用の加工を施さなくても、位置決め部７０、７２、７４を押付装置で保持させることで、ウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めを行うことができるため、ウインドガラス１００に対して精度よく位置決めでき且つ位置決め作業も容易になる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士が連結部３８、４０で相対移動可能に連結されているため、例えば、ブラケット片の成形時に成形誤差が生じても、連結部３８、４０によって隣接するブラケット片の成形誤差を吸収できる。このようにブラケット３０は、成形時における成形誤差を吸収する構成を有することから、ウインドガラス１００に対してブラケット片３２、３４、３６を精度よく位置決めできる。
以上より、上記ブラケット３０を用いた取付構造Ｓ１では、ウインドガラス１００に対して車載機器２０が精度よく位置決めされる。また、ウインドガラス１００にブラケット３０を介して車載機器２０を固定するまでの作業工数を削減することができる。

またブラケット３０では、ブラケット片３２に複数の位置決め部７０が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７０を、係合凹部４３Ａが設けられた隆起部３３に隣接（又は近接）させている。また、ブラケット片３４に複数の位置決め部７２が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７２を、係合凹部４５Ａが設けられた隆起部３５に隣接（又は近接）させている。さらに、ブラケット片３６に複数の位置決め部７４が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７４を、係合凹部４７Ａが設けられた隆起部３７に隣接（又は近接）させている。このようにブラケット３０では、押付装置に対して位置決めの基準となる位置決め部７０、７２、７４に隣接（又は近接）して隆起部３３、３５、３７を設けていることから、ウインドガラス１００に対して係合凹部４３Ａ、４５Ａ、４７Ａの位置が精度よく決まる。すなわち、ウインドガラス１００に対してブラケット３０が精度よく位置決めされる。その結果、ブラケット３０に取り付けられる車載機器２０のウインドガラス１００に対する位置決め精度が向上する。

またブラケット３０では、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０が一列に並べられ、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２が一列に並べられ、ブラケット片３６の複数の位置決め部７４が一列に並べられており、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向と、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の各々の並列方向とが互いに直交している。このため、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６をそれぞれ接着する場合のウインドガラス１００に対する面内方向の位置決め精度が向上する。

またブラケット３０では、車載機器２０を取り付けた状態において、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０が車載機器２０から突出する一方の係合突起２６の軸線の延長線Ｌ１上に一列に並び、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２が車載機器２０から突出する係合突起２８の軸線の延長線Ｌ２上に一列に並び、ブラケット片３６の複数の位置決め部７４が車載機器２０から突出する他方の係合突起２６の軸線の延長線Ｌ３上に一列に並んでいることから、ブラケット３０を介した車載機器２０のウインドガラス１００に対する位置決め精度が更に向上する。

またブラケット３０では、位置決め部７０、７２、７４をブラケット片の接着側と反対側の面（表面）に設けられた凸部としていることから、ブラケット片の接着側の面（裏面）に付与する接着剤の配置（すなわち、レイアウト）を自由に設定できる。これにより、ウインドガラス１００とブラケット片３２、３４、３６の接着性を向上させることが可能になる。

車両前方を撮影する運転支援用の車載機器２０であるステレオカメラは、２つのカメラ２４が長手方向ＥＬに間隔をあけて配置されている。このようなステレオカメラをウインドガラス１００であるフロントガラスに固定する場合、フロントガラスに対してステレオカメラの長手方向ＥＬが車両幅方向となるように（言い換えると、２つのカメラ２４が車両幅方向で離間するように）固定する必要がある。ここで、取付構造Ｓ１では、複数のブラケット片３２、３４、３６をフロントガラスに対して車両幅方向に並列した状態で接着しているため、例えば、複数のブラケット片をフロントガラスに対して車両前後方向に並列した状態で接着している構成と比べて、車両幅方向に隣接するブラケット片の熱膨張を連結部３８、４０で吸収できる。このため、フロントガラスにブラケット３０を介して固定されるステレオカメラのフロントガラスに対する車両幅方向の位置精度が向上する。

また、取付構造Ｓ１では、ウインドガラス１００であるフロントガラスに接着されたブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態において、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０の並列方向及びブラケット片３６の複数の位置決め部７４の並列方向が車両幅方向であり、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向が車両前後方向であることから、フロントガラスに複数のブラケット片３２、３４、３６をそれぞれ接着する場合のフロントガラスに対する車両幅方向及び車両前後方向の位置決め精度が向上している。これにより、フロントガラスに対するブラケット３０の車両幅方向及び車両前後方向の位置精度が向上する

（その他の実施形態）
前述の実施形態では、隣接するブラケット片同士を連結部３８及び連結部４０で連結しているが、本発明はこの構成に限定されず、一つの連結部で隣接するブラケット片同士を連結してもよい。例えば、図１５に示す変形例のように、隣接するブラケット片同士を連結部３８のみで連結してもよい。また、図１６に示す変形例のように、互いに対向する方向に山なりとした連結部の頂部同士を連結した一つの連結部８０で隣接するブラケット片同士を連結してもよい。隣接するブラケット片同士を３つ以上の連結部で連結してもよい。

また前述の実施形態では、連結部３８及び連結部４０をそれぞれ山なり形状としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１７に示す変形例のように、Ｘ字状の連結部８２としてもよい。また、図１８に示す変形例のように、略Ｓ字状の連結部８４としてもよい。すなわち、本発明の連結部は、隣接するブラケット片同士を相対移動可能に連結できれば、その形状については特に限定しない。

また前述の実施形態では、ブラケット片の熱膨張によって連結部３８及び連結部４０が面内方向に弾性変形（面内変形）する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１９に示す変形例のように、面外方向に弾性変形（面外変形）する連結部８６を用いてもよい。この連結部８６は、ブラケットの厚み方向に凸となる湾曲部を有しており、ブラケット片の熱膨張にともない湾曲部が湾曲して熱膨張を吸収することができる。

前述の実施形態では、隣接するブラケット片３２、３４同士を連結する連結部と、隣接するブラケット片３４、３６同士を連結する連結部を同じ連結部としているが、本発明はこの構成に限定されず、隣接するブラケット片３２、３４同士を連結する連結部と、隣接するブラケット片３４、３６同士を連結する連結部を異なる連結部としてもよい。

前述の実施形態では、弾性変形可能な変形部３９を有する連結部３８と弾性変形可能な変形部４１を有する連結部４０とで隣接するブラケット片同士が相対移動可能に連結されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、連結部３８と連結部４０がそれぞれスライド機構を有する構成とし、隣接するブラケット片同士を連結部３８と連結部４０の各々のスライド機構で相対移動可能にしてもよい。

前述の実施形態では、ブラケット３０をウインドガラス１００の一例であるフロントガラスに接着しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ブラケット３０をウインドガラス１００の一例であるリアガラスに接着してもよい。この場合には、車載機器２０であるステレオカメラが車両後方を撮影する。また、ブラケット３０をウインドガラス１００のうち、フロントガラス及びリアガラスを除き車体に固定されているウインドガラス（言い換えると、開閉できないウインドガラス）に接着してもよい。この場合には、車載機器２０であるステレオカメラがウインドガラスから車両外側を撮影する。

前述の実施形態では、ブラケット３０を３つのブラケット片３２、３４、３６で構成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ブラケットを２つのブラケット片で構成してもよいし、ブラケットを４つ以上のブラケット片で構成してもよい。

前述の実施形態では、ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ凸状の位置決め部７０、７２、７４が設けられているが、本発明はこの構成に限定されず、ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ凹状の位置決め部７０、７２、７４が設けられてもよい。

また、前述の実施形態では、複数のブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ位置決め部７０、７２、７４が設けられているが、本発明はこの構成に限定されず、複数のブラケット片のうち、少なくとも一つのブラケット片には、位置決め部を設けなくてもよい。なお、ウインドガラス１００の内面１００Ａにブラケット取付用の位置決めピンを設ける場合には、ブラケット３０に位置決めピン用の位置決め孔を形成すれば、各ブラケット片３２、３４、３６に対して位置決め部７０、７２、７４を形成することを省略できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２０ 車載機器
２４ カメラ（ステレオカメラ）
２６ 係合突起（係合部）
２８ 係合突起（係合部）
３０ ブラケット
３２ ブラケット片
３４ ブラケット片
３６ ブラケット片
３８ 連結部
３９ 変形部
４０ 連結部
４１ 変形部
４２ 被係合部
４４ 被係合部
４６ 被係合部
１００ ウインドガラス
Ｓ１ 取付構造（車載機器取付構造）

Claims (6)

1. 車両用のウインドガラスに車載機器を固定するための樹脂製で長尺板状のブラケットであって、
   前記ウインドガラスにそれぞれ接着される複数のブラケット片と、
   隣接する前記ブラケット片同士を相対移動可能に連結する連結部と、
   それぞれの前記ブラケット片に設けられ、前記車載機器に設けられた複数の係合部がそれぞれ係合する被係合部と、
   を有し、
   隣接する前記ブラケット片と前記連結部とが一体とされており、
   前記連結部は、前記ブラケットの厚み方向から見て、一方の前記ブラケット片から他方の前記ブラケット片へ向けて延在しており、延在方向の中央部が前記ブラケットの幅方向に向けて山なりに湾曲する弾性変形可能な湾曲部である、ブラケット。
2. 前記湾曲部の厚みは、前記ブラケット片の厚みよりも薄い、請求項１に記載のブラケット。
3. 隣接する前記ブラケット片同士が複数の前記連結部で連結されている、請求項１又は請求項２に記載のブラケット。
4. 隣接する前記ブラケット片同士が同じ形状の複数の前記連結部で連結されており、
   隣接する前記連結部同士が対称に配置されている、請求項１又は請求項２に記載のブラケット。
5. 車両用のウインドガラスに接着された請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のブラケットと、
   前記ブラケットの被係合部に係合する係合部が設けられ、前記ブラケットに取り付けられる車載機器と、
   を備える車載機器取付構造。
6. 前記車載機器は、車両前方を撮影するステレオカメラであり、
   前記ブラケットが有する複数のブラケット片は、車両のフロントガラスに車両幅方向に並列された状態で接着されており、
   前記ステレオカメラに設けられた複数の前記係合部が、それぞれの前記ブラケット片に設けられた被係合部にそれぞれ係合している、請求項５に記載の車載機器取付構造。

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