CN112937465A - 支架以及车载设备安装构造 - Google Patents

Abstract

为用以将车载设备固定在车辆用的窗玻璃的树脂制的支架，所述支架包含：多个支架片，分别被黏接到所述窗玻璃；连结部，将相邻的所述支架片彼此以可相对移动的方式连结；以及被卡合部，被设置在各个所述支架片，与被设置在所述车载设备的多个卡合部分别卡合。

Description

支架以及车载设备安装构造

技术领域

本发明是关于支架以及车载设备安装构造。

背景技术

在日本特开2017-171167号公报，针对后述构造进行公开：将作为车载设备的摄像机安装在被黏接到前玻璃的摄像机用的树脂制支架，由此经由支架，将摄像机固定在前玻璃。在此支架，设置有摄像机的多个卡合部分别卡合的多个被卡合部、及向前玻璃的黏接面。

发明内容

本发明所要解决的技术问题

顺带一提，在车载设备为立体摄像机(stereo camera)等的大型摄像机的情况下，被黏接到前玻璃的支架的尺寸也必须配合摄像机变大。然而，若将树脂制支架的尺寸变大，则随着摄像机的温度上升，支架的延伸量(若换言之，则为热膨胀量)也变大，大的剪切力作用于黏接支架与前玻璃的黏接剂。如此，在大的剪切力作用于黏接剂的情况，在黏接剂产生不良，有支架与前玻璃的黏接性降低的疑虑。另外，在使用日本特开2017-171167号公报的支架的情况，也有支架与前玻璃的黏接性降低的疑虑。

本发明考虑上述事实，目的在于提供为被黏接到车辆用的窗玻璃的树脂制的支架，抑制随着温度上升而降低与窗玻璃的黏接性的支架以及使用此支架的车载设备安装构造。

解决问题的方案

本发明的第一方案的支架为用以将车载设备固定在车辆用的窗玻璃的树脂制的支架，包含：多个支架片，分别被黏接到所述窗玻璃；连结部，将相邻的所述支架片彼此以可相对移动的方式连结；以及被卡合部，被设置在各个所述支架片，与被设置在所述车载设备的多个卡合部分别卡合。

在第一方案的支架中，将多个支架片分别黏接到窗玻璃，将车载设备的多个卡合部分别卡合到各个支架片的被卡合部，由此经由多个支架片(支架)，车载设备被固定在窗玻璃。

在此，在上述支架中，由于相邻的支架片彼此被连结部可相对移动地连结，即便随着车载设备的温度上升而支架片热膨胀，相邻的支架片的热膨胀也被连结部吸收。如此，由于上述支架包含吸收随着温度上升而热膨胀的构成，能够抑制因热膨胀而作用于与窗玻璃之间的黏接剂的剪切力的上升。由此，在上述支架中，能够抑制随着热膨胀而降低与窗玻璃之间的黏接性。

本发明的第二方案的支架，在第一方案的支架中，所述连结部包含：变形部，可弹性变形。

在第二方案的支架中，连结部包含可弹性变形的变形部，此变形部弹性变形，由此吸收相邻的支架片的热膨胀。如此，在上述支架中，能够以变形部弹性变形的简单的构成，抑制随着热膨胀而降低与窗玻璃之间的黏接性。

本发明的第三方案的支架，在第二方案的支架中，所述变形部是可弯曲变形的弯曲部。

在第三方案的支架中，由于变形部是可弯曲变形的弯曲部，能够抑制在弯曲部的弯曲变形(弹性变形)时，在弯曲部产生局部的应力集中。由此，在上述支架中，可长期持续维持以连结部吸收相邻的支架片的热膨胀的效果。

本发明的第四方案的支架，在第二方案或第三方案的支架中，所述变形部的厚度比所述支架片的厚度薄。

在第四方案的支架中，由于将变形部的厚度设为比支架片的厚度薄，例如，与变形部的厚度大于支架片的厚度的情况相比，变形部容易弹性变形。如此，在上述支架中，能够以所谓将变形部的厚度设为比支架片的厚度薄的简单的构成，将变形部设为容易弹性变形。

本发明的第五方案的支架，在第一方案～第三方案的任一方案的支架中，相邻的所述支架片彼此被多个所述连结部连结。

另外，本发明的第六方案的支架，在第四方案的支架中，相邻的所述支架片彼此被多个所述连结部连结。

在第五方案以及第六方案的支架中，由于以多个连接部连结相邻的支架片彼此，例如，与以一个连结部连结相邻的支架片彼此的构成相比，可以是以多个连结部分担吸收相邻的支架片的热膨胀。由此，可稳定地吸收相邻的支架片的热膨胀。

本发明的第七方案的支架，在第一方案～第三方案的任一方案的支架中，相邻的所述支架片彼此被相同形状的多个所述连结部连结；相邻的所述连结部彼此被配置成对称。

另外，本发明的第八方案的支架，在第四方案的支架中，相邻的所述支架片彼此被相同形状的多个所述连结部连结；相邻的所述连结部彼此被配置成对称。

在第七方案以及第八方案的支架中，由于以相同形状的多个连接部连结相邻的支架片彼此，并且将相邻的连结部彼此配置成对称，可以是以各个连结部大致平均地吸收相邻的支架片的热膨胀。由此，可进一步稳定地吸收相邻的支架片的热膨胀。

本发明的第九方案的车载设备安装构造包括：被黏接到车辆用的窗玻璃的在第一方案～第八方案的任一方案的支架；以及车载设备，设置有卡合到所述支架的被卡合部的卡合部，被安装在所述支架。

在第九方案的车载设备安装构造中，将多个支架片分别黏接到窗玻璃，将车载设备的多个卡合部分别卡合到各个支架片的被卡合部，由此经由多个支架片(支架)，车载设备被固定在窗玻璃。

在此，在上述车载设备安装构造中，由于支架的相邻的支架片彼此被连结部可相对移动地连结，即便随着车载设备的温度上升而支架片热膨胀，相邻的支架片的热膨胀也被连结部吸收。如此，由于上述支架包含吸收随着温度上升而热膨胀的构成，能够抑制因热膨胀而作用于与窗玻璃之间的黏接剂的剪切力的上升。由此，在上述车载设备安装构造中，能够抑制车载设备的随着温度上升而降低支架与窗玻璃之间的黏接性。

本发明的第十方案的车载设备安装构造，在第九方案的车载设备安装构造中，所述车载设备为摄影车辆前方的立体摄像机；所述支架所包含的多个支架片是在车辆的前玻璃在车辆宽度方向排列的状态下被黏接；被设置在所述立体摄像机的多个所述卡合部分别卡合到被设置在各个所述支架片的被卡合部。

摄影车辆前方的驾驶支援用的车载设备即立体摄像机是两个摄像机在长边方向隔着间隔配置。在将如此的立体摄像机固定在前玻璃的情况，有必要以相对于前玻璃，立体摄像机的长边方向成为车辆宽度方向的方式(若换言之，则是以两个摄像机在车辆宽度方向分离的方式)进行固定。

在此，在第十方案的车载设备安装构造中，由于在相对于前玻璃在车辆宽度方向排列的状态下黏接多个支架片，例如，与对于前玻璃在车辆前后方向排列的状态下黏接多个支架片的构成相比，能够以连结部吸收在车辆宽度方向相邻的支架片的热膨胀。因此，经由支架被固定在前玻璃的立体摄像机的相对于前玻璃的车辆宽度方向的位置精度提升。

发明效果

根据本发明，能够提供为被黏接到车辆用的窗玻璃的树脂制的支架，抑制随着温度上升而降低与窗玻璃的黏接性的支架以及使用此支架的车载设备安装构造。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车载设备安装构造的立体图。

图2是从表面侧观察图1所示的支架的俯视图。

图3是图1所示的车载设备的立体图。

图4是图2的以箭头4指向的部分的放大立体图。

图5是图2的以箭头5指向的部分的放大立体图。

图6是从支架的长边方向外侧观察图2的以箭头4指向的部分的侧视图。

图7是表示一方的卡合突起被嵌入图6所示的支架的被卡合部的状态的侧视图。

图8是从支架的长边方向外侧观察图2的以箭头8指向的部分的被卡合部的侧视图。

图9是表示另一方的卡合突起被嵌入图8所示的支架的被卡合部的状态的侧视图。

图10是沿着支架的宽度方向切断图5的被卡合部的剖面图。

图11是图9所示的被卡合部的立体图。

图12是表示另一方的卡合突起被嵌入图10所示的支架的被卡合部的状态的立体图。

图13是沿着图2的13-13线的剖面图，是表示将车载设备安装在被黏接到窗玻璃的支架的状态。

图14A是图2的以箭头14指向的部分的放大图。

图14B是沿着图14A的14B-14B线的剖面图。

图15是表示本发明的连结部的第一变形例的俯视图。

图16是表示本发明的连结部的第二变形例的俯视图。

图17是表示本发明的连结部的第三变形例的俯视图。

图18是表示本发明的连结部的第四变形例的俯视图。

图19A是表示本发明的连结部的第五变形例的俯视图。

图19B是从支架的宽度方向观察图19A所示的连结部的侧视图。

具体实施方式

接着，使用图式说明本发明的一实施方式的支架以及使用此支架的车载设备安装构造。

如图1以及图13所示，本实施方式的支架30是用以将车载设备20固定在车辆用的窗玻璃100的部件。另外，针对支架30的细节于后叙述。

另外，本实施方式的车载设备安装构造S1(以下，适当记载为″安装构造S1”。)是用以将车载设备20安装在被设置在窗玻璃100的支架30的安装构造。此安装构造S1包括车载设备20、支架30。

<车载设备>

车载设备20，如图1以及图13所示，是经由支架30被固定在窗玻璃100的电子设备。在本实施方式中，作为车载设备20，使用摄影车辆前方的立体摄像机。另外，本发明不限定为上述构成，也可以使用驾驶支援用的各种传感器(例如，单目摄像机(Mono camera)、激光雷达(Lidar))作为车载设备，也可以使用行车记录仪(drive recorder)、接收电波的天线(例如，GPS天线、无线电天线(radio antenna)、电视天线(television antenna))。另外，作为车载设备，也可以使用各种组合上述各种传感器、行车记录仪以及天线的复合设备。

另外，本实施方式的车载设备20包括壳体22、被安装在壳体22的两个摄像机24、被设置在壳体22的卡合突起26、28。

壳体22是树脂制，在长边方向(图3的箭头EL方向)的两端部，分别形成有收容摄像机24的收容部22A。这些收容部22A的厚度大于壳体22的长边方向(以下，适当记载为″长边方向EL”。)的中间部22B。另外，摄像机24的透镜部24A从收容部22A的壳体22的宽度方向(图3的箭头EW方向)的一方侧的周壁露出。另外，在壳体22的内部，收纳有两个摄像机24用的配线类。

两个摄像机24在壳体22的长边方向EL隔着间隔配置，各个透镜部24A朝向壳体22的宽度方向(以下，适当记载为″宽度方向EW”。)的一方侧。另外，在将壳体22安装在被设置在车厢内的支架30的状态下，两个摄像机24的各透镜部24A朝向车辆前方。

(卡合突起)

卡合突起26、28是用以向支架30安装壳体22的卡合部的例子。

卡合突起26，如图3所示，是针状的突起，从收容部22A的长边方向EL的内侧(若换言之，则为长边方向EL的中央侧)的周壁22C沿着长边方向EL突出。另外，从长边方向EL的两侧的收容部22A分别突出的一对卡合突起26是以互相成为同轴的方向被设置在各个收容部22A。若换言之，则以另一方的卡合突起26的轴线位于一方的卡合突起26的轴线的延长线上的方式，卡合突起26被设置在收容部22A。

卡合突起28，如图3所示，是针状的突起，从壳体22的中间部22B的宽度方向EW的一方侧的周壁22D沿着宽度方向EW突出。

<支架>

支架30，如前述，是用以将车载设备20固定在车辆用的窗玻璃100的部件。另外，在本实施方式中，支架30被黏接在窗玻璃100的例子即前玻璃。

支架30是树脂制，被形成为长的板状。在以下，以箭头BL表示支架30的长边方向，以箭头BW表示支架30的宽度方向，以箭头BT表示支架30的厚度方向。另外，在将车载设备20安装在支架30的状态下，支架30的长边方向(以下，适当记载为″长边方向BL”。)与壳体22的长边方向EL大致一致(包含制造误差)，支架30的宽度方向(以下，适当记载为″宽度方向BW”。)与壳体22的宽度方向EW大致一致(包含制造误差)。此外，在将支架30安装在窗玻璃100的状态下，支架30的长边方向BL与车辆宽度方向大致一致，支架30的宽度方向BW与车辆前后方向大致一致。另外，支架30的宽度方向BW的一方侧相当于车辆前方(图13的箭头FR方向)。另外，图13的箭头UP指向车辆上方。

支架30，如图2所示，包括支架片32、34、36；连结部38、40；以及被卡合部42、44、46。另外，支架30包括定位部70、72、74。另外，支架片32、34、36、连结部38、40、被卡合部42、44、46、定位部70、72、74分别被成形为一体。

(支架片)

支架片32、34、36是将支架30的本体在长边方向BL分割的部位。若换言之，则支架片32、34、36被排列在支架30的长边方向BL。另外，在本实施方式中，支架片34被配置在支架30的长边方向BL的中央，支架片32、36分别被配置在支架片34的长边方向BL的两侧。

支架片32、34、36分别被形成为板状。

另外，在支架片32、34、36的背面32B、34B、36B，分别赋予黏接剂，将各个背面32B、34B、36B推压到窗玻璃100的内面(车厢内侧的面)100A，由此支架片32、34、36被黏接在窗玻璃100。此黏接剂也可以赋予在支架片的背面整体，也可以部分地赋予在背面。另外，在本实施方式中，在支架片的背面部分地赋予黏接剂(详细来说，隔着间隔赋予在多个位置)。

(连结部)

连结部38、40，如图2、图14A以及图14B所示，是分别将相邻的支架片32、34彼此以及相邻的支架片34、36彼此以可相对移动的方式连结的部位(在图14A以及图14B中，表示连结相邻的支架片32、34的连结部38、40)。即，相邻的支架片32、34彼此被连结部38、40连结，相邻的支架片34、36彼此被连结部38、40连结。

连结部38包含可弹性变形的变形部39。此变形部39是可弯曲变形的弯曲部。具体来说，本实施方式的连结部38是带状的部位，从一方的支架片朝向另一方的支架片延伸。此连结部38的延伸方向的中央部朝向宽度方向BW的另一方侧弯曲成山形。此弯曲部是可弯曲变形的部位，构成连结部38的变形部39。另外，变形部39若可弯曲变形，则针对此弯曲形状不特别限定。例如，变形部39也可以是朝向宽度方向BW的另一方侧弯曲成圆弧状的弯曲部，也可以是朝向宽度方向BW的另一方侧弯曲成U字状的弯曲部。

另外，变形部39的厚度T1比支架片32的厚度T2薄。另外，在此所谓″支架片32的厚度T2”指的是支架片32的与连结部38的连结部分附近的厚度。另外，在本实施方式中，支架片34、36的厚度也是与支架片32的厚度T2相同的厚度。

连结部40包含可弹性变形的变形部41。此变形部41是可弯曲变形的弯曲部。具体来说，本实施方式的连结部40是带状的部位，从一方的支架片朝向另一方的支架片延伸。此连结部40的延伸方向的中央部朝向宽度方向BW的一方侧弯曲成山形。此弯曲部是可弯曲变形的部位，构成连结部40的变形部41。另外，变形部41若可弯曲变形，则针对此弯曲形状不特别限定。例如，变形部41也可以是朝向宽度方向BW的一方侧弯曲成圆弧状的弯曲部，也可以是朝向宽度方向BW的一方侧弯曲成U字状的弯曲部。

另外，在本实施方式中，变形部41的厚度是与变形部39的厚度相同。因此，变形部41的厚度比支架片32的厚度T2薄。

在本实施方式中，两个连结部38、40为相同的形状，相邻的连结部38、40被配置成对称。具体来说，在相邻的支架片间，对向的连结部38、40在支架30的宽度方向BW被配置成对称。

(被卡合部)

被卡合部42、46是车载设备20的一对卡合突起26分别卡合的部位，被卡合部44是车载设备20的卡合突起28卡合的部位。被卡合部42被设置在支架片32，被卡合部44被设置在支架片34，被卡合部46被设置在支架片36。

被卡合部42，如图4以及图6所示，包括被设置在支架片32的隆起部33、被设置在隆起部33的引导凹部43、被设置在此引导凹部43的施力部件48。此隆起部33是从支架片32的表面32A隆起的部分，设置有朝向宽度方向BW的一方侧凹陷的引导凹部43。此引导凹部43在隆起部33的宽度方向BW的另一方侧的壁面以及长度方向BL外侧的壁面开口，在向支架30安装车载设备20时，插入一方的卡合突起26。在此引导凹部43的里侧(若换言之，则为宽度方向BW的一方侧)，形成有一方的卡合突起26从与所述卡合突起26的突出方向正交的方向嵌合的卡合凹部43A。施力部件48是朝向卡合凹部43A对嵌合在卡合凹部43A的一方的卡合突起26施力的板状的部件，在本实施方式中，使用板弹簧。具体来说，施力部件48，从与嵌合的一侧为相反侧，朝向卡合凹部43A的底侧，对嵌合在卡合凹部43A的一方的卡合突起26施力。由此，嵌合在卡合凹部43A的一方的卡合突起26被施力部件48的作用力维持嵌合在卡合凹部43A的状态。即，维持一方的卡合突起26与被卡合部42的卡合状态。

被卡合部44，如图5以及图10所示，包括被设置在支架片34的隆起部35、被设置在隆起部35的引导凹部45、被设置在此引导凹部45的施力部件50。此隆起部35是从支架片34的表面34A隆起的部分，设置有朝向宽度方向BW的一方侧凹陷的引导凹部45。此引导凹部45在隆起部35的宽度方向BW的另一方侧的壁面开口，在向支架30安装车载设备20时，插入卡合突起28。在此引导凹部45的与表面34A为相反侧的凹壁面，形成有卡合突起28沿着所述卡合突起28的突出方向嵌合的卡合凹部45A。施力部件50是朝向卡合凹部45A对嵌合在卡合凹部45A的卡合突起28施力的板状的部件，在本实施方式中，使用板弹簧。具体来说，施力部件50，从与嵌合的一侧为相反侧，朝向卡合凹部45A的底侧，对嵌合在卡合凹部45A的卡合突起28施力。由此，嵌合在卡合凹部45A的卡合突起28被施力部件50的作用力维持嵌合在卡合凹部45A的状态。即，维持卡合突起28与被卡合部44的卡合状态。

被卡合部46，如图8以及图11所示，包括被设置在支架片36的隆起部37、被设置在隆起部37的引导凹部47、被设置在此引导凹部47的施力部件52。此隆起部37是从支架片36的表面36A隆起的部分，设置有朝向宽度方向BW的一方侧凹陷的引导凹部47。此引导凹部47在隆起部37的宽度方向BW的另一方侧的壁面以及长度方向BL外侧的壁面开口，在向支架30安装车载设备20时，插入另一方的卡合突起26。在此引导凹部47的里侧(若换言之，则为宽度方向BW的一方侧)，形成有另一方的卡合突起26从与所述卡合突起26的突出方向正交的方向嵌合的卡合凹部47A。施力部件52是朝向卡合凹部47A对嵌合在卡合凹部47A的另一方的卡合突起26施力的板状的部件，在本实施方式中，使用板弹簧。具体来说，施力部件52，从与嵌合的一侧为相反侧，朝向卡合凹部47A的底侧，对嵌合在卡合凹部47A的另一方的卡合突起26施力。由此，嵌合在卡合凹部47A的另一方的卡合突起26被施力部件52的作用力维持嵌合在卡合凹部47A的状态。即，维持另一方的卡合突起26与被卡合部46的卡合状态。

(定位部)

定位部70、72、74，如图2所示，分别被设置在支架片32、34、36。这些定位部70、72、74是用以进行相对于窗玻璃100的支架片32、34、36的定位的部位。具体来说，定位部70、72、74，被将各个支架片32、34、36的黏接面压推到窗玻璃100的未图示的压推装置保持，由此进行相对于窗玻璃100的支架片32、34、36的定位。

定位部70是从支架片32的表面32A突出的凸部，在支架片32设置多个(在本实施方式中为三个)。这些定位部70之中，至少一个与卡合凹部43A相邻(或接近)。具体来说，至少一个定位部70与设置有卡合凹部43A的隆起部33相邻(或接近)。另外，多个定位部70沿着长边方向BL被排列成一列。另外，在本实施方式中，在一方的卡合突起26卡合在卡合凹部43A的状态下(若换言之，则为嵌合的状态)，多个定位部70在一方的卡合突起26的轴线的延长线L1(参照图2)上排列成一列。

定位部72是从支架片34的表面34A突出的凸部，在支架片34设置多个(在本实施方式中为两个)。这些定位部72之中，至少一个与卡合凹部45A相邻(或接近)。具体来说，至少一个定位部72与设置有卡合凹部45A的隆起部35相邻(或接近)。另外，多个定位部72沿着宽度方向BW被排列成一列。另外，在本实施方式中，在卡合突起28卡合在卡合凹部45A的状态下(若换言之，则为嵌合的状态)，多个定位部72在卡合突起28的轴线的延长线L2(参照图2)上排列成一列。

定位部74是从支架片36的表面36A突出的凸部，在支架片36设置多个(在本实施方式中为两个)。这些定位部74之中，至少一个与卡合凹部47A相邻(或接近)。具体来说，至少一个定位部74与设置有卡合凹部47A的隆起部37相邻(或接近)。另外，多个定位部74沿着长边方向BL被排列成一列。另外，在本实施方式中，在另一方的卡合突起26卡合在卡合凹部47A的状态下(若换言之，则为嵌合的状态)，多个定位部74在另一方的卡合突起26的轴线的延长线L3(参照图2)上排列成一列。

在此，支架片34的多个定位部72的排列方向(在本实施方式中，与宽度方向BW同义)、与支架片32、36的多个定位部70、74的各个排列方向正交。另外，在将车载设备20安装在支架片30的状态下，支架片34的多个定位部72的排列方向成为车辆前后方向，支架片32、36的多个定位部70、74的排列方向成为车辆宽度方向。

接着，针对将本实施方式的车载设备20固定在窗玻璃100的车载设备固定方法进行说明。

首先，将支架30通过黏接固定在作为制品被加工的窗玻璃100。具体来说，首先，以上述压推装置的第一保持部保持窗玻璃100，接着，以压推装置的第二保持部保持支架30。在此，压推装置的第二保持部保持分别被设置在构成支架30的各支架片32、34、36的定位部70、72、74，由此保持支架30。通过此保持，相对于第二保持部定位支架30。并且，在构成支架30的各支架片32、34、36的背面32B、34B、36B赋予黏接剂。

接着，使被第二保持部保持的支架30接近被第一保持部保持的窗玻璃100，将被赋予黏接剂的支架32、34、36的各背面32B、34B、36B压推到窗玻璃100的内面100A。由此，支架片32、34、36被黏接到窗玻璃100。即，支架片32、34、36通过黏接被固定在窗玻璃100。另外，上述压推装置的第一保持部与第二保持部是以相对于窗玻璃100的支架30的黏接位置成为既定位置的方式设定。因此，压推装置的第二保持部保持定位部70、72、74，由此相对于窗玻璃100定位支架30。

另外，在本实施方式中，也可以是在以第二保持部保持支架30后，以第一保持部保持窗玻璃100。另外，向支架30赋予黏接剂也可以在以第二保持部保持支架30前实施。

接着，将车载设备20安装在支架30。

具体来说，首先，如图6所示，将车载设备20的一方的卡合突起26从宽度方向BW的另一方侧插入到引导凹部43，并且如图8所示，将另一方的卡合突起26从宽度方向BW的另一方侧插入到引导凹部43。接着，使一方的卡合突起26向引导凹部43的里侧移动，将一方的卡合突起26从与所述卡合突起26的突出方向正交的方向嵌合在卡合凹部43A(参照图7)，使另一方的卡合突起26向引导凹部47的里侧移动，将另一方的卡合突起26从与所述卡合突起26的突出方向正交的方向嵌合在卡合凹部47A(参照图8)。若一方的卡合突起26嵌合在卡合凹部43A，则通过施力部件48的作用力，维持一方的卡合突起26的嵌合的状态。另外，若另一方的卡合突起26嵌合在卡合凹部47A，则通过施力部件52的作用力，维持另一方的卡合突起26的嵌合的状态。并且，在一对卡合突起26嵌合在卡合凹部43A、47A时，卡合突起28也沿着卡合突起28的突出方向嵌合在卡合凹部45A(参照图10)。

如此，车载设备20被安装在支架30，由此车载设备20经由支架30被固定在窗玻璃100。另外，车载设备20的向支架30的安装也可以是在将窗玻璃100安装在车体后实施，虽然也可以在将窗玻璃100安装在车体前实施，但也考虑车载设备20的运送时的不良等，较佳为在将窗玻璃100安装在车体后，向支架30安装车载设备20。另外，在将车载设备20安装在支架30的状态下，车载设备20的长边方向EL以及支架30的长边方向BL与车辆宽度方向大致一致，车载设备20的宽度方向EW以及支架30的宽度方向BW与车辆长边方向大致一致。此时，车载设备20的两个摄像机24的各透镜部24A朝向车辆前方，可进行车辆前方的摄影。

接着，针对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在支架30中，由于相邻的支架片彼此被连结部38、40可相对移动地连结，即便随着车载设备20的温度上升而各支架片热膨胀，也被连结部38、40吸收相邻的支架片的热膨胀。如此，由于支架30包含吸收随着温度上升的热膨胀的构成，能够抑制因热膨胀而作用于与窗玻璃100之间的黏接剂的剪切力的上升。由此，在支架30中，能够抑制随着热膨胀而降低与窗玻璃100之间的黏接性。

由以上，在使用支架30的安装构造S1中，能够抑制车载设备20的随着温度上升而降低支架30与窗玻璃100之间的黏接性。

另外，在支架30中，连结部30、48分别包含可弹性变形的变形部39、41，这些变形部39、41弹性变形(详细来说，面内变形)，由此吸收相邻的支架片的热膨胀。如此，在支架30中，能够以变形部39、41弹性变形的简单的构成，抑制随着热膨胀而降低与窗玻璃100之间的黏接性。

另外，在支架30中，由于变形部39、41是可弯曲变形的山形的弯曲部，能够抑制在弯曲部的弯曲变形(弹性变形)时，在弯曲部产生局部的应力集中。由此，在支架30中，可长期持续维持以连结部38、40吸收相邻的支架片的热膨胀的效果。

另外，在支架30中，由于将变形部39的厚度以及变形部41的厚度分别设为比支架片32的厚度薄，例如，与变形部39、41的各厚度大于支架片32的厚度的情况相比，变形部39、41容易弹性变形。如此，在支架30中，能够以所谓将变形部39、41的各厚度分别设为比分别支架片32的厚度薄的简单的构成，将变形部设为容易弹性变形。

另外，在支架30中，以多个连结部38、40连结相邻的支架片彼此。因此，在支架30中，例如，与以一个连结部连结支架片彼此的构成相比，可以是以多个连结部38、40分担吸收相邻的支架片的热膨胀。由此，可稳定地吸收相邻的支架片的热膨胀。

另外，在支架30中，以相同的形状的多个连结部38、40连结相邻的支架片彼此，并且将相邻的连结部38、40彼此配置成对称。因此，在支架30中，可以是以各个连结部38、40大致平均地吸收相邻的支架片的热膨胀。由此，可进一步稳定地吸收相邻的支架片的热膨胀。

另外，在支架30中，以压推装置保持被设置在各个支架片32、34、36的各定位部70、72、74，由此进行相对于窗玻璃100的支架片32、34、36的定位。如此，在支架30中，即便不对于窗玻璃100施加定位用的加工，也以压推装置保持定位部70、72、74，由此能够进行相对于窗玻璃100的支架片32、34、36的定位。因此，在支架30中，能够相对于窗玻璃100精度良好地定位并且定位作业也变得容易。

另外，在支架30中，由于以连结部38、40将相邻的支架片彼此以可相对移动的方式连结，例如，即便在支架片的成形时产生成形误差，能够通过连结部38、40吸收相邻的支架片的成形误差。如此，由于支架片30包含吸收成形时的成形误差的构成，能够相对于窗玻璃100精度良好地定位支架片32、34、36。

由以上，在使用上述支架30的安装构造S1中，相对于窗玻璃100精度良好地定位车载设备20。另外，能够削减到经由支架30将车载设备20固定在窗玻璃100为止的作业工作量。

另外，在支架30中，在支架片32设置有多个定位部70，使其之中的至少一个定位部70与设置有卡合凹部43A的隆起部33相邻(或接近)。另外，在支架片34设置有多个定位部72，使其之中的至少一个定位部72与设置有卡合凹部45A的隆起部35相邻(或接近)。此外，在支架片36设置有多个定位部74，使其之中的至少一个定位部74与设置有卡合凹部47A的隆起部37相邻(或接近)。如此，在支架30中，由于与相对于压推装置成为定位的基准的定位部70、72、74相邻(或接近)而设置隆起部33、35、37，相对于窗玻璃100精度良好地决定卡合凹部43A、45A、47A的位置。即，相对于窗玻璃100精度良好地定位支架30。其结果，被安装在支架30的车载设备20的相对于窗玻璃100的定位精度提升。

另外，在支架片30中，支架片32的多个定位部70被排列成一列，支架片34的多个定位部72被排列成一列，支架片36的多个定位部74被排列成一列，支架片34的多个定位部72的排列方向、与支架片32、36的多个定位部70、74的各个的排列方向互相正交。因此，将支架片32、34、36分别黏接到窗玻璃100的情况的相对于窗玻璃100的面内方向的定位精度提升。

另外，在支架30中，在安装车载设备20的状态下，支架片32的多个定位部70，在从车载设备20突出的一方的卡合突起26的轴线的延长线L1上，排列成一列，支架片34的多个定位部72，在从车载设备20突出的卡合突起28的轴线的延长线L2上，排列成一列，支架片36的多个定位部74，在从车载设备20突出的另一方的卡合突起26的轴线的延长线L3上，排列成一列。因此，经由支架30的车载设备20的相对于窗玻璃100的定位精度进一步提升。

另外，在支架30中，由于将定位部70、72、74设为被设置在与支架片的黏接侧为相反侧的面(表面)的凸部，能够自由地设定赋予在支架片的黏接侧的面(背面)的黏接剂的配置(即，布局(layout))。由此，可使窗玻璃100与支架片32、34、36的黏接性提升。

摄影车辆前方的驾驶支援用的车载设备20即立体摄像机是两个摄像机24在长边方向EL隔着间隔配置。在将如此的立体摄像机固定在窗玻璃100即前玻璃的情况，有必要以相对于前玻璃，立体摄像机的长边方向EL成为车辆宽度方向的方式(若换言之，则是以两个摄像机24在车辆宽度方向分离的方式)进行固定。在此，在安装构造S1中，由于在相对于前玻璃在车辆宽度方向排列的状态下黏接多个支架片32、34、36，例如，与在相对于前玻璃在车辆前后方向排列的状态下黏接多个支架片的构成相比，能够以连结部38、40吸收在车辆宽度方向相邻的支架片的热膨胀。因此，经由支架30被固定在前玻璃的立体摄像机的相对于前玻璃的车辆宽度方向的位置精度提升。

另外，在安装构造S1中，在将车载设备20安装在被黏接到窗玻璃100即前玻璃的支架30的状态下，支架片32的多个定位部70的排列方向以及支架片36的多个定位部74的排列方向为车辆宽度方向，支架片34的多个定位部72的排列方向为车辆前后方向。因此，在安装构造S1中，将多个支架片32、34、36分别黏接到前玻璃的情况的相对于前玻璃的车辆宽度方向以及车辆前后方向的定位精度提升。由此，相对于前玻璃的支架30的车辆宽度方向以及车辆前后方向的位置精度提升。

(其他的实施方式)

在前述的实施方式中，虽然以连结部38以及连结部40连结相邻的支架片彼此，但本发明不限定为此构成，也可以是以一个连接部连结相邻的支架片彼此。例如，也可以如图15所示的变形例般，仅以连结部38连结相邻的支架片彼此。另外，也可以如图16所示的变形例般，以连结在互相对向的方向设为山形的连结部的顶部彼此的一个连结部80，连结相邻的支架片彼此。也可以是以三个以上的连结部连结相邻的支架片彼此。

另外，在前述的实施方式中，虽然将连结部38以及连结部40分别设为山形形状，但本发明不限定为此构成。例如，也可以如图17所示的变形例般，设为X字状的连结部82。另外，也可以如图18所示的变形例般，设为大致S字状的连结部84。即，若本发明的连结部能够将相邻的支架片彼此以可相对移动的方式连结，则针对其形状不特别限定。

另外，在前述的实施方式中，虽然设为因支架片的热膨胀而连结部38以及连结部40向面内方向弹性变形(即，面内变形)的构成，但本发明不限定为此构成。例如，也可以如图19A以及图19B所示的变形例般，使用向面外方向弹性变形(即，面外变形)的连结部86。此连结部86包含向支架的厚度方向突出的弯曲部，弯曲部随着支架片的热膨胀弯曲而能够吸收热膨胀。

在前述的实施方向中，虽然将连结相邻的支架片32、34彼此的连结部、连结相邻的支架片34、36彼此的连结部设为相同的连结部，但本发明不限定为此，也可以将连结相邻的支架片32、34彼此的连结部、连结相邻的支架片34、36彼此的连结部设为不同的连结部。

在前述的实施方式中，虽然以包含可弹性变形的变形部39的连结部38与包含可弹性变形的变形部41的连结部40，将相邻的支架片彼此以可相对移动的方式连结，但本发明不限定为此构成。例如，连结部38与连结部40设为分别包含滑动机构的构成，也可以将相邻的支架片彼此设为通过连结部38与连结部40的各个滑动机构而可相对移动。

在前述的实施方式中，虽然将支架30黏接到窗玻璃100的例子即前玻璃，但本发明不限定为此构成。例如，也可以将支架30黏接到窗玻璃100的例子即后玻璃。在这个情况，车载设备20即立体摄像机摄影车辆后方。另外，也可以将支架30黏接到窗玻璃100之中，除了前玻璃以及后玻璃以外的被固定在车体的窗玻璃(若换言之，则为无法开关的窗玻璃)。在这个情况，车载设备20即立体摄像机从窗玻璃摄影车辆外侧。

在前述的实施方式中，虽然以三个支架片32、34、36构成支架30，但本发明不限定为此构成。例如，可以是以两个支架片构成支架，也可以是以四个以上的支架片构成支架。

在前述的实施方式中，虽然在支架片32、34、36分别设置有凸状的定位部70、72、74，但本发明不限定为此构成，也可以在支架片32、34、36分别设置有凹状的定位部70、72、74。

另外，在前述的实施方式中，虽然在支架片32、34、36分别设置有定位部70、72、74，但本发明不限定为此构成，也可以在多个支架片之中，至少一个支架片不设置定位部。另外，在将支架安装用的定位销设置在窗玻璃100的内面100A的情况，若将定位销用的定位孔形成在支架30，则能够省略相对于各支架片32、34、36形成定位部70、72、74。

以上，虽然针对本发明的一实施方式进行说明，但本发明不限定为上述，在不脱离此主旨的范围内，即便在上述以外，也可进行各种变形而实施是不言而喻的。

附图标记说明

20...车载设备；24...摄像机(立体摄像机)；26...卡合突起(卡合部)；28...卡合突起(卡合部)；30...支架；32...支架片；34...支架片；36...支架片；38...连结部；39...变形部；40...连结部；41...变形部；42...被卡合部；44...被卡合部；46...被卡合部；100...窗玻璃；S1...安装构造(车载设备安装构造)

Claims (10)

1.一种支架，为用以将车载设备固定在车辆用的窗玻璃的树脂制的支架，其特征在于，包含：

多个支架片，分别被黏接到所述窗玻璃；

连结部，将相邻的所述支架片彼此以可相对移动的方式连结；以及

被卡合部，被设置在各个所述支架片，与被设置在所述车载设备的多个卡合部分别卡合。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，

所述连结部包含：

变形部，可弹性变形。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，

所述变形部是可弯曲变形的弯曲部。

4.根据权利要求2或3所述的支架，其特征在于，

所述变形部的厚度比所述支架片的厚度薄。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的支架，其特征在于，

相邻的所述支架片彼此被多个所述连结部连结。

6.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，

相邻的所述支架片彼此被多个所述连结部连结。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的支架，其特征在于，

相邻的所述支架片彼此被相同形状的多个所述连结部连结；

相邻的所述连结部彼此被配置成对称。

8.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，

相邻的所述支架片彼此被相同形状的多个所述连结部连结；

相邻的所述连结部彼此被配置成对称。

9.一种车载设备安装构造，其特征在于，包括：

被黏接到车辆用的窗玻璃的在权利要求1～权利要求8的任一项所述的支架；以及

车载设备，设置有卡合到所述支架的被卡合部的卡合部，被安装在所述支架。

10.根据权利要求9所述的车载设备安装构造，其特征在于，

所述车载设备为摄影车辆前方的立体摄像机；

所述支架所包含的多个支架片是在车辆的前玻璃在车辆宽度方向排列的状态下被黏接；

被设置在所述立体摄像机的多个所述卡合部分别卡合到被设置在各个所述支架片的被卡合部。

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