JP7184361B2 - 車載機器取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載機器取付構造に関する。

特許文献１には、車載機器としてのカメラをカメラ用のブラケットに取り付ける取付構造について開示されている。この取付構造では、カメラに設けられた係合突起がブラケットに設けられた被係合部に板バネによって押し付けられている。この板バネは、弾性変形範囲内で係合突起を被係合部に向けて付勢するため、カメラがブラケットに安定して装着されている。

特開２０１７－１７１１６７号公報

ところで、特許文献１の取付構造では、係合突起を板バネのバネ力（弾性力）によって被係合部に押し付けているため、車両衝突時などにカメラに伝わる衝突荷重の大きさによっては、カメラがブラケットから外れる虞がある。このため、ブラケットからカメラが外れるのを抑制するために、板バネのバネ力を向上させる方法が考えられるが、バネ力を向上させた場合、係合突起を被係合部と板バネとの間に挿し入れるときの挿入力が上がる。これにより、カメラをブラケットに取り付ける際の作業性が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、ブラケットに車載機器を取り付ける際の作業性を向上させると共に衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのを抑制する車載機器取付構造を提供することを目的とする。

本発明の第１態様の車載機器取付構造は、車室内に設けられるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられる車載機器と、を備える車載機器取付構造であって、前記車載機器に設けられた係合突起と、前記ブラケットに設けられ、前記係合突起が該係合突起の突出方向と直交する方向から嵌る係合凹部と、一端が前記ブラケットに固定され、他端が自由端とされ、前記ブラケットとの間に前記係合突起を前記係合凹部へ案内する案内路を形成すると共に、前記係合凹部に嵌った前記係合突起を前記係合凹部へ向けて付勢する板状の付勢部材と、前記ブラケットに第１位置から第２位置へ移動可能に設けられ、前記第１位置では前記付勢部材と非接触であり、第２位置では前記付勢部材の他端側を押して前記案内路の入口の幅を狭める、押圧部材と、を備える。

第１態様の車載機器取付構造では、まず、押圧部材を第１位置に配置した状態で、車載機器の係合突起を案内路の入口から挿し込み、案内路を通して係合凹部まで移動させて、係合突起を突出方向と直交する方向から係合凹部に嵌める。そして、係合突起が係合凹部に嵌った状態では、付勢部材によって係合突起が係合凹部へ向けて付勢される。
ここで、押圧部材が第１位置に配置された状態では、付勢部材の他端が自由端（自由状態）のため、例えば、付勢部材の他端が拘束状態の構造と比べて、係合突起を案内路の入口から係合凹部まで挿し入れるときの挿入力を低減することができる。これにより、ブラケットに車載機器を取り付ける際の作業性が向上する。

次に、係合突起が係合凹部に嵌った状態で押圧部材を第１位置から第２位置へ移動させる。押圧部材を第２位置に移動させた状態では、押圧部材によって付勢部材の他端側が押されて案内路の入口の幅が狭くなる。
ここで、押圧部材が第２位置に配置された状態では、付勢部材の他端側が押圧部材によって押されて案内路の入口の幅が狭くなる、すなわち、付勢部材の他端側が案内路の入口の幅が狭くなるように押圧部材によって押される。このため、係合凹部に嵌った係合突起に対して作用する付勢部材の付勢力が向上し、係合凹部から係合突起が抜け出るのが抑制される。これにより、衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのが抑制される。

上記車載機器取付構造によれば、押圧部材を第１位置から第２位置へ移動させることで、係合突起に作用する付勢部材の付勢力を向上できる。このため、例えば、付勢力を向上させた付勢部材を用いる構造と比べて、押圧部材を第１位置に配置した状態では、係合突起の挿入力を低減してブラケットに車載機器を取り付ける際の作業性を向上することができる。また、押圧部材を第２位置に配置した状態では、係合突起に作用する付勢部材の付勢力を向上させて係合凹部から係合突起が抜け出るのを抑制し、衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのを抑制することができる。

本発明の第２態様の車載機器取付構造は、第１態様の車載機器取付構造において、前記付勢部材の他端側には、前記案内路を狭めるように突出する曲がり部が形成されている。

第２態様の車載機器取付構造では、付勢部材の他端側に案内路を狭めるように突出する曲がり部が形成されているため、係合突起の案内路からの抜け出しが曲がり部との当接によって抑制される。これにより、案内路から係合突起が抜け出るのが抑制されるため、衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのが更に抑制される。

本発明の第３態様の車載機器取付構造は、第２態様の車載機器取付構造において、前記押圧部材が前記第２位置にあるときの前記曲がり部に対応する部分の前記案内路の幅が、前記係合突起の前記直交する方向の断面における最小幅以下である。

第３態様の車載機器取付構造では、押圧部材が第２位置にあるときの曲がり部に対応する部分の案内路の幅を係合突起の突出方向と直交する方向の断面における最小幅以下にしていることから、係合突起の案内路からの抜け出しが曲がり部との当接によって阻止される。これにより、案内路から係合突起が抜け出るのが阻止されるため、衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのが阻止される。

本発明の第４態様の車載機器取付構造は、第１態様～第３態様のいずれか一態様の車載機器取付構造において、前記ブラケットには、前記係合凹部に隣接して支持壁が設けられており、前記押圧部材は、前記係合突起の突出方向と平行に前記第１位置と前記第２位置との間をスライド移動可能に前記支持壁に支持されている。

第４態様の車載機器取付構造では、押圧部材が係合突起の突出方向と平行に第１位置と第２位置との間をスライド移動可能に支持壁に支持されていることから、簡単な操作（スライド操作）で係合凹部から係合突起が抜け出るのを抑制することができる。

本発明の第５態様の車載機器取付構造は、第１態様～第４態様のいずれか一態様の車載機器取付構造において、前記押圧部材は、金属製である。

第５態様の車載機器取付構造では、押圧部材を金属製としていることから、第２位置において付勢部材から付勢力を受け続けても、樹脂材料のクリープ現象のような変形を生じない。このため、衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのを抑制する効果を長期に亘って維持することができる。

本発明の第６態様の車載機器取付構造は、第１態様～第５態様のいずれか一態様の車載機器取付構造において、前記車載機器は、車両前方を撮影するカメラである。

第６態様の車載機器取付構造では、衝突荷重によって車両前方を撮影するカメラがブラケットから外れるのが抑制されるため、ブラケットから外れることによるカメラの損傷を防止することができる。また、カメラをブラケットに取り付けた状態では、押圧部材が第２位置に移動しているため、係合突起に作用する付勢部材の付勢力が向上している。このため、車両走行時においてブラケットに対するカメラの振れを抑制できる。

本発明の第７態様の車載機器取付構造は、第１態様～第６態様のいずれか一態様の車載機器取付構造において、前記ブラケットは、樹脂製であり、車両用のフロントガラスに接着されている。

第７態様の車載機器取付構造では、ブラケットを樹脂製としていることから、ブラケットが軽量であり、フロントガラスに接着により固定できる。ここで、車載機器が車両前方を撮影するカメラ等のセンサーの場合、ブラケットを介してフロントガラスに固定することで、車両前方の情報をより正確に得ることが可能になる。

本発明によれば、ブラケットに車載機器を取り付ける際の作業性を向上させると共に衝突荷重によって車載機器がブラケットから外れるのを抑制する車載機器取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車載機器取付構造を示す斜視図である。 図１に示すブラケットを表面側から見た平面図である。 図１に示す車載機器の斜視図である。 図２の矢印４で指し示す部分の拡大斜視図である。 図２の矢印５で指し示す部分の拡大斜視図である。 図２の矢印４で指し示す部分をブラケットの長手方向から見た側面図である。 図６に示すブラケットの係合凹部に一方の係合突起を嵌めた状態を示す側面図である。 図７に示すブラケットの押圧部材を第１位置から第２位置に移動させて付勢部材の他端を押し下げ、一方の係合突起を係合凹部に拘束した状態を示す側面図である。 ブラケットの押圧部材を第１位置から第２位置に移動させて付勢部材の他端を押し下げ、他方の係合突起を係合凹部に拘束した状態を示す側面図（図８に対応する側面図）である。 図８に示すブラケットの斜視図（図４と同じ角度で見た斜視図）である。 図２の矢印５で指し示す部分をブラケットの長手方向に沿って切断した断面図である。 図２の１２－１２線に沿った断面図であり、ウインドガラスに接着されたブラケットに車載機器を取り付けた状態を示している。 本発明のその他の実施形態に係る車載機器取付構造において、ブラケットの係合凹部に一方の係合突起を嵌めた状態を示す側面図（図７に対応する側面図）である。 図１３に示すブラケットの押圧部材を第１位置から第２位置に移動させて付勢部材の他端を押し下げ、一方の係合突起を係合凹部に拘束した状態を示す側面図（図８に対応する側面図）である。 ブラケットの押圧部材を第１位置から第２位置に移動させて付勢部材の他端を押し下げ、他方の係合突起を係合凹部に拘束した状態を示す側面図（図１４に対応する側面図）である。

次に、図面を用いて本発明の一実施形態に係る車載機器取付構造を説明する。

図１及び図１２に示されるように、本実施形態の車載機器取付構造Ｓ１（以下、適宜「取付構造Ｓ１」と記載する。）は、車室内に設けられるブラケット３０に車載機器２０を取り付けるための取付構造である。この取付構造Ｓ１は、車載機器２０と、ブラケット３０とを備えている。

＜車載機器＞
車載機器２０は、図３及び図１２に示されるように、ブラケット３０を介して車室内に固定される電子機器である。本実施形態では、車載機器２０として、車両前方を撮影するステレオカメラを用いている。なお、本発明は上記構成に限定されず、車載機器として運転支援用の各種センサー（例えば、モノカメラ、ライダ）を用いてもよいし、ドライブレコーダや電波を受信するアンテナ（例えば、ＧＰＳアンテナ、ラジオアンテナ、テレビアンテナ）を用いてもよい。また、車載機器として、上記各種センサー、ドライブレコーダ及びアンテナを種々組み合わせた複合機器を用いてもよい。

また、本実施形態の車載機器２０は、ハウジング２２と、ハウジング２２に取り付けられた２つのカメラ２４と、ハウジング２２に設けられた係合突起２６、２８と、を備えている。

ハウジング２２は、樹脂製であり、長手方向（図３では矢印ＥＬ方向）の両端部にカメラ２４を収容する収容部２２Ａがそれぞれ形成されている。これらの収容部２２Ａは、ハウジング２２の長手方向（以下、適宜「長手方向ＥＬ」と記載する。）の中間部２２Ｂよりも厚みが厚くなっている。また、収容部２２Ａのハウジング２２の幅方向（図３では矢印ＥＷ方向）の一方側の周壁２２Ｃからカメラ２４のレンズ部２４Ａが露出している。また、ハウジング２２の内部には、２つのカメラ２４用の配線類が収められている。

２つのカメラ２４は、ハウジング２２の長手方向ＥＬに間隔をあけて配置されており、各々のレンズ部２４Ａがハウジング２２の幅方向（以下、適宜「幅方向ＥＷ」と記載する。）の一方側を向いている。なお、ハウジング２２を車室内に設けられたブラケット３０に取り付けた状態では、２つのカメラ２４の各レンズ部２４Ａが車両前方を向くようになっている。

（係合突起）
係合突起２６、２８は、ハウジング２２をブラケット３０へ取り付けるための係合部の一例である。

係合突起２６は、図３に示されるように、ピン状の突起であり、収容部２２Ａの長手方向ＥＬの内側（言い換えると、長手方向ＥＬの中央側）の周壁２２Ｄから長手方向ＥＬに沿って突出している。また、長手方向ＥＬの両側の収容部２２Ａからそれぞれ突出する一対の係合突起２６は、互いに同軸となるように各々の収容部２２Ａに設けられている。言い換えると、一方の係合突起２６の軸線の延長線上に他方の係合突起２６の軸線が位置するように係合突起２６が収容部２２Ａに設けられている。

係合突起２８は、図３に示されるように、ピン状の突起であり、収容部２２Ａの中間部２２Ｂの幅方向ＥＷの一方側の周壁２２Ｄから幅方向ＥＷに沿って突出している。

＜ブラケット＞
ブラケット３０は、図２及び図１２に示されるように、車両用のウインドガラス１００に車載機器２０を固定するための部材である。なお、本実施形態では、ブラケット３０がウインドガラス１００の一例であるフロントガラスに接着される。

ブラケット３０は、樹脂製であり、長尺な板状に形成されている。以下では、ブラケット３０の長手方向を矢印ＢＬで示し、ブラケット３０の幅方向を矢印ＢＷで示し、ブラケット３０の厚み方向を矢印ＢＴで示す。また、ブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態では、ブラケット３０の長手方向（以下、適宜「長手方向ＢＬ」と記載する。）がハウジング２２の長手方向ＥＬと略一致（製造誤差含む）し、ブラケット３０の幅方向（以下、適宜「幅方向ＢＷ」と記載する。）がハウジング２２の幅方向ＥＷと略一致（製造ござ）する。さらに、ブラケット３０をウインドガラス１００に取り付けた状態では、ブラケット３０の長手方向ＢＬが車両幅方向と略一致し、ブラケット３０の幅方向ＢＷが車両前後方向と略一致する。なお、ブラケット３０の幅方向ＢＷの一方側が車両前方（図１２における矢印ＦＲ方向）にあたる。また、図１２における矢印ＵＰは車両上方を示している。

ブラケット３０は、図２に示されるように、ブラケット片３２、３４、３６と、連結部３８、４０と、係合凹部４２、４４、４６と、付勢部材４８、５０、５２と、を備えている。また、ブラケット３０は、押圧部材６０、６２と、位置決め部７０、７２、７４と、を備えている。なお、係合凹部４２、付勢部材４８及び押圧部材６０の詳細は図８に示され、係合凹部４６、付勢部材５２の詳細は図９に示され、係合凹部４４、付勢部材５０及び押圧部材６２の詳細は図１１に示されている。なお、ブラケット片３２、３４、３６と、連結部３８、４０と、係合凹部４２、４４、４６と、位置決め部７０、７２、７４と、はそれぞれ一体に成形されている。

（ブラケット片）
ブラケット片３２、３４、３６は、ブラケット３０の本体を長手方向ＢＬに分割した部位である。言い換えると、ブラケット片３２、３４、３６は、ブラケット３０の長手方向ＢＬに並列されている。なお、本実施形態では、ブラケット片３４がブラケット３０の長手方向ＢＬの中央に配置され、ブラケット片３２、３６がブラケット片３４の長手方向ＢＬの両側にそれぞれ配置されている。

ブラケット片３２、３４、３６は、それぞれ板状に形成されている。

また、ブラケット片３２、３４、３６の裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂには、それぞれ接着剤が付与されており、それぞれの裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂをウインドガラス１００の内面（車室内側の面）１００Ａに押し付けることで、ブラケット片３２、３４、３６がウインドガラス１００に接着されるようになっている。この接着剤は、ブラケット片の裏面全体に付与してもよいし、裏面に部分的に付与してもよい。なお、本実施形態では、接着剤をブラケット片の裏面に部分的（詳細には、間隔をあけて複数の位置）に付与している。

（連結部）
連結部３８、４０は、図２に示されるように、隣接するブラケット片３２、３４同士及び隣接するブラケット片３４、３６同士をそれぞれ相対移動可能に連結する部位である。すなわち、隣接するブラケット片３２、３４同士が連結部３８、４０によって連結され、隣接するブラケット片３４、３６同士が連結部３８、４０によって連結されている。

連結部３８は、弾性変形可能な変形部３９を有している。この変形部３９は、屈曲変形可能な湾曲部である。具体的には、本実施形態の連結部３８は、帯状の部位であり、一方のブラケット片から他方のブラケット片へ向けて延びている。この連結部３８の延在方向の中央部は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて山なりに湾曲している。この湾曲部は屈曲変形可能な部位であり、連結部３８の変形部３９を構成している。なお、変形部３９は、屈曲変形可能であれば、その湾曲形状については限定されない。例えば、変形部３９は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて円弧状に湾曲する湾曲部でもよいし、幅方向ＢＷの他方側へ向けてＵ字状に湾曲する湾曲部でもよい。

また、変形部３９の厚み（厚み方向ＢＴに沿った厚み）は、ブラケット片３２の厚みよりも薄い。なお、ここでいう「ブラケット片３２の厚み」とは、ブラケット片３２の連結部３８との連結部分近傍における厚みを指す。また、本実施形態では、ブラケット片３４、３６の厚みもブラケット片３２の厚みと同じ厚みである。

連結部４０は、弾性変形可能な変形部４１を有している。この変形部４１は、屈曲変形可能な湾曲部である。具体的には、本実施形態の連結部４０は、帯状の部位であり、一方のブラケット片から他方のブラケット片へ向けて延びている。この連結部４０の延在方向の中央部は、幅方向ＢＷの一方側へ向けて山なりに湾曲している。この湾曲部は屈曲変形可能な部位であり、連結部４０の変形部４１を構成している。なお、変形部４１は、屈曲変形可能であれば、その湾曲形状については限定されない。例えば、変形部４１は、幅方向ＢＷの他方側へ向けて円弧状に湾曲する湾曲部でもよいし、幅方向ＢＷの他方側へ向けてＵ字状に湾曲する湾曲部でもよい。

また、変形部４１の厚みは、ブラケット片３２の厚みよりも薄い。

本実施形態では、２つの連結部３８、４０が同じ形状であり、隣接する連結部３８、４０が対称に配置されている。具体的には、隣接するブラケット間で対向する連結部３８、４０がブラケット３０の幅方向ＢＷに対称に配置されている。

（係合凹部）
係合凹部４２、４６は、車載機器２０の一対の係合突起２６がそれぞれ係合する部位であり、係合凹部４４は、車載機器２０の係合突起２８が係合する部位である。係合凹部４２はブラケット片３２に設けられ、係合凹部４４はブラケット片３４に設けられ、係合凹部４６はブラケット片３６に設けられている。

ブラケット片３２の表面３２Ａには、図４及び図６に示されるように、台座３３が形成されている。この台座３３の上面３３Ａには、係合凹部４２が設けられている。この係合凹部４２は、ブラケット３０の長手方向ＢＬに沿って延びる溝部であり、対向する凹壁が底部から開口部に向けて溝幅が広がるように傾斜している。また、係合凹部４２には、一方の係合突起２６が該係合突起２６の突出方向と直交する方向から嵌るようになっている。具体的には、係合凹部４２には、一方の係合突起２６の外周の一部が嵌るようになっている。また、台座３３の上面３３Ａの係合凹部４２よりも幅方向ＢＷの他方側の部分が一方の係合突起２６を係合凹部４２へ案内する案内面３３Ｂを構成している。

ブラケット片３４の表面３４Ａには、図５及び図１１に示されるように、台座３５が形成されている。この台座３５の上面３５Ａには、係合凹部４４が設けられている。この係合凹部４４は、ブラケット３０の幅方向ＢＷに沿って延びる溝部であり、対向する凹壁が底部から開口部に向けて溝幅が広がるように傾斜している。また、係合凹部４４には、係合突起２８が該係合突起２８の突出方向と直交する方向で嵌るようになっている。具体的には、係合凹部４４には、係合突起２８の外周の一部が嵌るようになっている。また、係合凹部４４の底部は、係合突起２８を係合凹部４４の奥側へ案内する案内面３５Ｂを構成している。

ブラケット片３６の表面３６Ａには、図９に示されるように、台座３７が形成されている。この台座３７の上面３７Ａには、係合凹部４６が設けられている。この係合凹部４６は、ブラケット３０の長手方向ＢＬに沿って延びる溝部であり、対向する凹壁が底部から開口部に向けて溝幅が広がるように傾斜している。また、係合凹部４６には、他方の係合突起２６が該係合突起２８の突出方向と直交する方向から嵌るようになっている。具体的には、係合凹部４６には、他方の係合突起２８の外周の一部が嵌るようになっている。また、台座３７の上面３７Ａの係合凹部４６よりも幅方向ＢＷの他方側の部分が他方の係合突起２８を係合凹部４６へ案内する案内面３７Ｂを構成している。

（付勢部材）
付勢部材４８は、図６に示されるように、係合凹部４２に嵌った一方の係合突起２６を係合凹部４２へ向けて付勢する板状の部材である。具体的には、付勢部材４８は、係合凹部４２に嵌った一方の係合突起２６を嵌った側と反対側から係合凹部４２の底部へ向けて付勢するようになっている。なお、本実施形態では、付勢部材４８として板ばねを用いている。

付勢部材４８は、図６に示されるように、台座３３の上面３３Ａに間隔をあけて対向配置されている。この付勢部材４８の一端４８Ａは、ブラケット片３２に固定されている。具体的には、付勢部材４８の一端４８Ａは、ブラケット片３２の台座３３よりも幅方向ＢＷの一方側に該台座３３に隣接して設けられた支柱部４９に固定されている。また、付勢部材４８の他端４８Ｂは、自由端（自由状態）とされている。

付勢部材４８とブラケット片３２の台座３３との間には、一方の係合突起２６を係合凹部４２へ案内する案内路５４が形成されている。この案内路５４は、具体的には、台座３３の案内面３３Ｂと、付勢部材４８の板面４８Ｄであって台座３３の案内面３３Ｂに対向する部分とで形成されている。

また、付勢部材４８の他端４８Ｂ側には、案内路５４を狭めるように突出する曲がり部４８Ｃが形成されている。具体的には、付勢部材４８は、図６に示されるように、ブラケット３０の長手方向ＢＬから見て、支柱部４９から幅方向ＢＷの他方側に向けて延び、途中で台座３３に向けて略Ｖ字状に折れ曲がり、この曲がり部４８Ｃから他端４８Ｂに向けて台座３３から離間するように斜めに延びている。

付勢部材５０は、図１１に示されるように、係合凹部４４に嵌った係合突起２８を係合凹部４４へ向けて付勢する板状の部材である。具体的には、付勢部材５０は、係合凹部４４に嵌った係合突起２８を嵌った側と反対側から係合凹部４４の底部へ向けて付勢するようになっている。なお、本実施形態では、付勢部材５０として板ばねを用いている。

付勢部材５０は、図１１に示されるように、台座３５の上面３５Ａに間隔をあけて対向配置されている。この付勢部材５０の両端５０Ａは、ブラケット片３４に固定されている。具体的には、付勢部材５０の両端５０Ａは、台座３５を覆うフード部５１に固定されている。また、付勢部材４８の中央部５０Ｂは係合凹部４４の底部に向けて略円弧状に突出している。ここで、係合凹部４４に係合突起２８を嵌めると、係合突起２８の外周の一部で押圧される付勢部材４８の中央部５０Ｂが復元力（付勢力）によって、係合突起２８を係合凹部４４の底部に付勢する。

付勢部材５２は、図９に示されるように、係合凹部４６に嵌った他方の係合突起２６を係合凹部４６へ向けて付勢する板状の部材である。具体的には、付勢部材５２は、係合凹部４６に嵌った他方の係合突起２６を嵌った側と反対側から係合凹部４６の底部へ向けて付勢するようになっている。なお、本実施形態では、付勢部材５２として板ばねを用いている。

付勢部材５２は、図９に示されるように、台座３７の上面３７Ａに間隔をあけて対向配置されている。この付勢部材５２の一端５２Ａは、ブラケット片３６に固定されている。具体的には、付勢部材５２の一端５２Ａは、ブラケット片３６の台座３７よりも幅方向ＢＷの一方側に該台座３７に隣接して設けられた支柱部５３に固定されている。また、付勢部材５２の他端５２Ｂは、自由端（自由状態）とされている。

また、付勢部材５２とブラケット片３６の台座３７との間には、他方の係合突起２８を係合凹部４６へ案内する案内路５６が形成されている。この案内路５６は、具体的には、台座３７の案内面３７Ｂと、付勢部材５２の板面５２Ｄであって台座３７の案内面３７Ｂに対向する部分とで形成されている。

また、付勢部材５２の他端５２Ｂ側には、案内路５６を狭めるように突出する曲がり部５２Ｃが形成されている。具体的には、付勢部材５２は、ブラケット３０の長手方向ＢＬから見て、支柱部５３から幅方向ＢＷの他方側に向けて延び、途中で台座３７に向けて略Ｖ字状に折れ曲がり、この曲がり部５２Ｃから他端５２Ｂに向けて台座３７から離間するように斜めに延びている。

（押圧部材）
押圧部材６０は、図４及び図６に示されるように、付勢部材４８の他端４８Ｂ側を押して案内路５４の入口５４Ａの幅を狭める部材である。この押圧部材６０は、金属製のピン状部材であり、ブラケット片３２に第１位置から第２位置へ移動可能に設けられている。具体的には、ブラケット片３２の台座３３に長手方向ＢＬの内側に隣接して支持壁６１が設けられており、この支持壁６１に形成された長手方向ＢＬに貫通する貫通孔６１Ａに押圧部材６０が長手方向ＢＬにスライド移動可能に挿入されている。言い換えると、車載機器２０をブラケット３０に取り付けた状態では、押圧部材６０は、支持壁６１によって一方の係合突起２６の突出方向と平行に第１位置と第２位置との間をスライド移動可能に支持されている。

この押圧部材６０は、図４に示される第１位置（図４における押圧部材６０の位置）では付勢部材４８と非接触であり、第１位置よりも長手方向ＢＬの内側であり、図１０に示される第２位置（図１０における押圧部材６０の位置）では付勢部材４８の他端４８Ｂ側を押して案内路５４の入口５４Ａの幅を狭めるようになっている。具体的には、押圧部材６０が第１位置にあるときは、付勢部材４８が弾性変形するときの変形軌跡上から押圧部材６０が退避しているため、付勢部材４８と押圧部材６０が非接触となる。一方、押圧部材６０が第２位置にあるときは、付勢部材４８が弾性変形するときの変形軌跡上に押圧部材６０が進入しているため、付勢部材４８と押圧部材６０が接触する。具体的には、押圧部材６０を第１位置から第２位置に移動させると、付勢部材４８の他端４８Ｂ側に押圧部材６０の先端部外周に形成されたテーパー面６０Ａが当接する。さらに押圧部材６０を第２位置に向けて移動させると、付勢部材４８の他端４８Ｂ側が押圧部材６０によって押し下げられる。これにより、案内路５４の入口５４Ａの幅が狭くなる。

また、図８に示されるように、押圧部材６０が第２位置にあるときには、付勢部材４８の曲がり部４８Ｃに対応する部分の案内路５４の幅Ｗ１が、一方の係合突起２６の直交する方向の断面における最小幅Ｗ２以下である。なお、本実施形態では、一方の係合突起２６が断面円形のため直径が最小幅Ｗ２となる。

押圧部材６２は、図９に示されるように、付勢部材５２の他端５２Ｂ側を押して案内路５６の入口５４Ａの幅を狭める部材である。この押圧部材６２は、金属製のピン状部材であり、ブラケット片３６に第１位置から第２位置へ移動可能に設けられている。具体的には、ブラケット片３６の台座３７に長手方向ＢＬの内側に隣接して支持壁６３が設けられており、この支持壁６３に形成された長手方向ＢＬに貫通する貫通孔６３Ａに押圧部材６２が長手方向ＢＬにスライド移動可能に挿入されている。言い換えると、車載機器２０をブラケット３０に取り付けた状態では、押圧部材６２は、支持壁６３によって他方の係合突起２６の突出方向と平行に第１位置と第２位置との間をスライド移動可能に支持されている。

この押圧部材６２は、図９に示されるように、第１位置では付勢部材５２と非接触であり、第１位置よりも長手方向ＢＬの内側の第２位置では付勢部材５２の他端５２Ｂ側を押して案内路５６の入口５６Ａの幅を狭めるようになっている。具体的には、押圧部材６２が第１位置にあるときは、付勢部材５２が弾性変形するときの変形軌跡上から押圧部材６２が退避しているため、付勢部材５２と押圧部材６２が非接触となる。一方、押圧部材６２が第２位置にあるときは、付勢部材５２が弾性変形するときの変形軌跡上に押圧部材６２が進入しているため、付勢部材５２と押圧部材６２が接触する。具体的には、押圧部材６２を第１位置から第２位置に移動させると、図９に示されるように、付勢部材５２の他端５２Ｂ側に押圧部材６２の先端部外周に形成されたテーパー面６２Ａが当接する。さらに押圧部材６２を第２位置に向けて移動させると、付勢部材５２の他端５２Ｂ側が押圧部材６２によって押し下げられる。これにより、案内路５６の入口５６Ａの幅が狭くなる。

また、図９に示されるように、押圧部材６２が第２位置にあるときには、付勢部材５２の曲がり部５２Ｃに対応する部分の案内路５６の幅Ｗ３が、他方の係合突起２６の直交する方向の断面における最小幅Ｗ４以下である。なお、本実施形態では、他方の係合突起２６が断面円形のため直径が最小幅Ｗ４となる。

（位置決め部）
位置決め部７０、７２、７４は、それぞれブラケット片３２、３４、３６に設けられている。これらの位置決め部７０、７２、７４は、ウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めを行うための部位である。具体的には、位置決め部７０、７２、７４がウインドガラス１００にそれぞれのブラケット片３２、３４、３６の接着面を押し付ける押付装置（図示省略）で保持されることによってウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めが行われる。

位置決め部７０は、ブラケット片３２の表面３２Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３２に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７０のうち、少なくとも一つが係合凹部４２に隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７０が、係合凹部４２が設けられた台座３３に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７０は、長手方向ＢＬに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、一方の係合突起２６が係合凹部４２に係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７０が一方の係合突起２６の軸線の延長線上に一列に並んでいる。

位置決め部７２は、ブラケット片３４の表面３４Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３４に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７２のうち、少なくとも一つが係合凹部４４に隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７２が、係合凹部４４が設けられた台座３５に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７２は、幅方向ＢＷに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、係合突起２８が係合凹部４４に係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７２が係合突起２８の軸線の延長線上に一列に並んでいる。

位置決め部７４は、ブラケット片３６の表面３６Ａから突出する凸部であり、ブラケット片３６に複数（本実施形態では２つ）設けられている。これらの位置決め部７４のうち、少なくとも一つが係合凹部４６に隣接（又は近接）している。具体的には、少なくとも一つの位置決め部７４が、係合凹部４６が設けられた台座３７に隣接（又は近接）している。また、複数の位置決め部７４は、長手方向ＢＬに沿って一列に並べられている。なお、本実施形態では、他方の係合突起２６が係合凹部４６に係合した状態（嵌った状態）において、複数の位置決め部７４が他方の係合突起２６の軸線の延長線上に一列に並んでいる。

ここで、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向（本実施形態では、幅方向ＢＷと同義）と、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の各々の並列方向とが直交している。なお、車載機器２０をブラケット３０に取り付けた状態では、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向が車両幅方向となり、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の並列方向が車両前後方向となる。

次に、本実施形態の車載機器２０をウインドガラス１００に固定する車載機器固定方法について説明する。

まず、製品として加工されたウインドガラス１００にブラケット３０を接着により固定する。具体的には、まず、ウインドガラス１００を上記押付装置の第１保持部で保持し、次に、押付装置の第２保持部でブラケット３０を保持する。ここで、押付装置の第２保持部は、ブラケット３０を構成する各ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ設けられた位置決め部７０、７２、７４を保持することでブラケット３０を保持する。この保持により、第２保持部に対してブラケット３０が位置決めされる。そして、ブラケット３０を構成する各ブラケット片３２、３４、３６の裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂに接着剤を付与する。

次に、第１保持部で保持されたウインドガラス１００に対して第２保持部で保持されたブラケット３０を近づけ、ウインドガラス１００の内面１００Ａに、接着剤が付与されたブラケット片３２、３４、３６の各裏面３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂを押し付ける。これにより、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６が接着される。すなわち、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６が接着により固定される。なお、上記押付装置の第１保持部と第２保持部は、ウインドガラス１００に対するブラケット３０の接着位置が所定位置となるように設定されている。このため、押付装置の第２保持部が位置決め部７０、７２、７４を保持することで、ウインドガラス１００に対してブラケット３０が位置決めされる。

なお、本実施形態では、第２保持部でブラケット３０を保持した後で、第１保持部でウインドガラス１００を保持してもよい。また、ブラケット３０への接着剤の付与は、ブラケット３０を第２保持部で保持する前に実施してもよい。

次に、ブラケット３０に車載機器２０を取り付ける。
具体的には、まず、ウインドガラス１００に接着されたブラケット３０の押圧部材６０、６２をそれぞれ第１位置に配置した状態で、車載機器２０の一方の係合突起２６を入口５４Ａから案内路５４内に挿し入れる（図６参照）と共に、他方の係合突起２６を入口５６Ａから案内路５６内に挿し入れる。次に、一方の係合突起２６を案内路５４に沿って係合凹部４２まで移動させて、一方の係合突起２６を該係合突起２６の突出方向と直交する方向から係合凹部４２に嵌め（図７参照）、他方の係合突起２６を案内路５６に沿って係合凹部４６まで移動させて、他方の係合突起２６を該係合突起２６の突出方向と直交する方向から係合凹部４６に嵌める。ここで、押圧部材６０、６２がそれぞれ第１位置に配置された状態では、付勢部材４８、５２の各々の他端４８Ｂ、５２Ｂが自由端（自由状態）のため、一対の係合突起２６をそれぞれ案内路５４、５６の入口５４Ａ、５６Ａから係合凹部４２、４６まで挿し入れるときの挿入力を低減することができる。
また、一対の係合突起２６が係合凹部４２、４６に嵌るときには、係合突起２８も係合凹部４４に係合突起２８の突出方向と直交する方向で嵌まる（図１２参照）。

次に、一対の係合突起２６がそれぞれの係合凹部４２、４６に嵌った状態で押圧部材６０、６２を第１位置から第２位置へ移動させる（図８及び図９参照）。押圧部材６０、６２を第２位置に移動させた状態では、押圧部材６０、６２によって付勢部材４８、５２の各々の他端４８Ｂ、５２Ｂ側が押されてそれぞれの案内路５４、５６の入口５４Ａ、５６Ａの幅が狭くなる。ここで、押圧部材６０、６２が第２位置に配置された状態では、付勢部材４８、５２の各々の他端４８Ｂ、５２Ｂ側が押圧部材６０、６２によって押されて案内路５４、５６の入口５４Ａ、５６Ａの幅が狭くなる、すなわち、付勢部材４８、５２の他端４８Ｂ、５２Ｂ側が案内路５４、５６の入口５４Ａ、５６Ａの幅が狭くなるように押圧部材６０、６２によって押される。このため、係合凹部４２、４６に嵌った各々の係合突起２６に対して作用する付勢部材４８、５２の付勢力が向上し、係合凹部４２、４６から各々の係合突起２６が抜け出るのが抑制される。これにより、衝突荷重によって車載機器２０がブラケット３０から外れるのが抑制される。

このようにして、ブラケット３０に車載機器２０が取り付けられることで、車載機器２０がブラケット３０を介してウインドガラス１００に固定される。なお、車載機器２０のブラケット３０への取付は、車体にウインドガラス１００を取り付けた後で実施してもよいし、車体にウインドガラス１００を取り付け前に実施してもよいが、車載機器２０の搬送時の不具合等も考慮し、車体にウインドガラス１００を取り付けた後でブラケット３０へ車載機器２０を取り付けることが好ましい。また、ブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態では、車載機器２０の長手方向ＥＬ及びブラケット３０の長手方向ＢＬが車両幅方向と略一致し、車載機器２０の幅方向ＢＷ及びブラケット３０の幅方向ＢＷが車両長手方向と略一致する。このとき、車載機器２０の２つのカメラ２４の各レンズ部２４Ａが車両前方を向き、車両前方の撮影が可能になる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
取付構造Ｓ１では、前述の通り、押圧部材６０、６２を第１位置から第２位置へ移動させることで、一対の係合突起２６に作用する付勢部材４８、５２の付勢力を向上できる。このため、取付構造Ｓ１では、例えば、付勢力を向上させた付勢部材を用いる構造と比べて、押圧部材６０、６２をそれぞれ第１位置に配置した状態では、一対の係合突起２６の挿入力が低減してブラケット３０に車載機器２０を取り付ける際の作業性が向上する。また、取付構造Ｓ１では、押圧部材６０、６２をそれぞれ第２位置に配置した状態では、一致の係合突起２６に作用する付勢部材４８、５２の付勢力を向上させて、係合凹部４２、４６から各々の係合突起２６が抜け出るのを抑制する。これにより、衝突荷重によって車載機器２０がブラケット３０から外れるのを抑制することができる。

また、取付構造Ｓ１では、付勢部材４８の他端４８Ｂ側に案内路５４を狭めるように突出する曲がり部４８Ｃが形成されているため、一方の係合突起２６の案内路５４からの抜け出しが曲がり部４８Ｃとの当接によって抑制される。同様に、付勢部材５２の他端５２Ｂ側に案内路５６を狭めるように突出する曲がり部５２Ｃが形成されているため、他方の係合突起２６の案内路５６からの抜け出しが曲がり部５２Ｃとの当接によって抑制される。これにより、案内路５４、５６から一対の係合突起２６が抜け出るのが抑制されるため、衝突荷重によって車載機器２０がブラケット３０から外れるのが更に抑制される。

また、取付構造Ｓ１では、押圧部材６０が第２位置にあるときの曲がり部４８Ｃに対応する部分の案内路５４の幅Ｗ１を一方の係合突起２６の最小幅Ｗ２以下にしていることから、一方の係合突起２６の案内路５４からの抜け出しが曲がり部４８Ｃとの当接によって阻止される。同様に、押圧部材６２が第２位置にあるときの曲がり部５２Ｃに対応する部分の案内路５６の幅Ｗ３を他方の係合突起２６の最小幅Ｗ４以下にしていることから、他方の係合突起２６の案内路５６からの抜け出しが曲がり部５２Ｃとの当接によって阻止される。これにより、案内路５４、５６から一対の係合突起２６が抜け出るのが阻止されるため、衝突荷重によって車載機器２０がブラケット３０から外れるのが阻止される。

取付構造Ｓ１では、押圧部材６０が第１位置と第２位置との間をスライド移動可能に支持壁６１に支持されていることから、簡単な操作（スライド操作）で係合凹部４２から一方の係合突起２６が抜け出るのを抑制することができる。同様に、押圧部材６２が第１位置と第２位置との間をスライド移動可能に支持壁６３に支持されていることから、簡単な操作（スライド操作）で係合凹部４６から他方の係合突起２６が抜け出るのを抑制することができる。

また、取付構造Ｓ１では、押圧部材６０、６２を金属製としていることから、それぞれが第２位置において付勢部材４８、５２から付勢力を受け続けても、樹脂材料のクリープ現象のような変形を生じない。このため、取付構造Ｓ１では、衝突荷重によって車載機器２０がブラケット３０から外れるのを抑制する効果を長期に亘って維持することができる。

取付構造Ｓ１では、衝突荷重によって車両前方を撮影するステレオカメラがブラケット３０から外れるのが抑制されるため、ブラケット３０から外れることによるステレオカメラの損傷を防止することができる。また、ステレオカメラのハウジング２２をブラケット３０に取り付けた状態では、押圧部材６０、６２が第２位置に移動しているため、一対の係合突起２６に作用する付勢部材４８、５２の付勢力が向上している。このため、車両走行時においてブラケット３０に対する車載機器２０としてのステレオカメラの振れを抑制できる。

また、取付構造Ｓ１では、ブラケット３０を樹脂製としていることから、ブラケット３０が軽量であり、ウインドガラス１００としてのフロントガラスに接着により固定できる。ここで、車載機器２０が車両前方を撮影するカメラ等のセンサーの場合、ブラケット３０を介してフロントガラスに固定することで、車両前方の情報をより正確に得ることが可能になる。

ブラケット３０では、隣接するブラケット片同士が連結部３８、４０で相対移動可能に連結されているため、車載機器２０の温度上昇に伴い各ブラケット片が熱膨張しても、連結部３８、４０によって隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このようにブラケット３０は、温度上昇に伴う熱膨張を吸収する構成を有することから、熱膨張によってウインドガラス１００との間の接着剤に作用するせん断力の上昇を抑制することができる。これにより、ブラケット３０では、熱膨張に伴うウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。
以上より、ブラケット３０を用いる取付構造Ｓ１では、車載機器２０の熱膨張に伴うブラケット３０とウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。

またブラケット３０では、連結部３８、４０が弾性変形可能な変形部３９、４１をそれぞれ有しており、これらの変形部３９、４１が弾性変形することで、隣接するブラケット片の熱膨張が吸収される。このようにブラケット３０では、変形部３９、４１が弾性変形する簡単な構成で、熱膨張に伴うウインドガラス１００との間の接着性の低下を抑制することができる。

またブラケット３０では、変形部３９、４１が屈曲変形可能な山なりの湾曲部であることから、湾曲部の屈曲変形（弾性変形）時に湾曲部に局所的な応力集中が生じるのを抑制することができる。これにより、ブラケット３０では、隣接するブラケット片の熱膨張を連結部３８、４１で吸収する効果を長期に亘り維持することが可能となる。

またブラケット３０では、変形部３９の厚み及び変形部４１の厚みをそれぞれブラケット片３２の厚みよりも薄くしているため、例えば、変形部３９、４１の各厚みがブラケット片３２の厚み以上の場合と比べて、変形部３９、４１が弾性変形しやすい。このようにブラケット３０では、変形部３９、４１の厚みをそれぞれブラケット片３２の厚みよりも薄くするという簡単な構成で変形部を弾性変形しやすくできる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士を複数の連結部３８、４０で連結していることから、例えば、隣接するブラケット片同士を一つの連結部で連結する構成と比べて、隣接するブラケット片の熱膨張を複数の連結部３８、４０で分けて吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を安定して吸収可能になる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士を同じ形状の複数の連結部３８、４０で連結すると共に隣接する連結部３８、４０同士を対称に配置していることから、隣接するブラケット片の熱膨張をそれぞれの連結部３８、４０で略均等に吸収することが可能になる。これにより、隣接するブラケット片の熱膨張を更に安定して吸収可能になる。

またブラケット３０では、それぞれのブラケット片３２、３４、３６に設けられた各位置決め部７０、７２、７４を押付装置で保持することによってウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めが行われる。このようにブラケット３０では、ウインドガラス１００に対して位置決め用の加工を施さなくても、位置決め部７０、７２、７４を押付装置で保持させることで、ウインドガラス１００に対するブラケット片３２、３４、３６の位置決めを行うことができるため、ウインドガラス１００に対して精度よく位置決めでき且つ位置決め作業も容易になる。

またブラケット３０では、隣接するブラケット片同士が連結部３８、４０で相対移動可能に連結されているため、例えば、ブラケット片の成形時に成形誤差が生じても、連結部３８、４０によって隣接するブラケット片の成形誤差を吸収できる。このようにブラケット３０は、成形時における成形誤差を吸収する構成を有することから、ウインドガラス１００に対してブラケット片３２、３４、３６を精度よく位置決めできる。
以上より、上記ブラケット３０を用いた取付構造Ｓ１では、ウインドガラス１００に対して車載機器２０が精度よく位置決めされる。また、ウインドガラス１００にブラケット３０を介して車載機器２０を固定するまでの作業工数を削減することができる。

またブラケット３０では、ブラケット片３２に複数の位置決め部７０が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７０を、係合凹部４２が設けられた台座３３に隣接（又は近接）させている。また、ブラケット片３４に複数の位置決め部７２が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７２を、係合凹部４４が設けられた台座３５に隣接（又は近接）させている。さらに、ブラケット片３６に複数の位置決め部７４が設けられており、そのうちの少なくとも一つの位置決め部７４を、係合凹部４６が設けられた台座３７に隣接（又は近接）させている。このようにブラケット３０では、押付装置に対して位置決めの基準となる位置決め部７０、７２、７４に隣接（又は近接）して台座３３、３５、３７を設けていることから、ウインドガラス１００に対して係合凹部４２、４４、４６の位置が精度よく決まる。すなわち、ウインドガラス１００に対してブラケット３０が精度よく位置決めされる。その結果、ブラケット３０に取り付けられる車載機器２０のウインドガラス１００に対する位置決め精度が向上する。

またブラケット３０では、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０が一列に並べられ、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２が一列に並べられ、ブラケット片３６の複数の位置決め部７４が一列に並べられており、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向と、ブラケット片３２、３６の複数の位置決め部７０、７４の各々の並列方向とが互いに直交している。このため、ウインドガラス１００にブラケット片３２、３４、３６をそれぞれ接着する場合のウインドガラス１００に対する面内方向の位置決め精度が向上する。

またブラケット３０では、車載機器２０を取り付けた状態において、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０が車載機器２０から突出する一方の係合突起２６の軸線の延長線上に一列に並び、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２が車載機器２０から突出する係合突起２８の軸線の延長線上に一列に並び、ブラケット片３６の複数の位置決め部７４が車載機器２０から突出する他方の係合突起２６の軸線の延長線上に一列に並んでいることから、ブラケット３０を介した車載機器２０のウインドガラス１００に対する位置決め精度が更に向上する。

またブラケット３０では、位置決め部７０、７２、７４をブラケット片の接着側と反対側の面（表面）に設けられた凸部としていることから、ブラケット片の接着側の面（裏面）に付与する接着剤の配置（すなわち、レイアウト）を自由に設定できる。これにより、ウインドガラス１００とブラケット片３２、３４、３６の接着性を向上させることが可能になる。

車両前方を撮影する運転支援用の車載機器２０であるステレオカメラは、２つのカメラ２４が長手方向ＥＬに間隔をあけて配置されている。このようなステレオカメラをウインドガラス１００であるフロントガラスに固定する場合、フロントガラスに対してステレオカメラの長手方向ＥＬが車両幅方向となるように（言い換えると、２つのカメラ２４が車両幅方向で離間するように）固定する必要がある。ここで、取付構造Ｓ１では、複数のブラケット片３２、３４、３６をフロントガラスに対して車両幅方向に並列した状態で接着しているため、例えば、複数のブラケット片をフロントガラスに対して車両前後方向に並列した状態で接着している構成と比べて、車両幅方向に隣接するブラケット片の熱膨張を連結部３８、４０で吸収できる。このため、フロントガラスにブラケット３０を介して固定されるステレオカメラのフロントガラスに対する車両幅方向の位置精度が向上する。

また、取付構造Ｓ１では、ウインドガラス１００であるフロントガラスに接着されたブラケット３０に車載機器２０を取り付けた状態において、ブラケット片３２の複数の位置決め部７０の並列方向及びブラケット片３６の複数の位置決め部７４の並列方向が車両幅方向であり、ブラケット片３４の複数の位置決め部７２の並列方向が車両前後方向であることから、フロントガラスに複数のブラケット片３２、３４、３６をそれぞれ接着する場合のフロントガラスに対する車両幅方向及び車両前後方向の位置決め精度が向上している。これにより、フロントガラスに対するブラケット３０の車両幅方向及び車両前後方向の位置精度が向上する

（その他の実施形態）
前述の実施形態では、ブラケット片３２の台座３３に隣接して支持壁６１を設け、この支持壁６１によって押圧部材６０をブラケット３０の長手方向ＢＬにスライド移動可能に支持させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１３～図１５に示されるように、ブラケット片３２の台座３３に厚み方向ＢＴで対向して支持壁８１を設け、この支持壁８１によって押圧部材８０を厚み方向ＢＴにスライド移動可能に支持させてもよい。なお、図１３では、押圧部材８０が第１位置にあり、押圧部材８０が付勢部材４８に非接触とされている。また、図１４では、押圧部材８０が第２位置にあり、押圧部材８０が付勢部材４８の他端４８Ｂ側を台座３３に向けて押圧している。この押圧部材８０による付勢部材４８の押圧によって、係合凹部４２に一方の係合突起２６が嵌った状態が維持される。また、ブラケット片３６の台座３７に隣接して支持壁６３を設け、この支持壁６３によって押圧部材６２をブラケット３０の長手方向ＢＬにスライド移動可能に支持させているが、本発明はこの構成に限定されず、上記と同様に、ブラケット片３６の台座３７に厚み方向ＢＴで対向して支持壁８３を設け、この支持壁８３によって押圧部材８０を厚み方向ＢＴにスライド移動可能に支持させてもよい。図１５では、押圧部材８２が第２位置にあり、押圧部材８２が付勢部材５２の他端５２Ｂ側を台座３７に向けて押圧している。なお、押圧部材８２が第１位置にある状態は図示省略している。この押圧部材８２による付勢部材５２の押圧によって、係合凹部４６に他方の係合突起２６が嵌った状態が維持される。

前述の実施形態では、ブラケット３０をウインドガラス１００の一例であるフロントガラスに接着しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ブラケット３０をウインドガラス１００の一例であるリアガラスに接着してもよい。この場合には、車載機器２０であるステレオカメラが車両後方を撮影する。また、ブラケット３０をウインドガラス１００のうち、フロントガラス及びリアガラスを除き車体に固定されているウインドガラス（言い換えると、開閉できないウインドガラス）に接着してもよい。この場合には、車載機器２０であるステレオカメラがウインドガラスから車両外側を撮影する。

また、前述の実施形態では、ブラケット３０をウインドガラス１００に接着しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ブラケット３０を、車体を構成するフロントヘッダ、又は他の部材を介してフロントヘッダに締結固定してもよい。また、ブラケット３０を、フロントヘッダ又は他の部材を介してフロントヘッダに締結固定する場合、ブラケット３０を軽量金属（例えば、アルミニウム）で形成してもよい。

前述の実施形態では、ブラケット３０を３つのブラケット片３２、３４、３６で構成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、ブラケットを２つのブラケット片で構成してもよいし、ブラケットを４つ以上のブラケット片で構成してもよい。さらに、ブラケットをブラケット片に分けずに地続きとしてもよい。この場合には、隣接するブラケット片同士を連結する連結部を省略してもよい。

また、前述の実施形態では、隣接するブラケット片同士を連結部３８及び連結部４０で連結しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、１つの連結部で隣接するブラケット片同士を連結してもよいし、３つ以上の連結部で隣接するブラケット片同士を連結してもよい。

前述の本実施形態では、押圧部材６０、６２を金属製としているが、本発明はこの構成に限定されない。付勢部材４８、５２からの付勢力に対して長期に亘って形状維持が可能であれば、例えば、押圧部材６０、６２を樹脂製としてもよい。

前述の実施形態では、弾性変形可能な変形部３９を有する連結部３８と弾性変形可能な変形部４１を有する連結部４０とで隣接するブラケット片同士が相対移動可能に連結されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、連結部３８と連結部４０がそれぞれスライド機構を有する構成とし、隣接するブラケット片同士を連結部３８と連結部４０の各々のスライド機構で相対移動可能にしてもよい。

前述の実施形態では、ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ凸状の位置決め部７０、７２、７４が設けられているが、本発明はこの構成に限定されず、ブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ凹状の位置決め部７０、７２、７４が設けられてもよい。

また、前述の実施形態では、複数のブラケット片３２、３４、３６にそれぞれ位置決め部７０、７２、７４が設けられているが、本発明はこの構成に限定されず、複数のブラケット片のうち、少なくとも一つのブラケット片には、位置決め部を設けなくてもよい。なお、ウインドガラス１００の内面１００Ａにブラケット取付用の位置決めピンを設ける場合には、ブラケット３０に位置決めピン用の位置決め孔を形成すれば、各ブラケット片３２、３４、３６に対して位置決め部７０、７２、７４を形成することを省略できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

２０ 車載機器
２４ カメラ
２６ 係合突起
３０ ブラケット
４２ 係合凹部
４６ 係合凹部
４８ 付勢部材
４８Ａ 一端
４８Ｂ 他端
４８Ｃ 曲がり部
５２ 付勢部材
５２Ａ 一端
５２Ｂ 他端
５２Ｃ 曲がり部
５４ 案内路
５４Ａ 入口
５６ 案内路
５６Ａ 入口
６０ 押圧部材
６１ 支持壁
６２ 押圧部材
６３ 支持壁
８０ 押圧部材
８１ 支持壁
８２ 押圧部材
８３ 支持壁
１００ ウインドガラス
Ｓ１ 取付構造（車載機器取付構造）
Ｗ１ 幅（曲がり部における案内路の幅）
Ｗ２ 最小幅（係合突起）
Ｗ３ 幅（曲がり部における案内路の幅）
Ｗ４ 最小幅（係合突起）

Claims (7)

1. 車室内に設けられるブラケットと、前記ブラケットに取り付けられる車載機器と、を備える車載機器取付構造であって、
   前記車載機器に設けられた係合突起と、
   前記ブラケットに設けられ、前記係合突起が該係合突起の突出方向と直交する方向から嵌る係合凹部と、
   一端が前記ブラケットに固定され、他端が自由端とされ、前記ブラケットとの間に前記係合突起を前記係合凹部へ案内する案内路を形成すると共に、前記係合凹部に嵌った前記係合突起を前記係合凹部へ向けて付勢する板状の付勢部材と、
   前記ブラケットに第１位置から第２位置へ移動可能に設けられ、前記第１位置では前記付勢部材と非接触であり、第２位置では前記付勢部材の他端側を押して前記案内路の入口の幅を狭める、押圧部材と、
   を備える車載機器取付構造。
2. 前記付勢部材の他端側には、前記案内路を狭めるように突出する曲がり部が形成されている、請求項１に記載の車載機器取付構造。
3. 前記押圧部材が前記第２位置にあるときの前記曲がり部に対応する部分の前記案内路の幅が、前記係合突起の前記直交する方向の断面における最小幅以下である、請求項２に記載の車載機器取付構造。
4. 前記ブラケットには、前記係合凹部に隣接して支持壁が設けられており、
   前記押圧部材は、前記係合突起の突出方向と平行に前記第１位置と前記第２位置との間をスライド移動可能に前記支持壁に支持されている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車載機器取付構造。
5. 前記押圧部材は、金属製である、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車載機器取付構造。
6. 前記車載機器は、車両前方を撮影するカメラである、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車載機器取付構造。
7. 前記ブラケットは、樹脂製であり、車両用のフロントガラスに接着されている、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車載機器取付構造。
   
   

Images