CN107614326A - 车载用电子设备的盖 - Google Patents

Abstract

车载用电子设备的盖(3)利用相对于固定于车辆的窗玻璃(WG)的基底部件(1)能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定，并覆盖保持于窗玻璃、基底部件等的设置部的电子设备(9)，车载用电子设备的盖(3)的特征在于，上述相互卡合机构包括设于基底部件(1)及盖(3)的一方的卡合部(15)、设于另一方且与卡合部(15)卡合的被卡合部(35)以及对卡合部(35)向被卡合部侧施力的施力机构(38)，当向窗玻璃(WG)按入盖(3)时，卡合部(35)以被施力机构(38)向沿着窗玻璃面的方向施力的状态卡合于被卡合部(35)。

Description

车载用电子设备的盖

技术领域

本发明涉及搭载于客厢内的车载用电子设备的盖，特别是涉及与固定于窗玻璃(包含风窗玻璃、侧面玻璃、后玻璃等，以下，相同)的基底部件卡合固定并覆盖摄像头等电子设备的盖。

背景技术

在汽车的客厢内，例如，作为安全系统，搭载有前方监视摄像头、电波式雷达等电子设备，为了保持外观，利用盖覆盖这些电子设备。作为其现有例，图18(a)、(b)示出了专利文献1公开的摄像头盖，图19示出了专利文献2公开的摄像头盖。

图18中，特征点在于，摄像头盖1具备收纳摄像头的摄像头收纳部2和收纳连接于摄像头的配线的线束收纳部3，以及摄像头收纳部2具有一边向摄像头的拍摄方向滑动一边卡合于风窗玻璃FG侧的作为被卡合部的销P的卡合部2aa。图18中，特征点还在于，线束收纳部3具有与摄像头收纳部2和车辆的车顶部RH的间隔相同的长度X，以及摄像头收纳部2的与拍摄方向相反的一侧的供配线插通的端部2b具有沿与玻璃垂直的方向延伸的滑槽和在该垂直方向上穿孔设置的孔部，而且线束收纳部2具有能够滑动地嵌合于上述滑槽的爪部，以及能够嵌合于上述孔部的凸部。

图19中，特征点在于，摄像头盖1具有：收纳摄像头的收纳部2a；位于收纳部2a的车宽方向的两侧的壁面部；以及由刚性比包含收纳部2a和壁面部的主体部2小的材质构成，从主体部2向后方突出并抵接于车辆内的车顶部R的弹性部3。图19中，特征点还在于：具有销P，该销P从接合于风窗玻璃FG且向客厢内突出并位于壁面部的车宽方向的内侧的多个托架BK向壁面部突出；以及壁面部具有通过沿着风窗玻璃FG且从车辆的后方向前方滑动而与销P嵌合的形状的导向件2c。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2013-184662号公报

专利文献2：日本国特开2013-144475号公报

发明内容

发明所要解决的课题

上述文献1、2中，作为摄像头盖1(文献1中，摄像头收纳部2)的向风窗玻璃FG侧的安装构造，均采用了利用能够互相卡合的相互卡合机构来进行卡合固定的构造。该相互卡合机构的卡合部是设于固定在风窗玻璃FG的托架BK的多个销P，被卡合部是突出设置于摄像头盖1(文献1中，摄像头收纳部2)内壁且通过从车辆的后方向前方滑动，从而将对应的销P嵌合或卡合于内侧的大致U形的导向件2aa或2c。

但是，以上的卡合构造中，不仅难以从盖的外侧确认其位置，而且必须将盖侧U形导向件定位于固定侧的托架的对应的销，从该状态使盖从车辆的后方向前方滑动，从而将销插入卡合于导向件的U形内，因此安装操作性差。另外，在卸下摄像头盖(文献1中，摄像头收纳部)的情况下，也必须将盖从前方向后方滑动U形导向件的长度量，而且，由于通过滑动而与车顶部碰撞，因此，在文献1的情况下，必须预先卸下线束收纳部，在文献2的情况下，必须强劲地滑动盖，使后端侧进行弹性位移。另外，各卡合构造中，仅销插入导向件的U形内，因此当施加振动时，盖进行微动，可能在卡合部产生磨擦音。

本发明是根据以上那样的背景进行了改良而得到的。其目的在于，提供一种安装及拆卸均容易，而且即使施加振动，也能够稳定维持卡合状态，不可能在卡合部产生摩擦音的盖结构。其它目的在以下的内容说明中揭示。

用于解决课题的方案

为了达成上述目的，参照第一方案至第三方案，本发明如下指定。

(1)一种车载用电子设备的盖(3、5、7)，其利用相对于固定于车辆的窗玻璃的基底部件(1、4、6)能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定，并覆盖保持于上述窗玻璃及基底部件等的设置部的电子设备(9)，车载用电子设备的盖(3、5、7)的特征在于，上述相互卡合机构包括设于上述基底部件及上述盖的一方的卡合部(15、45、65)、设于另一方且与上述卡合部卡合的被卡合部(35，55，75)以及对上述卡合部向被卡合部侧施力的施力机构(38、48、68)，当向上述窗玻璃按入上述盖时，上述卡合部以被上述施力机构向沿着上述窗玻璃面的方向施力的状态卡合于上述被卡合部。

以上的本发明更优选以由下述(2)～(8)指定的方式具体化。

(2)构成为，上述施力机构设于上述基底部件及上述盖的任一方。

(3)构成为，上述施力机构设于上述卡合部及上述被卡合部的任一方。

(4)构成为，上述施力机构具有能够挠曲变形的弹性片，上述卡合部与上述被卡合部的卡合能够通过将上述盖向与弹性片的施力方向相反的方向移动而解除。

(5)当由第一方案指定时，构成为，上述卡合部(15)具有在之间形成有接受空间(18)的一对夹持片(16、17)以及设于一方的上述夹持片且向上述接受空间突出的止脱用爪(17a)，上述被卡合部(35)具有能够与上述止脱用爪卡合的卡合突起(39a)以及上述弹性片(38)，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，上述被卡合部随着上述弹性片的向施力方向的位移而进入上述接受空间，上述卡合突起能够卡合于上述止脱用爪。

(6)当由第二方式指定时，构成为，上述卡合部(45)具有在之间形成有接受空间(46)的一对夹持片(47、48)以及设于上述夹持片的一方且向上述接受空间突出的止脱用爪(47a)，并且将上述夹持片的另一方形成为上述弹性片(48)，上述被卡合部(55)具有能够与上述止脱用爪卡合的卡合台阶(55a)，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，上述被卡合部随着上述弹性片的向施力方向的位移而进入上述接受空间，上述卡合台阶能够卡合于上述止脱用爪。

(7)当由第三方案指定时，构成为，上述卡合部(65)具有向上述窗玻璃的上侧开口的凹部(67)以及上述弹性片(68)，上述被卡合部(75)具有卡合于上述凹部的卡合突起(75a)以及抵接于上述弹性片的碰撞部(76)，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，随着由上述碰撞部带来的上述弹性片向施力方向的位移，上述卡合突起能够卡合于上述凹部。

(8)构成为，具有设于上述基底部件及上述盖的一方的车辆前后方向前端部的卡定片(35、53、74)，以及设于另一方的车辆前后方向前端部的卡定接受部(13、42a、64a)，在将上述卡定片卡合于上述卡定接受部的状态下，以上述卡定片为轴，使上述盖向窗玻璃旋转，将上述卡合部和上述被卡合部卡合。

发明效果

上述(1)的发明中，作为用于将盖利用相互卡合机构卡合固定于基底部件的主要的操作，如图7、图12、图16所示地，当在相对于基底部件将盖配置于预定位置的状态下向窗玻璃按入，也就是用手等向图7、图12、图16的各自的(a)的箭头方向即窗玻璃进行按压操作时，被卡合部及卡合部随着在施力机构积蓄作用力的方向的位移成为能够互相卡合的状态。然后，当将按压的手离开时，如图7、图12、图16的各自的(b)所示，盖通过施力机构的作用力而滑动至使卡合部和被卡合部卡合的位置，且以被施力的方式保持该卡合状态。

因此，相对于例如专利文献1及2，以上的盖结构中，相对于基底部件的卡合固定的操作简单且容易，同时，向保持卡合状态的方向即难以解除卡合的方向被施力，因此，即使对卡合固定部施加意外的外力，也不容易解除卡合，能够提高安装操作性和稳定保持性。

上述(4)的发明中，施力机构具有能够挠曲变形的弹性片，卡合部与被卡合部的卡合能够如图8、图13、图17的各自的(a)示例的那样通过将盖向与弹性片的施力方向相反的方向移动而解除，因此，拆卸盖时的卡合解除操作也变得容易。

上述(5)的发明是，在第一方案中，例如，卡合部(15)具有设于基底部件(1)的一对夹持片(16、17)及止脱用爪(17a)，被卡合部(35)设于盖(3)且具有卡合突起(39a)和弹性片(38)，当向车辆窗玻璃按入盖时，被卡合部随着弹性片的向施力方向的位移而进入夹持片彼此之间的接受空间(18)，卡合突起能够卡合于爪，因此，能够以简易结构来实施，能够提高安装操作性和稳定保持性，卡合解除操作也变得容易。

上述(6)的发明是，在第二方案中，例如卡合部(45)具有设于基底部件(4)的一对夹持片(47、48)及止脱用爪(47a)和弹性片(48)，且被卡合部(55)具有设于盖(5)的卡合台阶(55a)，当向车辆窗玻璃按入盖时，被卡合部随着弹性片的向施力方向的位移而进入接受空间(46)，卡合台阶能够卡合于爪，因此，在该情况下，也能够以简易结构来实施，能够提高安装操作性和稳定保持性，卡合解除操作也变得容易。

上述(7)的发明中，例如，卡合部(65)具有设于基底部件(6)的凹部(67)及弹性片(68)，被卡合部(75)具有设于盖(7)的卡合突起(75a)及碰撞部(76)，当向车辆窗玻璃按入盖时，随着由碰撞部带来的弹性片向施力方向的位移，卡合突起能够卡合于凹部，因此，在该情况下，也能够以简易结构来实施，能够提高安装操作性和稳定保持性，卡合解除操作也变得容易。

上述(8)的发明中，在将盖定位配置于基底部件的情况下，将一侧的卡定片卡合于另一侧的卡定接受部，因此，简单，在该定位状态下，以卡定片为轴使盖向窗玻璃旋转，从而使卡合部和被卡合部卡合，因此，也能够良好地进行卡合操作。

附图说明

图1表示本发明的第一方案，(a)是表示基底部件与盖的关系的示意图，(b)是将上述基底部件单独以上下颠倒了的状态表示的立体图。

图2单独表示上述基底部件，(a)是俯视图，(b)是从(a)的纸面下侧观察的侧视图，(c)是沿着(a)的A－A线的剖视图。

图3单独表示固定于上述基底部件的支架，(a)是俯视图，(b)是从(a)的纸面下侧观察的侧视图，(c)是沿着(a)的B－B线的剖视图。

图4表示将支架卡合固定于上述基底部件的状态，(a)是俯视图，(b)是从(a)的纸面下侧观察的侧视图。

图5单独表示上述盖，(a)是仰视图，(b)是沿着(a)的C－C线的剖视图，(c)是沿着(a)的D－D线的局部剖视图。

图6(a)是图5(b)的E部放大图，(b)是被卡合部随着弹性片的位移而进入卡合部的接受空间的状态图，(c)是被卡合部卡合于卡合部的状态图。

图7表示将上述盖卡合固定于基底部件的操作，(a)是表示向窗玻璃按入盖的过程的示意图，(b)是表示将盖卡合固定于基底部件的状态的示意图。

图8表示将上述盖从基底部件卸下的操作，(a)是表示使盖抵抗作用力向后方滑动而进行卡合解除的过程的示意图，(b)是表示将盖向室内侧旋转或拔出的过程的示意图。

图9是表示本发明的第二方案的盖和基底部件的分解立体图。

图10是在将上述盖卡合固定于基底部件的状态下从上方观察的俯视图，(b)是沿着(a)的F－F线的剖视图。

图11将上述基底部件与盖一起表示，(a)是示意俯视图，(b)是基底部件以侧面且盖以沿着(a)的G－G线的截面表示的关系图。

图12表示将上述盖卡合固定于基底部件的操作，(a)是表示向窗玻璃按入盖的过程的示意图，(b)是表示将盖卡合固定于基底部件的状态的示意图。

图13表示将上述盖从基底部件卸下的操作，(a)是表示使盖抵抗作用力向后方滑动而进行卡合解除的过程的示意图，(b)是表示将盖向室内侧旋转或拔出的过程的示意图。

图14是表示本发明的第三方案的盖和基底部件的分解立体图。

图15是表示上述基底部件及盖相对于窗玻璃的关系的示意图。

图16表示将上述盖卡合固定于基底部件的操作，(a)是表示向窗玻璃按入盖的过程的示意图，(b)是表示将盖卡合固定于基底部件的状态的示意图。

图17表示将上述盖从基底部件卸下的操作，(a)是表示使盖抵抗作用力向后方滑动而进行卡合解除的过程的示意图，(b)是表示将盖向室内侧旋转或拔出的过程的示意图。

图18(a)表示专利文献1的图1，(b)表示文献1的图4(a)。

图19表示专利文献2的图3。

图20是表示本发明的第四方案的盖和基底部件的剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本发明的各方案进行说明。该说明中，按照图1至图8所示的第一方案、图9至图13所示的第二方案、图14至图17所示的第三方案、图20所示的第四方案的顺序进行叙述。

各方案的发明对象是与固定于车辆的窗玻璃WG的基底部件1、4、6卡合固定并覆盖保持于窗玻璃或基底部件等设置部的电子设备的车载用电子设备的盖3、5、7。在该情况下，作为保持电子设备的设置部，在第一方案中为连结于基底部件1的支架2，在第二方案及第三方案中是假定窗玻璃WG的一部分的例子。基底部件1、4、6、盖3、5、7以及支架2均为树脂成形品，但也可以为树脂以外。

(第一方案)图1至图8中，盖3利用相对于基底部件1能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定。该相互卡合机构包括：设于基底部件1及盖3的一方的卡合部15；设于另一方且与卡合部15卡合的被卡合部35；以及作为设于卡合部15及被卡合部35的任一方且向使被卡合部35与卡合部15卡合的一侧施力的施力机构的弹性片38。而且，当向车辆窗玻璃WG按入盖3时，被卡合部35以被弹性片38向沿着窗玻璃面的方向施力的状态卡合于卡合部15。该卡合能够通过将盖3向与弹性片38的施力方向相反的方向移动来解除。以下，揭示它们的细节。

首先，如图1及图2所示，基底部件1由车宽方向上较长的矩形状构成。基底部件1具有：设于外表面侧的左右的相对于窗玻璃WG的安装面1a、1a；设于左右中间也就是两安装部1a之间且由倒凹状部10区划出的凹陷部1b；设于外前侧的左右且从内侧贯通至外侧的贯通孔11、11；设于外前侧的左右中间的台阶状的卡定接受部13、13；设于两卡定接受部13之间的盖定位用凸部13a；处于内后侧且设于倒凹状部10的变细了的后部的两侧的支架定位用突起12、12；以及设于宽度方向的两侧面的卡合孔14及限制部14a、卡合部15以及相对于盖的定位部19等。

其中，各安装面1a平坦地形成，且如图4(b)那样，利用双面胶带T、粘接剂等固定于作为设置部的窗玻璃WG的预定位置。凹陷部1b形成为前侧比后侧宽，且如图4(a)那样，在将传感器模块9作为电子设备保持于与基底部件1连结的支架2的状态下，构成传感器模块9的摄像头8能够从凹陷部1b通过窗玻璃WG拍摄、监视前方。

此外，传感器模块9是如前方监视摄像头那样用于安全驾驶支持的传感器之一，例如是在基板安装有摄像头8、FPGA(field-programmable gate array)、CPU、存储器等的模块。另外，该传感器模块9具有作为安装构造而向两侧面突出的突起9a、9a以及向前缘突出的突起9b、9b等。但是，对象的电子设备只要能够进行前方监视即可，也可以是摄像头、电波式雷达、与它们类似的结构。

卡合部15具有：一对夹持片16、17，在该一对夹持片16、17间形成有接受空间18；以及止脱用爪17a，该止脱用爪17a设于一方的夹持片17的前端且向接受空间18突出。符号15a是突出设置于接受空间18的内底面且接受形成被卡合部35的对应片部37的凸部。符号15b是使被卡合部35容易进入接受空间18的导向用片部，且上端侧形成为越向上方越低的引导用倾斜面。另外，如图1(a)所示，定位部19的配置于盖3的内部的端面平坦且宽阔地形成。

如图3及图4所示，支架2具有：形成大致矩形板状，设于前左右中间且接纳倒凹状部10的切口部20；向划分切口部20的左右部的前端突出且嵌入对应的贯通孔11的插入部21、21；设于两侧且随着从后侧朝向前侧而逐渐变低的立壁22、22；与各立壁22并排设置且在与立壁22的后端面之间划分出纵向孔的立壁23；竖立设置于上述纵向孔的内底面且在与立壁22的后端面之间划分出卡合空间25的弹性卡定片26；以及向各立壁22的外侧面突出的一对爪24a、24b等。

如图3及图4所示，各插入部21的纵截面形成为大致倒L形，且具有内空间21a及连通上下的开口21b。在各立壁22的后端面设有从上侧向卡合空间25突出的止脱用爪22a。弹性卡定片26具有设于上端且从下开始越向上越位于卡合空间25的外侧的导向面26a。另外，在载置传感器模块9的保持部设有：能够弹性保持传感器模块9的底面侧的片部27、28a；压接地卡定于传感器模块9的后表面的卡定片28；接受传感器模块9的摄像头8的凹部29等。

以上的支架2以各插入部21嵌合于对应的贯通孔11，且各爪24a及24b卡合于对应的卡合孔14和限制部14a的状态与基底部件1连结。该连结构造中，为了保持稳定的连结状态，优选在支架2和基底部件1重合的部位夹设省略了图示的毛毡等缓冲材料。

传感器模块9在将两侧面的突起9a卡合于对应的卡合空间25，且将前缘的突起9b卡合于对应的内空间21a的状态下，通过后表面被卡定片28弹性卡定而连结保持于支架2。当然，支架2根据对象的电子设备设定为最佳的形状。另外，在电子设备通过双面胶带等固定于窗玻璃WG的结构的情况下，能够省略支架2。

与之相对，如图5所示，盖3的外表面30为设计面，内部31成为能够配置互相连结的基底部件1及支架2的收纳部。后端3b为远离窗玻璃WG的一侧，且形成为宽度尺寸比前端3a稍小。在盖3设有：在前端3a的左右中间从内表面突出设置并卡合于上述卡定接受部13、13的卡定片33、33以及设于两卡定片33之间且与上述凸部13a嵌合的凹部33a；在内部31中的成为平坦的内表面突出设置且抵接于上述定位部19的抵接壁34；以及在两侧端3c的内表面突出设置且能够解除地卡合于上述卡合部15的被卡合部35。符号32是设于盖3的主干部的多个横向槽。

各卡定片33的内表面以在盖前端3a的立起的内表面突出的状态形成为平坦面。当使盖3在相对于基底部件1将各卡定片33抵接也就是卡合于对应的卡定接受部13的台阶的状态下以卡定片33为轴一边向窗玻璃WG旋转，一边被按入时，抵接壁34碰到定位部19并在该定位部滑动，并且被卡合部35进入卡合部15的接受空间18而卡合。

各被卡合部35在盖两侧端3c的立起的内表面突出且在宽度方向上对置。各被卡合部35形成大致矩形的筒状，且具有对置的片部36、37及另一方对置的片部38、39。其中，片部39具有使位于与片部37之间的部位向外侧突出设置且能够与上述爪17a卡合的卡合突起39a和向与卡合突起39a相反的一侧即筒状内突出设置的限制片部39b。在片部37及卡合突起39a的一部分设有向前端外侧突出的凸缘部37a。该凸缘部37a在被卡合部35进入卡合部的接受空间18时，与接受空间侧的导向用片部15b的前端倾斜面碰撞，由此，沿着片部15b滑动至接受空间18的内底面。在该状态下，片部37的一部分抵接于凸部15a。

片部38通过两侧利用纵向狭缝S与片部37、36分离从而形成为能够挠曲变形的弹性片。以后的说明中，将该片部称为弹性片38。该弹性片38具有向前端外侧突出的凸缘部38a，且经由凸缘部38a在筒状内摆动位移。在该情况下，就弹性片38而言，在被卡合部35进入上述接受空间18的前阶段时，如图6(a)所示，位于未产生作用力的初始位置，在被卡合部35进入接受空间18内的过程中，当卡合突起39a与爪17a碰撞后越上爪17a时，由于从夹持片16承受的反作用力而在筒状内进行弹性位移，直至碰到限制片部39b，如图6(b)所示地积蓄最大的作用力。被卡合部35在卡合突起39a如图6(c)那样越过爪17a之后，通过积蓄于弹性片38的作用力向使卡合突起39a和爪17a卡合的方向稍微移动。弹性片38向保持该卡合状态的方向对被卡合部35施力。

(动作)图7示出了例如将支架2卡合连结于以上的基底部件1，且将传感器模块9保持于支架2，在该状态下利用双面胶带T等安装于车辆的窗玻璃WG的决定了的设置部后，从该安装状态将盖3卡合固定于基底部件1的情况的操作例。图8示出了由于维护等将盖3再次卸下的情况的操作例。

(A)如图7(a)的点划线所示，将盖3卡合固定于基底部件1时的主要的操作是，当将盖3相对于基底部件1配置于预定位置时，也就是当将盖侧的凹部33a嵌合于基底部件侧的凸部13a时，盖侧的卡定片33卡合于基底部件侧的卡定接受部13。在该定位状态下，向窗玻璃WG旋转或按入盖3。也就是，盖3在被手等向图7(a)的箭头方向即窗玻璃WG进行按压操作时，如上述地，随着弹性片38如图6(b)那样积蓄作用力的方向的位移，爪17a和卡合突起39a成为能够相互卡合的状态。然后，当将按压的手离开时，如图7(b)及图6(c)所示，盖3通过积蓄于弹性片38的作用力的一部分向图7(b)的箭头方向移动若干量，卡合突起39a与爪17a卡合，该卡合状态通过由弹性片38施力的方式来保持。

(B)以上的盖构造中，盖3相对于基底部件1的卡合固定的操作是向窗玻璃WG推压的简单操作，另外，相比文献1及2那样将盖沿着窗玻璃面滑动的结构，能够实现一键式操作。另外，盖3在卡合固定于基底部件1的状态下，如图6(c)所示，在接受空间18内通过积蓄于弹性片38的作用力的一部分对被卡合部35向保持卡合状态的方向也就是难以解除卡合的方向施力。因此，该构造中，即使对卡合固定部施加意外的外力，也不易解除卡合，能够提高安装操作性和稳定保持性。

(C)由于维护等而将盖3卸下的情况下的主要的操作是，当将盖3向图8(a)的箭头方向即远离窗玻璃WG的方向稍微滑动时，如图6(b)那样，弹性片38在筒状内退避，直至碰到限制片部39b，卡合突起39a相对于爪17a成为解除了卡合的状态。因此，从该状态，将盖3向图8(b)的箭头方向，也就是从窗玻璃WG向客厢内侧旋转或抽拔而拆卸。换而言之，该构造中，卡合部15与被卡合部35的卡合，也就是卡合突起39a相对于爪17a的卡合通过如图8(a)及图6(b)所示那样将盖3沿与弹性片38的施力方向相反的方向滑动而能够解除，因此，拆卸盖3时的卡合解除操作也变得容易。

(第二形式)与上述第一方案相比，该防范的不同点在于：省略了图示的摄像头等电子设备利用双面胶带等固定于窗玻璃WG；以及基底部件4及盖5包含地保持、覆盖连接于上述电子设备的配线。即，图9至图13中，基底部件4包括避开固定于窗玻璃WG的电子设备的大致矩形框状的主体部40及保持上述配线的线束保持部41。盖5由覆盖主体部40的主干部50及覆盖线束保持部41的延长部51构成。

主干部50利用相对于主体部40能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定。该相互卡合机构包括：设于主体部40及主干部50的一方的卡合部45；设于另一方且与卡合部45卡合的被卡合部55；以及作为设于卡合部45及被卡合部55的任一方且向使被卡合部55与卡合部45卡合的方向施力的施力机构的弹性片48。另一方面，延长部51利用相对于线束保持部41能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定。该相互卡合机构包括：设于线束保持部41及延长部51的一方的作为卡合部的摆动片43；以及设于另一方且与摆动片43卡合的突起57。而且，当向车辆窗玻璃WG按入盖5时，被卡合部55以被弹性片38向沿着窗玻璃面的方向施力的状态卡合于卡合部45，同时，突起57卡合于对应的摆动片43。它们的卡合能够通过将盖5以抵抗弹性片38的施力的方式移动而解除。以下，揭示它们的细节。

首先，如图9及图11所示，基底部件4将主体部40形成为利用框内的孔部40a避开电子设备的大致矩形框状，并且从主体部40的框状后侧的一角部向后方一体地突出形成线束保持部41。主体部40及线束保持部41的下表面形成为平坦，且如图12所示地利用双面胶带T、粘接剂等固定于作为设置部的窗玻璃WG的预定位置。

主体部40具有：设于前侧的左右中间的横向孔状的卡定接受部42a；对置设于后侧的左右的卡合部45；以及对置设于两侧的前侧且对盖5进行定位的定位部49。其中，如图10所示，卡定接受部42a是在主体部40的上表面前中间设置小块部42，从该小块部42的前方朝向后方进行减薄而成的结构。定位部49是对盖5相对于主体部40的高度方向进行定位的部位。

如图11所示，卡合部45利用设于主体部40的上表面后两侧且将外侧开口的U形壁部，将U形的前片部设为一方夹持片47，且将向U形内突出且与夹持片47对置的中片部设为另一方夹持片48，在两夹持片47、48之间划分出接受空间46。夹持片47具有设于前端且向接受空间46突出的止脱用爪47a。夹持片48从上述U形的中间片部突出，作为能够摆动位移的弹性片而形成。以后的说明中，将该夹持片称为弹性片48。该弹性片48具有设于前端且向接受空间46突出的爪48a，且利用施加于爪48a的负荷而发生摆动位移。爪48a具有设于上侧且越向前端越低的倾斜面。符号45a是突出设置于接受空间46的内底面且接受被卡合部55的肋。符号45b是使被卡合部55容易进入接受空间46的导向用片部，具有设于上侧且越向下越增加突出量的倾斜面。

以上的弹性片48与第一方案的弹性片38同样地进行动作。即，就弹性片48而言，在被卡合部55进入上述接受空间46的前阶段时，如图11(b)所示，处于未产生作用力的初始位置，当被卡合部55在进入接受空间46内的过程中与爪47a碰撞后越上爪47a时，由于从夹持片47承受的反作用力而向接受空间46的外侧发生弹性位移，如图12(b)所示，积蓄最大的作用力。如图12(b)所示，被卡合部55在越过爪47a后卡合于爪47a。也就是，盖5通过积蓄于弹性片47的作用力向使被卡合部55卡合于爪47a的方向稍微移动。弹性片48对被卡合部55向保持该卡合状态的方向施力。

线束保持部41是保持连接于电子设备的配线的部分，且具有多个约束部44a、44b、44c、44d以及设于约束部44c与44d之间的在宽度方向上能够摆动位移的成对的摆动片43。约束部44a、44b、44c、44d由将配线约束、限制于内部的对置的夹持片构成。如图11(b)所示，两侧的摆动片43突出设置于构成约束部44c的两夹持片的端面，并延伸至构成约束部44d的对应夹持片的跟前。另外，各摆动片43具有设于前端且向外侧突出的爪43a，在该爪43a与构成约束部44d的对应夹持片之间保持预定的间隙。

与之相对，如图9所示，盖5的主干部50的内部52成为覆盖固定于窗玻璃WG的电子设备的大小的收纳部。前端50a的宽度尺寸形成为比后端50a稍小。在主干部50设有：在前端50a的左右中间从内表面突出设置且嵌合于上述卡定接受部42a的卡定片53；突出设置于两侧端50c的内前侧且抵接于上述定位部19的抵接壁54；以及突出设置于两侧端50c的内后侧且能够解除地卡合于上述卡合部45的成对的被卡合部55。如图11(b)所示，各被卡合部55由直径比弹性片48位于初始位置时的爪47a与爪48a之间的间隔大的轴状构成，且具有设于前上侧而与爪47a卡合的卡合台阶55a。符号56是设于主干部50的多个横向槽。

延长部51具有分别设于内表面的限制肋58以及能够解除地卡合于各摆动片43的片部57。限制肋58从上侧约束保持于线束保持部41的配线。片部57为大致L形状，包括卡合于爪43a的下表面侧的横向肋状的卡合突起57a以及通过与爪43a碰撞而能够使摆动片43向内侧弹性位移的纵向肋状的按压突起57b。

(动作)图12示出了例如将以上的基底部件4利用双面胶带T等固定于车辆的窗玻璃WG的决定了的位置之后，从该安装状态将盖5卡合固定于基底部件4的情况的操作例。图13示出了由于维护等而将盖5再次卸下的情况的操作例。

(A)如图12(a)的点划线所示，将盖5卡合固定于基底部件4的情况的主要的操作是，将盖5相对于基底部件4配置于预定位置，也就是将盖侧的卡定片53嵌合于基底部件侧的卡定接受部42a。在该定位状态下，向窗玻璃WG旋转或按入盖5。也就是，用手等向图12(a)的箭头方向即窗玻璃WG对盖5进行按压操作。于是，如上所述地，主干部侧的卡合部45的弹性片48被卡合部55推压，并如该图所示那样向积蓄作用力的外方向位移。被卡合部55通过弹性片48的位移而从爪47a与爪48a之间进入接受空间46，成为爪47a和卡合台阶55a能够相互卡合的状态。同时，在延长部侧的片部57中，按压突起57b碰到爪43a而使摆动片43向内侧摆动位移。然后，当将按压的手离开时，盖5通过积蓄于弹性片48的作用力的一部分向图12(b)的箭头方向稍微移动(该例子中，2mm左右)。其结果，卡合台阶55a与爪47a卡合，且该卡合状态以由弹性片48施力的方式保持。同时，通过按压突起57b与爪43a离开，从而摆动片43弹性恢复至初始位置，此时，如图10(b)所示，卡合突起57a卡合于爪43a的下表面侧。

(B)以上的盖结构中，盖5相对于基底部件4的卡合固定的操作是向窗玻璃WG推压的简单操作，另外，相比文献1及2那样将盖沿着窗玻璃面滑动的结构，能够实现一键式操作。另外，盖5在卡合固定于基底部件4的状态下，如图12(b)所示，在接受空间46内通过积蓄于弹性片48的作用力的一部分对被卡合部55向保持卡合状态的方向也就是难以解除卡合的方向施力。因此，该构造中，即使对卡合固定部施加意外的外力，也不易解除卡合，能够提高安装操作性和稳定保持性。

(C)由于维护等而将盖5卸下的情况下的主要的操作是，当将盖5向图13(a)的箭头方向也就是向后方稍微滑动(该例中，2mm左右)时，主干部50成为弹性片48向外侧弹性位移，卡合台阶55a相对于爪47a解除了卡合的状态。同时，延长部51成为如下状态：随着由按压突起57b按压爪43a，摆动片43向内侧弹性位移，由此，卡合突起57a与爪43a解除了卡合。因此，从以上的状态，能够将盖5向图13(b)的箭头方向，也就是从窗玻璃WG向客厢内侧旋转或抽拔而拆卸。换而言之，该构造中，卡合台阶55a相对于爪47a的卡合以及卡合突起57a相对于爪43a的卡合能够通过将盖5向与弹性片48的施力方向相反的方向滑动来解除，因此，拆卸盖5时的卡合解除操作也变得容易。

(第三方案)该方案与上述第一方案的不同点在于，省略了图示的摄像头等电子设备利用双面胶带等固定于窗玻璃WG，与上述第二方案的不同点在于，虽然盖7具有延长部71，但基底部件6缺少线束保持部。

即，图14至图17中，盖7具有在后端一体突出而成的延长部71。该盖7利用相对于基底部件6能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定。该相互卡合机构包括：设于基底部件6及盖7的一方的卡合部65；设于另一方且与卡合部65卡合的被卡合部75；作为设于卡合部65及被卡合部75的任一方且向使被卡合部75与卡合部65卡合的方向施力的施力机构的弹性片68。而且，当向车辆窗玻璃WG按入盖7时，被卡合部75以被弹性片68向沿着窗玻璃面的方向施力的状态卡合于卡合部65。该卡合能够通过将盖7以抵抗弹性片68的施力的方式移动而解除。以下，揭示它们的细节。

首先，基底部件6形成由前后边部61、62及两侧边部63划分成的大致矩形框状，且为利用框内的孔部60避开电子设备的结构，另外，下表面平坦地形成，从而如图15所示地，利用双面胶带T、粘接剂等固定于作为设置部的窗玻璃WG的预定位置。

在两侧边部63设有：在前侧左右对置的大致矩形的前块64、64；在后侧左右对置的后块66、66；以及位于各后块66的前侧的凸状的导向部63a。在各前块64的外表面侧设有将前侧开口的横向槽状的卡定接受部64a。各导向部63a的上表面作为平坦的滑动面而形成。在各后块66设有本发明的卡合部65。该卡合部65具有：位于块后端侧且划分于与后边部62之间并向后方开口的卡定用凹部67；以及位于块前端侧且与块上侧保持间隙而设置的弹性片68。

与之相对，盖7的主干部70为覆盖固定于窗玻璃WG的电子设备的大小，延长部71成为流槽状。该延长部71例如是覆盖连接于上述电子设备的配线等的部位。主干部70的前端70a形成为宽度尺寸比后端70b稍小，并且具有对缘部进行切口而成的台阶部73。如图14及图15所示，在内部72设有能够卡合于上述各卡定接受部64a的一对卡定片74和能够卡合于上述卡合部65的被卡合部75。各卡定片74形成为倒L形，L形的水平部的前端能够滑动地卡合于卡定接受部64a。被卡合部75具有卡合于上述各凹部67的一对卡合突起75a以及能够抵接于各弹性片68的一对碰撞部76。符号77是设于主干部70的多个横向槽。符号78是将盖7从基底部件6摘下时，使盖7活动的松开方向指示标记。此外，有时也省略这种指示标记78，但相反，也根据需要附设于第一方案的盖3、第二方案的盖5。

以上的弹性片68与第一形式的弹性片38同样地进行动作。即，就弹性片68而言，在卡合突起75a卡合于卡合部的凹部67的前阶段，如图17(b)所示，位于未产生作用力的初始位置，在卡合突起75a如图16(a)那样进入凹部67内的过程中，通过从接触部76承受的反作用力而发生弹性位移，并积蓄最大的作用力。如图16(b)所示，当释放对盖的按压时，盖7通过积蓄于弹性片68的作用力，盖7向使卡合突起75a与凹部67卡合的方向稍微移动。弹性片68对被卡合部65向保持该卡合状态的方向施力。

(动作)图16示出了例如将以上的基底部件6利用双面胶带T等固定于车辆的窗玻璃WG的决定了的位置之后，从该安装状态将盖7卡合固定于基底部件6的情况的操作例。图17示出了由于维护等而将盖7再次卸下的情况的操作例。

(A)如图16(a)的点划线所示，将盖7卡合固定于基底部件6的情况的主要的操作是，将盖7相对于基底部件6配置于预定位置，也就是将盖侧的卡定片74嵌合于基底部件侧的卡定接受部62a。在该盖7的定位状态下，弹性片68被接触部76推压而向积蓄作用力的方向位移，且以该方式向窗玻璃WG旋转或按入。也就是，用手等向图15(a)的箭头方向即窗玻璃WG对盖7进行按压操作。于是，被卡合部75成为卡合突起75a和凹部67a能够互相卡合的状态。然后，当将挤压的手离开时，盖7通过积蓄于弹性片68的作用力的一部分向图16(b)的箭头方向稍微移动(该例子中，2mm左右)。其结果，卡合突起75a与凹部67a卡合，该卡合状态以由弹性片68施力的方式保持。

(B)以上的盖结构中，盖7相对于基底部件6的卡合固定的操作是向窗玻璃WG推压的简单操作，另外，相比文献1及2那样将盖沿着窗玻璃面滑动的结构，能够实现一键式操作。另外，盖7在卡合固定于基底部件6的状态下，如图16(b)所示，通过积蓄于弹性片48的作用力的一部分向保持卡合状态的方向即难以解除卡合的方向被施力。因此，该构造中，即使对卡合固定部施加意外的外力，也不易解除卡合，能够提高安装操作性和稳定保持性。

(C)由于维护等而将盖7卸下的情况下的主要的操作是，当将盖7向图17(a)的箭头方向也就是向后方稍微滑动(该例子中，2mm程度)时，弹性片68被沿着导向部63a的上表面滑动的接触部76推压而弹性位移，成为卡合突起75a相对于凹部67a解除了卡合的状态。从该状态，将盖7向图17(b)的箭头方向，也就是从窗玻璃WG向客厢内侧旋转或抽拔而拆卸。换而言之，该构造中，卡合突起75a相对于凹部67a的卡合能够通过将盖7向与弹性片68的施力方向相反的方向滑动而解除，因此，拆卸盖7时的卡合解除操作也变得容易。

(第四方案)该方案与上述第一方案等的不同点在于，作为施力机构的弹性片并非设于卡合部及被卡合部的任一方，而是设于基底部件及盖的任一方。具体而言，如图20所示，基底部件101具有一对夹持片116、117作为卡合部。一方的夹持片117的前端侧形成为大致U形，从而作为止脱用爪117a而构成。在大致U形的止脱用爪117a的前端片形成有越朝向基底部件101侧越宽的引导用倾斜面。盖103具有被卡合部135和弹性片138。在该被卡合部135设有能够与止脱用爪117a卡合的卡合突起135a。卡合突起135a的前端面被切口，以便具有与止脱用爪117a的引导用倾斜面对应的倾斜面。

当向基底部件101按入盖103时，卡合突起135a抵接于止脱用爪117a的倾斜面并沿着该倾斜面滑动。此时，如图20所示，弹性片138抵接于一方的夹持片116，从而一对夹持片116、117承受向图20的箭头方向的作用力。由此，一对夹持片116、117向图20的箭头方向移动，卡合突起135a与爪117a卡合，该卡合状态以由弹性片138施力的方式保持。这样，根据第四方式的构造，能够提供一种安装及拆卸均容易，而且即使施加振动，也能够稳定维持卡合状态而不可能在卡合部产生摩擦音的盖构造。

此外，本发明除了由权利要求指定了的必要条件以外，能够适当变更。若举一例，则卡定接受部13、42a、64a及卡定片33、53、74只要是盖相对于基底部件能够旋转地被支撑的关系，在形状上就没有限制，另外，也可以构成为将卡定片设于基底部件，且将卡定接受部设于盖。

本申请基于2015年5月22日申请的日本专利申请(特愿2015-104239)，其内容作为参照并入本文。

Claims (8)

1.一种车载用电子设备的盖，其利用相对于固定于车辆的窗玻璃的基底部件能够互相卡合的相互卡合机构而被卡合固定，并覆盖保持于上述窗玻璃、基底部件等的设置部的电子设备，

上述车载用电子设备的盖的特征在于，

上述相互卡合机构包括设于上述基底部件及上述盖的一方的卡合部、设于另一方且与上述卡合部卡合的被卡合部以及对上述卡合部向上述被卡合部侧施力的施力机构，

当向上述窗玻璃按入上述盖时，上述卡合部以被上述施力机构向沿着上述窗玻璃面的方向施力的状态卡合于上述被卡合部。

2.根据权利要求1所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述施力机构设于上述基底部件及上述盖的任一方。

3.根据权利要求1所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述施力机构设于上述卡合部及上述被卡合部的任一方。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述施力机构具有能够挠曲变形的弹性片，上述卡合部与上述被卡合部的卡合能够通过将上述盖向与弹性片的施力方向相反的方向移动而解除。

5.根据权利要求4所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述卡合部具有在之间形成有接受空间的一对夹持片以及设于上述一对夹持片的一方且向上述接受空间突出的止脱用爪，上述被卡合部具有能够与上述止脱用爪卡合的卡合突起以及上述弹性片，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，上述被卡合部随着上述弹性片的向施力方向的位移而进入上述接受空间，上述卡合突起能够卡合于上述止脱用爪。

6.根据权利要求4所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述卡合部具有在之间形成有接受空间的一对夹持片以及设于上述一对夹持片的一方且向上述接受空间突出的止脱用爪，并且将上述一对夹持片的另一方形成为上述弹性片，上述被卡合部具有能够与上述止脱用爪卡合的卡合突起，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，上述被卡合部随着上述弹性片的向施力方向的位移而进入上述接受空间，上述卡合台阶能够卡合于上述止脱用爪。

7.根据权利要求4所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

上述卡合部具有向上述窗玻璃的上侧开口的凹部以及上述弹性片，上述被卡合部具有卡合于上述凹部的卡合突起以及抵接于上述弹性片的碰撞部，当向车辆窗玻璃按入上述盖时，随着由上述碰撞部带来的上述弹性片向施力方向的位移，上述卡合突起能够卡合于上述凹部。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车载用电子设备的盖，其特征在于，

具有设于上述基底部件及上述盖的一方的车辆前后方向前端部的卡定片，以及设于另一方的车辆前后方向前端部的卡定接受部，在将上述卡定片卡合于上述卡定接受部的状态下，以上述卡定片为轴，使上述盖向窗玻璃旋转，将上述卡合部和上述被卡合部卡合。