JP7259028B2

JP7259028B2 - 電子装置

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Publication number: JP7259028B2
Application number: JP2021526018A
Authority: JP
Inventors: 諒秋葉; 義夫河合
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2019-06-11
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2023-04-17
Anticipated expiration: 2040-06-02
Also published as: WO2020250747A1; JPWO2020250747A1; CN113924826A; CN113924826B; US20220240395A1

Description

本発明は、電子装置に係り、更に詳しくは、コネクタを備えた車載用の電子装置に関する。

近年、自動車では、車室内スペースの確保やエンジンルーム内の部品点数増加のため、エンジンルーム内スペースの小型・狭小化が進んでいる。そのため、電子装置の搭載方法においても、小スペースで搭載できる構造が求められている。その手段の１つとして、電子装置（変速機制御装置）を変速機に直接取り付け、電子装置側のコネクタと変速機側のコネクタを直接嵌合させる構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１６－２０５５９０号公報

特許文献１に記載の電子制御装置では、電子制御装置側のコネクタが変速機のケース表面から突出している変速機側のコネクタに嵌合する構造である。この構造では、変速機側のコネクタの位置が固定されるので、電子制御装置を変速機のケースに固定したときに、電子制御装置側のコネクタの位置と変速機側のコネクタの位置の相対位置が公差等によりずれることがある。両コネクタの位置がずれた状態で嵌合されると、両コネクタに過度の応力が発生する虞がある。

そこで、電子制御装置を変速機のケースに固定したときに両コネクタに過度な応力が発生することを防止するために、変速機のケースに設けた開口部に電子制御装置側のコネクタの一部分を嵌合させた上で、電子制御装置のコネクタと変速機側のコネクタを接続させる構造が考えられえる。この構造では、変速機側のコネクタが変速機のケースに固定された状態ではないので、公差等による位置ずれを懸念する必要がない。

ただし、変速機のケースの開口部に電子制御装置側のコネクタを嵌合させる構造を採用する場合、変速機のケースと電子制御装置のコネクタとの隙間を介した変速機のケース内への液体の浸入を防止することが求められる。また、当該隙間を介した変速機のケース内の潤滑油等の液体の外部への漏洩を防止することも求められる。そのため、変速機のケースと電子装置のコネクタとの隙間を封止するシール部材を配置する必要がある。

ところで、車両用部品は、高い耐塩害性が求められている。車載用の電子装置は、エンジンルーム等に配置されることがあるので、融雪剤等による塩害が特に厳しくなる。したがって、変速機のケースと電子装置のコネクタとの隙間を封止する上述のシール部材の周辺に塩水が浸入すると、変速機のケースにおける塩水の付着部分が腐食することでシール部材のシール性能が低下する懸念がある。

本発明は、上記の問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、耐塩害性を高めることができる電子装置を提供することである。

本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、電子部品を搭載した回路基板と、第１開口部を有し、前記回路基板を収容する筐体と、前記回路基板に実装されると共に、前記筐体の前記第１開口部を介して前記筐体の外側に露出するコネクタと、外部装置のケースの一部を構成して前記筐体を保持すると共に、前記コネクタが嵌合する第２開口部を有するカバー部材と、前記コネクタと前記カバー部材との間に介在して前記外部装置の前記ケースを液密に封止するシール部材とを備え、前記筐体は、前記コネクタの一部分を間隔をあけて覆うように前記カバー部材側に延伸する第１障壁部を有し、前記カバー部材は、前記コネクタの一部分を間隔をあけて覆うように前記筐体側に延伸する第２障壁部を有し、前記筐体の前記第１障壁部と前記カバー部材の前記第２障壁部は、互いの壁面が対向するように配置され、前記筐体と前記カバー部材との間に屈曲した隙間を形成し、前記第１障壁部及び前記第２障壁部は、前記コネクタの周方向の全周に亘って延在していることを特徴とする。

本発明によれば、コネクタの一部分を覆うようにカバー部材側に延伸する筐体の第１障壁部及びコネクタの一部分を覆うように筐体側に延伸するカバー部材の第２障壁部により、コネクタとカバー部材との間に介在するシール部材及びその周辺部に向かう塩水等の液体の経路を妨げることができる。したがって、電子装置及び当該電子装置を保持する外部装置の耐塩害性を高めることができる。
上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を備える車両の構成を示すブロック図である。本発明の第１の実施の形態に係る電子装置が取り付けられた変速機を示す概略斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を変速機側のコネクタと共に示す斜視図である。図３に示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を分解した状態で示す斜視図である。図３に示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置をV―V矢視から見た断面図である。図５の符号Ｘで示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第１の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第１の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第２の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第２の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第５変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置における障壁部の形状を示す断面図である。本発明のその他の実施の形態に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。

以下、本発明の電子装置の実施の形態について図面を用いて説明する。本実施の形態は、本発明を変速機制御装置に適用した場合を例に挙げて説明したものである。
［第１の実施の形態］まず、本発明の第１の実施の形態に係る電子装置としての変速機制御装置を備える車両の構成を図１～図３を用いて説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を備える車両の構成を示すブロック図である。図２は本発明の第１の実施の形態に係る電子装置が取り付けられた変速機を示す概略斜視図である。図３は本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を変速機側のコネクタと共に示す斜視図である。図１中、破線は制御信号を示している。

図１において、車両１００は、例えば、ハイブリッド電気自動車であり、内燃機関であるエンジン１０１を動力源としたシステムと、モータジェネレータ１０２を動力源としたシステムとの２つの動力システムを備えている。エンジン１０１及びモータジェネレータ１０２の回転駆動力は、変速機１０３によって変速されてデファレンシャルギア１０４を介して左右の前輪１０５に伝達される。モータジェネレータ１０２は、電力変換装置１０６を介してバッテリ１０７に電気的に接続されている。電力変換装置１０６は、バッテリ１０７の直流電力を三相交流電力に変換してモータジェネレータ１０２に供給する一方、モータジェネレータ１０２の生成した三相交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０７に供給するものである。なお、エンジン１０１及びモータジェネレータ１０２の回転駆動力を前輪１０５に伝達する構成が示されているが、当該回転駆動力を左右の後輪１０８に伝達する構成も可能である。

エンジン１０１の作動は、アクセルペダル（図示せず）の踏み込み量に基づいてエンジン制御装置１１０により制御される。変速機１０３の作動は、シフトレバー（図示せず）のシフト位置に基づいて変速機制御装置（以下、ＴＣＵという）１により制御される。バッテリ１０７の作動は、バッテリ制御装置１１２により制御される。

図２において、変速機１０３は、エンジン１０１又はモータジェネレータ１０２（図１を参照）の回転駆動力を変速して伝達する機構部（図示せず）と、機構部を収容する変速機ケース１３１とを備えている。変速機ケース１３１内には、機構部を潤滑する潤滑油が貯留されている。変速機ケース１３１には、ＴＣＵ１が取り付けられている。変速機１０３及びＴＣＵ１は、エンジンルーム（図示せず）内に配置されている。

図３に示すように、変速機１０３は、変速機コネクタ１３２を介してＴＣＵ１と電気的に接続される。変速機ケース１３１には、ＴＣＵ１との電気的な接続のための開口部１３１ａが設けられている。ＴＣＵ１は、変速機ケース１３１の開口部１３１ａを閉塞するように変速機ケース１３１の本体部１３４に着脱可能に取り付けられている。

次に、本発明の第１の実施の形態に係る電子装置としてのＴＣＵの構成及び構造を図４～図６を用いて説明する。図４は図３に示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置を分解した状態で示す斜視図である。図５は図３に示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置をV―V矢視から見た断面図である。図６は図５の符号Ｘで示す本発明の第１の実施の形態に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。

図４及び図５において、ＴＣＵ１は、電子部品２を搭載した回路基板３と、回路基板３を収容する筐体４と、回路基板３に実装されたコネクタ５とを備えている。筐体４には第１開口部４ａが形成されており、コネクタ５は筐体４の第１開口部４ａを介してその一部分が筐体４の外側に露出するように筐体４の内部に収容されている。コネクタ５は、ＴＣＵ１の回路基板３の電気回路と変速機１０３の電気回路とを電気的に接続させるものであり、変速機１０３の変速機コネクタ１３２と嵌合する（図３参照）。

回路基板３は、例えば、樹脂を基材として金属製の配線層が積層する多層構造である。
回路基板３の両面には電子部品２が搭載されて配線層に接続されおり、電子部品２と配線層により電気回路が構成されている。

筐体４は、第１開口部４ａが形成された第１ケース部材１１と、第１ケース部材１１と共に回路基板３及びコネクタ５の一部を収容する内部空間を形成する第２ケース部材２１とで構成されている。

第１ケース部材１１は、回路基板３の一方側表面（図４では下面、図５では右面）を覆う第１底部１２と、第１底部１２の周縁部に立設された筒状の第１周壁部１３と、後述のカバー部材６に取り付けるための取付部１４とを備えている。第１底部１２には、第１開口部４ａを形成する枠状部１５が第１底部１２から筐体４の外側へ突出するように設けられている。第１ケース部材１１は、例えば、ＰＢＴ(ポリブチレンテレフタレート)やＰＰＳ(ポリフェニレンサルファイド)、ＰＡ(ナイロン)等の樹脂により形成されている。

第２ケース部材２１は、回路基板３の他方側表面（図４では上面、図５では左面）を覆う第２底部２２と、第２底部２２の周縁部に立設された環状の第２周壁部２３とを備えている。第２ケース部材２１の第２周壁部２３の端面には、第１ケース部材１１の第１周壁部１３の先端部と嵌合する環状溝部２４が形成されている。第２ケース部材２１には、例えば、回路基板３が第１ねじ２５を用いて取り付けられる。第２ケース部材２１は、例えば、金属や樹脂により形成することが可能である。

第１ケース部材１１と第２ケース部材２１は、第２ケース部材２１の環状溝部２４に充填された第１の接着部材３１により、第１ケース部材１１の第１周壁部１３と第２ケース部材２１の第２周壁部２３の部分が接合されている。第１の接着部材３１は、第１ケース部材１１と第２ケース部材２１との間に介在し、筐体４の内部への塩水等の液体の浸入を防止して筐体４を液密に封止するシール部材として機能する。

コネクタ５は、例えば、外部コネクタとしての変速機コネクタ１３２（図３参照）と嵌合する開口部５１ａを有するコネクタハウジング５１と、コネクタハウジング５１に保持された複数のコネクタ端子５２とを有している。コネクタハウジング５１は、外周面から突出する環状の鍔部５３を有しており、例えば、鍔部５３が筐体４の内部に位置するように配置されている。コネクタハウジング５１は、例えば、ＰＢＴやＰＰＳ、ＰＡ等の樹脂により形成されている。コネクタ端子５２は、回路基板３の配線層に電気的に接続される。

コネクタ５と筐体４の第１ケース部材１１は、コネクタハウジング５１の鍔部５３の環状のフランジ面とそれに対向する第１ケース部材１１の枠状部１５の環状の内面（第１開口部４ａの縁部周辺の内面）とが第２の接着部材５５により接合されている。第２の接着部材５５は、コネクタ５と筐体４の第１ケース部材１１との間に介在し、筐体４の第１開口部４ａからその内部への塩水等の液体の浸入を防止して筐体４を液密に封止するシール部材として機能する。

ＴＣＵ１は、さらに、変速機ケース１３１（図２及び図３参照）の一部分を構成して筐体４を保持するカバー部材６を備えている。カバー部材６は、第１ケース部材１１の第１底部１２に対向する第３底部６２と、第３底部６２の周縁部から立設された第３周壁部６３と、第３周壁部６３の先端部から外側へ突出する環状のフランジ部６４とを有している。カバー部材６は、変速機ケース１３１の開口部１３１ａを閉塞するものであり、フランジ部６４を介して変速機ケース１３１の本体部１３４に着脱可能に取り付けられる（図３を参照）。カバー部材６は、例えば、ＡＤＣ１２により形成されている。

カバー部材６は、さらに、第１ケース部材１１を取り付けるための複数の取付部６５を有している。カバー部材６と第１ケース部材１１は、互いの取付部１４、６５が第２ねじ７によって接合されることで固定される。カバー部材６は、変速機ケース１３１のケース本体１３４に固定されることで筐体４を保持するものである。

また、カバー部材６の第３底部６２には、第２開口部６６ａを形成する筒状部６６が内部側に延在するように設けられている。筒状部６６の第２開口部６６ａは、コネクタ５における筐体４の外側に露出する部分が嵌合する。コネクタ５のコネクタハウジング５１の外周面とカバー部材６の筒状部６６の内周面との隙間には、シール部材８が配置されている。シール部材８は、コネクタ５とカバー部材６との間に介在し、カバー部材６の第２開口部６６ａから変速機ケース１３１の内部への塩水等の液体の浸入を防止すると共に変速機ケース１３１の外部への潤滑油等の液体の漏洩を防止して変速機ケース１３１を液密に封止するものである。シール部材８は、例えば、ゴムパッキンであり、コネクタ５のコネクタハウジング５１とカバー部材６の筒状部６６との挟み込みによる押圧により潰されることで液密に封止している。

ところで、車両用部品は高い耐塩害性が求められている。ＴＣＵ１は、エンジンルーム等に搭載されるので、融雪剤等による塩害が特に厳しくなる。ＴＣＵ１のコネクタ５とカバー部材６との間に介在する上述のシール部材８の周辺に塩水が浸入した場合、カバー部材６における塩水が付着した部分が腐食することでシール部材８のシール性能が低下する懸念がある。

そこで、本実施の形態におけるＴＣＵ１は、シール部材８の周辺への塩水の浸入を妨げるための特徴部を有している。具体的には、図５及び図６に示すように、筐体４の第１ケース部材１１は、コネクタ５における第１ケース部材１１の枠状部１５とカバー部材６の第３底部６２との間に露出する一部分を間隔をあけて覆うようにカバー部材６側に延伸する第１障壁部１８を更に有している。加えて、カバー部材６は、コネクタ５における第１ケース部材１１の枠状部１５とカバー部材６の第３底部６２との間に露出する一部分を間隔をあけて覆うように筐体４側に延伸する第２障壁部６８を有している。

第１ケース部材１１の第１障壁部１８とカバー部材６の第２障壁部６８は、例えば、互いの壁面１８１、６８１が対向するように配置され、筐体４の第１ケース部材１１とカバー部材６との間に屈曲した隙間Ｌ（ラビリンス状の隙間）を形成している。すなわち、第１障壁部１８と第２障壁部６８は、コネクタ５のコネクタハウジング５１の外周面側から見て互いが重なり合うように配置されている。第１障壁部１８及び第２障壁部６８は、コネクタ５のコネクタハウジング５１の周方向の少なくとも一部分を覆うように形成されている。カバー部材６の第２障壁部６８は、例えば、第１ケース部材１１の第１障壁部１８よりもコネクタ５に接近した位置に配置されている。また、第１障壁部１８は、例えば、コネクタ５の軸方向（変速機コネクタ１３２と嵌合する開口部５１ａの開口方向）に対して略平行である。同様に、第２障壁部６８は、例えば、コネクタ５の軸方向に対して略平行である。すなわち、第１障壁部１８と第２障壁部６８は、互いが略平行となるように延伸している。なお、ＴＣＵ１は、車両１００の変速機１０３に取り付けられたときに、筐体４がカバー部材６よりも車両１００の前方側に位置するように配置されることが好ましい。

上述した本発明の第１の実施の形態に係る電子装置としてのＴＣＵ１は、電子部品２を搭載した回路基板３と、第１開口部４ａを有し回路基板３を収容する筐体４と、回路基板３に実装されると共に筐体４の第１開口部４ａを介して筐体４の外側に露出するコネクタ５と、変速機１０３（外部装置）の変速機ケース１３１（ケース）の一部を構成して筐体４を保持すると共にコネクタ５が嵌合する第２開口部６６ａを有するカバー部材６と、コネクタ５とカバー部材６との間に介在して変速機１０３（外部装置）の変速機ケース１３１（ケース）を液密に封止するシール部材８とを備え、筐体４は、コネクタ５の一部分を間隔をあけて覆うようにカバー部材６側に延伸する第１障壁部１８を有し、カバー部材６は、コネクタ５の一部分を間隔をあけて覆うように筐体４側に延伸する第２障壁部６８を有するものである。

したがって、車両１００の走行時に塩水等の液体が飛散しても、コネクタ５の一部分を覆う第１障壁部１８及び第２障壁部６８がコネクタ５とカバー部材６との間に介在するシール部材８及びその周辺に向かう液体の障壁となる。したがって、シール部材８及びその周辺への液体の浸入が抑制されるので、ＴＣＵ１及びＴＣＵ１を保持する変速機１０３の耐塩害性を高めることができる。

さらに、本実施の形態に係るＴＣＵ１における筐体４の第１障壁部１８とカバー部材６の第２障壁部６８は、互いの壁面１８１、６８１が対向するように配置され、筐体４とカバー部材６との間に屈曲した隙間を形成している。この構成により、シール部材８及びその周辺部へ向かう液体の経路が複雑になるので、シール部材８及びその周辺への液体の浸入が更に抑制される。その結果、ＴＣＵ１及び当該ＴＣＵ１を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

加えて、本実施の形態に係るＴＣＵ１においては、カバー部材６の第２障壁部６８が筐体４の第１障壁部１８よりもコネクタ５に接近した位置に配置されている。この構成では、筐体４がカバー部材６よりも車両１００の前方側に配置されるようにＴＣＵ１を変速機１０３に取り付けた場合、筐体４の第１障壁部１８とカバー部材６の第２障壁部６８との間に形成された経路の開口部が車両１００の前方側に向くことを回避することができる。
したがって、車両１００の走行時に塩水等の液体が飛散しても、第１障壁部１８と第２障壁との間に形成された経路への液体の浸入を抑制することができる。その結果、ＴＣＵ１及び当該ＴＣＵ１を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本実施の形態に係るＴＣＵ１においては、車両１００に取り付けられたときに、筐体４がカバー部材６よりも車両１００の前方側に配置される。この場合、筐体４の第１障壁部１８とカバー部材６の第２障壁部６８との間に形成された経路の開口部が車両１００の前方側に向くことを回避することができる。したがって、車両１００の走行時に塩水等の液体が飛散しても、第１障壁部１８と第２障壁との間に形成された経路への液体の浸入を抑制することができる。その結果、ＴＣＵ１及び当該ＴＣＵ１を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

［第１の実施の形態の変形例］次に、本発明の第１の実施の形態の第１変形例～第４変形例に係る電子装置について説明する。まず、本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図７を用いて説明する。図７は本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図７中、太矢印は液体の流下方向を示している。図７において、図１～図６に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図７に示す本発明の第１の実施の形態の第１変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ａ）が第１の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１）と相違する点は、カバー部材６Ａの第２障壁部６８Ａの構造が異なることである。カバー部材６Ａ以外の各部材の構造は、第１の実施の形態のものと同様である。具体的には、カバー部材６Ａの第２障壁部６８Ａは、先端部６８３が根元部６８４よりも第１ケース部材１１の第１障壁部１８側に位置するように形成されている。換言すると、第２障壁部６８Ａは、根元部６８４が先端部６８３よりもコネクタ５側に位置するように形成されている。より詳細には、第２障壁部６８Ａは、根元部６８４から先端部６８３へ向かうにつれて徐々に第１障壁部１８側に位置するように傾斜している。換言すると、第２障壁部６８Ａは、先端部６８３から根元部６８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

本発明の第１の実施の形態の第１変形例においては、先端部６８３が根元部６８４よりも第１ケース部材１１の第１障壁部１８側に位置するようにカバー部材６Ａの第２障壁部６８Ａを形成している。この構成より、カバー部材６Ａの第２障壁部６８Ａの先端部６８３と第１ケース部材１１の第１障壁部１８との間に生じる隙間を第１の実施の形態の構成よりも小さくすることができる。したがって、第１障壁部１８と第２障壁部６８Ａとの間に形成された経路（隙間）Ｌへの液体の浸入が更に抑制され、ＴＣＵ１Ａ及び当該ＴＣＵ１Ａを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本発明の第１の実施の形態の第１変形例においては、先端部６８３から根元部６８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように第２障壁部６８Ａが傾斜している。この構成では、第２障壁部６８Ａがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１を車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第２障壁部６８Ａの上面（第１障壁部１８に対向する壁面）に付着しても、液体が第２障壁部６８Ａの傾斜により流下して第１障壁部１８と第２障壁部６８Ａとの間に形成される経路から排出され易くなる（太矢印を参照）。したがって、ＴＣＵ１Ａ及び当該ＴＣＵ１Ａを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

次に、本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図８を用いて説明する。図８は本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図８中、太矢印は液体の流下方向を示している。図８において、図１～図７に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図８に示す本発明の第１の実施の形態の第２変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｂ）が第１の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１）と相違する点は、第１ケース部材１１Ｂの第１障壁部１８Ｂの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｂ以外の各部材の構造は、第１の実施の形態のものと同様である。具体的には、第１ケース部材１１Ｂの第１障壁部１８Ｂは、先端部１８３が根元部１８４よりもカバー部材６の第２障壁部６８側に位置するように形成されている。換言すると、第１障壁部１８Ｂは、先端部１８３が根元部１８４よりもコネクタ５側に位置するように形成されている。より詳細には、第１障壁部１８Ｂは、根元部１８４から先端部１８３へ向かうにつれて徐々に第２障壁部６８側に位置するように傾斜している。換言すると、第１障壁部１８Ｂは、根元部１８４から先端部１８３へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

本発明の第１の実施の形態の第２変形例においては、先端部１８３が根元部１８４よりもカバー部材６の第２障壁部６８側に位置するように第１ケース部材１１Ｂの第１障壁部１８Ｂを形成している。この構成により、第１ケース部材１１Ｂの第１障壁部１８Ｂの先端部１８３とカバー部材６の第２障壁部６８との間に生じる隙間を第１の実施の形態の構成よりも小さくすることができる。したがって、第１障壁部１８Ｂと第２障壁部６８との間に形成された経路（隙間）Ｌへの液体の浸入が更に抑制され、ＴＣＵ１Ｂ及び当該ＴＣＵ１Ｂを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本発明の第１の実施の形態の第２変形例においては、根元部１８４から先端部１８３へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように第１障壁部１８Ｂが傾斜している。この構成では、第１障壁部１８Ｂがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｂを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第１障壁部１８Ｂの上面に付着しても第１障壁部１８Ｂの傾斜により第１障壁部１８Ｂから流下し易くなる（太矢印を参照）。

次に、本発明の第１の実施の形態の第３変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図９を用いて説明する。図９は本発明の第１の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図９中、太矢印は液体の流下方向を示している。図９において、図１～図８に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図９に示す本発明の第１の実施の形態の第３変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｃ）が第１の実施の形態の第２変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｂ）と相違する点は、第１ケース部材１１Ｃの第１障壁部１８Ｃの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｃ以外の各部材の構造は、第１の実施の形態の第２変形例のものと同様である。具体的には、第１ケース部材１１Ｃの第１障壁部１８Ｃは、カバー部材６の第２障壁部６８に対向する第１壁面１８１が第１ケース部材１１Ｃの第１底部１２の外面１２１に対して直交するように形成されている。換言すると、第１障壁部１８Ｃの第１壁面１８１は、コネクタ５の軸方向に対して平行になるように形成されている。一方、第１障壁部１８Ｃにおける第１壁面１８１とは反対側の第２壁面１８２は、先端側が根元側よりもコネクタ５側に位置するような傾斜面に形成されている。

本発明の第１の実施の形態の第３変形例においては、第１障壁部１８Ｃにおけるカバー部材６の第２障壁部６８に対向する第１壁面１８１とは反対側の第２壁面１８２を先端側が根元側よりもコネクタ５側に位置するような傾斜面に形成している。この構成では、第１障壁部１８Ｃがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｃを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第１障壁部１８Ｃの上面（第２壁面１８２）に付着しても第１障壁部１８Ｃの第２壁面１８２の傾斜により第１障壁部１８Ｃから流下し易くなる（太矢印を参照）。

加えて、本発明の第１の実施の形態の第３変形例においては、第１障壁部１８Ｃにおける第２障壁部６８に対向する第１壁面１８１を筐体４のカバー部材６側の外面（第１底部１２の外面１２１）に対して直交するように形成している。この構成により、第１障壁部１８Ｃを含む第１ケース部材１１Ｃを金型によって製作する場合、第１の実施の形態の第２変形例の場合と比較して、第１障壁部１８Ｃの傾斜部の構造の相違により金型の製作が容易となる。なお、ここで示す「直交するように形成する」とは、「略直交するように形成する」ことも含む概念である。

次に、本発明の第１の実施の形態の第４変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１０を用いて説明する。本発明の第１の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図１０中、太矢印は液体の流下方向を示している。図１０において、図１～図９に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１０に示す本発明の第１の実施の形態の第４変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｄ）が第１の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１）と相違する点は、第１ケース部材１１Ｄの第１障壁部１８Ｄの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｄ以外の各部材の構造は、第１の実施の形態のものと同様である。具体的には、第１ケース部材１１Ｄの第１障壁部１８Ｄは、先端部１８３から根元部１８４へ向かうにつれて徐々に第２障壁部６８側に位置するように傾斜している。換言すると、第１障壁部１８Ｄは、先端部１８３から根元部１８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

上述した構成によれば、第１障壁部１８Ｄがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｄを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第１障壁部１８Ｄの上面に付着しても、液体が第１障壁部１８Ｄの傾斜により第１障壁部１８と第２障壁部６８との間に形成される開口部から離れる方向へ流下し易くなる（太矢印を参照）。したがって、ＴＣＵ１Ｄ及び当該ＴＣＵ１Ｄを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

［第２の実施の形態］次に、本発明の第２の実施の形態に係る電子装置の構成及び作用効果について図１１を用いて説明する。図１１は本発明の第２の実施の形態に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。なお、図１１において、図１～図１０に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１１示す本発明の第２の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｅ）が第１の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１）と相違する点は、第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅとカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅの配置関係が異なることである。第１の実施の形態では、カバー部材６の第２障壁部６８が第１ケース部材１１の第１障壁部１８よりもコネクタ５に接近した位置に配置されている（図６を参照）。それに対して、第２の実施の形態では、第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅがカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅよりもコネクタ５に接近した位置に配置されている。第１障壁部１８Ｅ及び第２障壁部６８Ｅは、例えば、コネクタ５の軸方向に対して平行である。すなわち、第１障壁部１８Ｅと第２障壁部６８Ｅは、互いが略平行となるように延伸している。なお、ＴＣＵ１Ｅは、車両１００の変速機１０３に取り付けられたときに、カバー部材６Ｅが筐体４よりも車両１００の前方側に位置するように配置されることが好ましい。

上述した本発明の第２の実施の形態に係る電子装置としてのＴＣＵ１Ｅは、第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。

また、第２の実施の形態に係るＴＣＵ１Ｅにおいては、第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅがカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅよりもコネクタ５に接近した位置に配置されている。この構成では、カバー部材６Ｅが筐体４よりも車両１００の前方側に配置されるようにＴＣＵ１Ｅを車両１００の変速機１０３に取り付けた場合、筐体４の第１障壁部１８Ｅとカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅとで形成された開口部が車両１００の前方側に向くことを回避することができる。したがって、車両１００の走行時に塩水等の液体が飛散しても、第１障壁部１８Ｅと第２障壁部６８Ｅとの間に形成された経路への液体の浸入を抑制することができる。その結果、ＴＣＵ１Ｅ及び当該ＴＣＵ１Ｅを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本実施の形態に係るＴＣＵ１Ｅにおいては、車両１００に取り付けられたときに、カバー部材６Ｅが筐体４よりも車両１００の前方側に配置される。この場合、筐体４の第１障壁部１８Ｅとカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅとで形成された開口部が車両１００の前方側に向くことを回避することができる。したがって、車両１００の走行時に塩水等の液体が飛散しても、第１障壁部１８Ｅと第２障壁部６８Ｅとの間に形成された経路への液体の浸入を抑制することができる。その結果、ＴＣＵ１Ｅ及び当該ＴＣＵ１Ｅを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

［第２の実施の形態の変形例］次に、本発明の第２の実施の形態の第１変形例～第４変形例に係る電子装置について説明する。まず、本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１２を用いて説明する。図１２は本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。
図１２中、太矢印は液体の流下方向を示している。図１２において、図１～図１１に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１２に示す本発明の第２の実施の形態の第１変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｆ）が第２の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｅ）と相違する点は、第１ケース部材１１Ｆの第１障壁部１８Ｆの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｆ以外の各部材の構造は、第２の実施の形態のものと同様である。具体的には、第１ケース部材１１Ｆの第１障壁部１８Ｆは、先端部１８３が根元部１８４よりもカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅ側に位置するように形成されている。換言すると、第１障壁部１８Ｆは、根元部１８４が先端部１８３よりもコネクタ５側に位置するように形成されている。より詳細には、第１障壁部１８Ｆは、根元部１８４から先端部１８３へ向かうにつれて徐々に第２障壁部６８Ｅ側に位置するように傾斜している。換言すると、第１障壁部１８Ｆは、先端部１８３から根元部１８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

本発明の第２の実施の形態の第１変形例においては、先端部１８３が根元部１８４よりもカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅ側に位置するように第１ケース部材１１Ｆの第１障壁部１８Ｆを形成している。この構成より、第１ケース部材１１Ｆの第１障壁部１８Ｆの先端部１８３とカバー部材６Ｅの第２障壁部６８Ｅとの間に生じる隙間を第２の実施の形態の構成よりも小さくすることができる。したがって、第１障壁部１８Ｆと第２障壁部６８Ｅとの間に形成された経路（隙間）Ｌへの液体の浸入が更に抑制され、ＴＣＵ１Ｆ及び当該ＴＣＵ１Ｆを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本発明の第２の実施の形態の第１変形例においては、先端部１８３から根元部１８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように第１障壁部１８Ｆが傾斜している。この構成では、第１障壁部１８Ｆがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｆを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第１障壁部１８Ｆの上面（第２障壁部６８Ｅに対向する壁面）に付着しても、液体が第１障壁部１８Ｆの傾斜より流下して第１障壁部１８Ｆと第２障壁部６８Ｅとの間に形成された経路から排出され易くなる（太矢印を参照）。したがって、ＴＣＵ１Ｆ及び当該ＴＣＵ１Ｆを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１３を用いて説明する。図１３は本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図１３中、太矢印は液体の流下方向を示している。図１３において、図１～図１２に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１３に示す本発明の第２の実施の形態の第２変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｇ）が第２の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｅ）と相違する点は、カバー部材６Ｇの第２障壁部６８Ｇの構造が異なることである。カバー部材６Ｇ以外の各部材の構造は、第２の実施の形態のものと同様である。具体的には、カバー部材６Ｇの第２障壁部６８Ｇは、先端部６８３が根元部６８４よりも第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅ側に位置するように形成されている。換言すると、第２障壁部６８Ｇは、先端部６８３が根元部６８４よりもコネクタ５側に位置するように形成されている。より詳細には、第２障壁部６８Ｇは、根元部６８４から先端部６８３へ向かうにつれて徐々に第１障壁部１８Ｅ側に位置するように傾斜している。換言すると、第２障壁部６８Ｇは、根元部６８４から先端部６８３へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

本発明の第２の実施の形態の第２変形例においては、先端部６８３が根元部６８４よりも第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅ側に位置するようにカバー部材６Ｇの第２障壁部６８Ｇを形成している。この構成により、カバー部材６Ｇの第２障壁部６８Ｇの先端部６８３と第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅとの間に生じる隙間を第２の実施の形態の構成よりも小さくすることができる。したがって、第１障壁部１８Ｅと第２障壁部６８Ｇとの間に形成された経路（隙間）Ｌへの液体の浸入が更に抑制され、ＴＣＵ１Ｇ及び当該ＴＣＵ１Ｇを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

また、本発明の第２の実施の形態の第２変形例においては、根元部６８４から先端部６８３へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように第２障壁部６８Ｇが傾斜している。この構成では、第２障壁部６８Ｇがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｇを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第２障壁部６８Ｇの上面に付着しても第２障壁部６８Ｇの傾斜により第２障壁部６８Ｇから流下し易くなる（太矢印を参照）。

次に、本発明の第２の実施の形態の第３変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１４を用いて説明する。図１４は本発明の第２の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図１４中、太矢印は液体の流下方向を示している。図１４において、図１～図１３に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１４に示す本発明の第２の実施の形態の第３変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｈ）が第２の実施の形態の第２変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｇ）と相違する点は、カバー部材６Ｈの第２障壁部６８Ｈの構造が異なることである。カバー部材６Ｈ以外の各部材の構造は、第２の実施の形態の第２変形例のものと同様である。具体的には、カバー部材６Ｈの第２障壁部６８Ｈは、第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅに対向する第１壁面６８１がカバー部材６Ｈの第３底部６２の外面６２１に対して直交するように形成されている。換言すると、第２障壁部６８Ｈの第１壁面６８１は、コネクタ５の軸方向に対して平行になるように形成されている。一方、第２障壁部６８Ｈにおける第１壁面６８１とは反対側の第２壁面６８２は、先端側が根元側よりもコネクタ５側に位置するような傾斜面に形成されている。

本発明の第２の実施の形態の第３変形例においては、第２障壁部６８Ｈにおける第１ケース部材１１Ｅの第１障壁部１８Ｅに対向する第１壁面６８１とは反対側の第２壁面６８２を先端側が根元側よりもコネクタ５側に位置するような傾斜面に形成している。この構成では、第２障壁部６８Ｈがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｈを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第２障壁部６８Ｈの上面（第２壁面６８２）に付着しても第２障壁部６８Ｈの第２壁面６８２の傾斜により第２障壁部６８Ｈから流下し易くなる（太矢印を参照）。

加えて、本発明の第２の実施の形態の第３変形例においては、第２障壁部６８Ｈにおける第１障壁部１８Ｅに対向する第１壁面６８１をカバー部材６Ｈの筐体４側の外面（第３底部６２の外面６２１）に対して直交するように形成している。この構成により、第２障壁部６８Ｈを含むカバー部材６Ｈを金型によって製作する場合、第２の実施の形態の第２変形例の場合と比較して、第２障壁部６８Ｈの傾斜部の構造の相違により金型の製作が容易となる。なお、ここで示す「直交するように形成する」とは、「略直交するように形成する」ことも含む概念である。

次に、本発明の第２の実施の形態の第４変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１５を用いて説明する。図１５は本発明の第２の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部及びその周辺部の構造を拡大した状態で示す断面図である。図１５中、太矢印は液体の流下方向を示している。図１５において、図１～図１４に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１５に示す本発明の第２の実施の形態の第４変形例に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｊ）が第２の実施の形態に係る電子装置（ＴＣＵ１Ｅ）と相違する点は、カバー部材６Ｊの第２障壁部６８Ｊの構造が異なることである。カバー部材６Ｊ以外の各部材の構造は、第２の実施の形態のものと同様である。具体的には、カバー部材６Ｊの第２障壁部６８Ｊは、先端部６８３から根元部６８４へ向かうにつれて徐々に第１障壁部１８Ｅ側に位置するように傾斜している。換言すると、第２障壁部６８Ｊは、先端部６８３から根元部６８４へ向かうにつれて徐々にコネクタ５側に位置するように傾斜している。

上述した構成によれば、第２障壁部６８Ｊがコネクタ５よりも天側に配置されるようにＴＣＵ１Ｊを車両１００に取り付けた場合、塩水等の液体が第２障壁部６８Ｊの上面に付着しても、液体が第２障壁部６８Ｊの傾斜により第２障壁部６８Ｊと第１障壁部１８Ｅとの間に形成される開口部から離れる方向へ流下し易くなる（太矢印を参照）。したがって、ＴＣＵ１Ｊ及び当該ＴＣＵ１Ｊを保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

［第３の実施の形態］次に、本発明の第３の実施の形態に係る電子装置の構成及び作用効果について図１６を用いて説明する。本実施の形態は、第１の実施の形態と同様な構造の電子装置を車両の変速機ケースに取り付けた時の第１ケース部材の第１障壁部及びカバー部材の第２障壁部の配置を規定すると共に、第１障壁部及び第２障壁部のコネクタの軸方向に直交する面の断面形状を規定するものである。図１６は本発明の第３の実施の形態に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。なお、図１６において、図１～図１５に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１６示す本発明の第３の実施の形態に係る電子装置は、第１ケース部材１１の第１障壁部１８及びカバー部材６の第２障壁部６８がコネクタ５よりも天側に位置するように、車両１００の変速機１０３（図２参照）の変速機ケース１３１に取り付けられる。また、第１ケース部材１１の第１障壁部１８及びカバー部材６の第２障壁部６８は、その延伸方向（コネクタ５の軸方向）に直交する面の断面形状が長尺の矩形状となるように形成されている。

上述した本発明の第３の実施の形態に係る電子装置によれば、車両１００に取り付けられたときに第１障壁部１８がコネクタ５よりも天側に配置されるので、走行時の巻き上げ等による融雪剤等を含む液体や異物の天側からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

同様に、上述した本発明の第３の実施の形態に係る電子装置によれば、車両１００に取り付けられたときに第２障壁部６８がコネクタ５よりも天側に配置されるので、走行時の巻き上げによる融雪剤等を含む液体や異物の天側からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

［第３の実施の形態の変形例］次に、本発明の第３の実施の形態の第１変形例～第６変形例に係る電子装置について説明する。まず、本発明の第３の実施の形態の第１変形例及び第２変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１７及び図１８を用いて説明する。図１７は本発明の第３の実施の形態の第１変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。図１８は本発明の第３の実施の形態の第２変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。図１７及び図１８において、図１～図１６に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１７に示す本発明の第３の実施の形態の第１変形例に係る電子装置及び図１８に示す第３の実施の形態の第２変形例に係る電子装置が第３の実施の形態に係る電子装置と相違する点は、第１ケース部材１１Ｋ、１１Ｌの第１障壁部１８Ｋ、１８Ｌの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｋ、１１Ｌ以外の各部材の構造は、第３の実施の形態のものと同様である。

具体的には、図１７に示す第１変形例における第１ケース部材１１Ｋの第１障壁部１８Ｋは、延伸方向（コネクタ５の軸方向）に直交する面の断面形状が中央部１８５からその両側部１８６に向かうにつれて徐々に地側に位置するように傾斜している。

上述した第１変形例の構成によれば、車両走行時の巻き上げにより第１障壁部１８Ｋの上面に塩水等の液体が付着しても第１障壁部１８Ｋの両側の傾斜により流下する。したがって、第１障壁部１８Ｋと第２障壁部６８との間に形成された経路（隙間）への液体の浸入が抑制され、電子装置及び当該電子装置を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

一方、図１８に示す第２変形例における第１ケース部材１１Ｌの第１障壁部１８Ｌは、延伸方向（コネクタ５の軸方向）に直交する面の断面形状が中央部１８５を最頂部とする円弧状に形成されている。

上述した第２変形例の構成によれば、車両走行時の巻き上げにより第１障壁部１８Ｌの上面に塩水等の液体が付着しても第１障壁部１８Ｌの円弧状の傾斜により流下する。したがって、第１障壁部１８Ｌと第２障壁部６８との間に形成された経路（隙間）への液体の浸入が抑制され、電子装置及び当該電子装置を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

次に、本発明の第３の実施の形態の第３変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図１９を用いて説明する。図１９は本発明の第３の実施の形態の第３変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。図１９において、図１～図１８に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図１９に示す本発明の第３の実施の形態の第３変形例に係る電子装置が第３の実施の形態に係る電子装置と相違する点は、カバー部材６Ｍの第２障壁部６８Ｍの構造が異なることである。カバー部材６Ｍ以外の各部材の構造は、第３の実施の形態のものと同様である。具体的には、カバー部材６Ｍの第２障壁部６８Ｍは、延伸方向（コネクタ５の軸方向）に直交する面の断面形状が中央部６８５からその両側部６８６に向かうにつれて徐々に地側に位置するように傾斜している。上述した構成によれば、車両走行時の巻き上げにより第２障壁部６８Ｍの上面に塩水等の液体が付着しても第２障壁部６８の両側の傾斜により流下する。したがって、第１障壁部１８と第２障壁部６８Ｍとの間に形成された経路（隙間）に浸入した液体の排出性が向上し、電子装置及び当該電子装置を保持する変速機１０３の耐塩害性を更に高めることができる。

なお、第２障壁部の延伸方向に直交する面の断面形状を、第３の実施の形態の第２変形例の第１障壁部１８Ｌと同様に、中央部６８５を最頂部とする円弧状に形成することが可能である（図１９に示す二点鎖線の第２障壁部を参照）。この構成でも、第３の実施の形態の第２変形例の第１障壁部１８Ｌと同様な効果を得ることができる。

次に、本発明の第３の実施の形態の第４変形例及び第５変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図２０及び図２１を用いて説明する。図２０は本発明の第３の実施の形態の第４変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。図２１は本発明の第３の実施の形態の第５変形例に係る電子装置における障壁部の配置及び形状を示す断面図である。図２０及び図２１において、図１～図１９に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図２０に示す本発明の第３の実施の形態の第４変形例に係る電子装置が第３の実施の形態に係る電子装置と相違する点は、車両１００の変速機ケース１３１に取り付けられたときに、第１ケース部材１１の第１障壁部１８及びカバー部材６の第２障壁部６８がコネクタ５より地側に配置されることである。上述した第４変形例の構成によれば、走行時の巻き上げ等による融雪剤等を含む液体や異物の地側からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

一方、図２１に示す本発明の第３の実施の形態の第５変形例に係る電子装置が第３の実施の形態に係る電子装置と相違する点は、車両１００の変速機ケース１３１に取り付けられたときに、第１ケース部材１１Ｎの第１障壁部１８Ｎ及びカバー部材６Ｎの第２障壁部６８Ｎがコネクタ５よりも車両１００の前方側に配置されることである。上述した第５変形例の構成によれば、車両走行時の巻き上げによる融雪剤等を含む液体や異物の車両１００の進行方向からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置の構成及び作用効果について図２２を用いて説明する。図２２は本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置における障壁部の形状を示す断面図である。図２２において、図１～図２１に示す符号と同符号のものは、同様な部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図２２に示す本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置が第３の実施の形態に係る電子装置と相違する点は、第１ケース部材１１Ｐの第１障壁部１８Ｐ及びカバー部材６Ｐの第２障壁部６８Ｐの構造が異なることである。第１ケース部材１１Ｐ及びカバー部材６Ｐ以外の各部材の構造は、第３の実施の形態のものと同様である。具体的には、第１ケース部材１１Ｐの第１障壁部１８Ｐは、コネクタ５の周方向の全周に亘って延在しており、コネクタ５の外周面を間隔をあけて覆うように配置されている。同様に、カバー部材６Ｐの第２障壁部６８Ｐは、コネクタ５の周方向の全周に亘って延在しており、コネクタ５の外周面を間隔をあけて覆うように配置されている。すなわち、第１障壁部１８Ｐと第２障壁部６８Ｐは、互いの壁面がコネクタ５の周方向の全周に亘って対向するように配置され、筐体４の第１ケース部材１１Ｐとカバー部材６Ｐとの間に屈曲した隙間（ラビリンス状の隙間）がコネクタ５の周方向の全周に亘って形成されている。換言すると、コネクタ５はその外周側を第１障壁部１８Ｐ及び第２障壁部６８Ｐによって囲まれている。

上述した本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置によれば、第１ケース部材１１Ｐの第１障壁部１８Ｐがコネクタ５の周方向の全周に亘って延在しているので、車両走行時の巻き上げによる融雪剤等を含む液体や異物の全方向からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

また、上述した本発明の第３の実施の形態の第６変形例に係る電子装置によれば、カバー部材６Ｐの第２障壁部６８Ｐがコネクタ５の周方向の全周に亘って延在しているので、車両走行時の巻き上げによる融雪剤等を含む液体や異物の全方向からのシール部材８の周辺部への浸入を抑制することができる。

［その他の実施の形態］なお、上述した第１～第３の実施の形態及びその変形例においては、本発明の電子装置を変速機制御装置に適用した例に挙げて説明した。しかし、本発明は、回路基板３を収容する筐体４の外側に露出するコネクタ５を外部装置のケースの一部を構成するケース部材の開口部に嵌合させる構造を備える電子装置に対して適用可能である。例えば、上述したエンジン制御装置１１０やバッテリ制御装置１１２又は電力変換装置１０６等のコネクタを備える電子装置に対しても本発明を適用可能である。

また、本発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施形態は本発明をわかり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。ある実施形態の構成の一部を他の実施の形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施の形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることも可能である。

例えば、上述した第１の実施の形態の第１変形例における第２障壁部６８Ａ（図７を参照）と第２変形例～第４変形例における第１障壁部１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ（図８～図１０を参照）のいずれかとの組合せが可能である。

また、第２の実施の形態の第１変形例における第１障壁部１８Ｆ（図１２を参照）と第２変形例～第４変形例における第２障壁部６８Ｇ、６８Ｈ、６８Ｊ（図１３～図１５を参照）のいずれかとの組合せが可能である。

また、第３の実施の形態の第１変形例～第２変形例における第１障壁部１８Ｋ、１８Ｌ（図１７～図１８を参照）のいずれかと第３変形例における第２障壁部６８Ｍ（図１９を参照）との組合せが可能である。また、第３の実施の形態の第４変形例における第１障壁部１８及び第２障壁部６８（図２０を参照）の形状を第１変形例～第２変形例の第１障壁部１８Ｋ、１８Ｌ（図１７～図１８を参照）の形状に置換することも可能である。

また、上述した第１～第３の実施の形態及びその変形例においては、第１ケース部材の第１障壁部とカバー部材の第２障壁部を互いの壁面が対向するように配置し、筐体４の第１ケース部材とカバー部材との間に屈曲した隙間（ラビリンス状の隙間）Ｌを形成する構成の例を示した。しかし、第１ケース部材の第１障壁部とカバー部材の第２障壁部を対向させずにコネクタ５の周方向における異なる位置に配置する構成も可能である。

例えば、図２３に示すにように、第１ケース部材１１の第１障壁部１８がコネクタ５の周方向における天側に配置されている一方、カバー部材６Ｑの第２障壁部６８Ｑがコネクタ５の周方向における車両１００の前方側に配置されている。図２３は本発明のその他の実施の形態に係る電子装置における障壁部の配置を示す断面図である。本構成においても、第１障壁部１８及び第２障壁部６８Ｑにより、コネクタ５とカバー部材６Ｐとの間に介在するシール部材８及びその周辺部に向かう塩水等の液体の経路を妨げることができる。
したがって、シール部材８及びその周辺への液体の浸入が抑制され、電子装置及び当該電子装置を保持する外部装置としての変速機１０３の耐塩害性を高めることができる。

また、上述した第１～第３の実施の形態及びその変形例においては、筐体４の第１障壁部が第１ケース部材の第１底部１２から延伸する構造の例を示した。しかし、第１障壁部は、第２ケース部材２１の一部分から延伸するように構成することも可能である。この構成でも第１～第３の実施の形態及びその変形例と同様な効果を得ることができる。

また、上述した第１の実施の形態の第１変形例及び第２の実施の形態の第２変形例においては、第２障壁部６８Ａ、６８Ｇ自体を傾斜させることで、第２障壁部６８Ａ、６８Ｇの先端部６８３を根元部６８４よりも第１障壁部１８、１８Ｅ側に位置させる構成の例を示した（図７及び図１３を参照）。それに対して、第２障壁部をステップ状に形成することで、第２障壁部の先端部６８３を根元部６８４よりも第１障壁部１８、１８Ｅ側に位置させることも可能である。

また、上述した第１の実施の形態の第２変形例及び第２の実施の形態の第１変形例においては、第１障壁部１８Ｂ、１８Ｆ自体を傾斜させることで、第１障壁部１８Ｂ、１８Ｆの先端部１８３を根元部１８４よりも第２障壁部６８、６８Ｅ側に位置させる構成の例を示した（図８及び図１２を参照）。それに対して、第１障壁部をステップ状に形成することで、第１障壁部の先端部１８３を根元部１８４よりも第２障壁部６８、６８Ｅ側に位置させることも可能である。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｊ…変速機制御装置（電子装置）、２…電子部品、３…回路基板、４…筐体、４ａ…第１開口部、５…コネクタ、６、６Ａ、６Ｅ、６Ｇ、６Ｈ、６Ｊ、６Ｍ、６Ｎ、６Ｐ、６Ｑ…カバー部材、８…シール部材、１８、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ、１８Ｅ、１８Ｆ、１８Ｋ、１８Ｌ、１８Ｎ、１８Ｐ…第１障壁部、６６ａ…第２開口部、６８、６８Ａ、６８Ｅ、６８Ｇ、６８Ｈ、６８Ｊ、６８Ｍ、６８Ｎ、６８Ｐ、６８Ｑ…第２障壁部、１００…車両、１０３…変速機（外部装置）、１３１…変速機ケース（ケース）、１８１…第１壁面（壁面）、１８２…第２壁面、１８３…先端部、１８４…根元部、１８５…中央部、１８６…側部、６８１…第１壁面（壁面）、６８２…第２壁面、６８３…先端部、６８４…根元部、６８５…中央部、６８６…側部

Claims

電子部品を搭載した回路基板と、
第１開口部を有し、前記回路基板を収容する筐体と、
前記回路基板に実装されると共に、前記筐体の前記第１開口部を介して前記筐体の外側に露出するコネクタと、
外部装置のケースの一部を構成して前記筐体を保持すると共に、前記コネクタが嵌合する第２開口部を有するカバー部材と、
前記コネクタと前記カバー部材との間に介在して前記外部装置の前記ケースを液密に封止するシール部材とを備え、
前記筐体は、前記コネクタの一部分を間隔をあけて覆うように前記カバー部材側に延伸する第１障壁部を有し、
前記カバー部材は、前記コネクタの一部分を間隔をあけて覆うように前記筐体側に延伸する第２障壁部を有し、
前記筐体の前記第１障壁部と前記カバー部材の前記第２障壁部は、互いの壁面が対向するように配置され、前記筐体と前記カバー部材との間に屈曲した隙間を形成し、
前記第１障壁部及び前記第２障壁部は、前記コネクタの周方向の全周に亘って延在している
ことを特徴とする電子装置。
電子部品を搭載した回路基板と、
第１開口部を有し、前記回路基板を収容する筐体と、
前記回路基板に実装されると共に、前記筐体の前記第１開口部を介して前記筐体の外側に露出するコネクタと、
外部装置のケースの一部を構成して前記筐体を保持すると共に、前記コネクタが嵌合する第２開口部を有するカバー部材と、
前記コネクタと前記カバー部材との間に介在して前記外部装置の前記ケースを液密に封止するシール部材とを備え、
前記筐体は、前記コネクタにおける前記筐体の前記第１開口部と前記カバー部材の前記第２開口部との間で露出する一部分を間隔をあけて覆うように前記カバー部材側に延伸する第１障壁部を有し、
前記カバー部材は、前記コネクタにおける前記筐体の前記第１開口部と前記カバー部材の前記第２開口部との間で露出する一部分を間隔をあけて覆うように前記筐体側に延伸する第２障壁部を有し、
前記筐体の前記第１障壁部と前記カバー部材の前記第２障壁部は、互いの壁面が対向するように配置され、前記筐体と前記カバー部材との間に屈曲した隙間を形成している
ことを特徴とする電子装置。
請求項２に記載の電子装置において、
前記カバー部材の前記第２障壁部は、前記筐体の前記第１障壁部よりも前記コネクタに接近した位置に配置されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、先端部が根元部よりも前記第１障壁部側に位置するように形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、先端部から根元部へ向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、先端部が根元部よりも前記第２障壁部側に位置するように形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、根元部から先端部へ向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第１障壁部における前記第２障壁部に対向する第１壁面とは反対側の第２壁面は、先端側が根元側よりも前記コネクタ側に位置するような傾斜面に形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、先端部から根元部に向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項２に記載の電子装置において、
前記筐体の前記第１障壁部は、前記カバー部材の前記第２障壁部よりも前記コネクタに接近した位置に配置されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、先端部が根元部よりも前記第２障壁部側に位置するように形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、先端部から根元部へ向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、先端部が根元部よりも前記第１障壁部側に位置するように形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、根元部から先端部へ向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第２障壁部における前記第１障壁部に対向する第１壁面とは反対側の第２壁面は、先端側が根元側よりも前記コネクタ側に位置するような傾斜面に形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、先端部から根元部に向かうにつれて徐々に前記コネクタ側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項３に記載の電子装置において、
車両に取り付けられたときに、前記筐体が前記カバー部材よりも前記車両の前方側に配置される
ことを特徴とする電子装置。
請求項１０に記載の電子装置において、
車両に取り付けられたときに、前記カバー部材が前記筐体よりも前記車両の前方側に配置される
ことを特徴とする電子装置。
請求項２に記載の電子装置において、
車両に取り付けられたときに、前記第１障壁部及び前記第２障壁部が前記コネクタよりも天側に配置される
ことを特徴とする電子装置。
請求項１９に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、延伸方向に直交する面の断面形状が中央部からその両側部へ向かうにつれて徐々に地側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項１９に記載の電子装置において、
前記第１障壁部は、延伸方向に直交する面の断面形状が中央部を最頂部とする円弧状に形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項１９に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、延伸方向に直交する面の断面形状が中央部からその両側部へ向かうにつれて徐々に地側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする電子装置。
請求項１９に記載の電子装置において、
前記第２障壁部は、延伸方向に直交する面の断面形状が中央部を最頂部とする円弧状に形成されている
ことを特徴とする電子装置。
請求項２に記載の電子装置において、
車両に取り付けられたときに、前記第１障壁部及び前記第２障壁部が前記コネクタよりも地側に配置される
ことを特徴とする電子装置。
請求項２に記載の電子装置において、
車両に取り付けられたときに、前記第１障壁部及び前記第２障壁部が前記コネクタよりも前記車両の前方側に配置される
ことを特徴とする電子装置。
請求項１又は２に記載の電子装置において、
前記シール部材は、ゴムパッキンである
ことを特徴とする電子装置。
請求項１又は２に記載の電子装置において、
前記カバー部材は、ＡＤＣ１２により形成されている
ことを特徴とする電子装置。