CN113924826B - 电子装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高耐盐害性的电子装置。电子装置包括搭载有电子部件(2)的电路板(3)；用于收纳电路板(3)的壳体(4)，安装在电路板(3)上并经由壳体(4)的第一开口部(4a)露出于外部的连接器(5)，构成外部装置(103)的箱体(131)的一部分而保持壳体(4)并且具有能够于连接器(5)嵌合的第二开口部(66a)的罩部件(6)，和位于连接器(5)与罩部件(6)之间，将外部装置(103)的箱体(131)液密地密封的密封部件(8)。壳体(4)具有以隔开间隔地覆盖连接器(5)的一部分的方式延伸至罩部件(6)一侧的第一壁部(18)，罩部件(6)具有以隔开间隔地覆盖连接器(5)的一部分的方式延伸至壳体(4)一侧的第二阻挡壁部(68)。

Description

电子装置
技术领域
本发明涉及电子装置，更详细而言，涉及具有连接器的车载用的电子装置。
背景技术
近年来，在机动车中，因为要确保车厢内空间和要增加发动机室内的部件个数，所以发动机室内空间的小型、狭窄化正在进展。因此，电子装置的搭载方法中，也要求能够在小空间中搭载的结构。作为其中1种方案，已知将电子装置(变速机控制装置)直接安装在变速机上，使电子装置一方的连接器与变速机一方的连接器直接嵌合的结构(例如参考专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-205590号公报
发明内容
发明要解决的课题
专利文献1中记载的电子控制装置中，是电子控制装置一方的连接器与从变速机的箱体表面突出的变速机一方的连接器嵌合的结构。该结构中，变速机一方的连接器的位置是固定的，所以将电子控制装置固定在变速机的箱体上时，存在电子控制装置一方的连接器的位置与变速机一方的连接器的位置的相对位置因公差等而有偏差的情况。在两个连接器的位置有偏差的状态下嵌合时，可能在两个连接器中产生过度的应力。
于是，为了防止将电子控制装置固定在变速机的箱体上时在两个连接器中产生过度的应力，可以考虑使电子控制装置一方的连接器的一部分与在变速机的箱体上设置的开口部嵌合之后、使电子控制装置的连接器与变速机一方的连接器连接的结构。该结构中，变速机一方的连接器并非固定在变速机的箱体上的状态，所以不需要担心因公差等而引起的位置偏差。
但是，采用使电子控制装置一方的连接器与变速机的箱体的开口部嵌合的结构的情况下，要求防止液体经由变速机的箱体与电子控制装置的连接器的间隙进入变速机的箱体内。另外，也要求防止变速机的箱体内的润滑油等液体经由该间隙向外部泄漏。因此，需要配置将变速机的箱体与电子装置的连接器的间隙密封的密封部件。
另外，对于车辆用部件要求较高的耐盐害性。车载用的电子装置有时配置在发动机室等中，所以融雪剂等引起的盐害特别严重。从而，盐水进入将变速机的箱体与电子装置的连接器的间隙密封的上述密封部件的周边时，存在因变速机的箱体中的盐水附着的部分腐蚀而导致密封部件的密封性能降低的担忧。
本发明是为了消除上述问题点而得出的，其目的在于提供一种能够提高耐盐害性的电子装置。
用于解决课题的技术方案
本申请包括多种解决上述课题的技术方案，举其一例，特征在于，包括：搭载有电子部件的电路板；用于收纳所述电路板的壳体，其具有第一开口部；连接器，其安装在所述电路板上，并经由所述壳体的所述第一开口部露出于所述壳体的外侧；罩部件，其构成外部装置的箱体的一部分而保持所述壳体，并且具有能够与所述连接器嵌合的第二开口部；和密封部件，其位于所述连接器与所述罩部件之间，将所述外部装置的所述箱体液密地密封，所述壳体具有以隔开间隔地覆盖所述连接器的一部分的方式延伸至所述罩部件一侧的第一阻挡壁部，所述罩部件具有以隔开间隔地覆盖所述连接器的一部分的方式延伸至所述壳体一侧的第二阻挡壁部。
发明效果
根据本发明，能够用以覆盖连接器的一部分的方式向延伸至罩部件一侧的壳体的第一阻挡壁部和以覆盖连接器的一部分的方式延伸至壳体一侧的罩部件的第二阻挡壁部阻碍通向位于连接器与罩部件之间的密封部件及其周边部的盐水等液体的通路。从而，能够提高电子装置和保持该电子装置的外部装置的耐盐害性。
上述以外的课题、结构和效果，将通过以下实施方式的说明而说明。
附图说明
图1是表示具有本发明的第一实施方式的电子装置的车辆的结构的框图。
图2是表示安装了本发明的第一实施方式的电子装置的变速机的概略立体图。
图3是对于本发明的第一实施方式的电子装置与变速机一方的连接器一同示出的立体图。
图4是表示对于图3所示的本发明的第一实施方式的电子装置以分解的状态示出的立体图。
图5是对于图3所示的本发明的第一实施方式的电子装置从V-V向视方向观察的截面图。
图6是对于图5的符号X表示的本发明的第一实施方式的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图7是对于本发明的第一实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图8是对于本发明的第一实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图9是对于本发明的第一实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图10是对于本发明的第一实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图11是对于本发明的第二实施方式的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图12是对于本发明的第二实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图13是对于本发明的第二实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图14是对于本发明的第二实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图15是对于本发明的第二实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图16是表示本发明的第三实施方式的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图17是表示本发明的第三实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图18是表示本发明的第三实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图19是表示本发明的第三实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图20是表示本发明的第三实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图21是表示本发明的第三实施方式的第五变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
图22是表示本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置中的阻挡壁部的形状的截面图。
图23是表示本发明的其他实施方式的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。
具体实施方式
以下，对于本发明的电子装置的实施方式使用附图进行说明。本实施方式是举出将本发明应用于变速机控制装置的情况为例说明的。
[第一实施方式]首先，使用图1～图3说明具有作为本发明的第一实施方式的电子装置的变速机控制装置的车辆的结构。图1是表示具有本发明的第一实施方式的电子装置的车辆的结构的框图。图2是表示安装了本发明的第一实施方式的电子装置的变速机的概略立体图。图3是对于本发明的第一实施方式的电子装置与变速机一方的连接器一同示出的立体图。图1中，虚线表示控制信号。
图1中，车辆100例如是混合动力电动车，具有以内燃机即发动机101为动力源的系统、和以电动发电机102为动力源的系统这2个动力系统。对于发动机101和电动发电机102的旋转驱动力用变速机103进行变速并将其经由差动齿轮104传递至左右的前轮105。电动发电机102经由电力变换装置106电连接至电池107。电力变换装置106将电池107的直流电力转换为三相交流电力并对电动发电机102供给，另一方面，将电动发电机102生成的三相交流电力转换为直流电力并对电池107供给。另外，示出了将发动机101和电动发电机102的旋转驱动力传递至前轮105的结构，但也能够采用将该旋转驱动力传递至左右的后轮108的结构。
对于发动机101的动作，基于加速踏板(未图示)的踩踏量用发动机控制装置110进行控制。对于变速机103的动作，基于变速杆(未图示)的档位用变速机控制装置(以下称为TCU)1进行控制。对于电池107的动作，用电池控制装置112进行控制。
图2中，变速机103具有对发动机101或电动发电机102(参考图1)的旋转驱动力进行变速并传递的机构部(未图示)、和收纳机构部的变速机箱体131。在变速机箱体131内，贮存有对机构部进行润滑的润滑油。在变速机箱体131上安装了TCU1。变速机103和TCU1被配置在发动机室(未图示)内。
如图3所示，变速机103经由变速机连接器132与TCU1电连接。在变速机箱体131上，设置了与TCU1电连接用的开口部131a。TCU1以将变速机箱体131的开口部131a封闭的方式可装卸地安装在变速机箱体131的主体部134上。
接着，使用图4～图6说明作为本发明的第一实施方式的电子装置的TCU的结构。图4是对于图3所示的本发明的第一实施方式的电子装置以分解的状态示出的立体图。图5是对于图3所示的本发明的第一实施方式的电子装置从V-V向视方向观察的截面图。图6是对于图5的附图标记X表示的本发明的第一实施方式的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图4和图5中，TCU1具有搭载了电子部件2的电路板3、收纳电路板3的壳体4、和安装在电路板3上的连接器5。在壳体4上形成了第一开口部4a，连接器5以其一部分经由壳体4的第一开口部4a向壳体4的外侧露出的方式收纳在壳体4的内部。连接器5使TCU1的电路板3的电路与变速机103的电路电连接，与变速机103的变速机连接器132嵌合(参考图3)。
电路板3例如是以树脂为基材使金属制的配线层叠层的多层结构。
在电路板3的两面搭载电子部件2并将其连接至配线层，由电子部件2和配线层构成了电路。
壳体4由形成了第一开口部4a的第一箱体部件11、和与第一箱体部件11一同形成收纳电路板3和连接器5的一部分的内部空间的第二箱体部件21构成。
第一箱体部件11具有覆盖电路板3的一侧表面(图4中是底面，图5中是右侧面)的第一底部12、在第一底部12的周缘部立起设置的筒状的第一周壁部13、和用于安装至后述的罩部件6的安装部14。在第一底部12上，以从第一底部12向壳体4的外侧突出的方式设置了形成第一开口部4a的框状部15。第一箱体部件11例如由PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)或PPS(聚苯硫醚)、PA(尼龙)等树脂形成。
第二箱体部件21具有覆盖电路板3的另一侧表面(图4中是顶面，图5中是左侧面)的第二底部22、和在第二底部22的周缘部立起设置的环状的第二周壁部23。在第二箱体部件21的第二周壁部23的端面，形成了与第一箱体部件11的第一周壁部13的前端部嵌合的环状沟部24。在第二箱体部件21上，例如使用第一螺栓25安装了电路板3。第二箱体部件21例如能够用金属或树脂形成。
第一箱体部件11与第二箱体部件21通过在第二箱体部件21的环状沟部24中填充的第一粘合部件31，而使第一箱体部件11的第一周壁部13与第二箱体部件21的第二周壁部23的部分接合。第一粘合部件31位于第一箱体部件11与第二箱体部件21之间，发挥防止盐水等液体进入壳体4的内部而将壳体4液密地密封的密封部件的功能。
连接器5例如包括：具有与作为外部连接器的变速机连接器132(参考图3)嵌合的开口部51a的连接器壳体51、和被保持在连接器壳体51中的多个连接器端子52。连接器壳体51具有从外周面突出的环状的凸缘部53，例如，凸缘部53配置为位于壳体4的内部。连接器壳体51例如由PBT或PPS、PA等树脂形成。连接器端子52电连接至电路板3的配线层。
连接器5和壳体4的第一箱体部件11中，连接器壳体51的凸缘部53的环状的凸缘面和与其相对的第一箱体部件11的框状部15的环状的内表面(第一开口部4a的边缘部周边的内表面)通过第二粘合部件55接合。第二粘合部件55位于连接器5与壳体4的第一箱体部件11之间，发挥防止盐水等液体从壳体4的第一开口部4a进入其内部而将壳体4液密地密封的密封部件的功能。
TCU1还具有构成变速机箱体131(参考图2和图3)的一部分并保持壳体4的罩部件6。罩部件6具有与第一箱体部件11的第一底部12相对的第三底部62、从第三底部62的周缘部立起设置的第三周壁部63、和从第三周壁部63的前端部向外侧突出的环状的凸缘部64。罩部件6将变速机箱体131的开口部131a封闭，经由凸缘部64可装卸地安装在变速机箱体131的主体部134上(参考图3)。罩部件6例如由ADC12形成。
罩部件6还具有用于安装第一箱体部件11的多个安装部65。罩部件6与第一箱体部件11通过将彼此的安装部14、65用第二螺栓7接合而固定。罩部件6通过固定在变速机箱体131的箱体主体134上而保持壳体4。
另外，在罩部件6的第三底部62上，以在内部一侧延伸的方式设置了形成第二开口部66a的筒状部66。筒状部66的第二开口66a与连接器5中的向壳体4的外侧露出的部分嵌合。在连接器5的连接器壳体51的外周面与罩部件6的筒状部66的内周面的间隙中，配置了密封部件8。密封部件8位于连接器5与罩部件6之间，防止盐水等液体从罩部件6的第二开口部66a进入变速机箱体131的内部并且防止润滑油等液体向变速机箱体131的外部泄漏而将变速机箱体131液密地密封。密封部件8例如是橡胶密封垫，因连接器5的连接器壳体51与罩部件6的筒状部66的夹入引起的推压而被压扁从而液密地进行密封。
另外，对于车辆用部件要求较高的耐盐害性。TCU1被搭载在发动机室等中，所以融雪剂等引起的盐害特别严重。盐水进入位于TCU1的连接器5与罩部件6之间的上述密封部件8的周边的情况下，存在罩部件6中的盐水附着的部分腐蚀从而导致密封部件8的密封性能降低的担忧。
于是，本实施方式中的TCU1具有用于妨碍盐水进入密封部件8的周边的特征部。具体而言，如图5和图6所示，壳体4的第一箱体部件11还具有第一阻挡壁部18，其以对于连接器5中的在第一箱体部件11的框状部15与罩部件6的第三底部62之间露出的一部分隔开间隔地覆盖的方式延伸至罩部件6一侧。另外，罩部件6具有第二阻挡壁部68，其以对于连接器5中的在第一箱体部件11的框状部15与罩部件6的第三底部62之间露出的一部分隔开间隔地覆盖的方式延伸至壳体4一侧。
第一箱体部件11的第一阻挡壁部18与罩部件6的第二阻挡壁部68例如以彼此的壁面181、681相对的方式配置，在壳体4的第一箱体部件11与罩部件6之间形成了弯曲的间隙L(迷宫状的间隙)。即，第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68以从连接器5的连接器壳体51的外周面侧看时相互重叠的方式配置。第一阻挡壁部18和第二阻挡壁部68以覆盖连接器5的连接器壳体51的周向的至少一部分的方式形成。罩部件6的第二阻挡壁部68例如配置在比第一箱体部件11的第一阻挡壁部18靠近连接器5的位置。另外，第一阻挡壁部18例如相对于连接器5的轴方向(与变速机连接器132嵌合的开口部51a的开口方向)大致平行。同样地，第二阻挡壁部68例如相对于连接器5的轴方向大致平行。即，第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68以相互大致平行的方式延伸。另外，TCU1在安装至车辆100的变速机103时，优选以壳体4与罩部件6相比位于靠车辆100的前方一侧的方式配置。
上述作为本发明的第一实施方式的电子装置的TCU1具有搭载了电子部件2的电路板3、具有第一开口部4a并收纳电路板3的壳体4、安装在电路板3上并且经由壳体4的第一开口部4a向壳体4的外侧露出的连接器5、构成变速机103(外部装置)的变速机箱体131(箱体)的一部分并保持壳体4并且具有连接器5嵌合至的第二开口部66a的罩部件6、和位于连接器5与罩部件6之间并将变速机103(外部装置)的变速机箱体131(箱体)液密地密封的密封部件8，壳体4具有以隔开间隔地覆盖连接器5的一部分的方式延伸至罩部件6一侧的第一阻挡壁部18，罩部件6具有以隔开间隔地覆盖连接器5的一部分的方式延伸至壳体4一侧的第二阻挡壁部68。
从而，即使车辆100行驶时盐水等液体飞溅，覆盖连接器5的一部分的第一阻挡壁部18和第二阻挡壁部68也会成为通向位于连接器5与罩部件6之间的密封部件8及其周边的液体的阻挡。从而，防止了液体进入密封部件8及其周边，因此能够提高TCU1和保持TCU1的变速机103的耐盐害性。
进而，本实施方式的TCU1中的壳体4的第一阻挡壁部18和罩部件6的第二阻挡壁部68以彼此的壁面181、681相对的方式配置，在壳体4与罩部件6之间形成了弯曲的间隙。根据该结构，通向密封部件8及其周边部的液体的通路变得复杂，所以进一步防止了液体进入密封部件8及其周边。结果，能够进一步提高TCU1和保持该TCU1的变速机103的耐盐害性。
另外，本实施方式的TCU1中，罩部件6的第二阻挡壁部68配置在比壳体4的第一阻挡壁部18靠连接器5的位置。该结构中，以壳体4与罩部件6相比配置在车辆100的前方一侧的方式将TCU1安装在变速机103上的情况下，能够避免形成在壳体4的第一阻挡壁部18与罩部件6的第二阻挡壁部68之间的通路的开口部朝向车辆100的前方一侧。
从而，即使车辆100行驶时盐水等液体飞溅，也能够防止液体进入在第一阻挡壁部18与第二阻挡之间形成的通路。结果，能够进一步提高TCU1和保持该TCU1的变速机103的耐盐害性。
另外，本实施方式的TCU1中，安装至车辆100时，壳体4与罩部件6相比配置在车辆100的前方一侧。该情况下，能够避免形成在壳体4的第一阻挡壁部18与罩部件6的第二阻挡壁部68之间的通路的开口部朝向车辆100的前方一侧。从而，即使车辆100行驶时盐水等液体飞溅，也能够防止液体进入形成在第一阻挡壁部18与第二阻挡之间的通路。结果，能够进一步提高TCU1和保持该TCU1的变速机103的耐盐害性。
[第一实施方式的变形例]接着，对于本发明的第一实施方式的第一变形例～第四变形例的电子装置进行说明。首先，使用图7说明本发明的第一实施方式的第一变形例的电子装置的结构和作用效果。图7是对于本发明的第一实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图7中，粗箭头示出了液体的流下方向。图7中，与图1～图6中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图7所示的本发明的第一实施方式的第一变形例的电子装置(TCU1A)与第一实施方式的电子装置(TCU1)的不同点在于，罩部件6A的第二阻挡壁部68A的结构不同。罩部件6A以外的各部件的结构与第一实施方式的相同。具体而言，罩部件6A的第二阻挡壁部68A是以前端部683与根端部684相比位于更靠第一箱体部件11的第一阻挡壁部18一侧的方式形成的。换言之，第二阻挡壁部68A是以根端部684与前端部683相比位于更靠连接器5一侧的方式形成的。更详细而言，第二阻挡壁部68A以随着从根端部684去往前端部683而逐渐位于靠第一阻挡壁部18一侧的方式倾斜。换言之，第二阻挡壁部68A以随着从前端部683去往根端部684而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
本发明的第一实施方式的第一变形例中，以前端部683与根端部684相比位于更靠第一箱体部件11的第一阻挡壁部18一侧的方式形成了罩部件6A的第二阻挡壁部68A。根据该结构，能够使罩部件6A的第二阻挡壁部68A的前端部683与第一箱体部件11的第一阻挡壁部18之间产生的间隙与第一实施方式的结构相比减小。从而，能够进一步防止液体进入在第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68A之间形成的通路(间隙)L，进一步提高TCU1A和保持该TCU1A的变速机103的耐盐害性。
另外，本发明的第一实施方式的第一变形例中，第二阻挡壁部68A以随着从前端部683去往根端部684而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。该结构中，以第二阻挡壁部68A与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1安装在车辆100中的情况下，即使盐水等液体附着在第二阻挡壁部68A的顶面(与第一阻挡壁部18相对的壁面)，液体也易于因第二阻挡壁部68A的倾斜而流下并从在第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68A之间形成的通路排出(参考粗箭头)。从而，能够进一步提高TCU1A和保持该TCU1A的变速机103的耐盐害性。
接着，对于本发明的第一实施方式的第二变形例的电子装置的结构和作用效果使用图8进行说明。图8是对于本发明的第一实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图8中，粗箭头示出了液体的流下方向。图8中，与图1～图7中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图8所示的本发明的第一实施方式的第二变形例的电子装置(TCU1B)与第一实施方式的电子装置(TCU1)的不同点在于，第一箱体部件11B的第一阻挡壁部18B的结构不同。第一箱体部件11B以外的各部件的结构与第一实施方式的相同。具体而言，第一箱体部件11B的第一阻挡壁部18B是以前端部183与根端部184相比位于更靠罩部件6的第二阻挡壁部68一侧的方式形成的。换言之，第一阻挡壁部18B是以前端部183与根端部184相比位于更靠连接器5一侧的方式形成的。更详细而言，第一阻挡壁部18B以随着从根端部184向前端部183而逐渐位于靠第二阻挡壁部68一侧的方式倾斜。换言之，第一阻挡壁部18B以随着从根端部184向前端部183而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
本发明的第一实施方式的第二变形例中，以前端部183与根端部184相比位于更靠罩部件6的第二阻挡壁部68一侧的方式形成了第一箱体部件11B的第一阻挡壁部18B。根据该结构，能够使在第一箱体部件11B的第一阻挡壁部18B的前端部183与罩部件6的第二阻挡壁部68之间产生的间隙与第一实施方式的结构相比减小。从而，能够进一步防止液体进入在第一阻挡壁部18B与第二阻挡壁部68之间形成的通路(间隙)L，进一步提高TCU1B和保持该TCU1B的变速机103的耐盐害性。
另外，本发明的第一实施方式的第二变形例中，第一阻挡壁部18B以随着从根端部184向前端部183而逐渐位于更靠连接器5一侧的方式倾斜。该结构中，以第一阻挡壁部18B与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1B安装在车辆100中的情况下，盐水等液体即使附着在第一阻挡壁部18B的顶面也易于因第一阻挡壁部18B的倾斜而从第一阻挡壁部18B留下(参考粗箭头)。
接着，对于本发明的第一实施方式的第三变形例的电子装置的结构和作用效果使用图9进行说明。图9是对于本发明的第一实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图9中，粗箭头示出了液体的流下方向。图9中，与图1～图8中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图9所示的本发明的第一实施方式的第三变形例的电子装置(TCU1C)与第一实施方式的第二变形例的电子装置(TCU1B)的不同点在于，第一箱体部件11C的第一阻挡壁部18C的结构不同。第一箱体部件11C以外的各部件的结构与第一实施方式的第二变形例的相同。具体而言，第一箱体部件11C的第一阻挡壁部18C是以与罩部件6的第二阻挡壁部68相对的第一壁面181相对于第一箱体部件11C的第一底部12的外面121正交的方式形成的。换言之，第一阻挡壁部18C的第一壁面181是以相对于连接器5的轴方向平行的方式形成的。另一方面，第一阻挡壁部18C中的与第一壁面181相反一侧的第二壁面182形成为前端侧与根端侧相比位于更靠连接器5一侧的倾斜面。
本发明的第一实施方式的第三变形例中，使第一阻挡壁部18C中的与罩部件6的第二阻挡壁部68相对的第一壁面181的相反一侧的第二壁面182形成为前端侧与根端侧相比位于更靠连接器5一侧的倾斜面。该结构中，以第一阻挡壁部18C与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1C安装在车辆100中的情况下，盐水等液体即使附着在第一阻挡壁部18C的顶面(第二壁面182)也易于因第一阻挡壁部18C的第二壁面182的倾斜而从第一阻挡壁部18C流下(参考粗箭头)。
另外，本发明的第一实施方式的第三变形例中，使第一阻挡壁部18C中的与第二阻挡壁部68相对的第一壁面181相对于壳体4的罩部件6一侧的外面(第一底部12的外面121)正交地形成。根据该结构，用模具制作包括第一阻挡壁部18C的第一箱体部件11C的情况下，与第一实施方式的第二变形例的情况相比，因为第一阻挡壁部18C的倾斜部的结构的差异，制作模具变得容易。另外，此处示出的“正交地形成”指的是也包括“大致正交地形成”的概念。
接着，对于本发明的第一实施方式的第四变形例的电子装置的结构和作用效果使用图10进行说明。是对于本发明的第一实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图10中，粗箭头示出了液体的流下方向。图10中，与图1～图9中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图10所示的本发明的第一实施方式的第四变形例的电子装置(TCU1D)与第一实施方式的电子装置(TCU1)的不同点在于，第一箱体部件11D的第一阻挡壁部18D的结构不同。第一箱体部件11D以外的各部件的结构与第一实施方式的相同。具体而言，第一箱体部件11D的第一阻挡壁部18D以随着从前端部183向根端部184而逐渐位于靠第二阻挡壁部68一侧的方式倾斜。换言之，第一阻挡壁部18D以随着从前端部183向根端部184而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
根据上述结构，以第一阻挡壁部18D与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1D安装在车辆100中的情况下，即使盐水等液体附着在第一阻挡壁部18D的顶面，液体也易于因第一阻挡壁部18D的倾斜而向远离在第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68之间形成的开口部的方向流下(参考粗箭头)。从而，能够进一步提高TCU1D和保持该TCU1D的变速机103的耐盐害性。
[第二实施方式]接着，对于本发明的第二实施方式的电子装置的结构和作用效果使用图11进行说明。图11是对于本发明的第二实施方式的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。另外，图11中，与图1～图10中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图11所示的本发明的第二实施方式的电子装置(TCU1E)与第一实施方式的电子装置(TCU1)的不同点在于，第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E与罩部件6E的第二阻挡壁部68E的配置关系不同。第一实施方式中，罩部件6的第二阻挡壁部68配置在比第一箱体部件11的第一阻挡壁部18靠连接器5的位置(参考图6)。与此相对，第二实施方式中，第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E配置在比罩部件6E的第二阻挡壁部68E靠连接器5的位置。第一阻挡壁部18E和第二阻挡壁部68E例如相对于连接器5的轴方向平行。即，第一阻挡壁部18E和第二阻挡壁部68E以相互大致平行的方式延伸。另外，TCU1E在安装至车辆100的变速机103时，优选以罩部件6E与壳体4相比位于更靠车辆100的前方一侧的方式配置。
作为上述本发明的第二实施方式的电子装置的TCU1E能够获得与第一实施方式同样的效果。
另外，第二实施方式的TCU1E中，第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E配置在比罩部件6E的第二阻挡壁部68E靠连接器5的位置。该结构中，以罩部件6E与壳体4相比配置在车辆100的前方一侧的方式将TCU1E安装在车辆100的变速机103中的情况下，能够避免由壳体4的第一阻挡壁部18E和罩部件6E的第二阻挡壁部68E形成的开口部朝向车辆100的前方一侧。从而，即使车辆100行驶时盐水等液体飞溅，也能够防止液体进入在第一阻挡壁部18E与第二阻挡壁部68E之间形成的通路。结果，能够进一步提高TCU1E和保持该TCU1E的变速机103的耐盐害性。
另外，本实施方式的TCU1E中，安装至车辆100时，罩部件6E与壳体4相比配置在车辆100的前方一侧。该情况下，能够避免由壳体4的第一阻挡壁部18E和罩部件6E的第二阻挡壁部68E形成的开口部朝向车辆100的前方一侧。从而，即使车辆100行驶时盐水等液体飞溅，也能够防止液体进入在第一阻挡壁部18E与第二阻挡壁部68E之间形成的通路。结果，能够进一步提高TCU1E和保持该TCU1E的变速机103的耐盐害性。
[第二实施方式的变形例]接着，对于本发明的第二实施方式的第一变形例～第四变形例的电子装置进行说明。首先，使用图12说明本发明的第二实施方式的第一变形例的电子装置的结构和作用效果。图12是对于本发明的第二实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。
图12中，粗箭头示出了液体的流下方向。图12中，与图1～图11中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图12所示的本发明的第二实施方式的第一变形例的电子装置(TCU1F)与第二实施方式的电子装置(TCU1E)的不同点在于，第一箱体部件11F的第一阻挡壁部18F的结构不同。第一箱体部件11F以外的各部件的结构与第二实施方式的相同。具体而言，第一箱体部件11F的第一阻挡壁部18F是以前端部183与根端部184相比位于更靠罩部件6E的第二阻挡壁部68E一侧的方式形成的。换言之，第一阻挡壁部18F是以根端部184与前端部183相比位于更靠连接器5一侧的方式形成的。更详细而言，第一阻挡壁部18F以随着从根端部184去往前端部183而逐渐位于靠第二阻挡壁部68E一侧的方式倾斜。换言之，第一阻挡壁部18F以随着从前端部183去往根端部184而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
本发明的第二实施方式的第一变形例中，以前端部183与根端部184相比位于更靠罩部件6E的第二阻挡壁部68E一侧的方式形成了第一箱体部件11F的第一阻挡壁部18F。根据该结构，能够使在第一箱体部件11F的第一阻挡壁部18F的前端部183与罩部件6E的第二阻挡壁部68E之间产生的间隙与第二实施方式的结构相比减小。从而，能够进一步防止液体进入在第一阻挡壁部18F与第二阻挡壁部68E之间形成的通路(间隙)L，进一步提高TCU1F和保持该TCU1F的变速机103的耐盐害性。
另外，本发明的第二实施方式的第一变形例中，第一阻挡壁部18F以随着从前端部183去往根端部184逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。该结构中，以第一阻挡壁部18F与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1F安装在车辆100中的情况下，即使盐水等液体附着在第一阻挡壁部18F的顶面(与第二阻挡壁部68E相对的壁面)，液体也易于因第一阻挡壁部18F的倾斜而流下并从在第一阻挡壁部18F与第二阻挡壁部68E之间形成的通路排出(参考粗箭头)。从而，能够进一步提高TCU1F和保持该TCU1F的变速机103的耐盐害性。
接着，对于本发明的第二实施方式的第二变形例的电子装置的结构和作用效果使用图13进行说明。图13是对于本发明的第二实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图13中，粗箭头示出了液体的流下方向。图13中，与图1～图12中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图13所示的本发明的第二实施方式的第二变形例的电子装置(TCU1G)与第二实施方式的电子装置(TCU1E)的不同点在于，罩部件6G的第二阻挡壁部68G的结构不同。罩部件6G以外的各部件的结构与第二实施方式的相同。具体而言，罩部件6G的第二阻挡壁部68G是以前端部683与根端部684相比位于更靠第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E一侧的方式形成的。换言之，第二阻挡壁部68G是以前端部683与根端部684相比位于更靠连接器5一侧的方式形成的。更详细而言，第二阻挡壁部68G以随着从根端部684去往前端部683而逐渐位于靠第一阻挡壁部18E一侧的方式倾斜。换言之，第二阻挡壁部68G以随着从根端部684向前端部683而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
本发明的第二实施方式的第二变形例中，以前端部683与根端部684相比位于更靠第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E一侧的方式形成了罩部件6G的第二阻挡壁部68G。根据该结构，能够使在罩部件6G的第二阻挡壁部68G的前端部683与第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E之间产生的间隙与第二实施方式的结构相比减小。从而，能够进一步防止液体进入在第一阻挡壁部18E与第二阻挡壁部68G之间形成的通路(间隙)L，进一步提高TCU1G和保持该TCU1G的变速机103的耐盐害性。
另外，本发明的第二实施方式的第二变形例中，第二阻挡壁部68G以随着从根端部684去往前端部683而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。该结构中，以第二阻挡壁部68G与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1G安装在车辆100中的情况下，盐水等液体即使附着在第二阻挡壁部68G的顶面也易于因第二阻挡壁部68G的倾斜而从第二阻挡壁部68G流下(参考粗箭头)。
接着，对于本发明的第二实施方式的第三变形例的电子装置的结构和作用效果使用图14进行说明。图14是对于本发明的第二实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图14中，粗箭头示出了液体的流下方向。图14中，与图1～图13中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图14所示的本发明的第二实施方式的第三变形例的电子装置(TCU1H)与第二实施方式的第二变形例的电子装置(TCU1G)的不同点在于，罩部件6H的第二阻挡壁部68H的结构不同。罩部件6H以外的各部件的结构与第二实施方式的第二变形例的相同。具体而言，罩部件6H的第二阻挡壁部68H是以与第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E相对的第一壁面681相对于罩部件6H的第三底部62的外面621正交的方式形成的。换言之，第二阻挡壁部68H的第一壁面681是以相对于连接器5的轴方向平行的方式形成的。另一方面，第二阻挡壁部68H中的与第一壁面681相反一侧的第二壁面682形成为前端侧与根端侧相比位于更靠连接器5一侧的倾斜面。
本发明的第二实施方式的第三变形例中，使第二阻挡壁部68H中的与第一箱体部件11E的第一阻挡壁部18E相对的第一壁面681的相反一侧的第二壁面682形成为前端侧与根端侧相比位于更靠连接器5一侧的倾斜面。该结构中，以第二阻挡壁部68H与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1H安装在车辆100中的情况下，盐水等液体即使附着在第二阻挡壁部68H的顶面(第二壁面682)也易于因第二阻挡壁部68H的第二壁面682的倾斜而从第二阻挡壁部68H流下(参考粗箭头)。
另外，本发明的第二实施方式的第三变形例中，使第二阻挡壁部68H中的与第一阻挡壁部18E相对的第一壁面681相对于罩部件6H的壳体4一侧的外面(第三底部62的外面621)正交地形成。根据该结构，用模具制作包括第二阻挡壁部68H的罩部件6H的情况下，与第二实施方式的第二变形例的情况相比，因为与第二阻挡壁部68H的倾斜部的结构的差异，制作模具变得容易。另外，此处示出的“正交地形成”指的是也包括“大致正交地形成”的概念。
接着，对于本发明的第二实施方式的第四变形例的电子装置的结构和作用效果使用图15进行说明。图15是对于本发明的第二实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部及其周边部的结构以放大的状态示出的截面图。图15中，粗箭头示出了液体的流下方向。图15中，与图1～图14中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图15所示的本发明的第二实施方式的第四变形例的电子装置(TCU1J)与第二实施方式的电子装置(TCU1E)的不同点在于，罩部件6J的第二阻挡壁部68J的结构不同。罩部件6J以外的各部件的结构与第二实施方式的相同。具体而言，罩部件6J的第二阻挡壁部68J以随着从前端部683去往根端部684而逐渐位于靠第一阻挡壁部18E一侧的方式倾斜。换言之，第二阻挡壁部68J以随着从前端部683去往根端部684而逐渐位于靠连接器5一侧的方式倾斜。
根据上述结构，在以第二阻挡壁部68J与连接器5相比配置在上侧的方式将TCU1J安装在车辆100中的情况下，即使盐水等液体附着在第二阻挡壁部68J的顶面，液体也易于因第二阻挡壁部68J的倾斜而向远离在第二阻挡壁部68J与第一阻挡壁部18E之间形成的开口部的方向流下(参考粗箭头)。从而，能够进一步提高TCU1J和保持该TCU1J的变速机103的耐盐害性。
[第三实施方式]接着，对于本发明的第三实施方式的电子装置的结构和作用效果使用图16进行说明。本实施方式规定将与第一实施方式相同的结构的电子装置安装至车辆的变速机箱体时的第一箱体部件的第一阻挡壁部和罩部件的第二阻挡壁部的配置，并且规定第一阻挡壁部和第二阻挡壁部的与连接器的轴方向正交的面的截面形状。图16是表示本发明的第三实施方式的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。另外，图16中，与图1～图15中示出的附图标记相同附图标记部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图16所示的本发明的第三实施方式的电子装置，以第一箱体部件11的第一阻挡壁部18和罩部件6的第二阻挡壁部68与连接器5相比位于更靠上侧的方式，安装在车辆100的变速机103(参考图2)的变速机箱体131上。另外，第一箱体部件11的第一阻挡壁部18和罩部件6的第二阻挡壁部68是以与其延伸方向(连接器5的轴方向)正交的面的截面形状成较长的矩形状的方式形成的。
根据上述本发明的第三实施方式的电子装置，安装至车辆100时第一阻挡壁部18与连接器5相比配置在上侧，所以能够防止因行驶时的卷起等而导致含有融雪剂等的液体或异物从上侧进入密封部件8的周边部。
同样地，根据上述本发明的第三实施方式的电子装置，安装至车辆100时第二阻挡壁部68与连接器5相比配置在上侧，所以能够防止因行驶时的卷起而导致含有融雪剂等的液体或异物从上侧进入密封部件8的周边部。
[第三实施方式的变形例]接着，对于本发明的第三实施方式的第一变形例～第六变形例的电子装置进行说明。首先，使用图17和图18说明本发明的第三实施方式的第一变形例和第二变形例的电子装置的结构和作用效果。图17是表示本发明的第三实施方式的第一变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。图18是表示本发明的第三实施方式的第二变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。图17和图18中，与图1～图16中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图17所示的本发明的第三实施方式的第一变形例的电子装置和图18所示的第三实施方式的第二变形例的电子装置与第三实施方式的电子装置的不同点在于，第一箱体部件11K、11L的第一阻挡壁部18K、18L的结构不同。第一箱体部件11K、11L以外的各部件的结构与第三实施方式的相同。
具体而言，图17所示的第一变形例中的第一箱体部件11K的第一阻挡壁部18K中，与延伸方向(连接器5的轴方向)正交的面的截面形状以随着从中央部185向其两侧部186而逐渐位于靠下侧的方式倾斜。
根据上述第一变形例的结构，盐水等液体即使因车辆行驶时的卷起而附着在第一阻挡壁部18K的顶面也会因第一阻挡壁部18K的两侧的倾斜而流下。从而，能够防止液体进入在第一阻挡壁部18K与第二阻挡壁部68之间形成的通路(间隙)，进一步提高电子装置和保持该电子装置的变速机103的耐盐害性。
另一方面，图18所示的第二变形例中的第一箱体部件11L的第一阻挡壁部18L的、与延伸方向(连接器5的轴方向)正交的面的截面形状形成为以中央部185为顶部的圆弧状。
根据上述第二变形例的结构，盐水等液体即使因车辆行驶时的卷起而附着在第一阻挡壁部18L的顶面也会因第一阻挡壁部18L的圆弧状的倾斜而流下。从而，能够防止液体进入在第一阻挡壁部18L与第二阻挡壁部68之间形成的通路(间隙)，进一步提高电子装置和保持该电子装置的变速机103的耐盐害性。
接着，对于本发明的第三实施方式的第三变形例的电子装置的结构和作用效果使用图19进行说明。图19是表示本发明的第三实施方式的第三变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。图19中，与图1～图18中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图19所示的本发明的第三实施方式的第三变形例的电子装置与第三实施方式的电子装置的不同点在于，罩部件6M的第二阻挡壁部68M的结构不同。罩部件6M以外的各部件的结构与第三实施方式的相同。具体而言，罩部件6M的第二阻挡壁部68M中，与延伸方向(连接器5的轴方向)正交的面的截面形状以随着从中央部685去往其两侧部686而逐渐位于靠下侧的方式倾斜。根据上述结构，盐水等液体即使因车辆行驶时的卷起而附着在第二阻挡壁部68M的顶面也会因第二阻挡壁部68的两侧的倾斜而流下。从而，能够改善进入在第一阻挡壁部18与第二阻挡壁部68M之间形成的通路(间隙)的液体的排出性能，进一步提高电子装置和保持该电子装置的变速机103的耐盐害性。
另外，能够使第二阻挡壁部的与延伸方向正交的面的截面形状与第三实施方式的第二变形例的第一阻挡壁部18L同样地形成为以中央部685为顶部的圆弧状(参考图19中示出的两点划线的第二阻挡壁部)。用该结构也能够获得与第三实施方式的第二变形例的第一阻挡壁部18L同样的效果。
接着，对于本发明的第三实施方式的第四变形例和第五变形例的电子装置的结构和作用效果使用图20和图21进行说明。图20是表示本发明的第三实施方式的第四变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。图21是表示本发明的第三实施方式的第五变形例的电子装置中的阻挡壁部的配置和形状的截面图。图20和图21中，与图1～图19中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图20所示的本发明的第三实施方式的第四变形例的电子装置与第三实施方式的电子装置的不同点在于，安装至车辆100的变速机箱体131时，第一箱体部件11的第一阻挡壁部18和罩部件6的第二阻挡壁部68与连接器5相比配置在下侧。根据上述第四变形例的结构，能够防止因行驶时的卷起等而导致含有融雪剂等的液体或异物从下侧进入密封部件8的周边部。
另一方面，图21所示的本发明的第三实施方式的第五变形例的电子装置与第三实施方式的电子装置的不同点在于，安装至车辆100的变速机箱体131时，第一箱体部件11N的第一阻挡壁部18N和罩部件6N的第二阻挡壁部68N与连接器5相比配置在车辆100的前方一侧。根据上述第五变形例的结构，能够防止因车辆行驶时的卷起而导致含有融雪剂等的液体或异物从车辆100的行进方向进入密封部件8的周边部。
接着，对于本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置的结构和作用效果使用图22进行说明。图22是表示本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置中的阻挡壁部的形状的截面图。图22中，与图1～图21中示出的附图标记相同附图标记的部分是同样的部分，所以省略其详细说明。
图22所示的本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置与第三实施方式的电子装置的不同点在于，第一箱体部件11P的第一阻挡壁部18P和罩部件6P的第二阻挡壁部68P的结构不同。第一箱体部件11P和罩部件6P以外的各部件的结构与第三实施方式的相同。具体而言，第一箱体部件11P的第一阻挡壁部18P以在连接器5的周向的整周上延伸且隔开间隔地覆盖连接器5的外周面的方式配置。同样地，罩部件6P的第二阻挡壁部68P以在连接器5的周向的整周上延伸且隔开间隔地覆盖连接器5的外周面的方式配置。即，第一阻挡壁部18P与第二阻挡壁部68P以彼此的壁面在连接器5的周向的整周上相对的方式配置，在壳体4的第一箱体部件11P与罩部件6P之间在连接器5的周向的整周上形成了弯曲的间隙(迷宫状的间隙)。换言之，连接器5的外周侧被第一阻挡壁部18P和第二阻挡壁部68P包围。
根据上述本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置，第一箱体部件11P的第一阻挡壁部18P在连接器5的周向的整周上延伸，所以能够防止因车辆行驶时的卷起而导致含有融雪剂等的液体或异物从任何方向进入密封部件8的周边部。
另外，根据上述本发明的第三实施方式的第六变形例的电子装置，罩部件6P的第二阻挡壁部68P在连接器5的周向的整周上延伸，所以能够防止因车辆行驶时的卷起而导致含有融雪剂等的液体或异物从任何方向进入密封部件8的周边部。
[其他实施方式]另外，上述第一～第三实施方式及其变形例中，举出将本发明的电子装置应用于变速机控制装置的例子进行了说明。但是，本发明能够对于具有使向收纳电路板3的壳体4的外侧露出的连接器5与构成外部装置的箱体的一部分的箱体部件的开口部嵌合的结构的电子装置应用。例如，也能够对于上述发动机控制装置110或电池控制装置112或电力变换装置106等具有连接器的电子装置应用本发明。
另外，本发明不限于上述实施方式，包括各种变形例。上述实施方式是为了易于理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于必须具有说明的全部结构。能够将某个实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，也能够在某个实施方式的结构上添加其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，也能够追加、删除、置换其他结构。
例如，能够采用上述第一实施方式的第一变形例中的第二阻挡壁部68A(参考图7)与第二变形例～第四变形例中的第一阻挡壁部18B、18C、18D(参考图8～图10)中的任一者的组合。
另外，能够采用第二实施方式的第一变形例中的第一阻挡壁部18F(参考图12)与第二变形例～第四变形例中的第二阻挡壁部68G、68H、68J(参考图13～图15)中的任一者的组合。
另外，能够采用第三实施方式的第一变形例～第二变形例中的第一阻挡壁部18K、18L(参考图17～图18)中的任一者与第三变形例中的第二阻挡壁部68M(参考图19)的组合。另外，也能够将第三实施方式的第四变形例中的第一阻挡壁部18和第二阻挡壁部68(参考图20)的形状置换为第一变形例～第二变形例的第一阻挡壁部18K、18L(参考图17～图18)的形状。
另外，上述第一～第三实施方式及其变形例中，示出了使第一箱体部件的第一阻挡壁部和罩部件的第二阻挡壁部以彼此的壁面相对的方式配置、在壳体4的第一箱体部件与罩部件之间形成弯曲的间隙(迷宫状的间隙)L的结构的例子。但是，也能够采用使第一箱体部件的第一阻挡壁部与罩部件的第二阻挡壁部并不相对而是配置在连接器5的周向上的不同的位置的结构。
例如，如图23所示，第一箱体部件11的第一阻挡壁部18配置在连接器5的周向中的上侧，另一方面，罩部件6Q的第二阻挡壁部68Q配置在连接器5的周向中的车辆100的前方一侧。图23是表示本发明的其他实施方式的电子装置中的阻挡壁部的配置的截面图。该结构中，也能够用第一阻挡壁部18和第二阻挡壁部68Q阻碍盐水等液体通向位于连接器5与罩部件6P之间的密封部件8及其周边部的通路。
从而，能够防止液体进入密封部件8及其周边，提高电子装置和作为保持该电子装置的外部装置的变速机103的耐盐害性。
另外，上述第一～第三实施方式及其变形例中，示出了壳体4的第一阻挡壁部从第一箱体部件的第一底部12起延伸的结构的例子。但是，第一阻挡壁部也能够构成为从第二箱体部件21的一部分起延伸。用该结构也能够获得与第一～第三实施方式及其变形例同样的效果。
另外，上述第一实施方式的第一变形例和第二实施方式的第二变形例中，示出了通过使第二阻挡壁部68A、68G自身倾斜，而使第二阻挡壁部68A、68G的前端部683与根端部684相比位于更靠第一阻挡壁部18、18E一侧的结构的例子(参考图7和图13)。与此相对，也能够通过使第二阻挡壁部形成为阶梯状，而使第二阻挡壁部的前端部683与根端部684相比位于更靠第一阻挡壁部18、18E一侧。
另外，上述第一实施方式的第二变形例和第二实施方式的第一变形例中，示出了通过使第一阻挡壁部18B、18F自身倾斜、而使第一阻挡壁部18B、18F的前端部183与根端部184相比位于更靠第二阻挡壁部68、68E一侧的结构的例子(参考图8和图12)。与此相对，也能够通过使第一阻挡壁部形成为阶梯状，而使第一阻挡壁部的前端部183与根端部184相比位于更靠第二阻挡壁部68、68E一侧。
附图标记说明
1、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1J…变速机控制装置(电子装置)，2…电子部件，3…电路板，4…壳体，4a…第一开口部，5…连接器，6、6A、6E、6G、6H、6J、6M、6N、6P、6Q…罩部件，8…密封部件，18、18B、18C、18D、18E、18F、18K、18L、18N、18P…第一阻挡壁部，66a…第二开口部，68、68A、68E、68G、68H、68J、68M、68N、68P、68Q…第二阻挡壁部，100…车辆，103…变速机(外部装置)，131…变速机箱体(箱体)，181…第一壁面(壁面)，182…第二壁面，183…前端部，184…根端部，185…中央部，186…侧部，681…第一壁面(壁面)，682…第二壁面，683…前端部，684…根端部，685…中央部，686…侧部。

Claims (32)

1.一种电子装置，其特征在于，包括：
搭载有电子部件的电路板；
用于收纳所述电路板的壳体，其具有第一开口部；
连接器，其安装在所述电路板上，并经由所述壳体的所述第一开口部露出于所述壳体的外侧；
罩部件，其构成外部装置的箱体的一部分而保持所述壳体，并且具有能够与所述连接器嵌合的第二开口部；和
密封部件，其位于所述连接器与所述罩部件之间，将所述外部装置的所述箱体液密地密封，
所述壳体由形成了所述第一开口部的第一箱体部件、和与所述第一箱体部件一同形成收纳所述电路板和所述连接器的一部分的内部空间的第二箱体部件构成，
所述第一箱体部件具有覆盖所述电路板的一侧表面的第一底部、和在所述第一底部的周缘部立起设置的筒状的第一周壁部，
所述第二箱体部件具有覆盖所述电路板的另一侧表面的第二底部、和在所述第二底部的周缘部立起设置的环状的第二周壁部，
所述罩部件具有与所述第一箱体部件的所述第一底部相对的第三底部、和从所述第三底部的周缘部立起设置的第三周壁部，
所述壳体的所述第一箱体部件具有以隔开间隔地覆盖所述连接器的一部分的方式从所述第一底部延伸至所述罩部件一侧的第一阻挡壁部，
所述罩部件具有以隔开间隔地覆盖所述连接器的一部分的方式从所述第三底部延伸至所述壳体一侧的第二阻挡壁部，
所述壳体的所述第一阻挡壁部和所述罩部件的所述第二阻挡壁部以彼此的壁面相对的方式配置。
2.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
在所述壳体与所述罩部件之间形成有弯曲的间隙。
3.如权利要求2所述的电子装置，其特征在于：
所述罩部件的所述第二阻挡壁部配置在比所述壳体的所述第一阻挡壁部靠近所述连接器的位置。
4.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部是以前端部与根端部相比位于更靠所述第一阻挡壁部一侧的方式形成的。
5.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部以随着从前端部去往根端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
6.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部是以前端部与根端部相比位于更靠所述第二阻挡壁部一侧的方式形成的。
7.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部以随着从根端部去往前端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
8.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部中的与所述第二阻挡壁部相对的第一壁面的相反一侧的第二壁面，形成为前端侧与根端侧相比位于更靠所述连接器一侧的倾斜面。
9.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部以随着从前端部去往根端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
10.如权利要求2所述的电子装置，其特征在于：
所述壳体的所述第一阻挡壁部配置在比所述罩部件的所述第二阻挡壁部靠近所述连接器的位置。
11.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部是以前端部与根端部相比位于更靠所述第二阻挡壁部一侧的方式形成的。
12.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部以随着从前端部去往根端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
13.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部是以前端部与根端部相比位于更靠所述第一阻挡壁部一侧的方式形成的。
14.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部以随着从根端部去往前端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
15.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部中的与所述第一阻挡壁部相对的第一壁面的相反一侧的第二壁面，形成为前端侧与根端侧相比位于更靠所述连接器一侧的倾斜面。
16.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部以随着从前端部向根端部而逐渐位于靠所述连接器一侧的方式倾斜。
17.如权利要求3所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述壳体与所述罩部件相比配置在所述车辆的前方一侧。
18.如权利要求10所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述罩部件与所述壳体相比配置在所述车辆的前方一侧。
19.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第一阻挡壁部与所述连接器相比配置在上侧。
20.如权利要求19所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部以与延伸方向正交的面的截面形状随着从中央部去往其两侧部而逐渐位于下侧的方式倾斜。
21.如权利要求19所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部的、与延伸方向正交的面的截面形状形成为以中央部为顶部的圆弧状。
22.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第二阻挡壁部与所述连接器相比配置在上侧。
23.如权利要求22所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部以与延伸方向正交的面的截面形状随着从中央部去往其两侧部而逐渐位于下侧的方式倾斜。
24.如权利要求22所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部的、与延伸方向正交的面的截面形状形成为以中央部为顶部的圆弧状。
25.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第一阻挡壁部与所述连接器相比配置在下侧。
26.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第二阻挡壁部与所述连接器相比配置在下侧。
27.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第一阻挡壁部与所述连接器相比配置在所述车辆的前方一侧。
28.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
被安装于车辆时，所述第二阻挡壁部与所述连接器相比配置在所述车辆的前方一侧。
29.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
所述第一阻挡壁部在所述连接器的周向的整周上延伸。
30.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
所述第二阻挡壁部在所述连接器的周向的整周上延伸。
31.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
所述密封部件是橡胶密封垫。
32.如权利要求1所述的电子装置，其特征在于：
所述罩部件由ADC12构成。
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