JP7258550B2 - ブレーキ要素用の金属支持体及び関連するブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキパッドなどのブレーキ要素を成型することによって得るために使用することができる金属支持体又は「バックプレート」、及びそのような金属支持体を備えた関連するブレーキパッドに関する。

ブレーキパッドは、車輪ディスクブレーキと協働することが意図される車両車輪ブレーキ要素であり、また、実質的に平坦なプレートとして製造される「バックプレート」として知られる金属支持体と、摩擦材料のブロックであって、おそらくは金属支持体との間に配設され、「基層」という用語で知られる断熱／制振層の介在と併せて、金属支持体の第１の表面に対して一体的に成型される、摩擦材料のブロックと、「シム」という用語によって知られる制振要素であって、ブレーキキャリパー動作の可動駆動要素又は固定反応表面のいずれかの使用に際して、第１の面の反対側の金属支持体の第２の面に、及び当該「シム」に対して適用され、使用に際して摩擦材料のブロックをブレーキディスクに押し付けるように設計された、制振要素と、を備える。

金属支持体は、一般に鋼で作製され、また、適切な厚さの金属板を微細剪断加工することによって得られる。

摩擦材料のブロックと金属支持体との間の接着性を向上させるために、例えば米国特許出願公開第２００４／０１６６０８（Ａ１）号又は米国特許出願公開第２０１１／２２０４４１（Ａ１）号において提供されるように、支持体の第１の面は、突出部又は空洞を備えることができる。

しかしながら、そのような解決策は、通常少なくとも１つの更なる塑性変形作業を金属支持体の製造サイクルに導入する限り、実施コストが比較的高くなり得る。また、接着性の比較的少ない増加、更には、ブレーキパッドの表面全体にわたって常に一様でない増加だけしか伴わない限りにおいて、及び金属支持体の質量の配設に非対称性もたらし、それが、その共振振動の固有振動数の制御できない変化を引き起こす場合があり、その結果、使用中にノイズを発生させる、という点で、決定的にならない場合がある。

ＧＢ２２４５６６７は、第２の面の側によって与えられる塑性変形によって得られる第１の面の突出部を有し、したがって、第２の面の側に空洞を残す、ブレーキパッドの金属支持体に関するものであるが、これは、そうした理由から、上述した問題のいずれも解決しない。

本発明の目的は、車両ブレーキ要素、特にブレーキパッドの金属支持体、及びそのような金属支持体を利用するブレーキパッドを提供することであり、それらは、説明した不利な点を含まず、また、それは特に、金属支持体の単一の微細剪断動作によって得ることができ、同時に、摩擦材料のブロック又は層の接着力を向上させ、かつ寸法を低減させ、また、摩擦材料のブロック又は層によって提供される金属支持体の面の反対側への制振要素又はシムの有効な載置を得ることを可能にする。

したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲において定義されるように、ブレーキ要素、特に車両ブレーキパッドの金属支持体、及びそのような金属支持体を使用するブレーキパッド、並びに微細剪断することによって金属支持体を得るための方法に関する。

本発明の更なる特性及び利点は、単なる一例として与えられるその例示的で非限定的な実施形態の以下の説明から、及び添付図面内の図を参照することから明らかになるであろう。

本発明に従って製造されるブレーキ要素、特にブレーキパッドの分解図である。 図１のブレーキ要素の部品を形成する金属支持体を平面ＩＩ－ＩＩに沿って切断した、拡大した正面断面図である。

図１及び図２を参照すると、参照番号１は、特に例示される非限定的な実施例ではブレーキパッドを備える、車両用ブレーキ要素２の一部を形成する、金属支持体を示す。

本発明による金属支持体１は、コンパクトで、単純で、かつ製造が経済的であり、また、高い信頼性を有するブレーキ要素２を得るように設計される。

金属支持体１は、その１つの第１の部分４で摩擦材料のブロック又は層５を受容するように設計された第１の面３と、第１の面３と略平行であり、制振要素又は「シム」７を受容するように設計された第２の面６と、を備え、ブレーキパッド又はブレーキ要素２の両方の形成部は、分かるように、図１において、上から見た３／４分解不等角投影図として例示される。

第１の面３及び第２の面６は、金属支持体１の周辺縁部８によって横方向の範囲が定められ、縁部８は、金属支持体１の厚さＳ（図２）の一方向において第１の面３と第２の面６との間に延在し、当該方向は、面３及び６に対して略直角である。

面３の第１の部分４は、縁部８の外周輪郭Ｐに沿って部分的に延在し、金属支持体１のそれぞれの案内部分１０の範囲を定める面３のそれぞれの対向する横方向部分９から離れて、面３の全体を覆う。例示される非限定的な実施例において、案内部分１０は、図１においてハッチングで概略的に例示されるように成形されたラグ又はフックであるが、それらは、より一般的には、任意の形状を有することができる。

本発明の第１の態様によれば、第１の面３の第１の部分４は、少なくとも１つの突出部１１（図２）を備え、当該突出部は、周辺縁部８の外周輪郭Ｐと少なくとも部分的に平行に第１の面３から片持ち状となるが、周辺縁部８から離間され、また、上部においては、第１の面３と略平行な第１の表面１２によって範囲が定められる。

本発明によれば、先に説明したものと組み合わせて、少なくとも１つの突出部１１内には、少なくとも１つの第１の空洞１３が提供され、第１の面３と略平行な底部壁１５によって範囲が定められた浅い凹部１４を第１の表面１２に画定する。

本発明の更に別の態様によれば、先に説明したものと組み合わせて、第２の面６は、第２の浅い凹部１８を第２の面６に画定する少なくとも１つの第２の空洞１６を備え、当該第２の空洞は、少なくとも１つの突出部１１の形状及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに面３、６に対して垂直に測定した少なくとも１つの突出部１１の高さＨ（図２）と略同一の、第１の面３及び第２の面６に対して垂直に測定した深さを有する。

少なくとも１つの空洞１６内に、及び少なくとも１つの第１の空洞１３に対応して、少なくとも１つのレリーフ１９が存在し、当該レリーフは、少なくとも１つの第１の空洞１３の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに面３、６に対して垂直に測定した空洞１３の深さＲ（図２）と略同一の高さを有する。

本発明の非第２の態様によれば、突出部１１及び対応する空洞１６は、空洞１６及び少なくとも１つのレリーフ１９が、空洞１６によって範囲が定められた浅い凹部１８内で、制振要素７を受容するためのシート２０を画定するというように設計される。

金属支持体１は、剪断鋼板から製造され、少なくとも１つのレリーフ１１、少なくとも１つの第１の空洞１３及び第２の空洞１６、並びに少なくとも１つの突出部１９は、同じ鋼塊を第２の面６（空洞１６を作成する）から第１の面３（突出部１１を作成する）まで移動させるように、支持体１自体が鋼板から得られる、同じ微細剪断動作による塑性変形によって得られ、したがって、移動されない支持体１の鋼塊部は、空洞１６内の少なくとも１つの突出部１９、並びに突出部１１内及びその上面１２の対応する少なくとも１つの空洞１３を作成する。また、所望の構成に応じて、同時に動作させることによって、又は、代替的にその逆に行うことによって、すなわち、鋼塊部を第１の面３（例えば、空洞１３を作成することによって）から、第２の面６（例えば、レリーフ１９を作成することによって）まで移動させることによって得ることも可能である。

図１及び図２に例示される本発明の好適な実施形態によれば、第１の面３の、特に面３の第１の部分４の、かなりの部分を占める単一の突出部１１、及び第２の面６の対応するかなりの部分を占める単一の空洞１６が存在する。

ここで、及び以下、金属支持体１の面（３又は６）又は面の一部分（４）の「かなりの部分」については、面３及び６の一部、並びに／又は面３の一部分４の部が、そのような面３、６及び／又は面３の一部分４の総表面延長部の５０％以上を意図する。

図１及び図２の好ましい実施形態によれば、更に、単一の突出部１１内には、浅い凹部１８を画定する単一の空洞１６内に複数のレリーフ１９が存在する、離間された複数の浅い凹部１４を表面１２に画定する複数の空洞１３が配設される。

浅い凹部１４及び対応するレリーフ１９は、平面図において、例示される非限定的な実施形態によれば、直線状又は半月形の形態を有する。

特に、少なくとも１つ又は単一の突出部１１は、図１においてハッチングで概略的に例示され、周辺縁部８によって少なくとも部分的に範囲が定められた第１の面３の第１の部分４の外周輪郭Ｐ１の全体を複製するように成形される。輪郭Ｐ１は、案内部分１０を除いて、輪郭Ｐを正確に複製し、また、それと平行に出現し、その方向において、当該輪郭は、摩擦材料のブロック又は層５を成型することによって受容することを意図する面３の部分４の範囲を定める。

輪郭Ｐ１は、半径方向内側に、外周輪郭Ｐから離間された状態を維持するように更に成形され、よって、少なくとも１つの突出部１１が、摩擦材料のブロック又は層５内に完全に埋設される。

好ましくは、面３、６、表面１２、空洞１３の底部壁１５、及び空洞１６の底部壁２１（図２）は、略平坦であり、かつ互いに平行である。

説明される金属支持体１は、図１に例示されるように、車両用ブレーキパッド２からなるブレーキ要素の一体部分である。しかしながら、当業者には、説明されることが、任意のタイプのブレーキ要素に、したがって、ブレーキシューにも適用することができることが明白で、明らかである。

ブレーキパッド２は、既に説明した金属支持体１であって、略平坦であり、かつ互いに平行である面３、６と、金属支持体１の厚さＳの方向に延在する面３、６に対して略直角である周辺縁部８との間に範囲を定められた、略平坦なプレートの形態である、金属支持体１と、既知の方式で、例えば成型によって、輪郭Ｐ１を有し、したがって、周辺縁部８によって少なくとも部分的に範囲を定められた面３の第１の部分４に適用された、摩擦材料のブロック又は層５と、第２の面６に適用された制振要素又は「シム」７と、を備える。

面３の部分４は、単一の突出部１１を有し、又は図示されない可能な実施形態によれば、複数の突出部１１であって、部分４のかなりの部分を占め、また、周辺縁部８と少なくとも部分的に平行に面３から片持ち状となるように延在するが、周辺縁部８から取り外され、よって、少なくとも１つの突出部１１が、摩擦材料のブロック又は層５内に完全に埋設される、複数の突出部を有する。突出部１１（複数可）は、上部においては、略平坦で、かつ面３と平行な表面１２によって範囲を定められる。

単一の突出部１１内には、又は突出部１１の少なくとも１つ、好ましくは全ての中には、摩擦材料のブロック又は層５によって塞がれる少なくとも１つの空洞１３、好ましくは複数の空洞１３が配設される。

このようにして、金属支持体１に対する摩擦材料５のブロック又は層の驚くほど強力な接着性が得られ、プロセス条件よる接着性は、面３上に単一の突出部又は単一の空洞が存在することによって、更には、面３上に突出部及び空洞が同時に存在するが、並列に配設されることによって得られたものよりも接着性が大きい。この接着性は、現在の生産規格によって達成可能である接着性よりも更に良好であり、金属支持体は、両面において滑らかであり、また、摩擦材料によって塞がれる穴だけを有する。

本発明の基本的な態様によれば、第２の面６は、単一の空洞１６を備え、又は、図示されない１つの可能な実施形態によれば、複数の空洞１６を備え、当該空洞は、面６のかなりの部分を占め、面６に、１つの浅い凹部１８／複数の浅い凹部１８を画定し、当該浅い凹部は、単一の突出部１１又は複数の突出部１１の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに面３、６に対して垂直に測定した突出部（複数可）１１の高さＨと略同一の、面３、６に対して垂直に測定した深さを有する。

更に、空洞１６（複数可）内には、及び空洞１３（複数可）に対応して、空洞１３（複数可）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに面３、６に対して垂直に測定した空洞１３（複数可）の深さＲと略同一の高さを有する、少なくとも１つのレリーフ／複数のレリーフ１９が存在する。

このようにして、単一の空洞又は複数の空洞１６、及びその中の１つのレリーフ／複数のレリーフ１９は、制振要素７の形状に従って、（単一の空洞１５及び対応する突出部１１の事例において）制振要素７の全体、又は（複数の空洞１６及び突出部１１の事例において）その一部が位置付けられるシート２０を画定する。

好ましい実施形態によれば、制振要素７は、平板の形態で製造され、また、少なくとも１つの穿孔２２、この事例では、複数の適切な形状の穿孔２２を有し、当該穿孔は、制振要素７をシート２０内の適切な位置に保持するために、１つのレリーフ／複数のレリーフ１９の形状と結合し、かつそれと係合する形状を有する。

空洞１６（複数可）は、面３、６に対して垂直に測定した制振要素７の厚さに略等しい、又はやや浅い深さを有し、よって、制振要素７の厚さは、全体的に、又は部分的に厚さＳのフットプリント内に残り、したがって、金属支持体１の厚さＳによって補正される。同じことが、摩擦材料５のブロック及び突出部１１にも当てはまり、それによって、摩擦材料の厚さの一部は、金属支持体１の厚さのフットプリント内である。このようにして、全体的な機械的抵抗及び使用される材料の量を低減させることなく、ブレーキパッド２の厚さの低減が得られる。

しかし、とりわけ、説明される特別な幾何学的形状は、本発明によれば、単一の微細剪断動作によって突出部１１及び１９、並びに空洞１３及び１６を得ることを可能にし、同時に、金属板、特に鋼から出発する支持体１を得る。

したがって、本発明は、車両ブレーキ要素２用の金属支持体１を得るための方法に関するものであり、面３及び６と周辺縁部８との間に範囲を定められた金属支持体１を鋼板から分離するために、（簡潔にするために図示せず）鋼板に微細剪断を受けさせる工程を含み、微細剪断動作中に、鋼板の塑性変形工程が、周辺縁部８によって画定された金属支持体１の外周輪郭Ｐ内で行われ、塑性変形工程によって、同じ鋼塊を第２の面６から第１の面３まで移動させて、
－第１の面３に少なくとも１つの突出部１１を、及び突出部１１内に１つ以上の空洞１３を、並びに
－第２の面６に少なくとも１つの空洞１６を、並びに空洞１６内に、及び空洞１３に１つ以上の突出部１９を、同時に形成する。

実際には、微細剪断金型は、縁部８の剪断と共に、同じく突出部１１及び１９、並びに空洞１６及び１３の形成も、同時にかつ単一の動作で得るように修正される。しかし、これは、説明される固有及び特定の幾何学的形状によってのみ可能であり、剪断金型の種々の部分で生じる反力のバランスをとることを可能にし、したがって、支持体１の複雑な形状全体を、単一の動作によって得られることを可能にする。

最終的に、ブレーキパッド２はまた、制振要素７の適切な穿孔２２ｂによって支持体１に一体的に提供される反応ばね２３を備え、特に、ばね２３は、突出部１９ｂに固定され、当該突出部は、面６から部分的に片持ち状に、浅い凹部１８の外側へ突出し、また、対応する空洞１３ｂを、他の空洞１３よりも深い突出部１１の表面１２に配設することによって得られる。

空洞１３の厚さ及び対応するレリーフ１９の高さは、通常、レリーフ１９の上部及び底部壁２１が、それぞれ、面６及び面３と略面一であるように選択されるが、変形例によれば、図２においてハッチングで概略的に例示されているだけであるが、空洞１３はまた、面３、６に対してオフセットして整列するように、いくらか深く配設することもできる（したがって、レリーフ１９もいくらか高くなる）。

この可能性は、本発明によって追加的な利点を提供する。実際には、空洞１３、１３ｂに対する深さの選択に応じて、及び突出部１１及びレリーフ１９に対する高さの選択に応じて、単純な計算、支持体１の固有振動周波数、更にはその剛性に基づいて、随意に調節することが可能である。このようにして、支持体１は、最も応力が加わる地点において局所的に補強すること、及び／又は不必要なノイズ又は振動を回避することができる。

これらの可能性は、ここでも単一の微細剪断動作によって、金属支持体１を通る通し穴又は金属支持体に止まり穴２４（図２）を配設することによって更なる調整を得るといった可能性によって更に高められる。

この結果、本発明の目的が完全に達成される。

以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］ 車両用ブレーキ要素（２）、特にブレーキパッドを得るための金属支持体（１）であって、第１の面（３）であって、前記第１の面（３）の第１の部分（４）上に摩擦材料のブロック又は層（５）を受容するように設計された、第１の面（３）と、前記第１の面と略平行であり、制振要素（７）を受容するように設計された第２の面（６）と、を備え、前記第１の面及び前記第２の面が、前記第１の面及び前記第２の面に対して略直角である前記金属支持体の厚さ（Ｓ）の一方向に前記第１の面と前記第２の面との間に延在する前記金属支持体の周辺縁部（８）によって、横方向の範囲が定められ、
ｉ）－前記第１の面（３）の前記第１の部分（４）が、少なくとも１つの突出部（１１）を備え、該突出部が、前記周辺縁部（８）の外周輪郭（Ｐ）と少なくとも部分的に平行に前記第１の面から片持ち状となるが、前記周辺縁部から離間され、また、上部においては、前記第１の面と略平行な第１の表面（１２）によって範囲が定められ、
ｉｉ）－前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、少なくとも１つの第１の空洞（１３）が存在し、前記第１の面と略平行な底部壁（１５）によって範囲が定められた第１の浅い凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定すること、
ｉｉｉ）－前記第２の面（６）が、第２の浅い凹部（１８）を前記第２の面に画定する少なくとも１つの第２の空洞（１６）を備え、該第２の空洞（１６）が、前記少なくとも１つの突出部（１１）の形態及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記少なくとも１つの突出部（１１）の高さ（Ｈ）と略同一の、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した深さを有すること、 ｉｖ）－前記第２の空洞（１６）内に、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）に対応して、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記第１の空洞（１３）の深さ（Ｒ）と略同一の高さを有する、少なくとも１つのレリーフ（１９）が存在し、よって、前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）及び前記少なくとも１つのレリーフ（１９）が、前記制振要素（７）のための受容シート（２０）を画定すること、の組み合わせを特徴とする、金属支持体（１）。
［２］ 剪断鋼板から作製されること、並びに、前記少なくとも１つのレリーフ（１１）、少なくとも１つの第１の（１３）及び１つの第２の（１６）空洞、並びに前記少なくとも１つの突出部（１９）が、同じ鋼塊を前記第２の面（６）から前記第１の面（３）に移動させるために、前記支持体（１）自体が前記鋼板から得られる、同じ微細剪断動作による塑性変形によって得られたことを特徴とする、［１］に記載の金属支持体（１）。
［３］ 前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記第１の面（３）のかなりの部分を占め、一方で、前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）が、前記第２の面（６）の対応するかなりの部分を占めること、並びに、前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、前記第２の空洞（１６）内に存在する複数のレリーフ（１９）に対応する、複数の第１の浅い凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定する、複数の第１の空洞（１３）が配設されること、を特徴とする、［１］又は［２］に記載の金属支持体。
［４］ 前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記周辺縁部（８）によって少なくとも部分的に範囲が定められた前記第１の面（３）の前記第１の部分（４）の外周輪郭（Ｐ１）を複製するように、かつ半径方向内側に、前記外周輪郭から離間された状態を維持するように成形され、よって、使用に際して、前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記摩擦材料のブロック又は層（５）内に完全に埋設されることを特徴とする、［１］～［３］のいずれか一項に記載の金属支持体。
［５］ 前記第１（３）及び第２（６）の面、前記第１の表面（１２）、並びに前記第１及び第２の空洞（１３、１６）のそれぞれの底部壁（１５、２１）が、略平坦であり、かつ互いに平行であることを特徴とする、［１］～［４］のいずれか一項に記載の金属支持体。
［６］ 車両用のブレーキパッド（２）であって、略平坦かつ互いに平行な第１（３）及び第２（６）の面と、前記第１の面及び前記第２の面に対して略直角、かつ前記金属支持体の厚さ（Ｓ）の一方向に延在する周辺縁部（８）との間に範囲が定められた、略平坦なプレート状の金属支持体（１）と、前記周辺縁部（８）によって少なくとも部分的に範囲が定められた前記第１の面の第１の部分（４）に適用された摩擦材料のブロック又は層（５）と、前記第２の面に適用された制振要素（７）と、を備え、
ｉ）－前記第１の面の前記第１の部分（４）が、少なくとも１つの突出部（１１）を備え、該突出部が、前記周辺縁部（８）と少なくとも部分的に平行に前記第１の面（３）から片持ち状となるが、前記周辺縁部から離間され、よって、前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記摩擦材料のブロック又は層（５）内に完全に埋設されること、前記少なくとも１つの突出部（１１）が、上部においては、前記第１の面と略平行な第１の表面（１２）によって範囲が定められること、
ｉｉ）－前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、少なくとも１つの第１の空洞（１３）が存在し、前記第１の面と略平行な底部壁（１５）によって範囲が定められた第１の浅い凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定し、前記少なくとも１つの第１の凹部（１３）が、前記摩擦材料のブロック又は層（５）によって塞がれること、
ｉｉｉ）－前記第２の面（６）が、第２の浅い凹部（１８）を前記第２の面に画定する少なくとも１つの第２の空洞（１６）を備え、該第２の空洞（１６）が、前記少なくとも１つの突出部（１１）の形態及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記少なくとも１つの突出部（１１）の高さ（Ｈ）と略同一の、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した深さを有すること、 ｉｖ）－前記第２の空洞（１６）内に、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）に対応して、第１の空洞（１３）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記第１の空洞の深さ（Ｒ）と略同一の高さを有する、少なくとも１つのレリーフ（１９）が存在し、よって、前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）及び前記少なくとも１つのレリーフ（１９）が、前記制振要素（７）が収容されるシート（２０）を画定すること、の組み合わせを特徴とする、車両用のブレーキパッド。
［７］ 前記制振要素が、板状に作製され、かつ少なくとも１つの穿孔（２２）を有し、該穿孔が、前記少なくとも１つのレリーフ（１９）の形状に対して結合する形状を有し、前記少なくとも１つのレリーフ（１９）と係合して、前記制振要素を前記シート（２０）の適切な位置に保持することを特徴とする、［６］に記載の車両用のブレーキパッド。
［８］ 前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）が、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記制振要素（７）の厚さに略等しいか、又はやや浅い深さを有することを特徴とする、［６］又は［７］に記載の車両用のブレーキパッド。
［９］ 車両ブレーキ要素（２）用の金属支持体（１）を得るための方法であって、金属支持体（１）を剪断鋼板から分離するために、微細剪断動作によって前記剪断鋼板から作製されること、並びに同じ金属塊を第２の面（６）から第１の面（３）に移動させるように、前記微細剪断動作と同時に、前記金属支持体の前記第１の面及び前記第２の面（３、６）の塑性変形工程が行われ、前記第１の面に、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）内に提供された少なくとも１つのレリーフ（１１）を、及び前記第２の面に、少なくとも１つの突出部（１９）を内側に備えた少なくとも１つの第２の空洞（１６）を実装すること、を特徴とする、方法。
［１０］ 車両ブレーキ要素（２）用の金属支持体（１）を得るための方法であって、鋼板を微細剪断動作に提供して、前記鋼板から金属支持体（１）を分離する工程であって、該金属支持体が、摩擦材料のブロック又は層（５）及び制振要素（７）をそれぞれ受容するように設計された第１（３）及び第２（６）の面と、前記第１の面及び前記第２の面に対して略垂直である前記金属支持体の厚さ（Ｓ）の一方向に、前記第１の面と前記第２の面との間に延在する周辺縁部（８）との間に範囲が定められている、分離する工程を含み、前記微細剪断動作中に、前記鋼板の塑性変形工程が、前記周辺縁部（８）によって画定された前記金属支持体の外周輪郭（Ｐ）内で行われ、それによって、同じ鋼塊が、前記第２の面（６）から前記第１の面（３）に、かつ／又はその逆に移動され、
－前記第１の面（３）に、少なくとも１つの突出部（１１）を形成し、該突出部が、前記周辺縁部（８）の前記外周輪郭（Ｐ）と少なくとも部分的に平行に前記第１の面から片持ち状となるが、前記周辺縁部から離間され、また、上部においては、前記第１の面と略平行な第１の表面（１２）によって範囲が定められること、
－前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、少なくとも１つの第１の空洞（１３）を形成し、該第１の空洞が、前記第１の面と略平行な底部壁（１５）によって範囲が定められた第１の浅い凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定すること、
－前記第２の面（６）に、第２の浅い凹部（１８）を画定する少なくとも１つの第２の空洞（１６）を形成し、該第２の空洞が、前記少なくとも１つの突出部（１１）の形状及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記少なくとも１つの突出部（１１）の高さ（Ｈ）と略同一の、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した深さを有すること、
－前記第２の空洞（１６）内に、かつ前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）に対応して、少なくとも１つのレリーフ１９を形成し、該レリーフが、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記第１の空洞の深さ（Ｒ）と略同一の高さを有すること、を特徴とする、方法。

Claims (9)

1. 車両用ブレーキ要素（２）を得るための金属支持体（１）であって、第１の面（３）であって、前記第１の面（３）の第１の部分（４）上に摩擦材料のブロック又は層（５）を受容するように設計された、第１の面（３）と、前記第１の面と略平行であり、制振要素（７）を受容するように設計された第２の面（６）と、を備え、前記金属支持体（１）は、前記第１の面及び前記第２の面に対して略直角である前記金属支持体の厚さ（Ｓ）の一方向に前記第１の面と前記第２の面との間に延在する前記金属支持体の周辺縁部（８）を有し、
   ｉ）－前記第１の面（３）の前記第１の部分（４）が、少なくとも１つの突出部（１１）を備え、前記第１の面から片持ち状となる前記突出部（１１）の外周輪郭が全周に亘って前記周辺縁部（８）から離間され、かつ当該全周に亘って離間されている外周輪郭が、前記周辺縁部（８）の外周輪郭（Ｐ）と少なくとも部分的に平行になっている、また、前記第１の面と略平行な第１の表面（１２）を有し、
   ｉｉ）－前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、少なくとも１つの第１の空洞（１３）が存在し、前記第１の面と略平行な底部壁（１５）によって範囲が定められた第１の凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定すること、
   ｉｉｉ）－前記第２の面（６）が、第２の凹部（１８）を前記第２の面に画定する少なくとも１つの第２の空洞（１６）を備え、該第２の空洞（１６）が、前記少なくとも１つの突出部（１１）の形態及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記少なくとも１つの突出部（１１）の高さ（Ｈ）と略同一の、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した深さを有すること、
   ｉｖ）－前記第２の空洞（１６）内に、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）に対応して、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記第１の空洞（１３）の深さ（Ｒ）と略同一の高さを有する、少なくとも１つのレリーフ（１９）が存在し、よって、前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）及び前記少なくとも１つのレリーフ（１９）が、前記制振要素（７）のための受容シート（２０）を画定すること、の組み合わせを特徴とする、金属支持体（１）。
2. 剪断された鋼板から作製されること、並びに、前記少なくとも１つのレリーフ（１９）、少なくとも１つの第１の空洞（１３）及び１つの第２の空洞（１６）、並びに前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記鋼板を前記第２の面（６）から前記第１の面（３）に移動させる、塑性変形によって得られたことを特徴とする、請求項１に記載の金属支持体（１）。
3. 前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記第１の面（３）の５０％以上を占め、一方で、前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）が、前記第２の面（６）の対応する５０％以上を占めること、並びに、前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、前記第２の空洞（１６）内に存在する複数のレリーフ（１９）に対応する、複数の第１の凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定する、複数の第１の空洞（１３）が配設されること、を特徴とする、請求項１又は２に記載の金属支持体（１）。
4. 前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記周辺縁部（８）によって少なくとも部分的に範囲が定められた前記第１の面（３）の前記第１の部分（４）の外周輪郭（Ｐ１）を複製するように、かつ内側に、前記外周輪郭から離間された状態を維持するように成形されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の金属支持体（１）。
5. 前記第１の面（３）及び第２の面（６）、前記第１の表面（１２）、並びに前記第１及び第２の空洞（１３、１６）のそれぞれの底部壁（１５、２１）が、略平坦であり、かつ互いに平行であることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の金属支持体（１）。
6. 請求項１～５のいずれか一項に記載の金属支持体（１）と、前記周辺縁部（８）によって少なくとも部分的に範囲が定められた前記第１の面の第１の部分（４）に適用された摩擦材料のブロック又は層（５）と、前記第２の面に適用された制振要素（７）と、を備え、
   ｉ）－前記少なくとも１つの突出部（１１）が、前記摩擦材料のブロック又は層（５）内に完全に埋設されること、
   ｉｉ）－前記少なくとも１つの第１の凹部（１３）が、前記摩擦材料のブロック又は層（５）によって塞がれること、
   ｉｉｉ）－前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）及び前記少なくとも１つのレリーフ（１９）が、前記制振要素（７）が収容されるシート（２０）を画定すること、の組み合わせを特徴とする、車両用のブレーキパッド。
7. 前記制振要素が、板状に作製され、かつ少なくとも１つの穿孔（２２）を有し、該穿孔が、前記少なくとも１つのレリーフ（１９）の形状に対して結合する形状を有し、前記少なくとも１つのレリーフ（１９）と係合して、前記制振要素を前記シート（２０）の適切な位置に保持することを特徴とする、請求項６に記載の車両用のブレーキパッド。
8. 前記少なくとも１つの第２の空洞（１６）が、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記制振要素（７）の厚さに略等しいか、又はやや浅い深さを有することを特徴とする、請求項６又は７に記載の車両用のブレーキパッド。
9. 車両ブレーキ要素（２）用の金属支持体（１）を得るための方法であって、鋼板を剪断動作に提供して、前記鋼板から金属支持体（１）を分離する工程であって、摩擦材料のブロック又は層（５）及び制振要素（７）をそれぞれ受容するように設計された第１の面（３）及び第２の面（６）と、前記第１の面及び前記第２の面に対して略垂直である前記金属支持体の厚さ（Ｓ）の周辺縁部（８）により範囲が定められている金属支持体を分離する工程を含み、前記剪断動作中に、前記鋼板の塑性変形工程が、前記周辺縁部（８）によって画定された前記金属支持体の外周輪郭（Ｐ）内で行われ、それによって、前記鋼板が、前記第２の面（６）から前記第１の面（３）に、かつ／又はその逆に移動され、
   －前記第１の面（３）に、少なくとも１つの突出部（１１）を形成し、前記第１の面から片持ち状となる前記突出部（１１）の外周輪郭が全周に亘って前記周辺縁部（８）から離間され、かつ当該全周に亘って離間されている外周輪郭が、前記周辺縁部（８）の前記外周輪郭（Ｐ）と少なくとも部分的に平行になっている、また、上面は前記第１の面と略平行な第１の表面（１２）によって範囲が定められること、
   －前記少なくとも１つの突出部（１１）内に、少なくとも１つの第１の空洞（１３）を形成し、該第１の空洞が、前記第１の面と略平行な底部壁（１５）によって範囲が定められた第１の凹部（１４）を前記第１の表面（１２）に画定すること、
   －前記第２の面（６）に、第２の凹部（１８）を画定する少なくとも１つの第２の空洞（１６）を形成し、該第２の空洞が、前記少なくとも１つの突出部（１１）の形状及び寸法と略同一の形態及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記少なくとも１つの突出部（１１）の高さ（Ｈ）と略同一の、前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した深さを有すること、
   －前記第２の空洞（１６）内に、かつ前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）に対応して、少なくとも１つのレリーフ１９を形成し、該レリーフが、前記少なくとも１つの第１の空洞（１３）の形状及び寸法と略同一の形状及び寸法、並びに前記第１の面及び前記第２の面に対して垂直に測定した前記第１の空洞の深さ（Ｒ）と略同一の高さを有すること、を特徴とする、方法。

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