JP2015004393A - パッドクリップおよびディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パッドクリップの形態を従来よりも小型化しつつ、パッドの組付け状態、あるいは組付け性を良好に保ち、材料歩留りを向上させることのできるパッドクリップを提供する。
【解決手段】ブレーキパッドを保持するために、ロータの円周方向に開口部が形成された凹部に配置されるパッドクリップ１０であって、パッドを押圧保持する第１付勢部１２と、第１付勢部１２に対向して配置される付勢力受け部１４と、第１付勢部１２と付勢力受け部１４との間に設けられるベース１６と、第１付勢部１２に、ベース１６との接続側に端部を有するＵ字状の溝２４を形成することで切り出され、前記凹部における前記ロータの半径方向に位置する側壁に付勢する第２付勢部１８と、を有し、溝２４の外周側の幅が、前記凹部を形成する凹部形成部材の幅よりも広いことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、ディスクブレーキ装置に適用するパッドクリップ、およびこのパッドクリップを組み付けたディスクブレーキ装置に関する。

様々な形態のものが提案されているディスクブレーキ装置用のパッドクリップにおいて、最も小型な部類に属するものとして、サポートやキャリパボディに形成された凹部に嵌め込まれるタイプのものが知られている。

このようなタイプのパッドクリップの一例としては、特許文献１に開示されているようなものを挙げることができる。特許文献１に開示されているパッドクリップ１は、図１１に示すように、ベース２と、第１片３、第２片４、および舌片５とを基本として構成されている。ベース２は、ロータの円周方向に沿って形成される凹部６の底に対向配置される板片である。第１片３は、ベース２に接続され、凹部６におけるロータの半径方向外周側に位置する側壁に対向配置される板片である。第２片４は、ベース２に接続され、凹部６におけるロータの半径方向内周側に位置する側壁に対向配置されると共に、凹部６に配置されるブレーキパッド７に付勢する役割を担うバネ片である。また、舌片５は、第２片４の一部を切り出した板片であり、凹部６におけるロータの半径方向内周側に位置する側壁に付勢する板片である。

特開平８−３２００３７号公報

特許文献１に開示されているような形態のパッドクリップ１では、ロータ半径方向のサイズをコンパクトにし、より省スペースにレイアウト可能な構成としようとすると、パッドに対してロータの半径方向外側に向けて付勢している第２片４と凹部６の対向側壁との隙間ｄ_１、ｄ_２を小さくする必要がある。このような構成とした場合、第２片４が撓んだ際に、その先端４ｂや曲げ部４ａが凹部６の対向側壁に接触してしまう可能性がある。こうした場合、バネ荷重が増大することとなり、パッドの摺動抵抗が増大したり、パッドを組付けられなくなってしまう可能性がある。

そこで本発明では、パッドクリップの形態を従来よりも小型化しつつ、パッドの組付け状態、あるいは組付け性を良好に保ち、材料歩留りを向上させることのできるパッドクリップを提供すると共に、このパッドクリップを組み付けたディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るパッドクリップは、ブレーキパッドを保持するために、ロータの円周方向に開口部が形成された凹部に配置されるパッドクリップであって、パッドを押圧保持する第１付勢部と、前記第１付勢部に対向して配置される付勢力受け部と、前記第１付勢部と前記付勢力受け部との間に設けられるベースと、前記第１付勢部に前記ベースとの接続側に端部を有するＵ字状の溝を形成することで切り出され、前記凹部における前記ロータの半径方向に位置する側壁に付勢する第２付勢部と、を有し、前記溝の外周側の幅が、前記凹部を形成する凹部形成部材の幅よりも広いことを特徴とするパッドクリップ。

また、上記のような特徴を有するパッドクリップでは、前記第１付勢部は、前記溝の外周側に位置する一対のバネ片と、対を成す前記バネ片を接続すると共に前記凹部形成部材を跨ぐ押圧片と、を有し、前記バネ片は、前記溝における前記端部よりも前記押圧片側に、前記押圧片を前記付勢力受け部側に位置させる曲げ部を備えるようにすると良い。

このような特徴を有することによれば、曲げ部が凹部形成部材におけるロータ半径方向に位置する側壁よりも半径方向内周側または外周側に撓んだ場合であっても、安定した付勢力を発揮させることができる。

さらに、上記のような特徴を有するパッドクリップにおいて前記付勢力受け部には、前記ロータの軸方向に位置する側面に、前記第１付勢部に向けて延設された脱落防止片が設けられているようにすると良い。

このような特徴を有することによれば、ブレーキパッドの脱落を防止することができ、ブレーキパッドの組み付け性を向上させることができる。

また、上記目的を達成するためのディスクブレーキ装置は、上記いずれかに記載のパッドクリップをキャリパボディを保持するサポートに組み付けたことを特徴とするものであれば良い。

さらに、上記目的を達成するためのディスクブレーキ装置は、上記いずれかに記載のパッドクリップをキャリパボディに組み付けたことを特徴とするものであっても良い。

上記のような特徴を有するパッドクリップによれば、パッドクリップの形態を従来よりも小型化しつつ、パッドの組付け状態、あるいは組付け性を良好に保つことができる。また、所定寸法の原料に対する板取性を向上させることができ、材料歩留りを向上させることができる。

本実施形態に係るパッドクリップの正面構成を示す図である。 図１における右側面の構成を示す図である。 図１における平面構成を示す図に、凹部形成部材を想像線で加えた図である。 実施形態に係るパッドクリップの斜視図である。 凹部に対してパッドクリップを組み付けた状態を示す正面図である。 凹部に組み付けたパッドクリップにブレーキパッドを組み付けた状態を示す図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示すインナ側斜視図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示すアウタ側斜視図である。 サポートに対してパッドクリップおよびブレーキパッドを組み付けた状態をアウタ側から見た構成を示す図である。 サポートにパッドクリップおよびブレーキパッドを組み付けた状態をインナ側から見た斜視図である。 従来のパッドクリップの構成を説明するための図である。

以下、本発明のパッドクリップ、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図１から図６を参照して、実施形態に係るパッドクリップについて説明する。なお、図１は、本実施形態に係るパッドクリップの正面構成を示す図である。図２は、図１における右側面の構成を示す図である。図３は、図１における平面構成を示す図に、凹部形成部材を想像線で加えた図である。図４は、実施形態に係るパッドクリップの斜視図である。図５は、凹部に対してパッドクリップを組み付けた状態を示す正面図である。さらに、図６は、凹部に組み付けたパッドクリップにブレーキパッドを組み付けた状態を示す図である。

実施形態に係るパッドクリップ１０は、その正面形態を図１に示すように、全体形状が略Ｕ字状とされ、Ｕ字の開口側から、ブレーキパッドの一部を挿入されることで保持する作用を担う。

このような構成のパッドクリップ１０は、ディスクブレーキ装置を構成するサポートや、キャリパボディのような凹部形成部材３２（図５参照）に形成された凹部３０（図５参照）に組み付けられる。凹部３０は、図示しないロータの円周方向に開口部を有し、パッドクリップ１０は、凹部３０におけるロータの半径方向に位置する側壁に付勢することで、組み付け状態が維持される。

このような組み付け状態を採る本実施形態のパッドクリップ１０は、第１付勢部１２と、付勢力受け部１４、ベース１６、及び第２付勢部１８を基本として構成される。第１付勢部１２は、ロータの半径方向に位置する側壁に対向して配置され、ブレーキパッド４０（図５参照）の一部をロータの半径方向に押圧する。実施形態に係るパッドクリップ１０では、第１付勢部１２は、ブレーキパッド４０をロータの半径方向外周側へ押圧する。

付勢力受け部１４は、ロータ半径方向であって、第１付勢部１２に対向する位置に設けられる板片である。付勢力受け部１４は、第１付勢部１２により押圧されたブレーキパッド４０の一部を対向方向から押えると共に、詳細を後述する第２付勢部１８の反力により、凹部３０におけるロータの半径方向に位置する側壁（本実施形態においては、半径方向外周側に位置する側壁）に押し付けられる。

付勢力受け部１４には、幅方向端部、すなわちロータの軸方向側側面に、第１付勢部１２側へ向けて延設されている脱落防止片２０が備えられている。脱落防止片２０は、ブレーキパッド４０が押し出される側と反対側、すなわちブレーキパッド４０が押圧力を受ける側の側面に設けられる。このような構成とすることにより、ロータ配置側から組み付けられるブレーキパッド４０が、組み付け位置を通過してピストン（不図示）配置側へ脱落してしまうことを防止することができる。

ベース１６は、第１付勢部１２と付勢力受け部１４との間に位置し、両者を連結する板片である。ベース１６には、凹部形成部材３２を幅方向に挟持するための一対の爪２２が設けられている。爪２２は、第１付勢部１２や付勢力受け部１４とは反対側に向けて延設されている。爪２２により凹部形成部材３２を挟持することで、パッドクリップ１０がロータの軸方向にずれることを防止することができる。

本実施形態に係るパッドクリップ１０では、第１付勢部１２に、図３、図４に示すような溝２４が形成されている。溝２４は、ベース１６との接続部側に端部を有するＵ字状を成す。溝２４の内周側に位置する舌片は、その先端を凹部３０におけるロータの半径方向に位置する側壁（実施形態においては、半径方向内周側に位置する側壁）に付勢する第２付勢部１８を構成する。

溝２４は、少なくともその外周側の辺が、凹部形成部材３２の幅（厚み）よりも広くなるように形成する。そして、溝２４の外周側に位置することとなる第１付勢部１２は、第２付勢部１８の延設方向に沿って延設される一対のバネ片１２ａと、第２付勢部１８の先端側において、対を成すバネ片１２ａを接続する押圧片１２ｂとより構成される。つまり、図３に示すように、第２付勢部の幅をＡ、凹部形成部材３２の幅をＢ、溝２４の外周側の幅をＣとした場合に、少なくともＡ＜Ｃ、Ｂ＜Ｃの関係を持つようにする。なお、本実施形態では、Ａ、Ｂ、Ｃの関係は、Ａ＜Ｂ＜Ｃとなっている。また、第１付勢部１２におけるバネ片１２ａは、溝２４の端部よりも押圧片１２ｂ側で、且つ第２付勢部１８の先端よりも溝２４の端部側に折り曲げ部１２ｃを有し、押圧片１２ｂを付勢力受け部１４側に配置可能な構成としている。

このような構成とすることで、第２付勢部１８が凹部３０の側壁に付勢し、第１付勢部１２の押圧片１２ｂが、ブレーキパッド４０に付勢することとなる。また、溝２４の外周側の辺の幅Ｃが、凹部形成部材３２の幅Ｂよりも広くなるように構成したことにより、バネ片１２ａは、パッドクリップ１０を凹部３０に組み付けた状態において、凹部形成部材３２の幅方向外側に位置することとなる。このため、ブレーキパッド４０により押圧片１２ｂがロータの半径方向内周側に押し下げられた場合であっても、バネ片１２ａの折り曲げ部１２ｃが、凹部３０の側壁に接触する虞が無い。

具体的には、図６に示すように、折り曲げ部１２ｃがロータの半径方向内周側側壁よりも、内周側へ沈み込むことが可能となる。このため、凹部３０におけるロータの半径方向の寸法を小さくした場合であっても、バネ片１２ａに撓みが生じた際に、凹部側壁への接触によるバネ定数の急変が発生しない。よって、これによるブレーキパッド４０の摺動抵抗の増大や、組付け不良が生ずる虞も無い。このため、従来よりも溝幅の狭い（ロータの半径方向の寸法が小さい）凹部３０に組付け可能なパッドクリップとした場合であっても、ブレーキパッドの組み付け状態の安定性や、ブレーキパッドの組付け性を良好に維持することができる。

また、組付けスペースを省スペース化することにより、パッドクリップ１０を形成するための材料長も短くすることができ、所定寸法の原料からの板取性が向上する。

次に、上記実施形態に係るパッドクリップを組み付けたディスクブレーキ装置について、図７から図１０を参照して説明する。図７は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示すシリンダ側（インナ側）斜視図である。図８は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す爪部側（アウタ側）斜視図である。図９は、サポートに対してパッドクリップおよびブレーキパッドを組み付けた状態をアウタ側から見た構成を示す図（正面図）である。図１０は、サポートにパッドクリップおよびブレーキパッドを組み付けた状態をインナ側から見た斜視図である。

図７、図８に示すディスクブレーキ装置５０は、フローティング型のキャリパを採用したディスクブレーキ装置の一例を示すものである。フローティング型のディスクブレーキ装置５０は、キャリパボディ５２、サポート６０、およびブレーキパッドを基本として構成される。

キャリパボディ５２は、キャリパ本体５４と、爪部５８、およびブリッジ部５６を有する。キャリパ本体５４は、ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド６２と称す）を押し出すためのピストン（不図示）を備えるシリンダ５４ａと、後述するサポート６０に対してキャリパボディ５２を摺動させるためのガイドピン６６を組付けるためのアーム部５４ｂを有する。

爪部５８は、図示しないロータを介してキャリパ本体５４と対向する位置に設けられる反力受けであり、インナ側ブレーキパッド６２と対向して配置されるブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド６４と称す）を押える役割を担う。
ブリッジ部５６は、ロータの外周側において、キャリパ本体５４と爪部５８とを連結する役割を担う。

サポート６０は、本実施形態においては、インナ側ブレーキパッド６２を支持すると共に、図示しない車体に固定される固定冶具としての役割も担う。サポート６０には、サポート６０を車体に固定するための一対の取付孔６０ａの他、ガイドピン６６を取り付けるための一対のガイドピン取付孔６０ｂが設けられている。また、サポート６０には、インナ側ブレーキパッド６２を保持するためのパッド保持部６０ｃが設けられている。

実施形態に係るサポート６０では、パッド保持部６０ｃは、Ｊ字状に形成されており、高さの高い側壁には、インナ側ブレーキパッド６２をロータの軸方向に摺動させるための凹部６０ｄが設けられている。パッド保持部６０ｃにおける凹部６０ｄのロータ半径方向における対向部には、サポート６０の一部をロータ配置側へオフセットさせたトルク受け部６０ｅが形成されている。トルク受け部６０ｅには、第２のパッドクリップ７０が配置され、インナ側ブレーキパッド６２をロータの軸方向に摺動可能に保持している。

凹部６０ｄにおけるロータの半径方向外周側にも、サポート６０の一部をロータ配置側へオフセットさせたトルク受け部６０ｆが形成されている。上述した本発明に係るパッドクリップ１０は、この凹部６０ｄ（上記実施形態における凹部３０に相当）に組付けられる。パッドクリップ１０における第１付勢部１２を構成するバネ片１２ａは、ロータ配置側においては、トルク受け部６０ｆのオフセット量の範囲内に収まることとなる。よって、凹部形成部材３２に相当するサポート６０の厚みよりも幅広に形成される第１付勢部１２が、ロータに干渉してしまうといった虞が無い。

キャリパボディ５２は、サポート６０に対してガイドピン６６を介して、ロータの軸方向に沿った摺動が可能な状態で保持される。また、アウタ側ブレーキパッド６４は、サポート６０を基準として、キャリパボディ５２の配置側と反対側に延設されたガイドピン６６の突出部により保持される。

なお、上記実施形態に係るディスクブレーキ装置５０は、主に二輪車を対象としたフローティング型のディスクブレーキ装置であるが、四輪車用のディスクブレーキ装置に適用できることはいうまでも無い。また、図７、図８には、フローティング型のディスクブレーキ装置５０を例に挙げて説明したが、本発明のパッドクリップ１０を組み付けるディスクブレーキ装置、すなわち本発明に係るディスクブレーキ装置は、対向型のピストンを有する、いわゆるオポーズド型のディスクブレーキ装置であっても良い。
なお、オポーズド型のディスクブレーキ装置を採用する場合には、パッドクリップを組み付けるための凹部をキャリパボディに形成するようにすれば良い。

１０………パッドクリップ、１２………第１付勢部、１２ａ………バネ片、１２ｂ………押圧片、１２ｃ………折り曲げ部、１４………付勢力受け部、１６………ベース、１８………第２付勢部、２０………脱落防止片、２２………爪、２４………溝、３０………凹部、３２………凹部形成部材、４０………ブレーキパッド、５０………ディスクブレーキ装置、５２………キャリパボディ、５４………キャリパ本体、５４ａ………シリンダ、５４ｂ………アーム部、５６………ブリッジ部、５８………爪部、６０………サポート、６０ａ………取付孔、６０ｂ………ガイドピン取付孔、６０ｃ………パッド保持部、６０ｄ………凹部、６０ｅ………トルク受け部、６０ｆ………トルク受け部、６２………インナ側ブレーキパッド、６４………アウタ側ブレーキパッド、６６………ガイドピン、７０………第２のパッドクリップ。

Claims (5)

1. ブレーキパッドを保持するために、ロータの円周方向に開口部が形成された凹部に配置されるパッドクリップであって、
   パッドを押圧保持する第１付勢部と、
   前記第１付勢部に対向して配置される付勢力受け部と、
   前記第１付勢部と前記付勢力受け部との間に設けられるベースと、
   前記第１付勢部に前記ベースとの接続側に端部を有するＵ字状の溝を形成することで切り出され、前記凹部における前記ロータの半径方向に位置する側壁に付勢する第２付勢部と、
   を有し、
   前記溝の外周側の幅が、前記凹部を形成する凹部形成部材の幅よりも広いことを特徴とするパッドクリップ。
2. 前記第１付勢部は、前記溝の外周側に位置する一対のバネ片と、
   対を成す前記バネ片を接続すると共に前記凹部形成部材を跨ぐ押圧片と、
   を有し、
   前記バネ片は、前記溝における前記端部よりも前記押圧片側に、前記押圧片を前記付勢力受け部側に位置させる曲げ部を備えることを特徴とする請求項１に記載のパッドクリップ。
3. 前記付勢力受け部には、前記ロータの軸方向に位置する側面に、前記第１付勢部に向けて延設された脱落防止片が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のパッドクリップ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパッドクリップをキャリパボディを保持するサポートに組み付けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のパッドクリップをキャリパボディに組み付けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。

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