JP7253474B2 - 空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法、プログラム、およびシミュレーション装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法、プログラム、およびシミュレーション装置に関する。

タイヤをリムに組み付けた空気入りタイヤ組付体において、タイヤとリムとの間で伝達される力を計測することは一般に困難である。実測においては走行中に信号を取得できるように車両のタイヤにセンサを設置することは困難であるし、解析においてもタイヤだけでなくリムを含めた評価が必要となるため、解析モデルが複雑になり、計算コストが増大する。

例えば、特許文献１には、タイヤと当該タイヤに組み付けられたリムとの間のすべりであるリムスリップの生じ易さを評価したシミュレーション方法が開示されている。このシミュレーション方法では、タイヤとリムを含む解析モデルを作成し、有限要素法によって解析を行っている。

特開２０１６－１７３２７６号公報

特許文献１のような完全な解析モデルを作成するシミュレーション方法では、タイヤとリムを複数の要素に分割し、材料物性値をそれぞれ定義し、解析を実行する必要がある。従って、解析工数および計算コストが大きくなる傾向がある。そのため、より簡略化された方法が求められている。

本発明は、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法、プログラム、およびシミュレーション装置において、解析工数および計算コストを低減してタイヤからリムへと伝達される力の分布を解析することを課題とする。

本発明の第１の態様は、タイヤの形状データを複数の要素に分割したタイヤＦＥＭモデルを取得し、リムの形状データを複数のセグメントに分割したリム分割モデルを取得し、前記タイヤＦＥＭモデルに対して材料物性値および境界条件を設定し、前記リム分割モデルに対して境界条件を設定するとともに前記複数のセグメントのそれぞれを剛体として設定し、前記リム分割モデルに組み付けられた前記タイヤＦＥＭモデルについて力や変位、回転を付加する解析を行い、前記複数のセグメントのそれぞれにかかる力を確認することにより前記タイヤＦＥＭモデルから前記リム分割モデルへの力の伝達分布を解析することを含む、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法を提供する。

この方法によれば、タイヤからリムへと伝達される力の分布を簡易に評価できる。特に、リム分割モデルの各セグメントは剛体として設定されるため、材料物性値を設定する必要もなく、解析工数および計算コストが著しく大きくなることはない。従って、タイヤとリムを含めた完全な解析モデルを作成して解析する場合に比べて解析工数および計算コストを低減してタイヤからリムへと伝達される力の分布を解析できる。なお、リム分割モデルは剛体として定義されるため、各セグメントにかかる力を全て足し合わせるとタイヤ軸力となる。ここで、力や変位、回転を付加する解析は、タイヤに内圧を付与して膨張させるインフレート解析、タイヤに接地荷重を付与する接地解析、タイヤの様々な転動状態を再現する転動解析を含む。

前記リム分割モデルは、前記リムの形状データが少なくともタイヤ幅方向に複数分割されることによって構成されてもよい。

この方法によれば、タイヤからリムへと伝達される横力（タイヤ幅方向にかかる力）のタイヤ幅方向分布を評価できる。ここでの複数とは、２以上のことをいう。これにより、例えば旋回性能を評価できる。

前記リム分割モデルは、タイヤ幅方向において、前記タイヤＦＥＭモデルのビードヒールに対応する位置と、中央の位置とで分割されてもよい。

この方法によれば、タイヤからリムへと伝達される横力を、タイヤのビード部からの押圧力と摩擦力とに分解して評価できる。詳細には、タイヤ組付体では、タイヤ幅方向においてビードコアの外側にリムのフランジ部が配置される。そのため、上記分割により、タイヤのビード部がリムのフランジ部をタイヤ幅方向外側へ押面する力と、それ以外のせん断による摩擦力とに分解して評価できる。

前記リム分割モデルは、前記リムの形状データがさらにタイヤ周方向に複数分割されることによって構成されてもよい。

この方法によれば、タイヤからリムへと伝達される力のタイヤ周方向における分布を評価できる。ここでの複数とは、２以上のことをいう。これにより、例えば制動性能を評価できる。

前記力や変位、回転を付加する解析において、接地荷重が付加された際に、接地部付近の前記セグメントと、それ以外の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価してもよい。

この方法によれば、タイヤからリムへと伝達される力を、接地部からの押圧力の成分と、接地部以外の部分からの引張力の成分とに分解できる。例えば、タイヤの接地部を位相上１８０度としてタイヤ１周を３６０度の位相範囲で評価すると、接地部の直上に対応する１８０度の近傍ではタイヤは接地面からの押圧力を受けてタイヤからリムへと上方に働く押圧力が伝達される。また、接地部から離れた０度、９０度、および２７０度の近傍では、タイヤからリムに対して上方に働く引張力が伝達される。このようにして、上記方法によって、タイヤからリムへと伝達される力を押圧によるものと引張によるものに分解できる。例えば、接地部における荷重分担率を低減することで、タイヤ全体で荷重を支え、接地部付近のひずみエネルギーの低減による転がり抵抗の低減や、コーナリング時の応答性の向上が見込まれる。

前記リム分割モデルは、前記リムをタイヤ幅方向において内側の前記セグメントと外側の前記セグメントとに分割することによって構成されてもよい。

この方法によれば、内側のセグメントと外側のセグメントのそれぞれにかかる力を確認することで、横力を内側と外側に分解できる。

旋回時に対応する力や変位、回転を付加する解析を実行し、旋回の外側の前記セグメントと、旋回の内側の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価してもよい。

この方法によれば、横力の大きさだけでなく、内側と外側の力の分担率から内側と外側のどちらを改善すべきか確認できる。具体的には、旋回時の内側と外側での横力発生分担率を適正化することで、タイヤの横剛性およびコーナリングフォースを最大化でき、旋回時の応答性を向上でき、さらには摩耗性能を向上させ、偏摩耗を抑制できる。

本発明の第２の態様は、コンピュータにロードされることにより、前記コンピュータに、前記シミュレーション方法を実行させる、プログラムを提供する。

本発明の第３の態様は、タイヤの形状データを複数の要素に分割したタイヤＦＥＭモデルを取得するタイヤモデリング部と、リムの形状データを複数のセグメントに分割したリム分割モデルを取得するリム分割モデリング部と、前記タイヤＦＥＭモデルに対して材料物性値および境界条件を設定するタイヤ解析条件設定部と、前記リム分割モデルに対して境界条件を設定するとともに前記複数のセグメントのそれぞれを剛体として設定するリム解析条件設定部と、前記リム分割モデルにリム組みされた前記タイヤＦＥＭモデルについて力や変位、回転を付加する解析を行い、前記複数のセグメントのそれぞれにかかる力を確認することにより前記タイヤＦＥＭモデルから前記リム分割モデルへの力の伝達分布を解析する解析演算部とを備える、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置を提供する。

前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データを少なくともタイヤ幅方向に複数分割することによって前記リム分割モデルを構成してもよい。

前記リム分割モデリング部は、タイヤ幅方向において、前記タイヤＦＥＭモデルのビード部との接触位置と、中央位置とで前記リムの形状データを分割することにより、前記リム分割モデルを構成してもよい。

前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データをさらにタイヤ周方向に複数分割することによって前記リム分割モデルを構成してもよい。

前記解析演算部は、前記力や変位、回転を付加する解析において、接地荷重が付加された際に、接地部付近の前記セグメントと、それ以外の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価してもよい。

前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データをタイヤ幅方向において内側の前記セグメントと外側の前記セグメントとに分割することによって前記リム分割モデルを構成してもよい。

前記解析演算部は、旋回時に対応する力や変位、回転を付加する解析を実行し、旋回の外側の前記セグメントと、旋回の内側の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価してもよい。

本発明によれば、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法、プログラム、およびシミュレーション装置において、リム分割モデルの各セグメントを剛体として扱うため、解析工数および計算コストを低減してタイヤからリムへと伝達される力の分布を解析できる。

空気入りタイヤ組付体の部分断面図。 本発明の一実施形態に係るシミュレーション装置のブロック図。 解析モデルの側面図。 一実施形態に係るシミュレーション方法を示すフローチャート。 解析結果の一例を示すグラフ。 変形例における空気入りタイヤ組付体の部分断面図。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

本実施形態のシミュレーション装置は、自動車等に用いられる空気入りタイヤ組付体（以降、単にタイヤ組付体ともいう。）において、タイヤからリムへと伝達される力の分布を解析するものである。

図１は、タイヤ組付体１００の模式的なタイヤ子午線断面図である。タイヤ組付体１００は、タイヤ１１０と、リム１２０とを備える。

タイヤ１１０は、一対のビードコア１１１間にカーカス１１２を掛け渡し、カーカス１１２の中間部の外周側に巻き付けたベルト部材１１３によって補強し、そのタイヤ径方向（図中Ａ方向）の外側にゴム材料からなるトレッド部１１４を有する構成となっている。トレッド部１１４のタイヤ幅方向（図中Ｂ方向）の両外側にはサイドウォール部１１５が連続している。サイドウォール部１１５のタイヤ径方向の内側には、ビード部１１６が連続している。ビード部１１６において、タイヤ１１０はリム１２０と接続される。

リム１２０は、図１に示す断面において、タイヤ１１０の２つのビード部１１６をそれぞれ配置する２つのフランジ部１２１と、タイヤ幅方向において２つのフランジ部１２１の間でタイヤ径方向内側に向かって凹形状を有する中央部１２２を有している。リム１２０は、アルミ合金製、マグネシウム合金製、または鋼鉄製などの金属製であり得る。

本実施形態では、タイヤ組付体１００の解析においてタイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力の分布を評価する。以下、当該解析を実行する本実施形態のシミュレーション装置について説明する。

図２を参照して、本実施形態のシミュレーション装置１は、コンピュータであり、入力部１０と、表示部２０と、記憶部３０と、制御部（プロセッサ）４０とを備える。

入力部１０は、シミュレーション装置１に対する入力データを生成する若しくは受け取る部位であり、例えば、キーボード、マウス、またはタッチパネル等により構成される。ユーザは、入力部１０を介して解析に関する種々の条件やデータを入力することができる。

表示部２０は、制御部４０の処理結果等を表示する部位であり、例えば、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、またはプラズマディスプレイ等により構成される。

記憶部３０は、制御部４０で稼働するプログラムや解析のためのモデル生成に必要なデータ等が記録されている。

制御部４０は、タイヤモデリング部４１と、タイヤ解析条件設定部４２と、リム分割モデリング部４３と、リム解析条件設定部４４と、解析演算部４５とを備える。これらは、ハードウェア資源であるプロセッサと、記憶部３０などに記録されるソフトウェアであるプログラムとの協働により実現される。

タイヤモデリング部４１は、タイヤ１１０の形状データを複数の要素に分割したタイヤＦＥＭ（Finite Element Method）モデル２１０を取得する（図３参照）。例えば、タイヤモデリング部４１は、加硫成形金型（図示せず）の内面形状に対応する外面形状を有するタイヤ１１０を複数の要素に分割したタイヤＦＥＭモデル２１０を取得してもよい。

タイヤ解析条件設定部４２は、タイヤＦＥＭモデル２１０に対して材料物性値および境界条件を設定する。ここで設定される条件は、入力部１０を介して入力されてもよいし、予め記憶部３０に記憶されていてもよい。

リム分割モデリング部４３は、リム１２０の形状データを複数のセグメント２２１に分割したリム分割モデル２２０を取得する（図３参照）。本実施形態では、図３に示すように、リム１２０の形状データをタイヤ周方向（図３中Ｃ方向）に均等に３０個のセグメント２２１に分割してリム分割モデル２２０を構成している。また、図示しないが、リム分割モデル２２０はタイヤ幅方向には中心線ＣＬ（図１参照）で分割されている。即ち、本実施形態では、リム１２０の形状データは、６０個のセグメント２２１に分割されている。

リム解析条件設定部４４は、リム分割モデル２２０に対して境界条件を設定するとともに全てのセグメント２２１をそれぞれ剛体として設定する。リム分割モデル２２０は剛体として定義されるため、材料物性値は設定されない。ここでの設定される条件は、入力部１０を介して入力されてもよいし、予め記憶部３０に記憶されていてもよい。

解析演算部４５は、リム分割モデル２２０に組み付けられたタイヤＦＥＭモデル２１０について力や変位、回転を付加する解析を実行する。具体的には、リム分割モデル２２０に組み付けられたタイヤＦＥＭモデル２１０について所定内圧および所定荷重をかけて路面Ｇ（図３参照）に接地させるように解析を実行する。解析によって得られた結果は、表示部２０に表示される。よって、リム分割モデル２２０の複数のセグメント２２１のそれぞれにかかる力を確認することにより、タイヤＦＥＭモデル２１０（タイヤ１１０）からリム分割モデル２２０（リム１２０）への力の伝達分布を評価することができる。

本実施形態のシミュレーション装置１で実行するシミュレーション方法ないしプログラムについて、図４のフローチャートを参照して説明する。

本実施形態のシミュレーション方法を開始すると（ステップＳ４－１）、タイヤモデリング部４１によって、タイヤＦＥＭモデル２１０（図３参照）が取得される（ステップＳ４－２）。このタイヤＦＥＭモデル２１０は、前述のように例えば加硫成形金型（図示せず）の内面形状に対応する外面形状を有するタイヤ１１０を複数の要素に分割したものである。加硫成形金型の内面形状に対応する外面形状を有するタイヤ１１０の形状データは、入力部１０を介して入力されてもよいし、予め記憶部３０に記憶されていてもよい。

また、リム分割モデリング部４３によって、複数のセグメント２２１からなるリム分割モデル２２０（図３参照）が取得される（ステップＳ４-３）。このリム分割モデル２２０は、例えばリム１２０の形状データを前述のように６０分割したものである。リム１２０の形状データは、入力部１０を介して入力されてもよいし、予め記憶部３０に記憶されていてもよい。

次いで、タイヤ解析条件設定部４２によって、タイヤＦＥＭモデル２１０に対して材料物性値および境界条件が設定される（ステップＳ４－４）。また同様に、リム解析条件設定部４４によって、リム分割モデル２２０に対して境界条件が設定されるとともに複数のセグメント２２１がそれぞれ剛体として設定される（ステップＳ４－５）。

次いで、解析演算部４５によって、解析が実行される（ステップＳ４－６）。解析の結果は、表示部２０に出力され（ステップＳ４－７）、解析を終了する（ステップＳ４－８）。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力の分布を簡易に評価できる。特に、リム分割モデル２２０の各セグメント２２１は剛体として設定されるため、材料物性値を設定する必要もなく、解析工数および計算コストが著しく大きくなることはない。従って、タイヤ１１０とリム１２０を含めた完全な解析モデルを作成して解析する場合に比べて解析工数および計算コストを低減してタイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力の分布を解析できる。なお、リム分割モデル２２０は剛体として定義されるため、各セグメント２２１にかかる力を全て足し合わせるとタイヤ軸力となる。

また、リム分割モデル２２０では、タイヤ周方向に分割されたセグメント２２１が設けられているため、タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力のタイヤ周方向における分布を評価できる。例えば、タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力を、接地部からの押圧力の成分と、接地部以外の部分からの引張力の成分とに分解できる。

図３を参照して、タイヤの接地部を位相上１８０度としてタイヤ１周を３６０度の位相範囲で評価した解析結果を図５に示す。図５のグラフでは、横軸がタイヤの周上角度を示し、縦軸が各セグメント２２１の分担荷重を示している。０度ではタイヤ１１０からリム１２０へと上方に働く引張力が伝達され、１８０度ではタイヤ１１０からリム１２０へと上方に働く押圧力が伝達される。また、接地部から離れた９０度および２７０度の近傍では、タイヤ１１０からリム１２０に対して引張力が伝達される。このようにして、タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される力を押圧によるものと引張によるものに分解でき、様々な設計に役立てることができる。

また、リム分割モデル２２０では、タイヤ幅方向に分割されたセグメント２２１も設けられているため、タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される横力（タイヤ幅方向にかかる力）のタイヤ幅方向分布を評価できる。例えば、タイヤ幅方向の内側のセグメント２２１と外側のセグメント２２１のそれぞれにかかる力を確認することで、横力を内側と外側に分解できる。

また、解析の条件として旋回時に対応する条件を設定してもよい。これにより、横力の大きさだけでなく、旋回の内側のセグメント２２１と外側のセグメント２２１の力の分担率から内側部分と外側部分のどちらを改善すべきかを確認できる。具体的には、旋回時の内側と外側での横力発生分担率を適正化することで、タイヤ組付体１００の横剛性およびコーナリングフォースを最大化でき、旋回時の応答性を向上でき、さらには摩耗性能を向上させ、偏摩耗を抑制できる。

（変形例）
図６は、図１に対応する変形例におけるタイヤ組付体１００の部分的な断面図である。ただし、図６においては、断面であることを示すハッチングを省略し、リム１２０（図１参照）が複数のセグメント２２１に分割されたリム分割モデル２２０として示されている。

本変形例では、リム１２０を、タイヤ周方向において均等に３０分割するとともに、タイヤ幅方向において、タイヤＦＥＭモデル２１０のビードヒールに対応する位置と、中央の位置とで分割している。図６において、リム１２０をタイヤ周方向に均等に３０分割するラインをＤＬ１として示し、タイヤＦＥＭモデル２１０のビードヒールに対応する位置で分割するラインをＤＬ２として示し、中央の位置で分割するラインをＤＬ３として示している。特に、ラインＤＬ２は、タイヤ幅方向においてタイヤＦＥＭモデル２１０と接触するリムのフランジ部に対応するセグメント２２１ａと、タイヤ径方向においてタイヤＦＥＭモデル２１０と接触するリムの中央部に対応するセグメント２２１ｂとにリムを分割している。当該分割は、リム分割モデリング部４３によって行われてもよい。

本変形例によれば、タイヤ１１０からリム１２０へと伝達される横力を、タイヤのビード部からの押圧力Ｆ１，Ｆ４と摩擦力Ｆ２，Ｆ３とに分解して評価できる。詳細には、タイヤ組付体１００では、タイヤ幅方向おいてビードコア１１１の外側にリム１２０のフランジ部１２１が配置される。そのため、上記分割により、タイヤ１１０のビード部１１６がリム１２０のフランジ部１２１をタイヤ幅方向外側へ押面する力Ｆ１，Ｆ４と、それ以外のせん断による摩擦力Ｆ２，Ｆ３とに分解して評価できる。

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。

１ シミュレーション装置
１０ 入力部
２０ 表示部
３０ 記憶部
４０ 制御部（プロセッサ）
４１ タイヤモデリング部
４２ タイヤ解析条件設定部
４３ リム分割モデリング部
４４ リム解析条件設定部
４５ 解析演算部
１００ 空気入りタイヤ組付体（タイヤ組付体）
１１０ タイヤ
１１１ ビードコア
１１２ カーカス
１１３ ベルト部材
１１４ トレッド部
１１５ サイドウォール部
１１６ ビード部
１２０ リム
１２１ フランジ部
１２２ 中央部
２１０ タイヤＦＥＭモデル
２２０ リム分割モデル
２２１，２２１ａ，２２１ｂ セグメント

Claims (15)

1. タイヤの形状データを複数の要素に分割したタイヤＦＥＭモデルを取得し、
   リムの形状データを複数のセグメントに分割したリム分割モデルを取得し、
   前記タイヤＦＥＭモデルに対して材料物性値および境界条件を設定し、
   前記リム分割モデルに対して境界条件を設定するとともに前記複数のセグメントのそれぞれを剛体として設定し、
   前記リム分割モデルに組み付けられた前記タイヤＦＥＭモデルについて力や変位、回転を付加する解析を行い、前記複数のセグメントのそれぞれにかかる力を確認することにより前記タイヤＦＥＭモデルから前記リム分割モデルへの力の伝達分布を解析する
   ことを含む、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
2. 前記リム分割モデルは、前記リムの形状データが少なくともタイヤ幅方向に複数分割されることによって構成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
3. 前記リム分割モデルは、タイヤ幅方向において、前記タイヤＦＥＭモデルのビードヒールに対応する位置と、中央の位置とで分割されている、請求項２に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
4. 前記リム分割モデルは、前記リムの形状データがさらにタイヤ周方向に複数分割されることによって構成されている、請求項２または請求項３に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
5. 前記力や変位、回転を付加する解析において、接地荷重が付加された際に、接地部付近の前記セグメントと、それ以外の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価する、請求項４に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
6. 前記リム分割モデルは、前記リムをタイヤ幅方向において内側の前記セグメントと外側の前記セグメントとに分割することによって構成されている、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
7. 旋回時に対応する力や変位、回転を付加する解析を実行し、旋回の外側の前記セグメントと、旋回の内側の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価する、請求項６に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法。
8. コンピュータにロードされることにより、前記コンピュータに、請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション方法を実行させる、プログラム。
9. タイヤの形状データを複数の要素に分割したタイヤＦＥＭモデルを取得するタイヤモデリング部と、
   リムの形状データを複数のセグメントに分割したリム分割モデルを取得するリム分割モデリング部と、
   前記タイヤＦＥＭモデルに対して材料物性値および境界条件を設定するタイヤ解析条件設定部と、
   前記リム分割モデルに対して境界条件を設定するとともに前記複数のセグメントのそれぞれを剛体として設定するリム解析条件設定部と、
   前記リム分割モデルにリム組みされた前記タイヤＦＥＭモデルについて力や変位、回転を付加する解析を行い、前記複数のセグメントのそれぞれにかかる力を確認することにより前記タイヤＦＥＭモデルから前記リム分割モデルへの力の伝達分布を解析する解析演算部と
   を備える、空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
10. 前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データを少なくともタイヤ幅方向に複数分割することによって前記リム分割モデルを構成する、請求項９に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
11. 前記リム分割モデリング部は、タイヤ幅方向において、前記タイヤＦＥＭモデルのビードヒールに対応する位置と、中央の位置とで前記リムの形状データを分割することにより、前記リム分割モデルを構成する、請求項１０に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
12. 前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データをさらにタイヤ周方向に複数分割することによって前記リム分割モデルを構成する、請求項１０または請求項１１に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
13. 前記解析演算部は、前記力や変位、回転を付加する解析において、接地荷重が付加された際に、接地部付近の前記セグメントと、それ以外の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価する、請求項１２に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
14. 前記リム分割モデリング部は、前記リムの形状データをタイヤ幅方向において内側の前記セグメントと外側の前記セグメントとに分割することによって前記リム分割モデルを構成する、請求項１０から請求項１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。
15. 前記解析演算部は、旋回時に対応する力や変位、回転を付加する解析を実行し、旋回の外側の前記セグメントと、旋回の内側の前記セグメントとに分けて力の伝達分布の比率を評価する、請求項１４に記載の空気入りタイヤ組付体のシミュレーション装置。

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